船舶数字博物馆

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云帆高张、浩荡海上的郑和远航船队
15世纪郑和率领的远洋船队，以宝船为首，航行于大洋之上，七度远航西洋，是当时世界上规模最大的远洋船队。

宝船船队的真实情况没有切实流传下来，仅在文献中有散落记录。

传说郑和船队浩浩汤汤，航行于海上，云帆高张之处，遮天蔽日、尉为壮观。

传说在郑和下西洋的船队中，有五种主要类型的船舶，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。

分工细致，种类较多。

可以说，郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的混和远洋船队。

第一种类型的船舶叫“宝船”。

最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈（以上尺度为明代尺度，与现代公制换算值尚在学术争议中，下同），载重量八百吨。

这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。

它的体式巍然，巨无匹敌。

其舵就须要二、三百人才能举动。

第二种叫“马船”，长三十七丈，宽十五丈。

第三种叫“粮船”，长二十八丈，宽十二丈。

第四种叫“坐船”，长二十四丈，宽九丈四尺。

第五种叫“战船”，长十八丈，宽六丈八尺。

除此以外，还有一些“水船”、“八橹”等辅助船舶。

与其他世界杰出的航海家相比较
哥伦布于1492年率领西班牙船队横渡大西洋，发现了新大陆美洲。

其二是葡萄牙人达·伽马于1497年乘船绕过非洲南端的好望角，第二年抵达印度的西海岸。

最是后葡萄牙人麦哲伦于1519年率领西班牙船队经南美洲南端的海峡进入太平洋，在第三年到达菲律宾，为了纪念他的功绩，把美洲南端的海峡命名为麦哲伦海峡。

他们的业绩确实值得人们称颂。

但，郑和下西洋，比哥伦布早了87年，比达·伽马早了92年，比麦哲伦到达菲律宾早了116年。

而船队的规模、船只的大小等，这三位欧洲航海家，更无法同郑和相比：他们几次航行，船只只有三四艘，最大的载重量只有一百二十吨；人数仅为一二百人。

而郑和的船队超过两百艘，其宝船的载送量达到一千多吨，船队总人数达二万多人。

因此郑和下西洋的远航壮举，更是彪炳史册，郑和不愧是一位伟大的航海家。

海上航行的先锋者
郑和七下西洋，遍访亚非三十多个国家和地区，在国际交通方面官方正式打开了从中国到红海及东非洲一带的航道。

他在第五次下西洋中，到了红海口的阿丹（今亚丁），东非洲的麻林、木古都束、卜刺哇、刺撒；在第六次下西洋中，又到了阿拉伯海的祖法儿；在第七次下西洋中，又派通事七人到了红海内的天方（麦加）。

和平友好的船队
公元1502年，葡萄牙人瓦斯科·达·伽马率领的二十只船只，配备着大炮和步兵队，第二次前往印度，沿途烧杀抢劫，可谓无恶不作，为所欲为。

他们在印度洋上，遇到一艘从麦加回非洲的没有武装的船，船上载有七百多个摩尔人。

达·伽马下令把船上的货物统统抢光，并把摩尔人全部禁闭在船舱里，然后把船烧掉。

不仅如此，这支船队在到达印度的科泽科德（即古里）时，对当地居民大量屠杀，掠夺了许多金银财宝，并用大炮将这座繁华的城市摧毁。

这一切野蛮残暴的行为，与近一百年前的郑和的船队的那种彬彬有礼、和平贸易、平等交换相比，多么不相称，真是天壤之别。

达·伽马的船队是一支海盗船队，而
郑和的船队却是一支和平贸易的船队。

郑和船队所到之处，带去了东方古国的光辉文明，一点不曾带去战火与血腥。

最大的船队，最伟大的船队，郑和，是中华民族的骄傲。