海南省重点营运车辆公共服务平台运维项目建议书[报送版](完整版)
合集下载
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3.1.2省级监控平台11
3.1.3地区监控平台11
3.1.4企业监控平台11
3.2存在差距和不足12
3.3需求分析12
3.3.1目标分析12
3.3.2用户分析12
3.3.3各运维项目需求分析13
第4章建设内容、方案、规模14
4.1建设内容14
4.2建设方案15
4.2.1维护服务内容15
4.2.2维护工作15
9. 1.2社会效益36
项目概述
1-1
海南省重点营运车辆公共服务平台运维项U
1.2
1、项口建设单位：海南省道路运输局
2、项目建设单位负责人:陈家居（副局长）
3、项目责任人：何晖（技术科科长）
4、联系地址：海南省海口市龙华区渡海路16号
5、邮政编码：570105
6、联系电话：0898-66215993
2.2
2.
交通运输部作为重点运输过程监控管理的行业主管部门，结合北斗卫星导航 系统自身研制建设规划，借助“重点运输过程监控管理服务系统"的示范工程建设 契机，贯彻落实国务院“国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）" （国发（2005）43号）、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国 发（2010）23号）和国务院常务会议精神的重要项U，促进北斗导航系统在重 点运输位置监控领域的应用。按交通运输部的统一部署，海南省道路运输局于2010年6月建成海南省重点营运车辆公共服务平台，利用北斗、GPS等车载设 备，结合GIS地图服务功能，通过与企业监控平台（运输企业自建或是运营商监 控平台）对接，实时获取车辆卫星定位数据，并结合车辆运政数据库中的基础信 息，进行汇总分析，实现对车辆有效的动态监管，主要包括安全监管和运营规范 性监管，同时可对车辆进行动态跟踪监管、指令下发和监听等；对企业平台进行 查岗、信息下发，提升对车辆的安全监管力度。运营商接入总数□个，平台入 网营运车辆数5172辆车，运输企业124家。□前，海南省重点营运车辆公共服 务平台已作为省、市（县）两级运管机构的日常安全监管平台，并开展相关考核 等业务。
M2
146G*6块
60%
Xeon(R)
E5530*2
7%
8G
87%
交换服务器
IBM
X3550
M2
146G+2块
67%
Xeon(R)
E5530
5%
16G
34%
数据库服务 器
IBM
X3650
M2
146G*6块
21%
Xeon(R)
E5530*2
15%
16G
60%
备用服务器
IBM
X3550
M2
146G*2块
第2章项目的意义与必要性
2.1
2.1.1
“海南省重点营运车辆公共服务平台系统维护项LI”以海南省道路运输监管 业务需求为基础，对加强重点营运车辆综合监管能力，提高道路运输监管水平和 运行效率，提升交通运输安全监管和监测预警水平，降低或避免各类安全事故的 发生，维护社会稳定等具有重要的作用，是我省交通运输行业综合管理的重要技 术支撑。本项U通过对重点营运车辆公共服务平台系统的维护和管理，主要保障 各业务系统的硬件、软件及网络环境运行正常，保障重点营运车辆公共服务平台 正常运行，保证道路运输企业、道路运输管理部门车辆动态监管丄作顺利开展， 促进道路运输管理各环节的协调发展，提升道路运输管理部门行政监管能力。
1.5
海南省重点营运车辆公共服务平台运维工程总投资为20.96万元，其中：
海南省重点营运车辆公共服务平台地图升级维护费用共计3万，占总投资的
14.3%；
硬件设备维护费用6万，占总投资的28.6%；
海南省重点营运车辆公共服务平台技术支持费用8万，占总投资的38.2%：
网络使用费3.96万，占总投资的18.9%；
4.3建设规模20
4.3.1重点营运车辆动态信息公共交换软件平台运维.20
4பைடு நூலகம் 3.2重点、营运车辆动态信息应用系统运维.20
4.3.3平台运行滥控系统运维20
4.3.4软硬件支撑平台运维20
笫5章系统功能及主要技术经济指标21
5.1公共服务平台各个子系统功能介绍21
5.1.1重点运输车辆实时监管子系统功能.21
5. 1.2车辆事故预警与警情处理子系统功能.21
5.1.3平台考核管理子系统功能21
5. 1.4统计查询子系统系统功能22
5. 1.5安全监管信息发布子系统功能23
5. 1.6系统管理子系统功能23
5.2主要技术经济指标23
5.2.1先进性与适用性24
5.2.2经济性与实用性24
5.2.3可靠性与安全性24
2.1.2
《道路运输车辆动态监督管理办法》，交通运输部，[2014]5号令；
《危险化学品安全管理条例》，2011年12月1日实施；
《中华人民共和国安全生产法》，2002年口月1日实施；
《国家电子政务工程建设项目管理暂行办法》，国发改（2007）55号；
《交通电子政务建设标准化指导意见》，交通运输部，2004年6月；
2.2.2
本次工程建设所需的信息化基础设备已建设完成，无需单独建设。
各服务器以及存储使用状况如下：
服务器名称
服务 器品
牌
服务器
型号
硬盘
磁盘空间 使用率
CPU
CPU使 用率
内存
内存 使用 率
web服务器
IBM
X3550
M2
146G+2块
67%
Xeon(R)
E5530
3%
32G
53%
引擎服务器
IBM
X3650
1.4.2.3平台运行监控子系统
平台运行监控系统对平台的运行状态进行监测，以早期发现系统运行故障、 排除安全隐患并对平台资源使用效率做出评估。平台运行监控系统主要包括系统 资源监控管理、数据库监控管理、进程监控管理和网络监控管理等子系统。
1.4.2.4软硬件支撑
在公共服务平台现有网络、信息资源基础上，配置网络设备、主机及存储系 统、安全保障系统和相应支持软件建设软硕件支撑平台，配套完成机网络安全改 造，满足平台运行与安全要求。
2.1.3标准与规范5
2.2现有信息系统装备和信息化应用状况6
2.2.1海南省重点营运车辆公共服务平台现状.6
2.2.2主机和存储系统现狀7
2.2.3网络通信系统现状7
2.3信息系统装备和应用目前存在的主要问题8
2.4项目建设的意义和必要性9
笫3章现状及需求分析10
3.1现状分析10
3.1.1部级公共交换平台10
重点营运车辆动态信息公共交换子系统
重点营运车辆动态监管信息公共交换软件平台山数据接收服务，数据交换服 务以及数据上报服务组成。
具体数据流向如下：
第三方系统
/
T卜
V
JTT809协议
JTT808协议
内部协议
1.4.2.2重点营运车辆动态信息应用子系统
重点营运车辆动态信息应用系统，为交通运输管理机构实施车辆动态监管提 供手段，实现对车辆有效的动态监管，主要包括安全监管和运营规范性监管，同 时可对车辆进行动态跟踪监管、指令下发和监听等；对企业平台进行查岗、信息 下发，该系统由重点运输车辆实时监管子系统、车辆事故预警与警情处理子系统、 考核管理子系统、统讣查询子系统、安全监管信息发布子系统和GIS服务子系统 组成。
《交通电子政务总体方案》；
OT/T697.1-72007交通信息基础数据元》第1-13部分；
OT/T794-2011道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》；
OT/T796-2011道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》；
OT/T808-2011道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》；
OT/T809-2011道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》。
1.3
重点营运车辆是指危化品运输车辆、县区级以上长途客运班线和旅游包车。 随着人民生活水平的提高，我省旅游经济快速发展，长途客运班线和旅游包车运 输量快速增长，道路运输事故也呈上升趋势。公路交通安全问题已经成为社会关 注的热点。山于危化品大引发重、特大事故和环境污染事件，给人民群众生命财 产安全造成严重损失，甚至影响社会稳定。如何提高重点营运车辆监管水平，减 少人民群众生命财产损失，成为我国政府急需解决的重要问题。随着数字技术、 计算机技术和网络技术的发展，基于互联网的各种业务呈儿何指数规律飞速增 长，在中国，信息化建设经过近二十年的发展，技术和产品性能上基本达到发达 国家水平。2010年，为落实交通运输部《上海世博会公路交通和道路运输安全 保障工作方案》、《上海世博会重点营运车辆GPS联网联控系统建设工作方案》精 神，根据交通运输部的统一部署，我省建设了基于卫星定位技术的海南省重点营 运车辆公共服务平台，已经投入使用，并进行运行维护多年，在加强区域内重点 运营车辆的监控，减少道路交通事故中发挥了重要作用，提高了运输车辆监管能 力，保障了公路交通和道路运输安全。
海南省重点营运车辆公共服务平台
运维项目
项目建议书
第1章项目概述1
1.1项目名称1
1.2项目建设单位1
1.3工程背景1
1.4建设规模2
1.4.1本期维护目标2
1.4.2本期项目维护内容及规模2
1.5投资概算4
第2章项目的意义与必要性5
2.1项目提出的背景和依据5
2.1.1建设背景5
2.1.2政策法规5
《交通运输“十二五”发展规划》，交通运输部，2011年4月。
2.1.3
系统规划设计严格遵循国际、国家和地区的有关标准和规范进行。本设计将 依据和参照以下的设讣规范和要求进行：
《讣算机软件丄程规范国家标准汇编2000》；
《GB/T11457-1995软件工程术语》；
《GB/T14394-1993讣算机软件可靠性和可维护性管理》；
5%
Xeon(R)
E5530
1%
2G
80%
浪潮存储
浪潮
AS300N
600G*8块
73%
2.2.3
平台系统通过2M数字电路接入交通专网，实现与交通运输部平台的互联互 通和数据的双向传输。另外通过10H光纤互联网专线，满足通过互联网对平台系 统访问和运营商数据上报的需求，实现数据在省级层面的统一集中，有效掌握道 路运输行业的总体运行情况，加强道路运输行业监管，提升道路运输行业信息化 管理水平，完成重点营运车辆不同层级平台间的信息互通。
1.4
1.4.1
通过对重点车辆日常监管系统的维护，保障车辆监管各业务系统正常运行， 加强监管业务系统的设备协作、监管能力，规范日常监管工作业务流程，提高了 运输车辆监管能力，保障了公路交通和道路运输安全。
1.4.2
根据重点营运车辆动态监管的需要，本项LI首先保障重点营运车辆动态信息 公共交换子系统的正常运行，确保各运营商数据可及时稳定上传至省级监管平台 并通过省级监管平台传送至部平台，并实时接收部平台下发的跨域至本省的车辆 的跨域数据。同时做好实时车辆动态监控子系统、车辆预警子系统、信息发布子 系统的维护，满足道路运输管理机构对车辆监管，车辆审验，以及各机构考核需 求。为保障平台安全稳定运行，开发平台运行监控系统，完成平台的运行状态进 行监测，以早期发现系统运行故障、排除安全隐患，保证系统运行基础软硬件环 境和系统的安全需求。
5.2.4开放性24
5.2.5可扩充性25
5. 2.6追求最优化的系统设备配逻25
第6章建设工期及时间安排26
第7章项目承担单位或项目法人及协作单位概况27
7.1单位简介27
7.2组织机构28
第8章投资估算、资金筹措方式及来源35
8.1投资估算35
8.2资金筹措方式及来源35
第9章效益分析36
9. 1.1经济效盜36
、丫前网络结构图如下:
图2J公共服务平台当前网络架构
2.3
近年来，我省在道路运输车辆安全监管方面取得了一定的成绩，积累了较多 的经验，管理能力有了较大的提高，但仍存在一些问题，亟需改善。主要表现在: 硬件设备陈旧、存储空间不足、运营商数据质量不高更新数据不及时。
公共服务平台自2010年6月投入运行以来，已超过五年时间，随着监管的 道路运输车辆逐渐接入，数据量呈爆炸式增长，车辆并发数据量大，硬件设备负 载高。按照动态数据存储要求，车辆行驶轨迹至少要保留一年，现有存储系统已 经趋向饱和，部分存储服务器的使用率最高已达到80%,对车辆核查管理将产生 严重影响，不能为道路运输车辆监管提供有效保障，难以为联网联控项U的开展 提供支撑，需要人丄定期清理数据及磁盘空间才能缓解存储圧力。
《GB/T8567-1988计算机软件产品开发文件编制指南》；
《GB/T9386-1988计算机软件需求说明编制指南》；
《GB/T14394-1993讣算机软件可靠性和可维护性管理》；
《GB/T19000394质量管理和质量保证标准》第三部分；
《GB4943-2001信息技术设备的安全》；
《交通电子政务建设标准化指导意见》，交科教发［2004J281号；
政府监管平台的车辆数据主要包括动态数据和静态数据两部分组成，运政数 据通过前置机交换方式直接同步，因此相对状况稳定，数据质量稳定。动态数据 主要通过车载终端采集上报，经过运营商转发至自治区监管平台。针对运营商的 开户接入，数据上报，以及特殊数据问题，仍需进行人工干预修改。
3.1.3地区监控平台11
3.1.4企业监控平台11
3.2存在差距和不足12
3.3需求分析12
3.3.1目标分析12
3.3.2用户分析12
3.3.3各运维项目需求分析13
第4章建设内容、方案、规模14
4.1建设内容14
4.2建设方案15
4.2.1维护服务内容15
4.2.2维护工作15
9. 1.2社会效益36
项目概述
1-1
海南省重点营运车辆公共服务平台运维项U
1.2
1、项口建设单位：海南省道路运输局
2、项目建设单位负责人:陈家居（副局长）
3、项目责任人：何晖（技术科科长）
4、联系地址：海南省海口市龙华区渡海路16号
5、邮政编码：570105
6、联系电话：0898-66215993
2.2
2.
交通运输部作为重点运输过程监控管理的行业主管部门，结合北斗卫星导航 系统自身研制建设规划，借助“重点运输过程监控管理服务系统"的示范工程建设 契机，贯彻落实国务院“国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）" （国发（2005）43号）、《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国 发（2010）23号）和国务院常务会议精神的重要项U，促进北斗导航系统在重 点运输位置监控领域的应用。按交通运输部的统一部署，海南省道路运输局于2010年6月建成海南省重点营运车辆公共服务平台，利用北斗、GPS等车载设 备，结合GIS地图服务功能，通过与企业监控平台（运输企业自建或是运营商监 控平台）对接，实时获取车辆卫星定位数据，并结合车辆运政数据库中的基础信 息，进行汇总分析，实现对车辆有效的动态监管，主要包括安全监管和运营规范 性监管，同时可对车辆进行动态跟踪监管、指令下发和监听等；对企业平台进行 查岗、信息下发，提升对车辆的安全监管力度。运营商接入总数□个，平台入 网营运车辆数5172辆车，运输企业124家。□前，海南省重点营运车辆公共服 务平台已作为省、市（县）两级运管机构的日常安全监管平台，并开展相关考核 等业务。
M2
146G*6块
60%
Xeon(R)
E5530*2
7%
8G
87%
交换服务器
IBM
X3550
M2
146G+2块
67%
Xeon(R)
E5530
5%
16G
34%
数据库服务 器
IBM
X3650
M2
146G*6块
21%
Xeon(R)
E5530*2
15%
16G
60%
备用服务器
IBM
X3550
M2
146G*2块
第2章项目的意义与必要性
2.1
2.1.1
“海南省重点营运车辆公共服务平台系统维护项LI”以海南省道路运输监管 业务需求为基础，对加强重点营运车辆综合监管能力，提高道路运输监管水平和 运行效率，提升交通运输安全监管和监测预警水平，降低或避免各类安全事故的 发生，维护社会稳定等具有重要的作用，是我省交通运输行业综合管理的重要技 术支撑。本项U通过对重点营运车辆公共服务平台系统的维护和管理，主要保障 各业务系统的硬件、软件及网络环境运行正常，保障重点营运车辆公共服务平台 正常运行，保证道路运输企业、道路运输管理部门车辆动态监管丄作顺利开展， 促进道路运输管理各环节的协调发展，提升道路运输管理部门行政监管能力。
1.5
海南省重点营运车辆公共服务平台运维工程总投资为20.96万元，其中：
海南省重点营运车辆公共服务平台地图升级维护费用共计3万，占总投资的
14.3%；
硬件设备维护费用6万，占总投资的28.6%；
海南省重点营运车辆公共服务平台技术支持费用8万，占总投资的38.2%：
网络使用费3.96万，占总投资的18.9%；
4.3建设规模20
4.3.1重点营运车辆动态信息公共交换软件平台运维.20
4பைடு நூலகம் 3.2重点、营运车辆动态信息应用系统运维.20
4.3.3平台运行滥控系统运维20
4.3.4软硬件支撑平台运维20
笫5章系统功能及主要技术经济指标21
5.1公共服务平台各个子系统功能介绍21
5.1.1重点运输车辆实时监管子系统功能.21
5. 1.2车辆事故预警与警情处理子系统功能.21
5.1.3平台考核管理子系统功能21
5. 1.4统计查询子系统系统功能22
5. 1.5安全监管信息发布子系统功能23
5. 1.6系统管理子系统功能23
5.2主要技术经济指标23
5.2.1先进性与适用性24
5.2.2经济性与实用性24
5.2.3可靠性与安全性24
2.1.2
《道路运输车辆动态监督管理办法》，交通运输部，[2014]5号令；
《危险化学品安全管理条例》，2011年12月1日实施；
《中华人民共和国安全生产法》，2002年口月1日实施；
《国家电子政务工程建设项目管理暂行办法》，国发改（2007）55号；
《交通电子政务建设标准化指导意见》，交通运输部，2004年6月；
2.2.2
本次工程建设所需的信息化基础设备已建设完成，无需单独建设。
各服务器以及存储使用状况如下：
服务器名称
服务 器品
牌
服务器
型号
硬盘
磁盘空间 使用率
CPU
CPU使 用率
内存
内存 使用 率
web服务器
IBM
X3550
M2
146G+2块
67%
Xeon(R)
E5530
3%
32G
53%
引擎服务器
IBM
X3650
1.4.2.3平台运行监控子系统
平台运行监控系统对平台的运行状态进行监测，以早期发现系统运行故障、 排除安全隐患并对平台资源使用效率做出评估。平台运行监控系统主要包括系统 资源监控管理、数据库监控管理、进程监控管理和网络监控管理等子系统。
1.4.2.4软硬件支撑
在公共服务平台现有网络、信息资源基础上，配置网络设备、主机及存储系 统、安全保障系统和相应支持软件建设软硕件支撑平台，配套完成机网络安全改 造，满足平台运行与安全要求。
2.1.3标准与规范5
2.2现有信息系统装备和信息化应用状况6
2.2.1海南省重点营运车辆公共服务平台现状.6
2.2.2主机和存储系统现狀7
2.2.3网络通信系统现状7
2.3信息系统装备和应用目前存在的主要问题8
2.4项目建设的意义和必要性9
笫3章现状及需求分析10
3.1现状分析10
3.1.1部级公共交换平台10
重点营运车辆动态信息公共交换子系统
重点营运车辆动态监管信息公共交换软件平台山数据接收服务，数据交换服 务以及数据上报服务组成。
具体数据流向如下：
第三方系统
/
T卜
V
JTT809协议
JTT808协议
内部协议
1.4.2.2重点营运车辆动态信息应用子系统
重点营运车辆动态信息应用系统，为交通运输管理机构实施车辆动态监管提 供手段，实现对车辆有效的动态监管，主要包括安全监管和运营规范性监管，同 时可对车辆进行动态跟踪监管、指令下发和监听等；对企业平台进行查岗、信息 下发，该系统由重点运输车辆实时监管子系统、车辆事故预警与警情处理子系统、 考核管理子系统、统讣查询子系统、安全监管信息发布子系统和GIS服务子系统 组成。
《交通电子政务总体方案》；
OT/T697.1-72007交通信息基础数据元》第1-13部分；
OT/T794-2011道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》；
OT/T796-2011道路运输车辆卫星定位系统平台技术要求》；
OT/T808-2011道路运输车辆卫星定位系统终端通讯协议及数据格式》；
OT/T809-2011道路运输车辆卫星定位系统平台数据交换》。
1.3
重点营运车辆是指危化品运输车辆、县区级以上长途客运班线和旅游包车。 随着人民生活水平的提高，我省旅游经济快速发展，长途客运班线和旅游包车运 输量快速增长，道路运输事故也呈上升趋势。公路交通安全问题已经成为社会关 注的热点。山于危化品大引发重、特大事故和环境污染事件，给人民群众生命财 产安全造成严重损失，甚至影响社会稳定。如何提高重点营运车辆监管水平，减 少人民群众生命财产损失，成为我国政府急需解决的重要问题。随着数字技术、 计算机技术和网络技术的发展，基于互联网的各种业务呈儿何指数规律飞速增 长，在中国，信息化建设经过近二十年的发展，技术和产品性能上基本达到发达 国家水平。2010年，为落实交通运输部《上海世博会公路交通和道路运输安全 保障工作方案》、《上海世博会重点营运车辆GPS联网联控系统建设工作方案》精 神，根据交通运输部的统一部署，我省建设了基于卫星定位技术的海南省重点营 运车辆公共服务平台，已经投入使用，并进行运行维护多年，在加强区域内重点 运营车辆的监控，减少道路交通事故中发挥了重要作用，提高了运输车辆监管能 力，保障了公路交通和道路运输安全。
海南省重点营运车辆公共服务平台
运维项目
项目建议书
第1章项目概述1
1.1项目名称1
1.2项目建设单位1
1.3工程背景1
1.4建设规模2
1.4.1本期维护目标2
1.4.2本期项目维护内容及规模2
1.5投资概算4
第2章项目的意义与必要性5
2.1项目提出的背景和依据5
2.1.1建设背景5
2.1.2政策法规5
《交通运输“十二五”发展规划》，交通运输部，2011年4月。
2.1.3
系统规划设计严格遵循国际、国家和地区的有关标准和规范进行。本设计将 依据和参照以下的设讣规范和要求进行：
《讣算机软件丄程规范国家标准汇编2000》；
《GB/T11457-1995软件工程术语》；
《GB/T14394-1993讣算机软件可靠性和可维护性管理》；
5%
Xeon(R)
E5530
1%
2G
80%
浪潮存储
浪潮
AS300N
600G*8块
73%
2.2.3
平台系统通过2M数字电路接入交通专网，实现与交通运输部平台的互联互 通和数据的双向传输。另外通过10H光纤互联网专线，满足通过互联网对平台系 统访问和运营商数据上报的需求，实现数据在省级层面的统一集中，有效掌握道 路运输行业的总体运行情况，加强道路运输行业监管，提升道路运输行业信息化 管理水平，完成重点营运车辆不同层级平台间的信息互通。
1.4
1.4.1
通过对重点车辆日常监管系统的维护，保障车辆监管各业务系统正常运行， 加强监管业务系统的设备协作、监管能力，规范日常监管工作业务流程，提高了 运输车辆监管能力，保障了公路交通和道路运输安全。
1.4.2
根据重点营运车辆动态监管的需要，本项LI首先保障重点营运车辆动态信息 公共交换子系统的正常运行，确保各运营商数据可及时稳定上传至省级监管平台 并通过省级监管平台传送至部平台，并实时接收部平台下发的跨域至本省的车辆 的跨域数据。同时做好实时车辆动态监控子系统、车辆预警子系统、信息发布子 系统的维护，满足道路运输管理机构对车辆监管，车辆审验，以及各机构考核需 求。为保障平台安全稳定运行，开发平台运行监控系统，完成平台的运行状态进 行监测，以早期发现系统运行故障、排除安全隐患，保证系统运行基础软硬件环 境和系统的安全需求。
5.2.4开放性24
5.2.5可扩充性25
5. 2.6追求最优化的系统设备配逻25
第6章建设工期及时间安排26
第7章项目承担单位或项目法人及协作单位概况27
7.1单位简介27
7.2组织机构28
第8章投资估算、资金筹措方式及来源35
8.1投资估算35
8.2资金筹措方式及来源35
第9章效益分析36
9. 1.1经济效盜36
、丫前网络结构图如下:
图2J公共服务平台当前网络架构
2.3
近年来，我省在道路运输车辆安全监管方面取得了一定的成绩，积累了较多 的经验，管理能力有了较大的提高，但仍存在一些问题，亟需改善。主要表现在: 硬件设备陈旧、存储空间不足、运营商数据质量不高更新数据不及时。
公共服务平台自2010年6月投入运行以来，已超过五年时间，随着监管的 道路运输车辆逐渐接入，数据量呈爆炸式增长，车辆并发数据量大，硬件设备负 载高。按照动态数据存储要求，车辆行驶轨迹至少要保留一年，现有存储系统已 经趋向饱和，部分存储服务器的使用率最高已达到80%,对车辆核查管理将产生 严重影响，不能为道路运输车辆监管提供有效保障，难以为联网联控项U的开展 提供支撑，需要人丄定期清理数据及磁盘空间才能缓解存储圧力。
《GB/T8567-1988计算机软件产品开发文件编制指南》；
《GB/T9386-1988计算机软件需求说明编制指南》；
《GB/T14394-1993讣算机软件可靠性和可维护性管理》；
《GB/T19000394质量管理和质量保证标准》第三部分；
《GB4943-2001信息技术设备的安全》；
《交通电子政务建设标准化指导意见》，交科教发［2004J281号；
政府监管平台的车辆数据主要包括动态数据和静态数据两部分组成，运政数 据通过前置机交换方式直接同步，因此相对状况稳定，数据质量稳定。动态数据 主要通过车载终端采集上报，经过运营商转发至自治区监管平台。针对运营商的 开户接入，数据上报，以及特殊数据问题，仍需进行人工干预修改。