盐渍土地区公路养护维修与环境保护技术指南

震后交通基础设施重建技术系列指南之十二
盐渍土地区公路养护维修与环境保
护技术指南
目录
1一般规定 (1)
1.1盐渍土地区公路养护维修及环境保护 (1)
1.2适用范围 (1)
1.3处治分类 (1)
1.4一般术语 (1)
1.5其他 (3)
2 特殊病害路段的判定与勘察 (3)
2.1具有道路病害及环境破坏的公路路段的判定 (3)
2.2道路病害及环境破坏路段的资料收集 (4)
2.3道路病害及环境破坏路段的勘测 (5)
3 盐渍土地区公路养护维修技术 (6)
3.1基本原则 (6)
3.2路基处理技术 (7)
3.3路面处理技术 (9)
4 盐渍土地区公路构筑物的腐蚀治理技术 (11)
4.1基本原则 (11)
4.2盐渍土地区受蚀构筑物的治理技术 (11)
5 公路环境保护的措施 (15)
5.1基本原则 (15)
5.2各阶段的环保措施 (15)
6 盐渍土地区公路植物的选择与培育 (21)
6.1植物的选择原则 (21)
6.2植物的地区选择 (21)
6.3盐渍土地区植物的栽培技术 (22)
附表1 盐渍土地区土（水）样检测表 (24)
附表2 盐渍土地区道路病害路段现场勘测表 (25)
附表3 不同植物种适宜范围区划表（半干旱区） (26)
附表4 不同植物种适宜范围区划表（干旱区） (27)
附表5 不同植物种适宜范围区划表（亚湿润区） (27)
参考文献 (28)
1一般规定
1.1 盐渍土地区公路养护维修及环境保护
因盐渍土具有的特殊路用物理力学及化学性质，盐渍土地区的道路会产生盐胀、翻浆、淋溶、湿陷、腐蚀等特殊病害，导致路面出现网裂、变形、波浪和鼓包等变形，严重影响道路服务水平；道路建筑处置不当，易破坏盐渍土地区脆弱的生态平衡，加剧环境恶化。

因此，盐渍土地区的公路管理部门除执行交通部发布的《公路养护技术规范》之外，尚应有其特殊的养护维修方法及规定。

1.2 适用范围
本手册所述内容为盐渍土地区公路特殊病害（包括翻浆、淋溶、膨胀、构筑物腐蚀）的维修养护技术，以及因公路的修筑和运营引起环境盐渍化病害的治理及环保技术。

因此，本手册可作为公路养护技术规范在盐渍土地区的补充。

1.3 处治分类
盐渍土地区公路养护维修及环境保护技术分为三部分：盐渍土地区公路特殊病害的养护技术；盐渍土地区公路特殊病害的维修技术；盐渍土地区环境保护技术。

1.4 一般术语
1.4.1盐渍土
盐渍土是不同程度盐碱化土的总称。

在公路工程中一般指地表下1.0米内土中易溶盐含量平均大于0.3%的土。

1.4.2盐胀
盐渍土因盐分结晶或吸附水分而使土体膨胀，从而导致路基土疏松、多孔，承载能力下降，路表开裂松散、边坡松胀崩塌的病害现象。

1.4.3翻浆
路床中的土体受水的侵入而变软，泥浆化乃至翻冒，从而导致路床土体承载能力下降，道路表面不均匀起伏、松软或破裂冒浆等的病害现象。

由于盐渍土具有特殊的物理化学性质，盐渍土地区的翻浆病害比常规土体更为严重。

1.4.4淋溶（溶蚀）
地表或地下水溶解盐渍土中的可溶盐，使土体结构疏松，路表产生坑洞、沟槽、裂缝的现象。

1.4.5湿陷（溶陷）
湿陷是指地表或地下水溶解盐渍土中的可溶盐，盐类随水流转移它处，引起路基疏松下沉和路面塌陷的病害。

1.4.6腐蚀
土体中的易溶盐对组成公路构筑物的水泥混凝土制品、粘土制品和金属制品等产生的腐蚀。

1.4.7环境破坏
本文所述环境破坏是指在盐渍土地区修建公路对当地环境的负面影响。

1.4.7.1 含盐梯度
公路工程修筑不当，影响盐分随水体迁移的路线或速度，造成路侧小面积水体或局部土壤与周围土体含盐量差异大于0.2%的现象。

1.4.7.2 次生盐渍化
因公路工程周边水文、地质或植被条件改变，导致盐分迁移，使原本含盐量较低的土体含盐量升高的现象。

1.4.8纯盐道路
盐渍土地区常见的低等级道路，其各结构层的填筑材料均为盐壳
或含盐量大于50%的土。

1.5 其他
本技术指南未作规定的，参照现行设计、施工、养护等规范执行。

2 特殊病害路段的判定与勘察
2.1 具有道路病害及环境破坏的公路路段的判定
判定盐渍土地区道路发生特殊病害或环境破坏可采用实地观察
和物理测量并用的方式，盐渍土地区常见的物理测量手段为道路各层界面盐碱晶体的观测、土壤含盐量测定、道路弯沉检测等。

2.1.1 道路病害的判定
盐渍土地区道路发生特殊病害的表现形式和确定方法有以下几种：
1）沥青混凝土路面严重开裂，裂缝界面及其周围挂盐。

当沥青混凝土路面发生严重网裂，裂缝宽度大于0.5毫米，经观察有盐碱晶体积聚现象，或取裂缝处土样测定含盐量超过周边土体平均含盐量0.3%时，可确定裂缝界面挂盐，可判定为盐渍化的特殊病害。

2）沥青混凝土路面失平，出现鼓起、开裂、坑槽、凹陷。

当沥青混凝土路面严重失平，有鼓起、开裂、坑槽、凹陷等路表病害出现，土样含盐量检测结果与竣工资料相比较有0.3%的差异时，可判定该路段已发生盐渍土导致的特殊病害。

3）水泥混凝土道路路面失平，出现错台、唧泥、角隅断裂等。

当水泥混凝土路面出现错台、唧泥、角隅断裂等路表病害，并经土样含盐量检测可判定该路段已发生盐渍土导致的特殊病害。

4）低等级道路（例如纯盐道路）路面排水不畅，出现坑槽、车辙、沉陷、溶洞等严重病害。

2.1.2 道路构筑物受蚀路段的判定
盐渍土地区道路构筑物被易溶盐腐蚀的表现形式有以下几种：
1）混凝土构筑物中混凝土石子外露，表面剥落，轻敲即溃，甚至结构整体酥脆。

2）钢筋混凝土中钢筋体积膨胀、外露，表面产生顺筋开裂，裂缝边缘可见锈斑及白渍。

3）砖表面脱落、泛白，甚至酥松变脆、碎落成块。

5）木材枯黄腐烂。

6）金属制品发生锈蚀。

当盐渍土地区公路构筑物发生上述现象，经确定构筑物旁的水体或土壤含易溶盐，或构筑物表面析有白色的盐结晶物时，即可判定构筑物为盐蚀。

2.1.3 环境破坏路段的判定
盐渍土地区道路周边环境破坏的表现形式和测定方法有以下几种：
1）道路两侧水体或土壤呈盐梯现象，即含盐量差异大于0.3%。

2）路侧地表严重积盐，造成土壤荒瘠，植物稀疏。

3）道路边坡发生松胀、溶蚀、冲刷、局部掏空或水毁损害，经检测确定边坡土为盐渍土。

4）道路两侧20m范围内的植被与周边具有显著区别，严重恶化；
5）道路两侧20m范围内的植被具有显著区别，一侧严重恶化。

当盐渍土地区公路周边环境发生上述破坏，即可确定该路段因土中含有易溶盐，已发生盐渍土地区特有的环境破坏现象。

2.2 道路病害及环境破坏路段的资料收集
对已明显发生某种或某几种病害，或已发生环境破坏的路段，和
具有发生病害及环境破坏趋势的路段，应首先在室内收集原路段设计前的勘测资料、设计资料以及路段现状的勘测资料，收集的内容见《公路工程地质勘测规程》（JTJ064—98）及《铁路工程水文勘测设计规范》(TB10017-99)，具体包括各类型盐渍土的分布范围、含盐特征、地下水、地面水及公路破坏状况，植物生长情况等。

当搜集的资料不能完整地反映道路病害及环境破坏路段的工程地质时，应根据规范补做勘测。

2.3 道路病害及环境破坏路段的勘测
2.3.1勘测方式
为有针对性地制定道路病害及环境整治方案，必要时应对路段进行勘测。

勘测可采用开挖探坑、取土样或水样检测以及路段路用性能、排水状况、环境情况调查的方式进行。

2.3.2取样频率
1）对路表明显发生病害的路段，挖除破坏处面层及垫层后，取路基顶部、路基顶部以下20cm、40cm、80cm处土样各三份，同一水平面的土样间隔不小于1m。

2）对道路构筑物明显发生盐蚀的路段，取构筑物旁地表、地表以下20cm、50cm处土样三份（开挖后，取土处有明水浸泡时，还应取该位置水样一份），同一水平面的土样间隔不小于1m，地表水样间隔不小于1.5m。

3）对边坡明显发生病害的路段，取边坡表面病害发生处、边坡表面以下10cm、40cm处土样各三份（水样要求同2），同一水平面的土样间隔不小于1m，地表水样间隔不小于1.5m。

4）对路侧明显发生环境破坏的路段，取道路两侧地表、地表以下20cm、40cm、80cm处土样各三份（水样要求同2），位于道路同
侧的同水平面土样间隔不小于1m，地表水样间隔不小于1.5m。

2.3.3勘测要求与内容
1）路侧土样，须取未扰动土；每份土样不少于100g，水样不少于100ml。

2）取样试验检测的内容为：
一般土：含盐量、含盐种类、密度。

细粒土：含盐量、含盐种类、密度、（毛细水上升高度、毛细水上升速度）。

其中，毛细水上升高度和速度两项可根据病害情况确定是否需要检测。

一般情况下，当病害路段屡修屡坏时，在最不利季节应取样检测。

试验时可将附表1作为试验纪录表。

3）勘测时用简洁精炼的语言详细记录特殊病害路段路面状况、排水情况及周边环境状态，并据此分析病害形成原因。

实际勘测时可参照附表2做相关记录。

2.3.4资料要求
（1）收集的区域地质、水文地质、气象及道路原始勘测资料。

（2）调绘的原始资料，勘探成果资料，试验成果资料，整理统计分析资料。

3 盐渍土地区公路养护维修技术
3.1基本原则
盐渍土地区公路病害除与普通土质公路具相同原因外，还具有独特原因：盐渍土地区常见的几种道路病害均与土中所含易溶盐的类型、数量有关，与土中的含水量及水的形态有关，是盐与水的共同作用引起的，因此，防止盐渍土地区公路发生病害，应根据勘测资料从
土、盐与水的综合控制入手予以解决。

3.2路基处理技术
3.2.1换土法
适用于整个路面结构层严重破坏，破坏原因经勘测确定为土基盐渍土危害，且盐渍土层较薄的局部地段。

在公路大修时将盐渍土层铲除，在做好防止回填土次生盐渍化的隔盐措施后，换填合格的筑路材料，铲除深度由试验确定。

若过盐渍土层或次生盐渍土层过厚，可铲除部分土料后设置封闭隔水层，隔水层深度宜在路床顶面下80cm处。

3.2.2 化学处治法
适用于盐渍土层较薄，且土层次生盐渍化程度较低的以硫酸盐为主的盐渍土地区。

氯化钙与易溶硫酸盐作用生成中溶性硫酸钙，能清除易溶硫酸盐，治理路基膨胀。

成本低、生成物无毒，具实际路用价值。

具体施工方法参照有关规范。

3.2.3 盐化法
适用于盐渍土地区盐渍化程度较高的低等级道路，例如纯盐道路、砂石或沙砾道路。

将已出现病害的路面刨松，按路拱需求补入打碎的盐壳，压实后在地基中注入饱和盐水，形成具一定厚度、渗透性小的饱和盐土层，待水分挥发、盐晶将回填料固结后开放交通。

3.2.4 结构加固技术
适用于具有高等级铺面的局部病害或大中修的路段。

采用土工格栅、土工织物等土工合成材料或设置半刚性基层对路基路面进行加固。

具体施工方法可参照有关规范。

3.2.5 缓冲层设置
适用于以硫酸盐为主盐渍土地区的盐胀多发路段。

在路面下铺设一层5～10cm厚的大粒径卵石层，缓冲层强度须满足上部荷载要求。

3.2.6水分隔断法
原理是隔断含盐水分对公路各结构层的侵入，避免合格填土的次生盐渍化或盐晶在路面结构局部的结晶。

3.2.6.1下渗水的隔断措施（包括部分路面处置措施）
适用于降水量、地面径流流量较大或较集中的盐渍土地区。

1) 排水体系修缮
公路路面横坡设置不应小于1.8%，通常可取2%；纵坡坡度不宜小于0.5%；边沟坡度不宜小于0.5%；将边沟与自然排水体系有机联系，确保尽快排除降水。

边沟内无积水；排水困难路段，在路侧20m 以外设置蒸发池。

具体设置可参照公路养护技术规范。

2) 高等级铺装道路
具有高等级铺装的道路，可在面层整体或伸缩缝（水泥混凝土路面）、薄弱路段（局部软弱或地下水位较高等路段）以下，采用如下隔断下渗水的措施：缝隙的有效灌缝；沥青或渣油处治类密封层；防水土工布封层；高密实稳定土基层等。

高等级沥青混凝土路面，还可设置如下措施：密级配沥青混凝土下面层；密级配沥青混凝土磨耗层。

3) 低等级道路
低等级路面面层，如薄层沥青表处或沙石面层，可采用的隔断下渗水的措施为：沥青或渣油处治类密封层；防水土工布封层；密级配设置、高压实度及足够的横坡设置等。

4) 路肩与边坡
路面与路肩之间铺设外倾的防水土工布；路肩设置2％外倾的横坡；当路肩填料为硫酸盐或亚硫酸盐土时，路肩与边坡进行硬化处理。

3.2.6.2地下毛细水的隔断措施
适用于地下水位较高，土层次生盐渍化趋势严重的盐渍土地区。

1）抬高路基填筑高度。

适用于多次维修无明显改善效果的病害多发路段。

2）在路床顶面以下40～70cm处设置毛细水隔断层，隔断层底面至少高出边沟积水水面25cm。

适用于土壤呈细粒构造，毛细现象严重的病害多发路段。

密闭毛细水隔断层可采用的措施：沥青或渣油处治类密封层；防水土工布类密封层。

通常密闭毛细水隔断层设置在缺乏大孔隙隔断层材料的地区，或对路面标高有严格要求而无法设置大孔隙隔断层的路段，或对隔断水分有特殊要求的部位。

大孔隙隔断层可供采用的措施有：天然砂砾隔断层、碎石隔断层、风积砂隔断层等，根据路线所经地段天然砂石材料的供应情况确定具体路段的采用方式；其设置厚度根据毛细现象在不同材料中的作用高度试验确定。

3.3 路面处理技术
3.3.1 沥青路面
3.3.1.1裂缝修补技术
适用于盐渍土地区发生轻度网裂的沥青路面。

施工步骤为扩缝、清洗、清缝、干燥、灌缝。

清洗时须采用清洁水源，待裂缝干燥后用洁净的压缩空气吹除缝内杂物，必要时可重复清洗。

具体施工工艺参照相关规范。

3.3.1.2 稀浆封层
适用于盐渍土地区面层轻度损坏的沥青路面，可迅速解决短期内路面失平问题。

施工工序为清扫路面、面层除盐、封层施工、撒细砂养护。

具体施工方法可参照有关规范。

3.3.1.2.1 面层除盐技术
1）水洗法
用高压水枪冲洗，待路面干燥后即可摊铺。

适用于清洁水源充足的盐渍土地区。

2）机械磨除
在路表铣铇，磨除盐分后清扫路表。

3.3.1.3 局部铣铇
适用于路面因盐胀病害而局部鼓起的沥青混凝土类面层。

用铣铇机局部铣削，铣除局部鼓起的面层部分。

具体施工工艺参照相关规范。

3.3.1.4 局部换填法
适用于因易溶盐的作用导致面层损害严重的沥青混凝土路面。

主要施工工序为开槽、凿除、清扫、拌料、摊铺、碾压、整修、溜边、涂粘层油。

根据同济大学试验路观测结果，修补材料推荐选用适合盐渍土地区特殊地质环境的冷铺沥青混合料。

具体施工工艺参照相关规范。

3.3.2 水泥混凝土路面
3.3.2.1灌浆补强法
适用于面层板下局部脱空，但面层尚未出现断裂等结构性破坏的水泥混凝土路面。

在经检测确定的病害路面上钻孔至脱空部位，将配置好的浆液使用专用的压浆设备压入脱空区。

浆液的组成多为水泥＋粉煤灰＋水玻璃。

具体施工方法参照相关规范。

3.3.2.2局部换填复面补强法
适用于面层板下局部脱空，面层已出现局部碎裂破坏的水泥混凝土路面。

使用锯切机将已损坏的路面铺装层挖除（锯切面距碎裂区边缘至少20cm），彻底清除下部已松动的材料，填入抗病害能力强且强度满足设计要求的修补材料，压实后再恢复水泥混凝土面层。

具体施工方法参照相关规范。

4盐渍土地区公路构筑物的腐蚀治理技术4.1 基本原则
盐渍土地区公路构筑物的腐蚀是由易溶盐的侵蚀作用引起的，因此只要切断盐分与混凝土接触的途径，就能有效阻止或延缓公路构筑物的防腐蚀进程。

4.2 盐渍土地区受蚀构筑物的治理技术
对盐渍土地区已受腐蚀的公路构筑物，不能仅做简单修补，需根据构筑物受蚀情况提出相应维修方案，对其做针对性的维修和防腐处理。

4.2.1 受蚀混凝土的鉴别
用观察和锤击的方法鉴别混凝土受蚀与否。

新鲜的水泥混凝土呈灰、白色，致密，坚硬。

受蚀混凝土通常会在表面泛出盐渍的白斑，颗粒疏松，用小锤敲击时有脱空声音，脱落后的溃面呈陈旧开裂的黄、白色，甚至有局部盐晶的积聚。

4.2.2病害混凝土的凿除
1）腐蚀严重部位，先用工具凿除表面浮浆，再用锤头或辅以凿子凿除混凝土构筑物的腐蚀部位直至混凝土无脱空声音、不再脱落；当构筑物出现大范围腐蚀时，可采用表面处理机快速清除受蚀混凝土。

2）表面打磨或喷砂处理。

用电动机或气动打磨工具，或使用喷砂设备，除去浮浆和弱介质表面层。

4.2.3水泥混凝土凿除面的处置
表面灰尘用清洁压缩空气吹净，必要时使用真空吸尘器吸尘；用清水冲洗或采用酸浸蚀处理凿除面。

酸浸蚀处理即用10％～15％（质量分数）的盐酸清洗混凝土表面，待反应完全后（不再产生气泡），用毛刷反复刷洗，后用清水冲净。

4.2.4受蚀钢筋的除锈和表面处治
1）小面积锈斑可采用手持式除锈机或传统手工方法清除。

2）采取喷砂方式除锈。

使用压力式自回收循环喷砂机，根据除锈情况合理确定喷砂作业的循环次数。

喷砂完毕后，对于少量未清除干净的部位则采用钢丝刷人工刷除，并用洁净的压缩空气吹扫，彻底清除钢筋表面的流浆、灰尘、油污、浮锈层、氧化皮等污物。

3）喷砂除锈工序完成后，在晴朗天气12h以内，或潮湿天气6h 以内，在钢筋表面涂刷防腐涂层材料。

推荐使用同济大学研发的防腐涂料。

其性能及工艺介绍见本指南4.2.6.3。

4.2.5构筑物的修补
根据混凝土受蚀程度的不同，构筑物的修补可分为四个不同等级：①表层受蚀，②浅层受蚀，③深层受蚀，④内筋受蚀。

针对公路构筑物的不同腐蚀级别，本指南推荐根据下表确定防腐涂料和修复方案的选择。

表0-1 构筑物受蚀程度评定及修复方案选择表
各受蚀等级的修补方案详见图4-1。

1
3 2
4
13
24
砼凿除面
受蚀等级
钢筋
防腐涂料
防腐砂浆
防腐混凝土
焊接
图4-1 各等级修补方案示意图
在盐渍土地区推荐使用同济大学研发的防腐涂料、防腐砂浆和防腐混凝土，性能介绍及施工工艺分述如下。

4.2.
5.1防腐涂料及施工技术
该涂料可涂刷在钢筋、砂浆和混凝土表面。

防腐涂料固化后能形成致密、坚韧的橡胶状涂层，有效抵御氯盐、硫酸盐等有害物介质的侵蚀，耐紫外线、抗老化性强，能为盐碱土环境的混凝土结构提供长久保护。

施工工艺：将防腐涂料用刷子涂抹，达到规定的厚度要求，使涂抹的表面形成致密、封闭、平整的曲面。

涂抹涂料过程中，对于表面的小气孔要求用涂料填补平整。

4.2.
5.2防腐砂浆及施工技术
适用于腐蚀略微严重、腐蚀面较小的构筑物修补。

防腐砂浆分为干组分和水组分，施工时将两组分拌和后直接作为修补材料抹浆修补即可。

施工便利，能有效实现防腐。

施工工艺：将干组分和水组分以规定质量比拌和后，用常规抹灰工方法对处理完毕的受蚀面进行抹浆修补。

要求修补后的构件表面圆
滑光洁，砂浆与修补面结合紧密，不脱落。

涂抹厚度较大部位可分多次薄层涂抹，防止因自重过大导致表面出现拉伸裂缝甚至砂浆坠落。

修补表面尽量与设计外形一致。

4.2.
5.3防腐混凝土及施工技术
适用于腐蚀部分比较严重、需要大量修补材料的构筑物修补。

本项目研究了特制的自密实防腐水泥混凝土防腐混凝土，能有效阻止水和土壤中的盐分侵入混凝土，防腐效果明显。

施工简便，在浇筑时仅靠材料自身重力，无需振捣即可自动流平、密实成型；脱模后混凝土表面平整和光滑、气孔少；成型密实、均匀，硬化后无原始裂缝，密实性高，耐久性好。

施工技术：制作特制模具，并稳固支立在构筑物待补处，灌入防腐混凝土即可。

拆模后，用洗涤剂清洗表面机油，再用清水清洗，按常规方式养护。

5 公路环境保护的措施
5.1 基本原则
盐渍土地区的环境破坏除与常规地区有相同的原因外，更为重要的是，盐渍土地区的生态平衡极端脆弱，一旦遭受破坏则很难恢复。

减少工程对环境的干扰在盐渍土地区较常规地区有更为重要的意义。

因此，盐渍土地区的环境措施应从规范设计施工程序以减少对环境的破坏和采用生物防护技术进行公路工程绿化两方面着手。

5.2 各阶段的环保措施
5.2.1项目设计阶段
1）规范取土、弃土
充分考虑盐渍土的特殊性质，规划设计沿线的取土、弃土，应重点考虑取土、弃土场地对地区水流的影响，重视耕植土的收集、保管、
工后复盖和复绿工作，避免因公路的修建而造成公路两侧局部积盐或失盐。

2）公路排水设计
排水设计应实现切实将流经公路两侧的地面水排除，使公路两侧无积水，从而保证公路路基的稳定及公路两侧无盐碱的局部严重聚集现象。

3）公路绿化设计
设计单位应充分考虑盐渍土的特殊性质，了解所经路段可能的绿化品种，按公路所经路段的自然地理条件及沿线土体的土质、含盐条件选择适宜的植物品种，精心进行公路的生物防护及绿化设计。

植物的选择与培育可参照本手册第六章或人民交通出版社出版的《盐渍土地区公路养护与环保技术》一书。

5.2.2 规范施工程序
1）规范取土、弃土
严格按照工程设计说明到相应场地取土、弃土，尽量缩小开挖面积，严格避免夹路取土和随意弃土。

2) 临时设施的善后处理
公路段的修建完成后，应妥善处理修建过程中的施工便道、拌和场地、堆料场地、生活场地、生产场地等临时设施，以减少对盐渍土地区脆弱生态环境的损坏。

3) 保护地表现有植物
盐渍土地区大多土地贫瘠，地表植物往往要数十年方能长成，在建设过程中应尽量保护这些植物。

4) 复绿工作
施工单位应统筹安排好开挖点的复绿工作，具体做法为收集及妥
善保管好开挖地点地表土；开挖并妥善保管好开挖地点原生的地表植物；施工结束后再将原地面的地表土覆盖到开挖点，并种植原生的地表植物，以求尽快地恢复工程开挖地点的生态环境。

5.2.3 公路运营阶段
1）路侧排水
精心做好公路两侧水的疏导工作，切实保证公路两侧无积水，从而保证公路两侧无盐碱的局部严重聚集现象。

2）防止牲畜破坏
设法防止牲畜进入公路工程的防护范围内，以免因放牧而造成牲畜对公路的破坏。

3）绿化植物的繁育、补种工作
盐渍土地区自然环境恶劣，植物成活率较低，日常养护管理工作中应经常性地做好绿化植物的繁育、补种工作。

5.3 环境保护技术
5.3.1边坡绿化与防护技术
5.3.1.1 边坡防护技术
1）草泥防坡
用选择好的麦秸杆和粘土按比例拌合均匀，加水阴闷2小时左右，消除夹生土块，使用之前再反复拌合4遍，使草泥完全拌合均匀。

用泥钗按要求厚度摊铺均匀，再进行拍实。

以达到最大密实度，然后用抹子抹平表面。

待草泥干后，上面洒一层粘土将个别裂缝填平。

2）素灰土护坡
将白灰与粘土按比例拌合均匀，洒水阴闷，使用之前再反复拌合3遍。

用铁锹按要求厚度摊铺均匀，再进行拍实，以达到最大密实度，将表面整平顺。

待素灰土干后，上面洒一层粘土将个别裂缝填平。