城市轨道交通钢桁梁桥铺轨施工探讨

城市轨道交通钢桁梁桥铺轨施工探讨
发布时间：2022-03-21T06:05:32.977Z 来源：《工程建设标准化》2021年第23期作者：屈伟锋
[导读] 我国正处于从交通大国向交通强国的转变过程，在此过程当中，
屈伟锋
中铁一局集团新运工程有限公司陕西咸阳 712000
摘要：我国正处于从交通大国向交通强国的转变过程，在此过程当中，城市轨道交通的建设，占据了不可忽视的地位，它是我国民生发展的根基。

为此，钢桁桥梁的应用会给城市轨道交通带来一定的影响，钢桁架梁桥的承载力和耐受力相较于其它桥梁建筑来说占有很大的优势，根据其此特点，钢桁架梁桥未来几年一定会在我国各个桥梁建筑中得到广泛的应用。

基于此，对城市轨道交通钢桁梁桥铺轨施工进行研究，以供参考。

关键词：城市轨道交通；钢桁梁桥；铺轨施工
引言
钢桁梁公轨两用桥铺轨施工难度很高，为了保证宽幅大跨径钢桁梁桥的质量，在钢桁梁桥铺轨施工过程中一定要把握施工的重点，做好铺轨工程的施工计划，进而解决钢桁梁桥铺轨施工中的难点问题。

因此，现阶段研究钢桁梁公轨两用桥铺轨技术及质量控制要点具有重大的现实意义，H大桥铺轨施工案例为以后钢桁梁结构铺轨提供了宝贵的经验，提升了地铁轨道施工质量管理质量和效率。

1钢桁梁桥概述
钢桁架梁桥在我国已经开始普及，它采用了外实中空的技术，使桥梁的整体自重，大大减轻了，减轻了桥基的负担，传统桥梁建筑不同，钢桁架梁桥的承重方式作出了很大的改变，桥梁的承重，自重和载荷形成了弯矩和剪力的作用。

这样桥梁本身的承重力就减少了。

桥梁的主要结构包括上弦杆，下弦杆和腹杆。

桥面系由横梁，纵梁以及纵梁而组成。

结合受力关系，这样组成的桥梁结构，能够承受各个方向的载荷，极大的加大了钢桁架梁桥的负载能力。

2工程重难点
（1）钢桁架梁桥的结构受到实际外部因素的影响，会和我们本身的设想有所不同，钢桁架梁桥在施工的过程中，因为荷载变化，以及环境中的温度不可控等因素的影响，会议室施工难度加大，导致轨道实际的线形与我们所设计的限行不一致，因此，我们需要根据实际情况对钢桁架梁桥的线形拟合做出调整。

（2）钢桁架梁桥，除了受外部条件的影响之外，还会受到自身材料性质的限制，钢桁架梁桥为柔性体系，在施工过程中，由于CPlll控制网不稳定，就会使复杂的桥梁结构产生一定程度的变形，导致在后期的时候坐标定位不准确，对桥梁整体的设计精度产生影响。

因此，在此工程当中，做到精确的测量是整个工程的一个难点。

（3）钢桁架梁桥的施工过程当中，工作量是十分巨大的，各个环节的施工工作，都需要各个工程部门的相互配合，协调工作量较大，而且受到环境，地理等外部因素的影响，在施工过程当中，还有可能遇到许多不可控的困难，因此，需要相关管理部门，对施工期间的工程队伍给予大力的支持。

3城市轨道交通钢桁梁桥铺轨施工
3.1关键工序施工控制
钢桁架梁桥施工的过程当中，要注意各个工序施工过程当中的材料用量以及温度控制，首先，控制质量是这道工序的关键，混凝土浇筑过程中轨道状态的控制，严格把关用量问题，其次就是工地钢轨焊接，各个板块之间要做到无缝衔接。

同时，对于钢轨的要求，也是十分严格的，要保证提供钢轨的公司，生产出的钢轨是符合相关工艺，以及质量安全的。

在保证材料问题之后，更重要的就是保证建筑桥梁整体几何结构的准确性，要尽最大的努力提高施工精确度。

通过规范的设计以及高标准的要求，让钢桁架梁桥的施工精确度做到最高，提高测量的准确度。

在施工的整个过程当中，都要严格的遵守高标准的施工测量复核制度，做到层层把关，才能够让桥梁的稳固度做到最好，按照规定做好检查工作，对无缝线路的几何尺寸做到实时监控，钢轨轨道焊接由工作经验熟练的高级技工来进行。

保证工作技术的质量。

无砟道床混凝土施工全部采用商品混凝土，混凝土的浇筑选择在大桥变形最稳固的时间进行，防止白天复杂的外部环境对大桥的整体系数造成影响。

确保大桥的整体质量。

施工过程当中，要通过精湛的工艺，将大桥的损失降到最低，保证整个工程合理的完成。

3.2混凝土浇筑
为了保证大桥整体施工的完整性，每次在混凝土的浇筑过程当中，都必须保证无砟道床混凝土浇筑一次性完成，以提高道床板的密实度，降低了后期道板开裂的情况，使用插入式振捣器振捣并加强支承块底部及周围混凝土的捣固，砼浇筑时必须保证左右双线平行浇筑且振捣密实，保证每个轨枕间距内都振捣，振捣棒插点间距不大于50cm。

道床表面需抹面整平（抹面允许偏差为：平整度3mm、高程
0/-5mm）,抹面严格参照高铁道床收面标准执行，用多次浇筑振捣的方法，平均每五分钟一次，这样可以保证大桥的密实度，并且能够达到层层紧密的效果。

在轨道施工的过程中，要保证做到实时监控，一旦发现问题，要及时的进行改正，避免酿成大错，能更大的经济损失，在轨道焊接之前，要由专职技术人员进行核验和把关，充分考虑到外部温度，气候等等因素，给施工过程中带来的影响，保证大桥的整体性能，不因外力环境而有很大的变化。

充分考虑到环境，温度等因素给大桥带来的影响，大桥的整体方案，也要在施工过程中做出不断的改进和审核。

整个桥板的平整度和光泽度，坚实度，和耐受度。

在每次浇筑的过程当中，都要将造成表面抹面平整。

在保证没有浮浆后，进行第三次抹平。

3.3横移施工中的主桁架
钢桁架横移施工过程较复杂，可以应用仿真模拟技术来对整个施工过程进行全方位的仿真模拟实时监控，这样做可以使工程过程当中的每一个细节都被监测到位，在施工的过程当中，各方面的限制都要满足相关规定的要求，确保大桥整体性能的稳定性。

桥梁钢桁架横移的数据要满足相关规定，将大桥的整体安全系数做到最高保障。

提高大强的整体稳定性，强度性以及安全性。

仿真模拟对于整个施工的过程当中是必不可少的一步，尽管仿真模拟可能需要花费很大的人力，物力和财力，但是这一步可以保证大桥各方面技术的精确可靠，所以，在仿真模拟的过程当中，相关部门一定要高度重视，给予技术上的支持。

3.4钢桁梁合龙施工
主桁拼装至合龙口后，副桁都拼装到11节间，大里程侧回旋吊机退回主墩，便于两侧的钢梁状态基本一致，在调整好中心线位置后，
使左右相邻的固定位置与其保持在同一水平线上，减少制作与桥墩的摩擦力作用，使其处于自由滑动的状态。

同时，还要保证合龙杆件的数据精确度，使各个位置误差不能超过两毫米，并且使合龙口处于相互平行的位置。

此外，还需要考虑环境等因素的问题，在整个的建筑过程当中，温度是一个不可忽视的因素，桥梁轨道跨域广，地理位置的不同也会给桥梁的整体施工带来一定的困难。

这就要求施工团队充分考虑各方面因素，保证施工的正常进行。

克服环境问题给桥梁施工带来的影响，保证桥梁各方面技术的精确度。

3.5轨道精调
轨道铺轨施工进行精调前要先对CPⅢ控制网进行复测，确保达到铺设施工的标准。

轨道精调采用轨道几何状态测量仪、徕卡TS60全站仪、徕卡GPR121棱镜。

将线形拟合后的平面、纵断面、超高值、任意设站控制点等数据录入轨道几何状态测量仪专用笔记本电脑中，并复核无误。

全站仪通过任意设站控制点自由设站，确定仪器位置，配合轨道几何状态测量仪进行施测，每一站测量的距离不宜大于70m。

全站仪架设线路中线附近，测站观测的控制点不宜少于3对。

结束语
综上所述，城市轨道交通建设需要选择质量和安全性能更好的设计方案，无砟轨道钢桁梁桥就是非常适合的选择，其不但能够保证路线选择的便利性，同时在舒合适及维护检修等多个方面都有比较显著的优势。

通过对本工程具体情况的分析讨论，能够形成钢桁梁桥具体铺轨施工的基本认识，而要保证施工质量和效率，需要从各个环节对施工过程抓好落实。

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