市政路桥过渡段软基路基路面的施工技术

市政路桥过渡段软基路基路面的施工技术
发布时间：2021-06-22T08:30:06.360Z 来源：《房地产世界》2021年1期作者：何周江[导读] 就当前的情况来说迫切需要解决的是铁路的路基和桥梁的过渡段方面存在的问题。

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摘要：近年来，我们国家的经济发展水平和实力不断提升，我国的路桥行业迎来了全新的发展时期。

路桥工程过渡段路基路面的设计要点主要包括了地基与路基设计、过渡段设计、搭板设计等方面内容。

设计人员在开展路桥过渡段路基路面设计工作时，必须根据路桥工程建设的特点和要求，采用科学合理的施工方案，才能在有效提升工程整体施工质量的前提下，延长工程的使用寿命，提升路桥工程建设的社会和经济效益。

关键词：市政路桥；过渡段；软基路基路面；施工技术
引言
中国民众对出行的时间要求都是要能更加快速高效地到达目的地。

因此，中国的路桥建设是以更加高速、更加安全、更加方便为标准。

我国的路桥路基与桥梁过渡段的施工技术还存在许多的问题，有些技术上的难点还需要去攻克。

这也是中国路桥发展过程中必须要解决的主要问题，就当前的情况来说迫切需要解决的是铁路的路基和桥梁的过渡段方面存在的问题。

1路桥过渡段现有的问题
1）桥台沉降。

相比台背填方路堤，桥台构造物本身变形较小，可不作计算，桥台沉降则为其下地基沉降。

基于安全因素考虑，公路桥台设计及施工中，对其下地基沉降与稳定性要求较高，若设计环节考虑了桥跨结构的沉降影响情况，那么，就不会出现较大程度的工后沉降，也不会有不均匀沉降出现于桥台和台背路堤之间。

2）路堤本体填土沉降。

一般来讲，桥台背较高填土高度，若以正常流程施工，须先施工桥涵构造物，随后进行两端路堤填筑。

这种情况下，桥头就会形成一个特殊的施工段，其特点为填土高、施工面狭窄，在该施工段很难进入大型机械设备。

即便是小型压路机，在碾压台背时，也会存在碾压死角等情况，将会大大增加压实难度。

在具体施工中，路堤填土很难达到最佳含水量，加之台背部分位置须通过人工方式夯实，压实功不足，部分路段密实度无法满足规定要求。

因此，在多种因素作用下，路基填料将不断被压缩，孔隙率也将越来越小，密实度随之增大，进而产生沉降。

2市政路桥过渡段软基路基路面的施工技术
2.1施工前应做的准备
要认真审核图纸，保证设计图纸具有准确性和可行性。

要对路基和桥梁过渡段的高度、位置与尺寸进行反复的核对，保证出来的一切数据都和设计的图纸是相符合的。

对施工现场的所有情况要进行检查，让路基和桥梁过渡段的数据完整性得到提高。

桥梁下水位的具体变化要随时了解，并对近些年的水位高低变化的情况进行全面的分析。

对所有现场的材料进行质量审核，合格的材料与和不合格的材料要分开存放，避免材料混淆的状况发生。

必须根据施工的实际情况，优化和规范施工前必须要做的准备，要明确作业指导书上面的具体内容，优化施工的方案以及施工的顺序，对于具体的施工时间要进行确定，合理的调整排水系统。

2.2施工的措施
在进行桥梁过渡段和路基的施工过程的时候，必须要重视排水的工作，特别要注意地基的基础准备工作，确保地表上的水不会流进基坑和基槽里面。

过渡段如果要采用CFG桩的施工技术，在施工过程中要测量打桩的深度以及每一个桩之间的距离并优化其顺序。

在填筑的时候，要用红色颜料来进行标记，要确保填筑的层高在规定的范围之中，对于级配碎石的铺设厚度要进行有效的控制，厚度一般在25cm~30cm范围内，压实之后的厚度在大于或者等于15cm即可。

根据实际施工的情况，来确定压实的厚度。

在进行摊铺的时候，确保两侧的额外宽度为50cm。

还有要根据试验来确定减压的次数，在开展填筑碾压的过程之时，要把路基的4%做成路拱。

2.3地基与路基设计
设计人员在进行路桥过渡段路基路面的设计工作时，为了确保路桥结构的稳定性，大多采用钢筋混凝土结构设计方式。

然而由于受到路基刚度存在一定的差异，所以很多路桥工程在建成投入使用后都会出现不同程度的不均匀沉降问题。

针对这一问题，设计人员在开展路桥工程地基与路基的设计工作时，必须严格地按照路桥工程整体施工质量要求，制定切实可行的桥台与路基刚度差异处理方案，才能最大限度地减少桥头跳车。

另外，为了确保路桥工程路基路面的施工质量，施工企业必须严格地按照工程施工现场的实际情况，采取积极有效的措施，减少桥台与路基之间的刚度差异，促进路桥过渡段路基路面施工质量的有效提升。

也就是说，施工企业在路桥工程施工过程中，应该采取在路堤与桥台中间设置过渡段以及向过渡段内填充相应级配材料的方式，增强桥台与路堤之间的过渡强度，然后按照要求进行路基的填土处理施工，才能在有效增强地基承载力的基础上，降低不均匀沉降。

2.4路桥过渡段的变形控制
由于路桥过渡段路基路面工程的沉降指数有着非常严格的要求，如果路桥过渡段工程施工过程中，工程参数超出标准的话，不但会引发过渡段变形问题，甚至严重时还会导致车辆行驶过程中发生桥头跳车等问题，影响车辆行驶的安全性与舒适性。

所以，为了最大程度地减少此类问题发生的几率，施工人员必须在路桥过渡段路基路面施工过程中，严格地按照施工规范和标准施工，才能在有效减少路面与桥面沉降差异的同时，提高路桥过渡段的安全性与稳定性，确保车辆的安全行驶不受影响。

2.5土工合成材料铺设
据大量实践分析可知，将一定层数的高强度土工合成材料铺筑到新加宽路基基底和路床部位，可大幅提升新老路基的整体性，有效控制加宽路基侧向变形，避免出现不均匀沉降。

要将一层高强钢塑土工格栅分别铺设到上、下路床底部，从而有效提升台背路基的整体性。

1）铺设土工格室。

铺设前，先做清表工作，针对地表不平整的地方，可采用土石料填筑，保证其平整性。

随后紧贴地表铺设土工格室，保证无褶皱、弯曲等情况。

为保证其稳固性，可采取钢筋等进行固定。

完成上述作业后，便可将填料倒入土工格室内，保证填料略高一些。

为防止出现填料压实问题，需及时采取小型压路机进行夯实，避免出现孔洞情况。

2）铺设土工格栅。

将上、下路床底表面清理干净，且做好压实作业后，即可铺设土工格栅。

同样保证铺设无褶皱、弯曲等情况。

随后用U型钢筋钉固定。

2.6斜交构筑物沉降板埋设方法
从斜交和正交形式布设桥头过渡段、圆管涵过渡段、箱型通道过渡段沉降板的累计沉降情况，可以看出斜交形式布置的沉降板累计沉降标准差小于正交形式布置的累计沉降，证明斜交形式布置的沉降板累计沉降数据波动幅度较小且更稳定，斜交形式的沉降观测点布置方法更利于反映真实斜交构筑物的沉降情况。

2.7张拉并铺设土工格室
在不同规格土工格室尺寸设置过程中，以布置区的面积作为参考进行相应设置。

在张拉与铺设时，在固定件上使用插销、钢纤来连接土工格室，同时将土工格室一侧位置拉至工程事先设定好的尺寸，固定填料并设置钢钎。

使用人工来张拉处理整个土工格室，针对相邻的土工格室以专业规格的插销进行连接。

完工之后，在土工格室四周区域使用填料或钢钎进行固定，完成之后进行检查。

结语
路桥工程建设作为城市基础设施建设的重要内容之一，施工企业在控制路桥过渡段沉降问题时，必须站在不同的角度，严格地按照工程施工的质量要求，设计科学、合理的路桥过渡段路基路面设计方案，提高路桥过渡段路基路面施工质量的有效提升，确保车辆的安全行驶。

参考文献：
[1]卜星龙．路桥过渡段路基路面的结构设计探讨[J]．建材与装饰，2019，15（3）：92－93．
[2]熊琦，姚俊．路桥过渡段路基路面设计要点研究[J]．居舍，2019，39（3）：69．。