高速动车组制动系统防滑控制探讨
高速动车车辆制动系统的湿滑特性研究
高速动车车辆制动系统的湿滑特性研究1. 引言高速动车车辆制动系统在列车运行过程中起着至关重要的作用。
而在复杂多变的气候条件下，湿滑路面对列车制动系统会产生显著影响。
了解和研究制动系统在湿滑条件下的特性，对于提高列车安全性和运行效率至关重要。
本文旨在探讨高速动车车辆制动系统在湿滑路面条件下的特性和应对策略。
2. 湿滑路面对制动性能的影响湿滑路面对车辆制动性能有着显著的影响。
首先，湿滑路面会降低轮轨摩擦系数，导致列车制动距离延长。
其次，冷凝水或积水会在制动盘和制动鼓之间形成水膜，降低制动效能。
此外，湿滑路面还会增加车轮侧滑的风险，进一步危及列车的安全性。
3. 湿滑特性的研究方法为了深入研究高速动车车辆制动系统在湿滑路面下的特性，研究人员采用了多种方法和手段。
实地考察是其中一种常见的研究方法，通过在实际湿滑路段进行测试，获取实验数据。
同时，仿真模拟也广泛用于研究湿滑特性。
利用计算机模型，可以模拟各种湿滑路面情况，并通过改变参数来研究制动系统的响应。
4. 制动系统湿滑特性的参数影响制动系统的湿滑特性受多个参数的影响，以下列举了其中几个重要的参数：4.1 制动盘与制动鼓材质制动盘和制动鼓的材质对湿滑特性有着显著的影响。
不同材质的制动盘和制动鼓，其湿滑路面下的摩擦特性有所差异。
研究人员通过实验验证发现，采用某种特定的材料可以改善湿滑路面下的制动性能。
4.2 制动盘和制动鼓的温度制动盘和制动鼓的温度对湿滑特性也有很大影响。
通过控制制动盘和制动鼓的温度，可以在一定程度上改善制动性能。
因此，在湿滑路面条件下，合理控制制动盘和制动鼓的温度，是提高制动性能的关键。
4.3 制动阻力调整湿滑路面下的制动阻力调整对于实现良好的制动性能至关重要。
根据湿滑路面情况的变化，适时调整制动阻力参数，以确保列车制动系统的稳定性和安全性。
5. 应对策略和措施为了应对高速动车车辆制动系统在湿滑路面下的挑战，以下列举了几个重要的应对策略和措施：5.1 制动系统材料和技术的研发通过研发新型的制动盘和制动鼓材料，以及改进制动系统的技术，致力于提高制动系统在湿滑路面下的耐磨性和湿滑性能。
CRH2型动车组制动系统防滑控制的优化
CRH2型动车组制动系统防滑控制的优化顾小山【摘要】高速列车一般采用空气制动联合再生制动方式进行制动调速或停车，空气制动和再生制动均为粘着制动，受轮轨间粘着系数的影响。
随着速度的提高，轮轨间的粘着系数呈降低态势，动车组出现滑行的概率增大，因此动车组的防滑控制也越显重要。
本文通过对C R H2型动车组运用问题的梳理及原因分析，提出相对应的防滑控制优化方案，能有效地减少防滑系统故障。
%Commonly, the method of air braking combined with electric regenerative braking was used for high-speed train to control the train speed or stop the train to a standstill. This method was belong to adhesive braking. The braking effect was affected by wheel/rail adhesion coefifcient. With the increase of train speed, the coefifcient was on a declining cure, the probability of wheel sliding was increased. So the anti-skid control was of signiifcance. This article analyzed the problems of CRH2 EMU trains’ applications, put forward the plan which could optimize the anti-skid control method, reduced the faults of Anti-skid Control System effectively.【期刊名称】《铁路计算机应用》【年(卷),期】2015(000)010【总页数】4页(P41-43,46)【关键词】CRH2型动车组;制动系统;防滑控制【作者】顾小山【作者单位】上海铁路局上海动车段，上海 200071【正文语种】中文【中图分类】U266.2;TP39高速列车一般采用空气制动联合再生制动方式进行制动调速或停车，这两种方式均为粘着制动，受轮轨间粘着系数的影响，而轮轨粘着系数主要受动车组行驶速度、雨、霜、雪等气候条件及轨面和车轮踏面的状态（生锈、粘附油脂或踏面粗糙度等）的影响，会发生较大变化。
高速动车组制动系统防滑策略分析
高速动车组制动系统防滑策略分析摘要：防滑控制（ＷｈｅｅｌＳｌｉｄｅＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎ，简称ＷＳＰ）就是为了避免车轮打滑而采取的控制技术，是高速动车组制动系统的核心技术，也是制动系统开发的重点和难点。
目前，我国既有高速动车组主要还是引进国外车辆，制动防滑控制技术还由外方掌握，运用维护中防滑参数的调整还受外方限制。
此外，国外防滑系统的控制参数和控制策略是依据该国黏着机理的研究成果来设计的，其适用于该国轮轨黏着特性。
由于我国的铁路运用环境和轮轨黏着特性都与国外有明显差异，导致既有高速动车组在引进初期均出现过不同程度的轮对擦伤事故，这意味着国外防滑系统的控制参数和控制策略并不完全适用于我国的轮轨黏着特性。
关键词：高速动车组；制动系统；防滑1国内外动车组制动系统防滑策略现状在国内外中防滑制动系统的应用是高速动车运行过程中的重要助手，通俗的讲就是在动车制动是通过控制车轮与钢轨之间的打滑程度的一种技术手段。
目前我国的高速动车基本已经实现了知识产权自主化，就是在动车制动防滑控制的技术上还是受到国外技术的保护限制，在实际的防滑控制中主要是通过空气防滑制动和电力制动两种方式的结合，而两者主要都是通过车轮与钢轨之间的黏着系数来进行相应防滑控制的。
防滑控制主要是依据该动车的实际运行的钢轨条件结合列车的一些制造数据，来进行专条线路的防滑控制的，由于国外技术的不对外开发使得我国该项控制技术一直受到国外技术的限制。
2防滑判据和参数架构设计2.1参考速度计算理想的参考速度应为车辆速度，但在车辆运行中要取得车辆速度是比较困难的，所以通常都是用一个尽可能接近车辆速度的模拟速度作为参考速度。
参考速度按照下列步骤取得：（１）比较１辆车中４根轴的速度，取其最大值作为参考速度。
若想进一步得到不同情况下更准确的参考速度，还应继续进行下列计算。
（２）如果４根轴速度下降较快，当降速最快轴的减速度超过ａｈ（ａｈ为假设的车辆最大减速度），将根据具有此减速度ａｈ的假想速度，用当量直线搭桥计算参考速度，直到另１根轴速超过该假想速度为止。
高速动车组制动防滑系统分析
高速动车组制动防滑系统分析陈春棉（湖南铁道职业技术学院，湖南株洲412001）摘要：本文首先介绍了滑行产生的机理以及列车制动过程中出现滑行的危害，以CRH2动车组为例，阐述了高速动车组防滑系统的组成和工作原理，分析了列车制动控制系统对滑行判别的依据和防滑控制的过程，明确了防滑控制对列车安全运行的必要性。
关键词：动车组制动滑行防滑系统黏着Analysis of Brake Anti-sliding System of High Speed Motor Train UnitChen Chunmian(Hunan Railway Professional College, Hunan Zhuzhou 412001) ABSTRACT:The mechanism of sliding is introduced in this paper firstly, as well as the disadvantage of sliding in train brake process. Take the CRH2 for example, the components and operating principle of anti-sliding system working on high speed motor train unit are explained. How the train brake control system to distinguish sliding and the anti-sliding control process are analyzed in the paper. The necessity of anti-sliding control for the train safety running is ascertained.Keywords: motor train unit, brake, sliding, anti-sliding system, adhesion1. 滑行的产生及危害与在雨雪天气的公路上运行的汽车在制动时容易出现滑行一样，在钢轨上运行的高速列车，如果制动时制动力过大，也会出现制动闸片抱死制动盘而使轮对在钢轨上滑行的情况。
高速动车组制动系统防滑控制的相关问题王同坤孙志琦林洪帅魏成龙_1
高速动车组制动系统防滑控制的相关问题王同坤孙志琦林洪帅魏成龙发布时间：2021-11-11T02:20:47.066Z 来源：《基层建设》2021年第22期作者：王同坤孙志琦林洪帅魏成龙[导读] 在我国铁路交通领域的发展过程中，高速动车组已经成为了铁路交通的重要组成部分。
然而，在实际高速动车组运行的过程中中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266000摘要：近年来，在我国铁路交通领域的发展过程中，高速动车组已经成为了铁路交通的重要组成部分。
然而，在实际高速动车组运行的过程中，若不能够加强对高速动车组制动系统的防滑控制，则会导致高速动车组存在较大的安全隐患。
基于此，本文主要研究高速动车组制动系统防滑控制问题，希望对相关人员有所启示。
关键词：高速动车组；制动系统；防滑控制引言高速动车组是现阶段我国铁路交通的重要交通工具，其具有速度快、运行稳定性高、运行安全性高等优势，是推动我国铁路交通领域的中坚力量。
高速动车组的制动系统主要包括三个组成部分，分别为再生制动系统、空气制动系统及防滑装置系统，同时，在高速动车组制动系统的防滑控制当中，再生制动系统与空气制动系统也会对防滑装置系统产生影响。
1、高速动车组制动系统构成及工作原理分析高速动车组的制动系统的再生制动系统、空气制动系统及防滑装置系统采用的是电空联动的方式对高速动车组进行制动，该种方式能够大幅度提高高速动车组制动系统的运行稳定性，且高速动车组还具备压缩机，其主要功能是承担制动系统的启停工作，为高速动车组的正常运行提供保证。
此外，高速动车组制动系统还具有故障诊断功能，当高速动车组制动系统发生故障之后，系统便会自动检测故障原因、故障点等，并发出警报告知相关工作人员，且通过故障原因、故障点等故障参数的分析，高速动车组的制动系统能够自动诊断故障信息，为后续的维修工作提供有利的参考依据[1]。
1.1 再生制动系统在高速动车组运行的过程中，主要是依靠电力能源为其提供制动能，而高速动车组制动系统中的再生制动系统主要是依靠电枢运行为高速动车组提供电能，这是由于高速动车组的再生系统中并没有主电阻器，电枢运行产生的电能经过整流器将交流电流转化为直流电流，再经过逆变器将直流电流转化为 CVCF 交流电流，再经过主变压器将电压升压至 25KV 以上，随后将电能回馈到电网当中。
浅谈高速动车组制动控制系统
浅谈高速动车组制动控制系统摘要:为保证列车正常运行和停车制动，并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的紧急制动距离，高速列车必须装备高效率和高安全性的制动系统。
由于列车的制动能量和速度成平方关系，时速在200km~300km的高速列车的制动能量是普通列车的4~9倍，从而在制动系统的性能要求和组成方面，均完全不同于目前的常速列车。
关键词:高速动车组控制系统制动控制1.高速列车制动系统的基本要求1.1.制动能力的要求高速列车的制动包括调速制动和停车制动，其制动能力首先表现为停车制动时对制动距离的控制。
在同样的制动装置、操纵方式和线路条件下，其制动距离基本上与列车制动初速度的平方成正比关系，所以随着列车速度的提高，必须相应地改进其制动装置和制动控制方式才能满足缩短制动距离的要求。
在各种不同的制动方式中，又以紧急制动距离为最短。
紧急制动是检验列车制动能力和运行安全性的基本技术条件，也是通信信号系统设计和运输组织的重要依据。
紧急制动距离的设计值主要基于轮轨间制动粘着的利用、基础制动装置的热容量以及制动控制性能等各种制约因素所容许的最大紧急制动能力。
此外还应该考虑必要的安全裕量，特别是在动力制动作用不良状态下的紧急制动能力。
国外300km/h高速列车的紧急制动距离均在3000~4000m之间。
根据制动粘着利用和热负荷等理论计算的结果，我国高速列车在初速300km/h条件下的复合紧急制动距离可保证在3700m以内。
1.2.舒适性的要求从列车动力学的观点出发，旅客的乘坐舒适性包括横向、垂向和纵向三方面的指标，高速列车纵向运动的特点除起动加速度较快以外，主要是制动作用的时间和减速度远大于普通旅客列车，因此必需有相应措施来控制旅客纵向舒适性的指标，包括对制动平均减速度、最大减速度和纵向冲动的要求，均应高于普通旅客列车。
为满足纵向舒适性的高要求，高速列车制动系统必须采用下述关键技术：（1）采用微机控制的电气指令制动系统以实现制动过程的优化控制，并在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率；（2）对复合制动的模式进行合理设计，使不同型式的制动力达到较佳的组合作用；（3）减少同编组列车中不同车辆制动力的差别，以缓和车辆之间的纵向动力作用；（4）采用摩擦性能良好的盘型制动装置和强有力的动力制动装置，以提供足够的制动力。
高速动车组制动系统防滑控制探讨
高速动车组制动系统防滑控制探讨发布时间：2021-12-20T08:24:47.810Z 来源：《中国建设信息化》2021年16期作者：王李敏廉小增孙百永[导读] 随着科技时代的不断进步，我国的高速动车组的安全制动技术已经有着比较先进的发展水平王李敏廉小增孙百永中车唐山机车车辆有限公司摘要：随着科技时代的不断进步，我国的高速动车组的安全制动技术已经有着比较先进的发展水平，但是由于高速动车组的安全制动系统比较复杂，且我国引进的技术时间并不是特别长，所以高速铁路动车组安全风险制动系统中防滑控制还是经常会发生安全制动系统故障，这就要不断改进目前相关的安全制动系统故障安全风险分析诊断的防护技术管理方法以及制动故障风险解决防护措施管理方法，从而进一步促进高速铁路动车组安全风险制动系统的安全工作过程可靠性、稳定性以及故障风险诊断防护的技术保障管理能力得到极大提高。
本文通过介绍高速动车组制动系统防滑控制的原理和系统结构来探讨高速动车组制动系统防滑控制。
关键词：高速动车制动系统防滑控制近年来，我国的现有高速动车组已经有了很大的突破进展，其行驶制动系统也在不断进步获得很大提升，给现有我国高速动车的安全精准制动系统总体设计技术提出了许多新的技术标准要求。
不仅仅是要尽可能地尽量减少高速动车组的精准制动管理系统之间的巨大的制动力量和摩擦力的损耗，还要通过科学合理地正确控制设计高速行驶动车公路行驶精准制动系统滑行的一定工作距离，保证设计要符合规定的动车高速行驶精准耦合制动管理系统的控制条件。
在目前已广泛应用的高速公路动车行驶制动管理系统中主要我们已经充分可以看到通过动车采用高速电力制动精准耦合制动的高速度系统控制和高速动车采用减震加速度精准制动控制系统的两种方式，来逐步发展达到一种能够同时实现优于传统高速行驶动车组制动系统安全性能和制动防滑的技术标准。
一.系统工作运行原理在高速动车安全制动系统中的防滑制动系统就是通过当制造的动力将要大大超过车辆与其之间相关的各个方向车轮制造黏性制动力和车轮附着力时，将车辆与其相关各个车轮制动力大大降低，从而可以直接达到能够让车轮继续保持高速正常运行，避免滑行。
高速动车组制动滑行优化研究
高速动车组制动滑行优化研究发布时间：2021-06-08T15:54:09.130Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：鞠锦炜姜军叶万通[导读] 摘要：随着我国经济的持续增长，人们的出行方式变得越来越方便快捷。
中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段山东青岛 266111 摘要：随着我国经济的持续增长，人们的出行方式变得越来越方便快捷。
其中，地铁旅行和高铁旅行为了限制城市的交通流量而变得越来越流行，并且随着铁路的不断发展，中国现代动车组的旅行方式也越来越简单。
我国的动车组制动技术还尚有不足，应对动车组相关技术进行更加严格的测试，使动车组制动技术更加完善，这不仅提高了动车组制动技术的平均水平，也实现了中国的可持续发展战略。
关键词：高速；动车组；制动；滑行优化引言近年来，在科学技术的带动下，国内高速动车组取得了飞速发展，特别是在制动技术方面，吸收了西方发达国家高速火车制动技术的经验，实现了自主创新，取得了良好的研发成果，并且可以长期发展该项技术。
目前，家用动车组可以在250 km速度等级和350 km速度等级或更高速度等级上实施自动系统的应用，以向国内高速列车车主提供安全可靠的自动系统。
一、当前动车组制动系统的现状及问题1、系统故障不及时排查，影响动车组整体运行随着动车组制动系统的发展，可以看出，当前动车组制动系统中强调了制动系统的安全性。
确保了制动系统的安全，允许动车组在可控制的范围内灵活地制动和停车。
目前，对动车组制动系统安全性的研究仍亟待解决。
主要问题是制动系统的故障排除不及时，这会阻止动车组在其无法控制的条件下正常运行。
由于制动系统存在系统故障，其直接影响是会干扰制动系统原理的正常运行，从而削弱制动系统的制动功能，并不能保证动车组制动系统的安全。
另外，如果发生故障，则动车组的运行会被延迟和减慢，这对动车组的正常运行有一定影响。
制动系统是动车组整体运行的关键部分，如果不能及时发现并纠正故障，会降低动车组制动系统的安全性能。
对于高速动车组制动系统技术分析探讨
对于高速动车组制动系统技术分析探讨1. 前言高速动车组是当前中国铁路系统的核心发展方向之一，而高速动车组的制动系统是保证列车安全、稳定运行的重要系统之一。
本文将对高速动车组制动系统的相关技术进行分析和探讨。
2. 高速动车组制动系统概述高速动车组的制动系统是由主制动系统和辅助制动系统两大部分组成的。
主制动系统主要由制动转向架、制动盘、制动鞋、制动缸、空气制动器等部件组成；辅助制动系统主要由制动软管、限压装置、真空泵、压缩空气储存器等部件组成。
制动转向架是高速动车组制动系统的核心部件，它通过空气压缩和释放管路控制列车制动。
制动盘和制动鞋则是通过制动转向架将制动力传递到列车车轮上的部件。
此外，制动缸则通过控制制动盘和制动鞋的间隙来控制列车的停车和刹车。
辅助制动系统由真空泵和压缩空气储存器等部件组成，主要用于提供制动失效或异常情况下的备用制动力。
3. 高速动车组制动系统技术分析3.1 主制动系统3.1.1 制动盘高速动车组制动盘的材质一般采用耐热合金钢，因为高速动车组在行驶过程中会产生大量的热量，需要具备对高温有较好的耐受性。
同时，制动盘的结构也需要具备良好的减震能力和抗疲劳能力，以确保列车在高速行驶和制动过程中的稳定性和安全性。
3.1.2 制动鞋高速动车组制动鞋的材质一般采用有机金属复合材料，因为这种材料具备耐高温、低磨损、减震性能较好等特点，可以满足高速动车组运行时对制动鞋的要求。
3.2 辅助制动系统3.2.1 真空制动系统高速动车组真空制动系统是通过带驱动摆杆的真空泵产生负压，将汽车制动器、制动缸、制动放气器、总闸缸等制动元件相连，从而控制车轮碾压制动皮对车轮制动。
其优点是制动效果好，不需引排水器。
3.2.2 空气制动系统高速动车组空气制动系统是通过空气制动器传递空气制动力，将汽车制动器、制动缸、制动放气器、总闸缸等制动元件相连，从而控制车轮碾压制动皮对车轮制动。
其优点是制动效果好，制动距离短。
4. 总结高速动车组的制动系统是列车安全、稳定运行的重要保障之一，主制动系统和辅助制动系统共同构成了高速动车组制动系统的核心部分。
对于高速动车组制动系统技术分析探讨(最新版)
对于高速动车组制动系统技术分析探讨(最新版)Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0485对于高速动车组制动系统技术分析探讨(最新版)随着我国高速动车组速度等级的不断提高，越来越高的制动系统技术也相应的显得尤为重要，研究部门及制造厂家都在制动系统技术上给出了新的制动原理和相应的结构改造。
本文就是针对各动车组车型制动系统的制动系统进行研究和探讨，并提出新的技术发展方向。
1.各车型动车组制动系统技术分析和研究1.1.CRH1型动车组CRH1型动车组采用电气指令式制动系统，动车组各车的制动控制装置采用微机通过列车控制网络连接，制动力则由动车的电制动及各车的空气制动构成。
制动系统通过列车信息与控制网络把每车的制动设备联系在一起，形成一个整体。
CRH1动车组采用的是由电气再生制动和直通式电空制动两部分组成的复合制动系统。
根据制动功能的不同，又可分为常用制动、紧急制动、停放制动、保持制动、防冰制动。
司机主控器的常用制动分为1-7级，7级过后的即为紧急制动，其它制动功能都不能通过司机主控制器施加。
常用制动采用空电复合制动，紧急制动可由多种方式控制施加。
主控手柄施加的紧急制动也采用空电复合制动。
1.2.CRH2型动车组CRH2型动车组采用电气制动和空气制动并用的制动系统，称为电气指令微机控制的空电复合制动，制动力由各车的电气指令电空制动和动车的再生制动组成。
制动控制采用以1M1T的基本制动力控制单元，在单元内再生制动优先，实行延迟充气控制。
动车组的防滑控制系统维护与操作
动车组的防滑控制系统维护与操作随着现代交通运输的快速发展，高速铁路成为人们出行的首选方式之一。
动车组作为高速铁路上的主要交通工具，其安全性和可靠性显得尤为重要。
为了确保动车组运行的安全与稳定，防滑控制系统的维护与操作至关重要。
防滑控制系统作为动车组的关键设备之一，主要负责监测和控制车轮与轨道之间的黏着力，防止车轮滑移。
本文将重点介绍动车组防滑控制系统的维护与操作。
1. 维护1.1 定期检查为了确保防滑控制系统的正常运行，需要进行定期的检查和维护。
首先，要检查传感器、连接线路和其他关键部件是否存在损坏或松动现象。
其次，要对控制器和显示器进行功能测试，以确保系统能够正常工作。
最后，还需要检查制动系统、牵引系统和供电系统等相关设备，以确保各系统之间的协调运行。
1.2 清洁保养动车组防滑控制系统处于复杂的工作环境中，容易受到灰尘、水分等外界因素的影响。
因此，定期的清洁保养工作十分重要。
首先，要清洁传感器和控制器表面的灰尘和污垢，以保证信号的准确传输。
其次，要清理连接线路上的杂物和氧化物，确保电气连接良好。
最后，还需要保持工作区域的干燥和整洁，避免水分或其他溶液对系统的影响。
1.3 故障排除在防滑控制系统维护过程中，可能会遇到一些故障。
及时进行故障排除是保证系统正常运行的关键。
首先，要借助系统的自检功能进行故障诊断，找出故障的具体位置。
然后，根据故障现象和经验判断，采取相应的维修方法解决问题。
最后，在维修完成后，需要进行功能测试以确保故障的彻底排除。
2. 操作2.1 熟悉控制系统操作人员在进行动车组防滑控制系统的操作之前，首先应该对系统的组成和工作原理有足够的了解。
熟悉系统的各个部件、传感器的位置和原理，能够正确地使用控制器和显示器。
2.2 监测信号在动车组运行过程中，操作人员需要密切监测防滑控制系统的信号。
通过控制器和显示器，可以实时获取系统的工作状态和各个传感器的数据。
当系统发出警报或异常信号时，操作人员应及时采取相应的措施，确保列车的安全运行。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术CRH380B型动车组是中国铁路的高速动车组列车，其制动系统控制技术是保证列车安全运行的重要组成部分。
本文将从动车组制动系统的组成和原理、制动系统的控制技术及其特点等方面进行浅析。
CRH380B型动车组制动系统由空气制动系统和电磁制动系统组成，具有双重制动能力。
空气制动系统是动车组主要的制动系统，它利用空气压力通过管路和刹车软管传输到制动装置上，从而实现车辆的制动。
电磁制动系统则是在空气制动系统的基础上进行升级和改进，能够在高速行驶时提供更快速的制动效果。
空气制动系统的原理是通过空气压力来传送力量，从而实现列车的制动。
当司机操作制动手柄时，通过阀门控制空气压力的流动，进而控制制动装置的工作。
制动装置包括制动鼓、制动片、汽缸等部件，当汽缸内充满空气时，制动片受力挤压制动鼓，从而达到制动的目的。
电磁制动系统则是通过电磁力来实现列车的制动，在高速行驶时能够更加快速、更加安全地实现列车的制动。
电磁制动系统通过电磁线圈产生磁场，从而产生制动力，在列车行驶时通过控制电磁制动的力度实现列车的制动。
1. 制动控制系统CRH380B型动车组的制动控制系统主要采用自动控制和手动辅助控制相结合的方式。
在自动控制模式下，列车的制动系统能够自动根据车速、列车状态等信息实现制动操作，从而保证列车在各种运行情况下都能安全平稳地制动。
在手动辅助控制模式下，司机可以根据实际情况进行手动控制，以应对特殊情况或紧急情况。
CRH380B型动车组的制动力分配系统能够根据列车的实际负载、运行速度等参数，自动调整每个车厢的制动力分配，从而保证列车整体制动效果的均衡和平稳。
这种智能化的制动力分配系统能够提高列车的运行安全性和舒适性。
CRH380B型动车组还配备有多种制动辅助系统，如防抱死系统、牵引制动系统等，这些系统能够在列车制动时提供额外的辅助性能，从而提高列车的制动效果和安全性。
防抱死系统能够根据车轮速度和阻滞情况实时调整制动力度，从而避免车轮因过度阻滞而失去牵引力。
动车组的列车控制与制动系统分析
动车组的列车控制与制动系统分析动车组是一种高速铁路列车，以其快速、安全和舒适的特点而受到了广大乘客的喜爱。
在实现高速行驶的同时，列车的控制与制动系统起到了至关重要的作用。
本文将对动车组的列车控制与制动系统进行详细分析。
动车组的列车控制系统是指控制列车运行和车辆各个系统的总成。
它由列车控制器、动力装置、制动系统等多个部分组成，共同协调列车各个系统的运行。
列车控制器是列车驾驶员操作的主要设备，通过控制动力装置的输出功率来调整列车的速度和加速度。
动力装置包括牵引系统和辅助供电系统，通过受电弓接触网获得电能，再通过转换和传输装置将电能转化为机械能驱动列车行驶。
制动系统包括电气制动、机械制动和辅助制动等多个部分，用于控制列车的速度和实现停车。
动车组的列车制动系统是保证列车安全运行的重要保障。
它通过调整制动力来控制列车的速度和停车，以确保列车在满载或空载的状态下能够稳定地行驶。
动车组的制动系统主要分为电气制动和机械制动两部分。
在电气制动中，采用了牵引电阻器将电能转化为热能消耗，从而实现列车的减速和停车。
在机械制动中，采用了齿轮制动和制动盘制动等技术，通过擦热和压力来实现列车的制动。
辅助制动则包括閉鎖輸入力阻尼和停放制动等功能，用于在紧急情况下增加列车的制动力和保证列车的安全停车。
动车组的列车控制与制动系统在实际运行中需要考虑一系列因素。
首先，需要考虑列车的负载和牵引重力对动力装置的影响。
当列车载客量较大或行驶在山区等坡度较大的区域时，需要增大牵引力，调整动车组的控制系统来提供足够的动力。
其次，需要考虑列车的刹车距离和制动力的控制。
在高速运行时，刹车距离和制动力的控制需要更加精准，以确保列车能够准确停车。
此外，还需要考虑列车的防滑和防溜控制。
在雨天或秋冬季节，铁轨湿滑或叶片积水的情况下，需要对列车的制动力和加速度进行调整，以防止滑轮或滑轮。
动车组的列车控制与制动系统的优化需要不断进行创新和改进。
一方面，可以利用先进的技术和材料来提高控制与制动系统的性能。
高速列车车辆制动系统的滑行保护与安全性能分析
高速列车车辆制动系统的滑行保护与安全性能分析摘要：高速列车的安全性能是保障乘客安全的关键。
车辆制动系统是高速列车的重要组成部分，它的滑行保护和安全性能也直接影响着列车的安全运行。
本文通过分析高速列车的车辆制动系统，探讨其中的滑行保护技术和安全性能优化策略，并提出相关的改进建议，以进一步提升高速列车的安全性能。
前言：随着高铁的快速发展，高速列车成为现代交通工具中的重要组成部分。
为了保障列车行驶的安全，车辆制动系统的性能至关重要。
本文将对高速列车车辆制动系统的滑行保护和安全性能进行分析，以探究其优化策略和改进措施。
1. 高速列车车辆制动系统的滑行保护技术1.1 制动力分配算法制动力分配算法是车辆制动系统滑行保护的关键。
该算法通过对各车轴的制动力进行合理分配，避免车辆发生滑行现象。
目前常用的制动力分配算法有几何平均法、最大轴荷比值法和最大制动力法。
需要根据不同的车辆和行驶条件选择合适的制动力分配算法，以确保制动系统的可靠性和安全性。
1.2 防抱死制动系统（ABS）防抱死制动系统（ABS）是一种通过电子控制单元（ECU）实时监测车轮的速度和制动力，控制制动力的分配，避免车轮抱死的技术。
ABS能够有效地提高车辆的制动性能，防止车辆发生滑行和失控现象，保证乘客的行驶安全。
1.3 电子液压制动系统（EHB）电子液压制动系统（EHB）相比传统的气压制动系统具有更快的反应速度和更高的制动力。
EHB结合了电子和液压技术，能够根据车速和制动力的需求，实现对车辆的精确制动控制，提供更好的滑行保护和安全性能。
2. 高速列车车辆制动系统的安全性能分析2.1 制动系统的刹车距离刹车距离是指车辆从紧急制动开始到完全停下所需的距离。
刹车距离的长度直接反映了车辆制动系统的安全性能。
高速列车的刹车距离应该在可控范围内，确保列车在紧急情况下能够及时停下，避免发生事故。
2.2 制动系统的稳定性制动系统的稳定性是指车辆在制动过程中保持稳定行驶的能力。
高速动车组制动系统防滑控制探讨
高速动车组制动系统防滑控制探讨摘要：在刹车过程中，由于存在着粘性刹车，所以车轮的滑移是不可避免的。
车轮与轨道之间的有效粘着系数随速度的增大而降低，车轮对滑移的可能性也随之增大。
为避免车轮在刹车过程中发生滑动，目前已有的动车组均装有刹车和防滑控制系统。
防滑控制系统的工作性能决定着车辆的安全，因此需要对其进行全面的测试和性能测试。
关键词：高速动车；防滑控制；制动系统1防滑控制的相关概述1.1防滑控制工作原理在该系统中，通过车速传感器对车速进行测量，并将所得到的有关信息和信号发送至防滑控制器，从而在某种程度上减小了车轮的刹车压力，减小了车轮的制动力。
在列车滑移结束后，对机组进行制动恢复。
在此基础上，对车辆的防滑控制系统进行了研究。
在确定了轮子的滑移状况之后，没有必要降低制动功率来防止车轮打滑。
为了使列车的刹车性能得到最大限度的发挥，需要通过反复降低、保持和提高刹车压力，从而使列车的刹车性能得到最大程度的发挥，从而保证列车的安全运行。
1.2高速动车组制动系统中防滑控制的特点①高速列车刹车系统具有操作灵活、灵敏可靠、能迅速刹车的优点；②在正常制动状态下，可以最大限度地发挥电力制动器的性能，有效地减少了运营费用；③具有较好的刹车性能，可确保高速列车在一定的距离内安全地停稳；④具有自动调整功能，在刹车过程中极少出现纵向碰撞；⑤具备应急刹车功能，可在特殊紧急状况下确保列车在安全范围内停车；⑥高铁列车在某种程度上有防滑、防护等功能。
高速列车在采用强力刹车时，其滑移频率明显高于高速列车。
因此，要确保其防滑性能，就需要对其制动力进行有效的控制。
当轮被锁住时，其滑移会对铁轨的表面造成很大的影响。
高速列车刹车系统的防滑控制一旦发生故障，将会给列车带来很大的安全隐患。
为了使列车能够及时地恢复轨道与轮毂的粘合，使列车的有效刹车距离大大延长。
1.3防滑控制系统的组成以CRH2型动车组为例，其防滑控制系统由速度传感器、滑动检测器、防滑电磁阀组成，并对其进行了分析。
高速动车组制动系统防滑控制探讨 杨守祥
高速动车组制动系统防滑控制探讨杨守祥摘要：随着我国高速动车组速度的不断提升，给原有动车的制动系统提出了新的要求。
高速铁路已经在我国越来越普及，其运行的安全问题也受到了比较广泛的关注，其中高速动车组制动系统中的防滑控制系统是整个高速动车组中最重要的部分，其在很大程度上影响着整个动车能否正常运行，目前我国高速动车组制动系统的防滑方面还面临着许多问题，因此本文主要对高速动车组制动系统防滑控制进行了探讨，希望能够提供一点参考价值。
关键词：高速动车；制动系统；防滑控制1 前言车轮滑动保护（WSP）是为避免车轮打滑而采用的控制技术。
它是高速动车组制动系统的核心技术，是制动系统发展的关键和难点。
目前，中国的高速动车组主要引进国外车辆，制动防滑控制技术也是由外方掌握的。
维修中防滑参数的调整也受到外方的限制。
另外，根据国家粘着机理的研究成果，设计了国外防滑系统的控制参数和控制策略，适用于国家轮轨附着特性。
由于中国的铁路运营环境和轮轨附着力特征与国外明显不同，现有的高速动车组在引入初期经历了不同程度的车轮碰撞事故，这意味着控制参数和控制国外防滑系统。
该策略并不完全适用于我国的轮轨附着特性。
2 高速动车组制动系统的综合概述2.1 组成部分高速动车的特点就是其运行的速度很快，所以其对列车的制动性能以及运行的平稳性等有着很高的要求。
高速动车组制动系统的组成部分主要有制动控制、再生制动、空气制动系统以及防滑装置等组成，在进行制动时主要采用的是电空进行联合制动的一种方式，然后再使用再生制动系统。
在整个制动系统当中的主要功能还包括主压缩机启停控制、对车门的控制、进行故障诊断等。
2.2 工作原理在高速动车制动系统当中，其制动控制装置是最关键的设备，它的主要作用就是负责发出制动的指令，并将电信号的制动指令变成空气压力的信号指令，其组成部分是制动控制单元、EP阀、紧急制动单元等。
根据相关的制动指令以及动车运行的速度等对常用的制动所用的制动力进行计算，然后接受轮进行相关的速度信号的防滑控制，当发生故障时还会自动储存并且显示出相关的故障信息，根据故障的具体内容及时给出解决的方法。
高速动车组制动系统防滑控制的相关问题
设备管理与维修2021翼2（上-下）高速动车组制动系统防滑控制的相关问题耿博仑，赵子义，朱海永（中车唐山机车车辆有限公司，河北唐山063030）摘要：从动车组制动系统防滑控制角度，分析高速动车组制动系统结构及工作原理，探究高速动车组制动系统防滑控制设计，以期助力高速动车组制动系统防滑控制功能强化，为人们提供安全、稳定的运输服务。
关键词：高速动车组；制动系统；防滑控制中图分类号：U238文献标识码：B DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.02.710引言高速动车组制动系统防滑控制是动车组的重要构成部分，也是动车组安全、稳定运行的重要构成部分。
动车组制动系统包括再生制动系统、空气制动系统、防滑装置和制动控制系统，其中，防滑装置是制动系统运行的核心部分。
1高速动车组制动系统构成及工作原理高速动车组具有运行速度快、制动性能和稳定性要求较高的特点。
目前，我国高速动车组制动系统结构主要包括制动控制、再生制动、空气制动和防滑装置等，采用电空联动方式进行制动，同时具备压缩机开启与停止功能、故障诊断功能等[1]。
（1）再生制动系统主回路中没有主电阻器，仅仅依靠电枢运行产生的电能，将电能回馈到电网中，如图1所示。
再生制动系统具有摩擦部件较少、维修需求不高、重复利用率较高的特点，其能够主动承担高速动车组制动过程中的能量，可以在制动系统不能正常工作时承担制动系统的工作任务，以此提升再生制动系统的可靠性。
（2）空气制动系统（图2）。
动车组制动系统运行过程中，电制动能够为动车组提供大量制动力，但是空气制动系统仍然是动车组运行和提速过程中必不可少的部分。
这主要是系统中的直流电机制动动力会随着动车速度的变化而变化。
若仅仅依靠电制动系统，则列车很难完全停止运行。
交流电能够有效改善这种情况，通过调整转差控制制动力，促使制动力脱离动车组运行速度的影响，同时发挥压力空气供给系统、空气制动控制模块和基础制动装置的作用，实现动车组的完全停止[2]。
对于高速动车组制动系统技术分析探讨
对于高速动车组制动系统技术分析探讨高速动车组制动系统是高速铁路列车中比较重要的组成部分，它能够确保列车在行驶过程中安全及时地停车，给乘客带来安全保障。
本文将从制动原理、制动系统组成及现有技术等方面对高速动车组制动系统进行深入探讨。
一、制动原理高速动车组的制动是通过油压进行的，主要工作原理是通过制动机构压紧钢轮，形成摩擦力，使列车减速进而停车。
这种制动方式的优点是稳定可靠，因为油压传递起来比较顺畅，可以保证制动效果的稳定性。
二、制动系统组成制动系统主要由制动机构、制动传感器、防抱死系统和制动控制器等组成。
1.制动机构：高速动车制动机构分为分动式、整体式和电液式三种。
分动式制动机构是将电气能量转换成机械能量，它能够实现小范围内的精细制动。
整体式制动机构是在车轮架上增设一种视觉制动装置，能进行制动补偿和防锁死。
电液式制动机构是先将电气信号转化为液压信号然后进行制动，它有较强的刹车能力，适用于高速列车。
2.制动传感器：制动传感器主要是用于控制制动机构的，它能够精准地感应到车轮的减速度、轮径、轮圈压力等参数，为制动控制器提供准确的数据。
3.防抱死系统：防抱死系统可以防止车轮在制动时失去附着力导致车轮打滑，它采用电子设备对制动系统进行控制，保证列车平稳刹车，提高轮轴使用寿命，减少轮胎替换的次数。
4.制动控制器：制动控制器是整个制动系统中的核心部件，主要功能是精细制动，此外还要监控各个传感器的数据，根据参数进行相应的制动调节。
三、现有技术目前高速动车组的制动系统已经发展到成熟的阶段，它具有以下的几种技术：1.再生制动技术：再生制动是一种能够将制动时产生的能量进行回收的技术，它能够将制动时所产生的能量通过逆变器回馈给电网，从而实现能源的节约。
2.电子控制离合器技术：电子控制离合器技术可以降低行驶阻力，在紧急制动情况下加速反应，从而提高运行效率，保证列车的安全。
3.TCU(制动控制单元)技术：TCU技术可以随时监测和调控制动过程，保证车速及控制精度，提高乘客舒适度。
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术
浅析CRH380B型动车组制动系统控制技术动车组是现代高速铁路列车的代表，它的制动系统是保障列车运行安全的关键部件之一。
CRH380B型动车组是中国高速铁路上运行的一款先进型动车组，其制动系统控制技术具有先进性和高效性。
本文将从控制技术的原理、特点和优势等方面对CRH380B型动车组制动系统进行浅析。
一、控制技术原理CRH380B型动车组采用的制动系统控制技术主要包括电子控制制动、再生制动和辅助制动等。
电子控制制动是指通过电子控制单元对制动系统进行精细的调控，实现列车的精确、安全地减速和停车。
再生制动是指在列车制动过程中将制动能量转换为电能，通过逆变器回馈到供电网中，以实现能量的回收和节能减排。
辅助制动是指在电子控制制动和再生制动的基础上，通过空气制动、扼流阀制动等方式进行制动辅助，以增强列车的制动性能和安全性。
1. 精准控制：CRH380B型动车组制动系统采用电子控制技术，可以对列车的制动力、制动距离等参数进行精细的调控，实现制动过程的精确控制。
2. 能量回收：通过再生制动技术，CRH380B型动车组可以将制动能量转换为电能并回馈到供电网中，大大提高能量利用率和减少能源消耗。
3. 安全可靠：CRH380B型动车组制动系统具有多重制动保护和联锁功能，可以确保列车在制动过程中的安全可靠性。
4. 自动化控制：制动系统采用先进的电子控制单元，具有自动化控制功能，可以根据列车的运行状态和运行线路的要求实时调整制动参数，提高列车的运行效率和安全性。
5. 故障诊断：制动系统科被设有故障自诊断功能，能够及时发现并处理制动系统的故障，保障列车的正常运行。
2. 提升运行效率：通过精细的制动控制和自动化调节功能，CRH380B型动车组制动系统能够提升列车的运行效率，缩短列车的制动距离，提高列车的起动和停车效率。
4. 降低维护成本：CRH380B型动车组制动系统控制技术具有故障自诊断功能，能够及时发现和处理制动系统的故障，减少了维护成本和停车维修时间。
高速列车防滑控制系统的分析与研究
高速列车防滑控制系统的分析与研究发布时间：2021-06-10T14:01:39.623Z 来源：《中国建设信息化》2021年3期作者：孟凡晖张青俊栾丕涛[导读] 随着高速铁路迅猛建设发展，在注重列车速度提升的同时，也要保障其运行过程中的安全性和可靠性孟凡晖张青俊栾丕涛1.2.3中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：随着高速铁路迅猛建设发展，在注重列车速度提升的同时，也要保障其运行过程中的安全性和可靠性。
高速列车在钢轨上高速运行时，面对的轨面环境以及天气因素是复杂多变的，高速列车一旦遇到突发情况进行制动，没有良好的制动控制系统很容易发生抱死打滑现象，时间一长会降低列车的制动性能，严重影响列车行车安全。
防滑控制系统的提出就是为了防止车轮失稳、打滑，并可以有效利用轮轨间的粘着。
本文设计了一种具有自适应调节功能的良好防滑控制方法。
通过仿真也验证了该方法的可靠性。
关键词:高速列车；防滑控制；制动引言自铁路六次大规模提速、万吨货运机车的开行、高速动车组的开通以来，在国内外产生了深远的影响。
在机车车辆大规模提速和货运载荷日益加重的同时，机车脱轨事件也频频发生。
对于高速列车来说，粘着问题显得尤为重要。
高速铁路的轮轨粘着问题直接关系到牵引动力配置，牵引功率分配，轮轨表面损伤等。
我国列车主要以粘着制动为主，存在粘着力有限的隐患，随着列车速度提高，粘着系数降低，不能给为列车制动提供足够的粘着力。
因此探索分析符合我国高速铁路实际运行状况的现代防滑控制方法，具有至关重要的理论与实践意义。
1国内外防滑控制系统研究现状在列车防滑问题研究的最初阶段，当机车发生空转或者滑行时，传统的控制方法是司机凭借经验观测速度表和电流表后，如果变化幅度大，司机会大幅度降低功率或者电流。
在我国在整个防滑器的发展过程中，60年代国内研究人员陆续研制了一系列功能各异的防滑器。
例如机械一电气式防滑器、机械一空气式防滑器、由青岛四方车辆研究所研制的我国最早的微机型防滑控制系统及铁道科学研究院研制的TFXl型防滑器。
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2019.12科学技术创新-171-高速动车组制动系统防滑控制探讨
徐晟航赵安善康金龙李伟魏孔鹰
（中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术工程部，山东青岛266111）
摘要:随着我国社会经济的不断发展，高速铁路已经在我国越来越普及，其运行的安全问题也受到了比较广泛的关注，其中 高速动车组制动系统中的防滑控制系统是整个高速动车组中最重要的部分，其在很大程度上影响着整个动车能否正常运行，目前我国高速动车组制动系统的防滑方面还面临着许多问题，因此本文主要对高速动车组制动系统防滑控制进行了探讨，希望能够提供一点参考价值。
关键词:高速动车；制动系统;防滑控制
中图分类号:U260.13+8文献标识码：A文章编号:2096-4390（2019）12-0171-02
随着时代的不断进步，我国的高速动车组的制动技术已经有着比较先进的水平，但是由于动车组的制动系统比较复杂,且我国引进的时间并不是特别长，所以高速动车组制动系统还是经常发生故障，因此相关的研究人员要加强对高速动车组制动系统防滑控制等方面的研究,根据目前出现故障的特征等，不断改进相关的故障诊断的方法以及解决方法，从而进一步将高速动车组制动系统的可靠性、稳定性以及主动安全防护的能力提高,促进我国高速铁路方面的进一步发展。
1高速动车组制动系统的综合概述
1.1组成部分
高速动车的特点就是其运行的速度很快，所以其对列车的制动性能以及运行的平稳性等有着很高的要求。
高速动车组制动系统的组成部分主要有制动控制、再生制动、空气制动系统以及防滑装置等组成，在进行制动时主要采用的是电空进行联合制动的一种方式，然后再使用再生制动系统。
在整个制动系统当中的主要功能还包括主压缩机启停控制、对车门的控制、进行故障诊断等。
1.2工作原理
在高速动车制动系统当中，其制动控制装置是最关键的设备,它的主要作用就是负责发出制动的指令，并将电信号的制动指令变成空气压力的信号指令，其组成部分是制动控制单元、EP阀、紧急制动单元等。
根据相关的制动指令以及动车运行的速度等对常用的制动所用的制动力进行计算,然后接受轮进行相关的速度信号的防滑控制，当发生故障时还会自动储存并且显示出相关的故障信息，根据故障的具体内容及时给出解决的方法。
其（转下页）
126kVt*騎联252kmR»O 图1GW16R-126/252型高压融冰隔离开关产品结构示意图连。
当需要融冰时,126kV或252kV线路停运（不带电），融冰隔离开关合闸（刀闸处于合闸的位置），融冰电流（10kV或者35kV）通过融冰电缆经刀闸、触点、连接线接入126kV或252kV 线路，通过直流融冰装置产生的直流电流在回路上的热效应达到融冰效果，从而降低或者消除线路上的覆冰载荷。
5结论
GW16R-126/252型高压融冰隔离开关是在我公司常规产品的基础上自行研发设计的新产品，与国内外同类型产品相比，该产品参数相同，成本较低,确兼具了结构简单紧凑，性能稳定可靠等优点。
且该产品系列性、通用性较强，可为我公司带来巨大的经济效益和社会效益。
参考文献
[1]蒋兴良，马俊.王少华等.输电
下导电管作轴向位移，而操作杆的上端与齿条固连，这样齿条的移动便推动齿轮转动，从而使与齿轮轴固连的上导电管相对与下导电管作伸直或折叠运动。
当不需要融冰时，126kV或252kV线路带电正常运行，融冰隔离开关断开（刀闸处于分闸的位置），但融冰隔离开关上部的触点和126kV或252kV线路相线路冰害事故及原因分析[J].中国电力,2005,38（11）：27-30. [2]陆佳政，蒋正龙，雷红才，等.湖南电网2008年冰灾事故分析[JJ.电力系统自动化,2008,32（11）:16-19.
⑶QGDW716-2012.输电线路电流融冰技术导则
[S].
-172-科学技术创新2019.12
图1
主要的工作原理如图1所示。
1.3常见的故障问题
对高速动车组的制动系统进行诊断主要是诊断其制动控制、制动系统监视以及防滑的保护。
根据相关的调查研究统计,高速动车组制动系统出现的故障主要有制动控制装置的传输不良、速度发电机出现断线、制动不足、制动不缓解以及抱死等情况,制动控制系统出现故障会造成很大的安全事故，对人们的生命财产安全造成很大的威胁，因此需要相关的人员及时对制动系统进行故障诊断以及状态的监测，及早发现其存在的故障,从而减少相关人员在现场对故障进行处理的情况.进一步提高列车的可靠性，让列车能够安全可靠的运行。
2高速动车组制动系统中的防滑控制
2」原理
在高速动车组制动系统当中的防化控制就是当制动力将要超过相关的黏着力时,将制动力降低，从而让车轮能够继续滚动，避免车轮出现滑行的现象。
在防滑控制系统当中，其主要是通过使用车辆的速度传感器进行检测，对动车运行的速度差以及减速度检测出来，然后将检测到的相关数据以及信号传输到防滑的控制器当中，在一定程度上行将滑行车轮的制动压力降低,同时也降低滑行车轮所受到的制动力。
当动车的滑行现象消失之后，再对其单元进行控制,将车轮的制动力恢复制动。
在整个过程当中，防滑控制系统对车轮是否发生了滑行的现象有着很重要的作用，当其对车轮的滑行状态判断出之后，并不是将制动力简单降低就能帮助其避免滑行的情况,而是要通过对制动的压力进行反复的减压、保压以及升压的工作，将轮轨之间的黏着最大限度的利用起来,因此在高速动车组制动系统当中的防滑系统不仅要对制动力进行有效的控制从而避免动车出现滑行的现象，又要保证制动力不会出现损失过大，才能保障其防滑系统的可靠性。
2.2高速动车组制动系统中防滑控制的要求
高速动车组的制动系统中主要具有六个特点：(1)高速动车组的制动系统的操作比较灵活，并且其灵敏可靠，能够很快将制动进行减速;(2)在正常制动时，能将动力制动的能力充分发挥出来，从而将运行的成本有效降低;(3)制动能力较强,能够保证高速动车组在规定的距离之内进行安全的停车工作;(4)具有能够自动调整的能力,制动时纵向冲动极少发生;(5)其拥有一定的紧急制动的性能,在遇到特殊的紧急情况时,能够保证高速动车组在安全的距离内停车;(6)高速动车组具有一定的防滑保护的控制等。
在使用强力的制动系统时,会让高速动车组在高速的运行下进行制动工作时发生比较高频率的滑行问题，所以要想保证其防滑控制的质量，就必须要对其制动力的控制方法进行充分的考虑。
车轮出现抱死情况时出现滑行会对轨面造成比较严重的影响，如果高速动车组的制动系统中的防滑控制出现了问题，则会引发巨大的安全问题，所以要求动车组在尽快检测出相对滑行的状态，同时减小气制动力，让轨轮间能够及时恢复其黏着的情况，有效方式制动的距离过长的情况。
2.3防滑控制系统的组成
将CRH2的动车组为例，其中的防滑控制系统中主要包括速度传感器、滑行的检测器以及防滑电磁阀组。
其中速度传感器是在动车组的轴端或者其牵引电机的轴端进行安全，当车轴开始转动之后产生一定的感应电压，感应齿盘根据其感应电压的频率以及其齿数和车轮的直径，就可以将车轮转动的速度计算出来。
滑行检测器主要是在动车制动的过程中,将一节车上的4个车轴上的速度传感器发出的脉冲信号进行实时的采集工作,将各个车轴之间的速度以及制动的减速度进行计算，将基准轴速度求出，然后将其进行比较，计算4个车轴之间的减速度以及速度差等，最后把计算的结果与相关的标准数据进行比较，当防滑系统检测到某个车轴发生了滑行，则需要对该车轴进行控制并对其实施防滑控制的工作。
防滑系统的当中的防滑电磁阀的组成部分是排风阀和保压阀,在对高速动车组进行防滑控制的过程中,首先要将其保压阀进行关闭,将制动控制装置与增压缸之间的通道切断，然后再按照相关的防滑控制的策略对排风阀进行控制，让增压缸对其进行排气减压的工作,等到轮轨当中的黏着恢复之后，再将排风阀关闭,打开保压阀，再在增压缸当中填入空气，让其进行着正常的制动。
2.4滑行的判断与消除
对动车组进行滑行检测主要是将速度传感器中传来的脉冲的频率信号在滑行检测器当中进行计算和比较，根据相关的控制逻辑对是否发生的滑行进行判断。
对动车进行防滑控制的主要方法就是根据相关的速度传感器传来的脉冲信号,对其信号进行计算、分析以及判断工作，如果一旦判断其滑行的大小超出了规定的范围内,就使用防滑电磁阀进行工作，在增压缸中进行排气,并降低增压缸当中输出的油压,这个过程要按照阶梯式进行，将因为制动力过大而产生的滑行进行缓解。
并且如果检测出一个车轴发生了滑行，需要防滑系统迅速检测出来，根据相关的标准对其进行控制,从而很快将滑行消除,保证动车运行的质量。
结束语
随着我国高速铁路的进一步发展,对高速动车组制动系统的要求也逐渐变高，尽管在动车的动轴上进行同时的动力制动和空气制动具有一定的防滑功能，但是却存在的擦伤动轮的可能性，所以相关的研究人员还应加强对防滑控制系统的研究，不断完善制动防滑系统的性能,从而保证高速动车组运行的安全。
参考文献
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