标定技术在汽油机排放控制中的应用
车用汽油发动机排放控制技术浅谈
量 中的含 氧量 ， 只宜在 部分 负荷 时
采用， 以使 发动机 排放 物 中的碳 氢
化 器 ， 别是 汽 油发 动机轿 车和 轻 特
型卡 车 采 用 三 元催 化 转 换 器 的 比 例分 别 为９ ．％和 １０ 由此可 以 １ ６ ０ ％。
节 缸 内剩余废 气量 ， 降低 氮 氧化 物
排放 ， 改善怠速 性 能。
废 气再 循 环 控 制 发 动 机 工
作 过 程 中， 一部分 未充 分燃 烧 的 将 废 气 引入到 进气 系统 ， 它重 新 与 使 刚 吸入 的新 鲜 空气 （ 混 合 气） 或 混
合 进 入 气 缸再 进 行 循 环 燃 烧 的 方
汽 油发 动机 的经 济 性和 碳 氢化 物
看 出三 元催 化 转 换器 在 排放 控 制
技 术 中的重要位 置 。
曲轴 箱强制 通 风 系统 在 汽
排放 ， 要采用 电控 技术来 优 化发 需
车用汽 油发 动机 动机各 工 况下 的废 气再循 环控 制。
车所 排 放 到 大 气 中的碳 氢 化 物 总 量 中 ，５ 来 自于 曲 轴 箱 窜 气 ， ２％
可能 紧凑 ； 火花 塞尽 可能布 置在 燃
烧 室 中央 ， 以缩 短火 焰传 播距 离 。
油发 动机 几 乎１ ０ ０ ％采 用 电子控 制 燃 油 喷射 系统 ， 而其 中绝 大 多数是 多点 电喷汽 油车 。 目前 ， 国 已停 我
止 生产 化油器 式 汽油 车。 可 变进 气流通 截 面及 可 变 配 气定 时 系统 采 用 可 变进 气流 通 截 面可 改善 中速 运 转及 部 分 负荷
小汽油机排放净化器应用中的关键技术
小汽油机排放净化器应用中的关键技术摘要：文章主要对小型汽油机的全球排放标准进行研究，分析了小型汽油机行业现状、几个国家尾气排放标准、排放尾气中的污染成分以及排放控制技术。
关键词：通用小型汽油机；排放标准通用小型汽油机主要被应用到家庭园艺器械、小型农业器械等领域，为其提供使用所需的动力。
但是对着各个国家对道路机车排放的控制，小型汽油机的尾气排放成为了环保部门的重点观察对象。
1全球主要国家和地区通用小型汽油机排放标准1.1美国通用小型汽油机排放标准早在1995年美国就对通用小型汽油机排放标准进行了第一阶段的控制，由美国环境保护局发布了点燃式小型发动机的规定。
此项规定对排放尾气中的污染物进行了限制并且提出了检测污染物方法。
1999年美国环境保护局对小型非道路发动机提出了第二阶段的规定，被限制的机器多为农用机械，例如农用拖拉机、草坪割草机等。
2022美国提出了第三阶段的规定，并且此次给出了限制排放的具体限值，如下表所示。
1.2欧盟通用小型汽油机排放标准1997年欧盟提出了97/68/EC法规并且在1997年正式执行。
2002年再次提出了2002/88/EC法规，不仅对第一次提出的法规进行了修正，并且提出了更加具体的要求。
2004年，欧盟全面进入第二阶段的排放要求，2004/26/EC法规也被提出，表二是欧盟提出的限制排放的具体限值。
1.3我国通用小型汽油机排放标准我国提出《中华人民共和国环境保护法》以及《中华人民共和国大气污染防治法》，从而控制非道路小型发动机的尾气排放对空气质量的污染。
2022年12月30日，我国由国家质量监督检验检疫总局和环境保护部共同发布了《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物排放限值与测量方法（中国第一、二阶段）》，此公告已经在2022年得到实施。
2尾气中污染物成份及影响因素汽油机尾气中的污染物有NO某、HC、CO、微粒物（含碳烟、重金属氧化物）及硫化物等，主要是NO某、HC、CO。
汽油发动机汽车排放的工况法测试的研究与应用
汽油发动机汽车排放的工况法测试的研究与应用随着汽车数量的不断增长和交通运输的快速发展，汽车尾气排放对环境造成的污染越来越严重。
为了保护环境，各国纷纷出台了严格的汽车排放标准，要求汽车制造商生产符合环保标准的车辆。
为了检测汽车的尾气排放情况，工况法测试成为了一种重要的手段。
本文将对汽油发动机汽车排放的工况法测试进行研究与应用分析。
一、工况法测试的基本原理工况法测试是指在模拟实际行驶情况下对汽车尾气排放进行测试的方法。
这种方法能够更加真实地反映汽车在实际行驶中的排放情况，对评价汽车的环保性能具有重要意义。
工况法测试的基本原理是通过模拟车辆在道路上行驶的工况来进行测试，包括城市循环工况和高速工况。
测试过程中，将汽车置于循环工况台或者转动滚筒台上，通过控制车速、油门开度、换挡时间等参数来模拟车辆在城市或高速道路上的行驶情况，从而获取汽车在不同工况下的尾气排放数据。
二、工况法测试的研究进展随着汽车排放标准的不断提高，对工况法测试的要求也越来越高。
目前，国际上已经提出了一系列严格的工况法测试标准，比如欧洲的NEDC和WLTC测试标准，美国的FTP75测试标准等。
这些测试标准对汽车尾气排放的测试参数、测试过程以及测试结果的评价都有详细规定，确保了测试结果的可靠性和准确性。
针对工况法测试过程中可能存在的问题，比如温度、湿度、风速等环境因素对测试结果的影响，以及车辆本身的不确定性因素等，也进行了大量的研究。
通过建立数学模型、开展实车测试等方法，不断完善工况法测试技术，使其更加可靠和准确。
三、工况法测试的应用分析工况法测试在汽车领域有着广泛的应用，不仅在新车型的研发过程中用于评价车辆的环保性能，也在汽车生产过程中用于质量控制和环保认证。
通过工况法测试，可以准确评价汽车在不同工况下的排放情况，为汽车制造商提供环保性能评价和优化设计的依据。
与此工况法测试也在政府监管和环保认证中起到了重要作用。
各国政府依据工况法测试结果来制定汽车排放标准，对违反排放标准的车辆进行处罚和管理，鼓励车辆制造商不断改善车辆的环保性能。
标定技术在汽油机排放控制中应用探究
Technology Forum︱446︱2017年7期标定技术在汽油机排放控制中应用探究张同庆 彭永金 张 顺东风汽车公司技术中心，湖北 武汉 430000摘要：随着低碳环保型发展理念的兴起，汽油机排放环保技术逐渐引起社会各界的重视，为了实现生态环境的保护，必须解决尾气排放、汽车排放污染物等问题。
该文就汽车排放污染物原理展开分析，针对污染物的性质进行相关控制技术的应用，提升汽车启动时催化器的转化率，降低汽车污染物的排放量。
实践证明，通过对标定技术的应用，有利于提升汽油机排放的环保性，适应现阶段环保生态型社会的发展要求。
关键词：汽油机；排放控制；排放标定；汽车尾气；污染状况；标定策略中图分类号：U46 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）07-0446-021 汽油机排放控制技术概况 1.1 常见技术 随着人们生活品质的不断提升，汽车发展规模不断扩大，其汽车数量不断增加，这种趋势影响下，汽车尾气排放污染问题逐渐成为制约环境保护的重要问题，为了降低汽车污染物的排放量，必须进行污染物控制技术的开发及应用。
比较常见的汽车污染物控制技术包括机内净化技术、排放后处理技术、非尾气污染控制技术等，在这个过程中，机外净化技术又包括排放后处理技术及非尾气污染控制技术。
1.2 研究现状 科技水平是推动汽油机排放控制技术发展的关键性动力，在这个过程中，机内净化技术不断得到应用，比如电子控制汽油喷射系统技术，该技术实现了对各类传感器的应用，实现了发动机不同工作状况的检测，通过对微机系统的应用，进行发动机运作状况的计算及判断，进行不同情境下发动机空燃比混合气的获得，确保燃油混合气的完全性燃烧，从而降低尾气污染物的浓度。
在可变进气流通截面及可变配气定时系统工作过程中，其进行了可变进气流通截面的使用，改善了中速运转及部分负荷时的汽油发动机性能，并可控制燃烧速率，采用变配气定时系统可调节缸内剩余废气量，降低氮氧化物排放，改善怠速性能。
汽油机排放优化标定技术的现状与展望
汽油机排放优化标定技术的现状与展望作者：戴超麒刘炜谷鑫李东明张成来源：《时代汽车》2022年第13期摘要：如何控制汽油车污染物排放水平，是汽车产业亟待解决的问题。
随着电子控制技术的日趋成熟，电控单元可以实现更加复杂的控制和算法，通过基于模型的控制技术解决排放问题也成为了汽车控制领域的研究热点。
本文从汽油机排放优化标定技术的基本原理与流程入手，研究了基于模型的排放控制技术的发展优势及应用现状，总结出基于机器学习算法的发动机排放性能建模是提升排放标定水平的重要技术手段，并有较大研究潜力。
关键词：排放标定模型机器学习Current Situation and Prospect of Gasoline Engine Emission Optimization Calibration TechnologyDai Chaoqi，Liu Wei，Gu Xin，Li Dongming，Zhang ChengAbstract：How to control the pollutant emission level of gasoline vehicles is an urgent problem to be solved in the automobile industry. With the maturity of electronic control technology， the electronic control unit can realize more complex control and algorithms， and solving the emission problem through model-based control technology has also become a research hotspot in the field of automotive control. This paper starts with the basic principle and process of gasoline engine emission optimization calibration technology， studies the development advantages and application status of model-based emission control technology， and concludes that engine emission performance modeling based on machine learning algorithm is an important technical means to improve the level of emission calibration， and has great research potential.Key words：emissions， calibration， model， machine learning1 引言當前，绿色发展和碳中和是国家层面关注的重点议题，同时清洁低碳内燃机发展的趋势，为了满足当下时代的发展需要，企业应承担的重要责任。
汽油发动机的排放控制技术研究
汽油发动机的排放控制技术研究一、引言汽车作为当今社会中最为普遍的交通工具，其排放对环境的影响日益凸显。
其中，汽油发动机作为一种较为常见的发动机类型，其排放污染的控制也日益受到关注。
本文将从汽油发动机排放的定义、排放污染种类、控制技术等方面，探究目前汽油发动机的排放控制技术研究进展。
二、汽油发动机的排放污染种类1. 一氧化碳排放一氧化碳（CO）是常见的汽油发动机排放污染物之一。
汽油发动机燃烧不完全，部分燃烧产生的CO被排放到大气中。
CO会使得血红蛋白与氧的结合减弱，导致人体供氧能力降低，容易引起中毒。
2. 氮氧化物排放氮氧化物（NOx）也是常见的汽油发动机排放污染物之一。
汽油发动机燃烧时，高温下的氮氧化物与氧气发生反应，生成NOx。
NOx在大气中会与其他气体反应，形成臭氧、二氧化氮等有害物质。
臭氧会刺激眼睛和呼吸道，导致呼吸困难、喉咙疼痛等症状，严重影响人体健康。
二氧化氮是一种强烈氧化剂，会导致肺气肿、支气管炎等疾病。
3. 氯氟烃排放氯氟烃是一种常用的制冷剂，在汽车的空调系统中广泛使用。
然而，氯氟烃会对臭氧层产生影响，造成环境污染。
三、排放控制技术1. 缸内直喷技术缸内直喷技术是近年来广泛应用的一种排放控制技术。
该技术可以将燃油直接喷入燃烧室中，使得燃烧更加充分，提高燃烧效率，从而减少了废气排放。
2. 排气再循环技术排气再循环技术是现代汽油发动机中常用的一种排放控制技术。
该技术中，将一部分废气再循环回燃烧室，参与燃烧，减少了NOx的排放。
3. 三元催化转化技术三元催化转化技术是一种利用催化剂降低汽油发动机废气排放的技术。
该技术可以将NOx、CO等有害物质转化为无害的氮气、二氧化碳等物质。
4. 气缸伴随喷射技术气缸伴随喷射技术可以对发动机的燃烧进行精确控制，使得燃烧更加充分，减少了废气排放。
5. 排放管设计排放管的设计也对汽油发动机的排放控制起着重要作用。
合理的设计可以使得废气排放更加顺畅，减少污染物的排放。
汽油机排放影响因素与标定优化试验研究
ｖｅｒｔｅｒｓ ｔｏ ｐｕｒｉｆｙ ｅｘｈａｕｓｔ ｇａｓ ｃａｎ ｈａｒｄｌｙ ｍ ｅｅｔ ｔｈｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ，ｈｏｗ ｔｏ ｒｅｄｕｃｅ ｔｈｅ ｅｍｉｓｓｉｏｎ ｏｆ ｇａｓｏｌｉｎｅ ｅｎｇｉｎｅ ｈａｓ ｂｅｃｏｍｅ ｔｈｅ ｋｅｙ ｏｆ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ． Ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｃａｌｉｂｒａｔｉｏｎ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｎ ｔｈｅ ｅ—
过发 动机 试 验 台 ，分析 有 害 气 体形 成 机 理 ，探 讨 不 同标 定参 数 对 排 放 的影 响 ，提 出发 动 机 减 排 的 最 优 控 制策 略 ，最 后 采 用 ＷＬＴＣ工 况 测 试 循 环 进 行 测 试 ，测试 结果 表 明通 过 对 点火 提 前 角 、可 变 气 门 正 时 、废气 再循 环 的优 化 ，可有 效 降低 ＨＣ和 ＮＯ 排 放 。
放成为研究 的重点。文章通过搭建发动机试验 台 ，采用控制 变量法 ，研究 了 已有 喷射模 型中不 同标定参 数对排 放 的影 响。通过绘制 发动机标定地 图，提 出整车排放最优标定策 略。最后通过采用全球 统一轻型车排 放测试规 程 （ＷＬＴＣ），验证通 过对 点火提前角 、可变气门正时 、废气再循 环（ＥＧＲ）的优 化 ，可有效降低 ＨＣ和 ＮＯ 的排 放 ， 为降低发动机排放 的标定 提供参考 。
ｍｉｓｓｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ ｂｙ ｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇ ｖａｒ ｉａｂｌｅ ｍｅｔｈｏｄ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｅｎｇｉｎｅ ｔｅｓｔ ｂｅｎｃｈ ｉｓ
汽油发动机排放控制的方法
汽油发动机排放控制的方法
汽油发动机排放控制的方法主要包括以下几种：
1. 三元催化转化器：通过将发动机排放的废气引入三元催化转化器中，在催化剂作用下，将CO（一氧化碳）、HC（碳氢
化合物）和NOx（氮氧化物）等有害物质转化为无害的CO2（二氧化碳）、H2O（水）和N2（氮气）等。
2. 针对NOx的控制方法：包括选择性催化还原（SCR）技术，通过向废气中添加尿素水溶液，在催化剂的作用下将NOx转
化为无害的氮气和水；还有排气气体再循环（EGR）技术，将一部分废气再循环回燃烧室中，降低燃烧温度，减少NOx生成。
3. 直喷技术：通过直接将燃料喷射到燃烧室的气缸内，可以更加精确地控制燃油的供应和燃烧过程，减少燃油的浪费和污染物的生成。
4. 可变气门正时技术（VVT）：通过控制气门开启和关闭的
时机和幅度，可以优化燃烧过程，提高燃烧效率，减少污染物的生成。
5. 航空燃油技术：使用高质量的航空燃油，经过严格的生产和质量控制，可以减少污染物的生成。
6. 电动化技术：电动汽车或混合动力系统可以使用电动驱动代替传统的发动机，减少或消除尾气排放。
发动机排放控制技术在汽车中的应用
发动机排放控制技术在汽车中的应用随着汽车行业的快速发展，发动机排放问题日益引起广泛关注。
为了满足日益严格的环保法规和降低对环境的影响，汽车制造商不断提高发动机排放控制技术水平。
本文将详细介绍发动机排放控制技术在汽车中的应用。
1. 发动机排放控制技术概述发动机排放控制技术主要包括废气再循环（EGR）、燃油喷射控制、进气歧管喷射、涡轮增压等技术。
这些技术的主要目的是降低发动机排放中的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等有害物质的含量。
2. 废气再循环（EGR）技术废气再循环（EGR）技术通过将部分废气引入燃烧室，与新鲜空气混合后参与燃烧过程，从而降低燃烧室内氮气的浓度，减少NOx的生成。
EGR技术的优点是降低NOx效果显著，且不需要额外能源消耗。
但EGR技术也会降低发动机的燃油经济性，增加磨损和腐蚀。
3. 燃油喷射控制技术燃油喷射控制技术是根据发动机的运行状态和负荷，精确控制燃油的喷射量和喷射时机。
通过优化燃油喷射，可以降低发动机排放中的HC和CO含量。
燃油喷射控制技术包括节气门控制、多点燃油喷射、直接燃油喷射等。
4. 进气歧管喷射技术进气歧管喷射技术是将燃油喷射到进气歧管中，与空气混合后进入燃烧室。
这种技术的优点是燃油分布均匀，燃烧效率高，能有效降低排放。
进气歧管喷射技术适用于多种发动机类型，如汽油机、柴油机等。
5. 涡轮增压技术涡轮增压技术是通过涡轮压缩进气，提高发动机进气量，从而提高燃烧效率和功率。
涡轮增压技术可以降低发动机排放中的CO和HC含量，同时提高燃油经济性。
但涡轮增压技术会增加发动机的负担，可能导致磨损和腐蚀。
6. 结论发动机排放控制技术在汽车中的应用对于降低排放、保护环境具有重要意义。
各种排放控制技术在实际应用中具有一定的优势和局限性，因此汽车制造商需要根据实际情况选择合适的排放控制技术，实现发动机排放的优化。
在未来，随着排放法规的进一步严格，发动机排放控制技术将不断发展和完善，为汽车行业可持续发展做出贡献。
发动机及整车标定介绍
发动机及整车标定介绍1. 引言发动机及整车标定是汽车工程领域中非常重要的一项工作，它涉及到汽车性能的优化和可靠性的提升。
本文将对发动机及整车标定的概念、目的、方法以及应用进行详细介绍。
2. 发动机标定2.1 概念发动机标定是指通过实验和数据分析，确定发动机在不同工况下的最佳参数配置，以达到最佳性能和燃油经济性。
2.2 目的发动机标定的主要目的是优化发动机控制系统，使其在不同负荷、转速和环境条件下，能够提供最佳的燃油经济性、排放性能和驾驶体验。
2.3 方法发动机标定通常包括以下步骤： - 设计实验方案：确定需要测试的参数范围、测试方法和仪器设备。
- 进行试验：根据实验方案，在不同工况下进行数据采集。
- 数据分析：对采集到的数据进行处理和分析，得出最佳参数配置。
- 验证测试：将最佳参数配置应用于实际发动机，并进行验证测试，评估其性能和经济性。
2.4 应用发动机标定广泛应用于汽车工业，包括： - 发动机研发：通过标定，优化发动机的参数配置，提高其性能和经济性。
- 故障诊断：通过对已标定的发动机进行故障诊断，快速准确地找出问题所在。
- 发动机控制策略开发：通过标定，确定最佳的控制策略，提高发动机的响应速度和稳定性。
3. 整车标定3.1 概念整车标定是指对整辆汽车进行实验和数据分析，以确定最佳的参数配置和控制策略，以提高汽车的性能、安全性和驾驶舒适度。
3.2 目的整车标定的主要目的是优化整辆汽车系统的参数配置和控制策略，以达到最佳驾驶体验、燃油经济性、操纵稳定性和排放水平。
3.3 方法整车标定通常包括以下步骤： - 设计实验方案：确定需要测试的工况、测试方法和仪器设备。
- 进行试验：根据实验方案，在不同工况下进行数据采集。
- 数据分析：对采集到的数据进行处理和分析，得出最佳参数配置和控制策略。
- 验证测试：将最佳参数配置和控制策略应用于实际汽车，并进行验证测试，评估其性能和安全性。
3.4 应用整车标定广泛应用于汽车工业，包括： - 汽车研发：通过标定，优化汽车系统的参数配置和控制策略，提高汽车的性能、安全性和驾驶舒适度。
发动机排放控制技术与应用分析
发动机排放控制技术与应用分析随着全球经济的快速发展以及工业化进程的加快，汽车数量的增加导致了大量尾气排放的释放，对空气质量和人类健康造成了严重的威胁。
为了减少汽车尾气排放对环境的污染，政府和汽车制造商开始采取措施，研发和应用发动机排放控制技术。
首先是燃烧控制技术。
通过改进燃烧过程，可以减少燃料的消耗以及尾气中的污染物排放。
其中最重要的技术是燃油喷射系统的改进，例如采用电子喷射系统取代传统的机械喷射系统，可以更加精确地控制燃油的供给量，提高燃烧效率，减少污染物的产生。
其次是尾气处理技术。
这些技术主要是通过对排放废气进行后处理，将废气中的污染物进行分解和净化，达到减少尾气排放的目的。
常用的尾气处理技术包括三元催化器、颗粒捕集器和选择性催化还原技术。
三元催化器通过在汽车尾气系统中添加一种催化剂，可以将一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物这三种主要污染物转化为无害物质。
颗粒捕集器则主要用于捕捉和减少柴油车尾气中的微粒物质，防止其进入大气中造成空气污染。
而选择性催化还原技术则主要针对柴油车尾气中的氮氧化物进行处理，通过添加尿素来选择性地还原氮氧化物，从而减少其对环境的污染。
最后是尾气检测技术。
这些技术主要用于对汽车尾气排放的检测和监控，以确保汽车排放符合相关的排放标准。
目前最常用的尾气检测技术是OBD（On Board Diagnostics）系统，通过在汽车中安装传感器和控制单元，实时监测汽车排放的情况，并将数据传输给车辆的控制单元。
通过这些传感器，可以检测到汽车尾气中的污染物种类和浓度，从而及时采取相应的措施进行调整和优化。
综上所述，发动机排放控制技术在减少汽车尾气排放方面起到了至关重要的作用。
通过研发和应用这些技术，可以有效地减少汽车尾气排放对环境的污染，提高空气质量水平，保护人类健康。
然而，随着汽车数量的增加和技术的不断发展，我们还需要进一步研究和应用更先进的排放控制技术，以应对日益严重的环境问题。
汽油机自卸汽车改装中的排放控制技术
汽油机自卸汽车改装中的排放控制技术现如今，汽油机自卸汽车已经成为现代交通运输领域的重要组成部分。
然而，伴随着汽车使用的增加，汽车尾气排放也成为了环境和公众关注的焦点。
因此，在汽油机自卸汽车改装中，排放控制技术的应用变得尤为重要。
本文将深入探讨汽油机自卸汽车改装中的排放控制技术，以期提供相关信息和解决方案。
一、现状分析当前，汽油机自卸汽车的尾气排放问题已引起广泛关注。
尾气中的污染物主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）。
这些污染物对空气质量和人体健康造成了严重影响。
因此，控制汽油机自卸汽车的尾气排放成为了迫切需要解决的问题。
二、改装措施1. 燃油改进将普通汽油替换为清洁燃料，如低硫汽油或生物燃料，能够有效降低尾气中的有害物质排放。
此外，通过提高燃烧效率，减少燃料消耗，也能够减少尾气排放。
2. 节能与排放净化技术采用节能与排放净化技术，如废气再循环（EGR）、气体涡轮增压（Turbocharging）和可变气门正时技术（VVT）等，能够有效控制排放物的生成和排放。
EGR通过将一部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，减少NOx的形成。
气体涡轮增压能够提高发动机的燃烧效率，并减少排放物的生成。
可变气门正时技术可以根据发动机转速和负荷自动控制气门的开闭时间和程度，从而提高燃烧效率和降低排放。
3. 尾气后处理技术尾气后处理技术是改装汽油机自卸汽车中最常见的措施之一。
其中，三元催化剂是用于减少尾气中CO、HC和NOx排放的重要设备。
此外，还可以采用颗粒捕集器（DPF）等技术来捕集和净化颗粒物。
这些尾气后处理技术能够有效降低汽车尾气的污染物排放达到环保要求。
4. 引入新能源技术除了传统燃油改进和尾气后处理技术，引入新能源技术也是改装汽油机自卸汽车的一大趋势。
例如，使用电动车技术可以将传统的汽油机替换为电动机，从而实现零排放和低噪音。
此外，氢燃料电池技术也被广泛研究和应用，可以将氢气与氧气通过反应产生电能驱动汽车，只产生水蒸气作为尾气排放物。
汽车发动机排放控制技术的研究与应用
汽车发动机排放控制技术的研究与应用随着全球环境污染问题的日益严重，汽车排放也成为环保领域的重要议题。
汽车发动机是造成空气污染的主要源头之一，其排放含有有害物质，对人类健康和自然环境造成危害。
因此，开发一套有效的汽车发动机排放控制技术是非常重要的。
近年来，汽车排放控制技术得到了极大的发展。
有多种系统和技术被开发和采用，以最大程度地减少或消除发动机排放。
本文将讨论几种发动机排放控制技术。
一种常见的控制技术是选用可再循环废气系统（EGR）。
当汽车工作时，一部分空气流入汽车发动机，与油气混合物燃烧。
但是，由于低燃烧效率和高温度，排放气体中存在大量的氮氧化物（NOx）。
EGR系统通过向燃烧室引入废气来减少NOx的生成。
在EGR系统中，废气被冷却并重新使用，以控制燃烧过程中的温度和氧气含量。
这种技术已经被广泛使用，以降低汽车工作时的氮氧化物排放量。
其次是氧化催化剂。
它们是一种常见的排放限制技术，通过在排放管路中加装催化反应器来将有害物质转化为无害气体。
这种技术的基本原理是通过化学转化将排放的物质转化为更安全的物质。
例如，氧化催化剂将液体燃料和空气混合，并在排放之前将其转化为二氧化碳、水和氧气。
这项技术已被广泛采用，以帮助减少逸出的尾气中的有害物质。
还有一种常见的技术是选用排气再循环装置。
这种技术通过将排放气体重新引入发动机，以控制燃烧室内的温度和燃烧气体的组成。
当气体冷却时，燃烧过程变得更加有效，从而大大降低NOx和其他有害物质的排放量。
此外，排气再循环装置还可以帮助增加发动机的燃油效率。
这项技术已被广泛采用，以减少汽车排放。
最后一项技术是启停系统。
这种技术通过控制发动机的启停，减少汽车热身和工作时的油耗和尾气排放。
启停系统可以自动关闭发动机，例如当汽车停止运行或长时间停留时，车辆可以自动关闭发动机，以减少煤气排放。
总的来说，随着人们对环境保护问题的日益关注，汽车发动机排放控制技术的研究和应用已经迅速发展。
汽油发动机汽车排放的工况法测试的研究与应用
汽油发动机汽车排放的工况法测试的研究与应用汽油发动机汽车排放的工况法测试是目前汽车排放控制的重要手段之一。
它通过模拟实际道路情况下的行驶工况，对汽车尾气排放进行检测和评估，可以为制定和执行汽车排放标准、评估汽车尾气污染对环境的影响提供科学依据。
在研究方面，汽油发动机汽车排放的工况法测试常常包括两个重要的环节：动力性能测试和尾气排放测试。
动力性能测试主要是用于确定车辆在不同工况下的功率、扭矩和油耗等参数。
而尾气排放测试则是针对车辆在不同工况下的尾气污染物排放进行监测和分析。
在动力性能测试中，主要考虑的是车辆的加速性能、最高车速和稳定性等因素。
而在尾气排放测试中，重点关注的是汽车尾气中的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等污染物的排放水平。
在应用方面，汽油发动机汽车排放的工况法测试已经成为现代汽车排放监管的重要手段。
它广泛应用于车辆类型批准、排放检测和尾气污染监测等方面。
通过工况法测试，可以对不同车型的尾气排放进行准确测量和评估，为制定和完善汽车排放标准提供科学依据。
工况法测试也可以评估车辆在不同工况下的尾气污染物排放特性和排放状况，为减少汽车尾气污染提供技术支持。
汽油发动机汽车排放的工况法测试也存在着一些问题和挑战。
由于实际道路条件的多样性，工况法测试只能在某些特定工况下进行，可能无法完全反映实际行驶情况。
传统的工况法测试往往无法准确检测和测量汽车在动力性能测试中的实际工况下的排放情况，存在测量误差和不准确性的问题。
需要进一步改进和完善工况法测试方法，提高其测试的准确性和可靠性。
汽油发动机汽车排放的工况法测试在研究和应用中发挥着重要作用。
通过工况法测试，可以准确测量和评估汽车尾气排放水平，为制定和实施汽车排放标准提供科学依据。
工况法测试也面临一些问题和挑战，需要继续进行研究和改进，提高测试的准确性和可靠性。
汽油发动机排放控制的方法
汽油发动机排放控制的方法引言：随着汽车数量的激增，汽油发动机的排放问题已经引起了广泛关注。
汽车尾气中的有害物质对环境和人类健康造成了严重的影响。
为了减少尾气排放对环境的污染，汽油发动机排放控制成为了研究的重点。
本文将介绍几种常见的汽油发动机排放控制方法。
一、点火系统优化点火系统是汽油发动机的关键部件之一，对排放性能有着重要影响。
通过优化点火系统，可以提高燃烧效率，减少尾气中的有害物质排放。
目前常见的点火系统优化方法包括提高点火能量、调整点火时机和优化点火角度。
这些方法可以提高燃烧的充分性和稳定性，减少排放物的生成。
二、燃油喷射控制技术燃油喷射系统是汽油发动机的另一个关键部件，对排放性能也有重要影响。
通过优化燃油喷射系统，可以实现燃油的精确控制，提高燃烧效率，减少排放物的生成。
目前常见的燃油喷射控制技术包括直接喷射和间接喷射两种方式。
直接喷射可以提高燃油的充分混合，减少未燃烧燃料的排放；间接喷射可以减少燃油的沉积和积碳，提高燃油的利用率。
三、排气净化系统改进排气净化系统是汽油发动机排放控制的重要组成部分。
通过改进排气净化系统，可以有效降低尾气中的有害物质排放。
常见的改进方法包括增加催化剂的活性、优化催化剂的结构和调整排气系统的构造。
这些改进可以提高尾气的净化效率，减少有害物质的排放。
四、燃烧控制策略优化燃烧控制策略是汽油发动机排放控制的关键环节。
通过优化燃烧控制策略，可以改善燃烧过程，减少有害物质的生成。
常见的优化策略包括提高压缩比、调整进气门正时和优化气缸壁温度等。
这些策略可以提高燃烧效率，减少排放物的生成。
五、车载监测系统的应用车载监测系统可以实时监测汽车尾气的排放情况，为排放控制提供数据支持。
通过应用车载监测系统，可以及时发现排放异常和故障，及时进行调整和修复。
这样可以保证汽车排放始终在规定范围内，减少对环境的污染。
结语：汽油发动机排放控制是减少尾气污染的重要手段。
通过优化点火系统、燃油喷射控制技术、排气净化系统和燃烧控制策略，可以有效降低尾气中的有害物质排放。
汽油发动机排放控制的方法
汽油发动机排放控制的方法汽油发动机是目前广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中的一种动力装置。
然而，汽油发动机的排放物对环境和人类健康造成了严重的影响。
为了控制汽油发动机的排放物，人们采取了多种方法。
汽油发动机的排放物主要包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等。
针对这些排放物，采用了多种控制技术。
例如，通过改进燃烧过程，提高燃烧效率，减少一氧化碳和碳氢化合物的生成。
同时，采用催化转化器可以将一氧化碳和氮氧化物转化为无害物质。
此外，通过使用颗粒捕集器等装置，有效控制颗粒物的排放。
为了实现汽油发动机排放物的控制，还需采取相应的监测和调节措施。
监测方面，可以通过安装排放物传感器，实时监测排放物的浓度和组成。
调节方面，可以通过电子控制单元对发动机进行控制和调整，以实现最佳的燃烧效率和排放控制。
为了进一步控制汽油发动机的排放物，还可以采用燃料控制和尾气处理技术。
在燃料控制方面，可以通过调整燃油的供给和喷射方式，实现燃烧过程的优化，减少排放物的生成。
在尾气处理方面，可以采用氧化催化剂、还原催化剂、吸附剂等装置，对排放物进行进一步处理和转化，以达到更严格的排放标准。
为了加强汽油发动机的排放控制，还需依靠政策和法规的支持和推动。
各国政府和国际组织相继出台了一系列的排放标准和限制措施，要求汽车制造商采用先进的排放控制技术，并对车辆的排放进行监测和评估。
同时，政府还鼓励研发和推广新能源汽车，以进一步减少汽油发动机的使用和排放。
总结起来，汽油发动机排放控制的方法包括改进燃烧过程、使用催化转化器、安装颗粒捕集器、采用排放物传感器、调节发动机控制、燃料控制和尾气处理等技术。
此外，政策和法规的支持也是保证汽油发动机排放控制的重要因素。
通过综合应用这些方法和措施，可以有效降低汽油发动机的排放物，保护环境和人类健康。
未来，随着技术的不断发展，汽油发动机的排放控制将会更加精细化和智能化，以应对环境保护的需求。
浅谈汽油机的有害排放物及其控制
浅谈汽油机的有害排放物及其控制摘要：现如今汽车产业的发展已经成为国家经济战略的重要组成部分，并且随着国民经济收入的提高和人们对美好生活的追求，汽车已经进入了千家万户。
目前我国汽油及汽车保有量保持两位数增长。
随着汽油机汽车的不断增多，其由汽油机排放的有害物质引起了人们的高度关注，并采取一系列措施控制有害物质排放。
本文通过分析汽油机的有害排放物及产生机理，提出控制有害物质排放的措施，从而使人们对汽油机污染产生全面了解并对其污染做出相应控制与防范。
关键词：汽油机；有害排放物；产生机理；控制1.汽油机的有害排放物及其产生机理汽车发动机以碳氢化合物燃料为主，通过燃料与空气的混合燃料方式将燃料的化学能转化成热能，再将热能通过曲柄连杆机构转化为机械能对外输出做功。
汽油机的使用燃料为汽油，汽油的主要排放物有CO2、H2O、CO、NOx而有害排放物主要有以下几种：1.1NO产生机理及影响因素忽略空气中的微量元素不计，空气中的O2的体积分数为21%，N2的体积分数为79%。
NO是空气中的N2在高温下分解后与空气中O2化合的结果。
根据汽油机的均匀混合气火焰传播方式的特点，用Zeldovich的理论来解释NO的生成机理。
即认为NO是空气中的N2在1800K以上的高温条件下按式（1-1）反应而生成的。
{N2+O=NO+NN+O2=NO+O（1-1）N+OH=NO+H（扩大）}氮分子需要较大的活化能才可分解，因此N2只能在高温条件下进行分解反应，这就决定了NO形成的高温条件。
基于zeledovich理论NO生成的三要素是燃烧温度，氧含量和整个燃烧的反应时间。
燃烧温度越高，氧含量越充裕，燃烧反应时间越长，其NO的生成量则就越多。
1.2CO的产生机理及影响因素汽油机中当过量空气系数Φa<1时，在较浓的混合气下燃烧，由于混合气中缺氧而造成碳氢燃料不完全燃烧，进而导致生成CO；当过量空气系数Φa>1时，在较稀的混合气下燃烧，可是由于混合气的混合不均匀而导致局部区域Φa<1，这就导致了局部碳氢燃料的不完全燃烧生成少量CO；另外燃烧生成的CO2在高温的环境中，会部分分解成O2和CO。
汽油机电控系统冷起动控制策略及标定的开题报告
汽油机电控系统冷起动控制策略及标定的开题报告一、问题概述随着近年来全球环保意识的不断提高，汽车动力系统中应用的发动机也面临着越来越多的挑战，如不断降低污染物排放、提高燃油经济性、增强驾驶性能等。
其中，冷起动控制策略是保证发动机正常运行的重要部分，也是提高燃油经济性和减少排放的关键措施之一。
因此，本文将对汽油机电控系统冷起动控制策略及标定进行研究，旨在探究有效的控制策略与标定方法，提高发动机的性能及经济效益。
二、研究内容及研究方法本文将从以下几个方面进行研究：1、冷起动控制策略的优化：通过对发动机冷起动过程中的关键参数进行分析和控制，优化控制策略，提高冷起动性能。
2、标定方法的优化：设计合理的标定方法，通过试验和模拟手段，准确地确定控制策略中的相关参数，提高控制精度。
3、性能测试与分析：通过实际测试和数据分析，评估改进后的冷起动控制策略的性能，包括冷起动时间、发动机运行稳定性、燃油经济性、排放等指标。
研究方法包括实验测试和数值模拟。
在测试方面，采用发动机台架测试和测试样车辆实车测试相结合的方式，对冷起动控制策略进行测试和验证；在数值模拟方面，结合Matlab/Simulink等软件，对冷起动控制策略进行建模和仿真。
三、预期研究成果及意义本文的预期研究成果包括：1、改进后的冷起动控制策略与标定方法，提高发动机性能和燃油经济性。
2、冷起动测试数据及分析结果，提供实际应用参考。
3、论文发表和学术交流，提高研究水平和影响力。
本研究的意义在于进一步优化汽油机冷起动控制策略，提高发动机的性能和经济性，同时减少排放，实现环保和可持续发展的目标。
对于汽车制造企业和相关研究人员，本研究可作为参考和借鉴，推动汽车行业的发展。
汽油直喷发动机排放标定研究
AUTO PARTS | 汽车零部件汽油直喷发动机排放标定研究李明日北京现代汽车有限公司 北京市 101300摘 要： 本文首先介绍了汽油机直接喷射技术的发展历史和技术特点。
研究了FSI发动机的粉尘燃烧模式、稀薄燃烧模式和均匀燃烧模式。
介绍了汽油发动机直接喷射技术在国内汽车市场中的应用。
未来，随着科学技术的发展，国内石油产品将得到改善。
关键词：缸内直喷；FSI分层燃烧；均匀燃烧；应用1 前言随着汽油发动机使用歧管喷射技术的逐渐发展，由于油价高，气缸内的粉尘直接喷射技术，环保要求也越来越严格，直接喷射燃烧效率非常高，燃料效率非常高，在1990年代开始返回。
逐渐成为主流。
缸内直喷汽油机的喷嘴设置在气缸内，汽油直接喷入气缸内与空气混合。
同时，在气缸内充分混合燃料和空气，设计均匀，使燃料充分燃烧，热效率更高。
当然，缸内直喷发动机也具有限制，并且对汽油和油的质量敏感。
2 汽油机直接喷射技术的发展历程研制了一种直接喷射式汽油机并安装在军用快艇上。
然而，由于未解决过热问题，试验结果不令人满意。
在未来20年中，该技术的可行性得到了确认，主要用于航空领域，一些德国公司，如宝马、梅赛德斯-奔驰、博世、西门子等。
还在增加研究和发展努力。
1951年，博世在法兰克福车展上展示了其两冲程GutrodSuper600的缸内直喷系统。
同年，Goliath在其GP700模型上安装了相同的喷射系统，并于1953年至1955年间投入批量生产。
世界上第一辆跑车，奔驰300SL，其缸内直喷四冲程汽油发动机于1955年诞生。
在比较试验之后，发动机是燃料效率的，并且最大功率增加。
在气缸的直接喷射技术中，虽然本发明和大量生产也是非常燃料效率的，但是与相同时期相比逐渐形成的汽油发动机的成本较高，并且在那时，汽油的价格较低。
因此，汽油发动机是多喷射的。
该方法得到了广泛的应用，直接喷射技术的应用也非常广泛。
工艺没有成为鼓里的主流灰尘。
然后，在汽油价格和排放法规的压力下，缸内直喷技术再次成为关注的焦点。
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在 I 型 试 验 的 启 动 阶段 由于 燃 油 雾 化 效 果 差 较
，
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燃 比 控 制情 况 从 图
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排放标定控 制 策略
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参考文 献
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( 收 稿 日期 ：2 0 1 1 0 4 2 7 )
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(上 接 第 4 4 页 )
2 3
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路面影响
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关 键 词 ：汽 油 机 ； 放 控 制 ； 放 标 定 排 排
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