绿色公路理念在公路建设中的应用与体现

绿色公路理念在公路建设中的应用与体现
摘要：交通运输行业作为碳排放与能源消耗的重点领域，是我国应对气候变化
与环境污染问题的关键行业之一。

公路交通作为交通运输行业转型发展的重点内容，在实现绿色交通的战略目标中有着举足轻重的地位。

绿色公路建设是按照系
统论方法，在公路全寿命期中，综合公路建设品质、资源能源利用、污染排放、
生态影响和运行效率之间的关系，统筹公路规划、设计、建设、运营、管理全过程，以最少的资源占用、最小的能源耗用、最低的污染排放、最轻的环境影响，
获得最优的建设品质和最高的运行效率，实现外部刚性约束与公路内，在供给之
间最大限度均衡的公路建设工程。

关键词：绿色公路；绿色施工；公路建设
1 绿色公路施工
1.1 标准化绿色施工
在公路建设中，绿色施工涉及到了相关工作的各个方面，并可根据不同的工
作范畴分为施工管理、环境保护、节材与材料资源、节水与水资源利用、节能与
能源利用以及节地与施工用地六个方面。

在绿色施工中，主要体现的工作内容是
节材、节水、节能、节地。

因此，在相关工作中，庆以科学发展的规律，规范施
工管理，从管理体系制度的建立构建、工程验收认证、施工过程和施工工艺等四
个方面实现标准化开始，有效的提升项目建设管理水平，使工程质量和效率得到
更进一步的优化。

1.2 施工集中供电
在公路施工中，由于施工环境的影响，在供电方面常常存在多种问题。

如遇
远离市政电网的公路建设项目，一般采用200kw或250kw功率的柴油发电机进行建设供电。

但是柴油发电机的发电效率低，电压不稳定，还会在发电过程中产生
多种污染环境的有害气体。

从绿色施工的角度出发，在类似施工中，应通过布设
集中电网解决施工供电问题，采用架空线将10kV电源引入施工设置的变电站内，同时设置专门的配电房。

施工完成后，可将电力设备作为公路运营所用的变压器，一方面可解决使用柴油发电机造成的污染问题，别一方面也可以节省工程资金。

1.3 施工照明
一般情况下，公路施工采用的是钠灯照明，但钠灯照明在工期较长的工程中
会产生大量的能耗，因此目前在公路施工中的隧道施工和拌和站施工中已开始采
用节能效果更为明显的LED灯。

1.4 旋挖钻孔施工
冲击钻因操作简单、维护费用低等优势已成为工程基桩钻孔的常用设备，但
其能耗也较大。

相对于冲击钻，旋挖钻机的功效高、能耗低，还能减少施工过程
中泥浆排放，在桥梁比例高的项目使用旋挖钻机钻孔，能起到更好的节能效果。

1.5 高性能混凝士应用
混凝土在公路施工的中的应用非常广，随着公路建设对工程质量的要求不断
提高，高性能混凝土技术被开发出来。

目前，高性能混凝土主要是基于常规材料，采用耐久性混凝土配合比设计理念，使混凝土结构的各项力学性能表现出高耐久性、高工作型、高体积稳定性和良好外观，使其更具实用性、经济性。

同时还对
提高公路的使用寿命，除低全寿命周期成本起到了重要作用。

1.6 梁板集中预制
预制梁板在大型高速公路项目使用的种类、数量普遍较多由于梁板分散预制
占地较多，导致了工程投资较大，工程临时征地的困难也不断提高。

因此需加强
对全线预制梁板的统一、集中预制和管理，减少因不合理调度而产生的临时占地
费用。

在进行梁板预制的过程中，应采取工厂化作业、标准化施工，提高规模化
生产，使工程质量得到更好的控制，保证施工管理的有序进行。

1.7 温拌沥青混合料技术
温拌沥青技术在当前的公路建设中已成为主要的绿色施工技术，可以有效减
少能耗和温室气体排施。

经过超过10年以上的研究，温拌沥青技术已形成了化
学工艺法、泡沫工艺法和有机添加剂法三种类型。

我国主要采用的是化学工艺法、泡沫工艺法。

1.8 新型路面结构的推广
1.8.1 耐久性路面
一般情况下，公路沥青路面的设计使用周期为 15年，但由于结构设计、材料选择、环境等不合理因素的影响，公路常在通车使用后的6-10年即出现严重的结构性损环，甚至需要进行整体翻修重建。

而耐久性路面可以使路面结构使用寿命
提高10年以上，可以节省大量维修能耗和成本，同时还能减少因维修形成的交
通阻塞带来的不利影响。

1.8.2 橡胶沥青路面技术
橡胶沥青可以保证公路路面良好的封水性能和粘结性能，有效预防半刚性基
层发射裂缝的产生，同时还可以降低城市道路嗓音，另外橡胶中的碳黑能长期保
持路面的美观，提高刹车阻力，大大提高行车安全性。

2 绿色公路清洁能源利用与资源再利用
2.1 植物纤维毯 + 玻璃钢纤维急流槽边坡防护
植物纤维毯可有效固土护坡，保护高速公路的边坡。

稻草毯和稻草椰丝混合
毯能有效减少边坡的土壤流失量，降低边坡地表径流量，增大雨水入渗；椰丝毯
的表面径流相对较大，但保土的效果更佳。

草毯选用规格为椰棕稻（麦）草秆混
合草毯和稻草杆草毯，草毯厚度 10 ～ 30mm，草毯密度 240 ～ 260g/m2，其中椰
棕稻（麦）草秆混合草毯椰棕含量≥20%。

在路基填筑过程中，通过设计图纸给出
的永久性泄水槽位置，进行临时泄水槽施工，并根据土方填筑高度不断进行加高
处理，待沥青路面施工结束后，在原临时泄水槽位置统一铺设玻璃钢泄水槽，变
为永久性排水设施，极大程度上减少了因泄水槽反复损坏、拆装、路基冲刷扰动
造成的浪费和质量隐患；同时采用“植物纤维毯”工艺进行边坡预防护，伴随整个
项目施工过程周期性固化已完成的路基边坡。

在做好汛期边坡抗冲刷的同时，也
对日常环保降尘起到了良好的作用。

2.2 弃土、弃渣的利用
在山区公路施工过程中，隧道开挖、场地平整产生大量的弃渣，建筑物征拆
也会产生一定的建筑垃圾，直接废弃将造成一系列环境问题，包括临时占用大量
土地设置弃渣场，破坏地表植被，损坏土壤结构，后期绿化恢复难度大，恢复效
果大都较差，影响景观环境。

此外，弃渣大多存放松散，缺少压实，易诱发崩塌、滑坡、泥石流等次生地质灾害。

另一方面，公路修筑时需要大量的路基填料、石
料等，本着节约成本，保护生态环境的原则，围绕资源的循环利用，应强调对隧
道弃渣、场地平整弃渣和建筑垃圾进行综合利用。

2.3 表土资源收集
利用公路表土中具有植物生长所需营养元素的表层腐殖土，也是植物种子库
的存储载体。

在以往的公路建设中，通常不重视对表土资源的保护和利用，往往
随意填埋或废弃，造成了极大的资源浪费。

另一方面，在工程后期边坡绿化和临
时用地生态恢复中营养土壤资源又极度匮乏，导致绿化施工单位乱采乱挖或者人
工配土，不但对公路沿线的其他土地资源造成破坏，而且增加了绿化成本。

若在
清表过程中将表土视为资源进行收集和利用，用于公路建设中其他临时用地的复
耕复垦、公路沿线的劣地改良以及公路沿线边坡植被恢复等生态恢复工程中，将
会有效减缓因公路建设造成的沿线土地资源减少的不良影响，还可大大减少绿化
工程中外购绿化用土的资金投入。

2.4 预制场混凝土养生用水循环利用
预制梁在浇注混凝土后，按照相关施工规范需要洒水养生 7 天以上，用水量大。

通过在场内设置一定量的排水沟，收集养护时的地表水以及自然降雨雨水，
经过一定的沉淀，可以用来继续养生，实现水资源的循环利用。

结束语
绿色公路理念是公路建设运营过程中保证公路行业未来可持续发展的重要理念，在该理念的指导下，在公路建设运营过程中加强绿色施工、保证资源再利用，提高服务与运营质量，是对公路建设科学发展的新的跨越。

参考文献：
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