“一带一路”战略背景下国际贸易与国际物流协同发展研究

2018年第7
期
【摘要】自２００８年国际金融危机之后，我国经济
就一直处于产能过剩，
需求萎缩的夹缝之中，面对如此进退亡据的尴尬处境凯恩斯有效需求理论已经无法带领我国走出经济衰退的困境。

在此背景下，我国提出了供给侧结构性改革，旨在实现中国经济协调、稳定、持久发展。

本文运用马克思主义的基本原理深刻揭示当前我国产能过剩的三种形式，为我国化解产能问题提供了指南。

【关键词】供给侧结构性改革；产能过剩；马克思主义基本原理
一、引言
产能过剩的出现具有一定的历史必然性，对此我们可以从两个历史阶段对产能过剩问题进行
考查。

第一个阶段是改革开放初期。

这个时期我国的社会经济开始自由发展，市场机制逐渐成为配置资源的主导力量，由此造成了资本投资的快速增长和资本积累的日益加深。

而以快速提高经济总量为目标的发展导向，就更为后期的结构性产能相对过剩埋下了隐患。

第二个阶段是全球金融危机至今。

这个时期我国的社会主义市场经济体制得到了不断完善，资本积累进一步加深，加之为抵御金融危机而实施的有效需求拉动型经济政策，最后就造成了经济结构的失衡和产能过剩的
出现。

根据马克思主义的基本原理，
如果Ｗ—Ｇ这个过程无法完成，商品就无法得到价值补偿，进而Ｇ—Ｗ流通就不能顺利进行，商品也就无法得到实
物补偿，
Ｗ—Ｇ—Ｗ循环被破坏的结果就是产能过剩。

产能过剩背后深刻的原因则是生产与分配的失衡、生产与交换的失衡以及生产与消费的失衡。

刘又堂（２０１６）在新时期我国供给侧结构改革研究中运用西方经济学的全要素理论分析了供给侧结构改革的必要性并简单归纳了供给侧结构改革所面临的问题［１］。

张如意、任保平（２０１６）通过政治经济学中的分工理论深刻分析了供给侧结构改革的必要性和本质内含，但没有对供给侧结构改
革所面临的问题进行概括归纳［２］。

周芳琳
（２０１６）运用马克思主义基本原理对供给侧结构性改革进行了深刻分析并提出了现实的指导意义［３］。

罗丹（２０１６）从劳资关系、唯物史观、资本积累三个不同视角对供给侧结构性改革的内含进行了深刻思考［４］。

侯为民（２０１７）则从社会消费力不足、两部类失衡和资本过剩三个视角着手对产能过剩进行了分类［５］。

二、三种视角下对于产能过剩问题的分类
（一）经济总量视角下的产能过剩
经济总量视角下的产能过剩是指相对与总需求而言的社会总供给过剩，这种产能过剩是市场经济体制下资本积累的必然结果，并且总是以经济总量失衡的形式存在。

马克思在《资本论》中指出资本积累的后果有：（１）资本有机构成的提高。

ｉ（２）相对人口过剩。

（３）严重的贫富两极分化，其本质意义就是资本深化下生产与分配的失衡。

由此可以看出，以生产与分配的失衡为直接原因的产能过剩是相对与工人日益缩小的收入而言的相对产品过剩。

马克思曾说：“不是财富生产得太多了，
而是资本主义的、
对抗性的形式上的财富，周期性地生产太多了。

”ｉｉ所以社会消费力既不直接取决于绝对的社会消费力，也不直接取决于生产力，而是取决于市场体制下以对抗性的形式存在的社会分配关系。

社会分配制度的不合理使国民经济中社会消费力逐渐被压低，从而造成了社会总需求的萎缩，最终引起经济总量失衡下的产能过剩。

经济总量失衡的本质内含是：社会总产品的价值补偿和实物补偿无法在社会再生产活动得到实现，并且在市场经济体制下这种现象往往会随着科学技术的进步而愈演愈烈。

（二
）部门经济视角下的产能过剩我们将社会经济中某些部门的产品生产供过与求，而某些部门的产品生产供不应求的现象称之为结构性产能过剩。

首先，随着社会经济的发展和国民收入的提高，社会需求结构也会随着消费者理念的变化而不断调整升级。

那些传统的劳动密集型、技术含量低、高耗能、高污染、低附加值的低端产业已经渐渐退出市场的舞台，例如，钢铁、汽车、水泥、电解铝等产业。

而对于新兴的、科学技术含量高、附加值高的高端产业开始成为消费市场的主流，例如，生物、医药、电子信息等相关行业。

传统产业无法做出及时的调整与升级，现代产
业不能得到有效的投资于支持，这就造成了低端产业产能过剩而高端产业供给不足的两难局面。

其中钢铁、汽车、水泥、等产业部门的产能过剩是我国供给侧改革所面临的首要问题。

其次，由于我国不同地区资源禀赋的异质性使得不同地区不同部门之间的产品生产呈现出不平衡性。

具体地，某个地区由于具有生产某种产品的资源禀赋，那么这个地区就往往会在拥有资源禀赋的产业部门中出现产能过剩。

相反，其他地区由于生产这种产品的自然资源相对匮乏，那么这个地区就会在同种产业部门中出现供给不足。

因此由地区资源禀赋不同所造成的产能过剩就本地区而言是绝对过剩，而相对全国的其他地区而言则是相对过剩。

另外，当前我国的产业分布比较分散，为了提高政绩不同地区的地方政府不断的增强产业保护意识，这更严重阻碍了产业结构的优化改革和产能过剩
的解决。

最后，
那些高度依赖对外出口的行业会受国际金融危机的影响而出现产能释放的压力。

例如中国的光伏产业，由于受欧美国家经济衰退的冲击，光伏产业部门出现了严重的产能过剩。

（三
）资本过度投资视角下的产能过剩由资本的过度投资所造成的产能过剩不同于资本有机构提高而造成的产能过剩。

资本有机构提高造成的产能过剩，是市场经济体制下科技进
步与生产力提高的必然结果。

反过来说，
资本有机构成的提高必定伴随这科技的发展与生产力的进步。

然而由资本过度投资所造成的产能过剩却不一定伴随着科技的发展与生产力的进步，它只是由市场经济的竞争性、自发性和盲目性所引起的资本过度投资而造成的产能过剩。

在市场经济运行中，有些企业为了得到超额利润在没有对市场做出合理判断以及正确评估的情况下，就盲目跟风，向大众追逐的行业投入过量资本，从而严重破坏了不同部门间的投资比例。

资本的过度投资不仅使那些以生产山寨产品为主的小型企业泛滥成灾，而且还使此行业中产品的同质化日益严重，由此导致的行业集中度过低更使整个行业的社会生产不能达到规模经济
效应。

在资本过度投资的后期，
产能过剩往往也伴随着资本过剩，这种资本过剩是以过度投资而引起的生产资料贬值以及生产资料闲置的形式存在的。

三、结论
结合经济总量视角下的产能过剩我们可以得出以下两点结论：第一，资本过度投资所造成的产能过剩实际上是经济总量视角下资本积累不断加深的外部影响，所以它是较浅层次的产能过剩。

第二，资本过度投资所造成的产能过剩实际上是资本积累不断加深所造成的产能过剩的补充，两者共同作用进一步破坏了社会再生产活动中社会必要劳动和剩余劳动之间的比例。

从当前的经济现状来看，我国同时面临着上述三种类型的产能过剩。

其中经济总量失衡下的产
能过剩是社会经济中最普遍、
最主要的产能过剩，结构性产能过剩与资本投资过度型产能过剩则居于次要地位。

只有深刻的了解不同性质的产能过剩，我们才能抓住产能过剩的主要矛盾，进而才能制定有效的经济政策去化解产能过剩。

注释：
ｉ“由资本技术构成决定并能反映技术构成变化的资本价值构成，叫做资本的有机构成。

”马克思《资
本论》第一卷，第七篇，第二十三章，第７０７页。

ｉｉ马克思《资本论》第三卷，第三篇，第十五章，第２８７页。

【参考文献】
［１］刘又堂．新时期我国供给侧结构改革研究［Ｊ］．经营与管理，２０１６（８）．
［２］张如意，任保平．供给侧结构改革的政治经济学逻辑［Ｊ］．人文杂志，２０１６（６）．
［３］周芳琳．马克思主义政治经济学对供给侧结构性改革的现实指导意义［Ｊ］．产业与科技论坛，２０１６，１６（５）．
［４］罗丹，王守义．对供给侧结构性改革思路的马克思主义政治经济学再思考［Ｊ］．改革与战略，２０１６，３２（７）．
［５］侯为民．马克思主义经济学视野下的产能过剩问题［Ｊ］．晋阳学刊，２０１７（１）．
作者简介：马银隆（１９９２—），男，河南省平顶山人，郑州大学商学院政治经济学专业经济学硕士研究生。

资本论第一卷对化解我国产能过剩的启示
■
马银隆
（郑州大学商学院，河南郑州４５０００１）
【摘要】结合我国国情的“一带一路”发展战略是
一种汇集交通，国贸，信息文化等多种行业发展为一体的发展战略思想。

在我国“一带一路”发展战略思想不仅能给国际物流与国际贸易带来难得的机遇，还能够帮助企业向国际化转型，革新经营方式与发展理念，全面促进国家经济的市场化，国际化进程。

【关键词】国际贸易；国际物流；协同发展；一带一路
一、国际贸易与国际物流相互作用
（一）国际物流详解
所谓国际物流大体是指在一个国际环境之下，国与国之间进行一种自身产品的合法流动，国际物流的本质在于遵循国际分工原则，通过物流网络来进行产品交流互换。

这个能够有效提升国际资源配置。

进行国际物流的根本目的就是为了发展企业的跨国贸易与经营，让企业走向国际化，获取更多利益。

做好国际物流能够让企业在保障产品质量的前提下有效降低成本完成国际贸易。

国际物流收益高，风险同样也高，所以企业在进行国际贸易时应当保持警惕。

随着网络技术与交通技术的飞速发展，国际物流的水平一直处于飞速发展阶段。

（二）贸易与物流之间的关系与影响
国际贸易与国际物流之间的关系可概括相互依存，共同发展。

伴随着经济全球化时代的到来，国与国之间的经济往来，商务贸易越发的频繁。

但总体来说国际贸易始终建立在国际物流之上，无论是国际之间还时国内的企业之间都需要通过物流来进行产品的贸易，尤其是国际贸易的要求更为苛刻，只有畅通无阻的国际贸易才能保证国际之间贸易的根本利益。

而国际贸易同样也是推动国际物流的发展，如果没有了国际贸易，同样也不
会存在国际物流。

总体来说两者相互依存，
我国需要不断加强与其他国家之间的贸易来推动自身的国际物流发展，同时又要依赖于高效稳定的国际物流去促进国际贸易的发展，全面提升国际物流水平与国际贸易收益。

二、国际贸易与国际物流在“一带
一路”大背景下的不足
（一）未能正确认识“一带一路”的重要意义“一带一路”发展战略充分依靠中国与相关的国家既有的双多边机制，同时借助现有可靠的区域合作平台，以古代丝绸之路为标识高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体与责任共同体。

虽然国际上已经基本广泛认同“一带一路”发展战略，但却对其缺乏正确认知。

部分政治大国总会考虑到自身国际地位收到威胁来不断阻碍“一带一路”发展战略的实施。

再加上“一带一路”发展战略思想推行时间尚短，大部分企业对此发展战略思想的实际意义认识依旧不足，对其发展模式与发展内容都缺乏足够了解，这种双重认知不足严重阻碍了我国一带一路发展战略思想的全面推进。

（二）“一带一路下”国际贸易与国际物流的安全隐患
“一带一路”旨在共同发展，尽管目前国际局势相对来说还属于比较稳定，但部分区域仍然存在一定程度上的混乱，其中我国“一带一路”发展战略中所牵扯到的部分国家政治局面仍然存在不稳定。

这就导致国际贸易很难与其正常开展下去，在这样的国家中进行国际贸易不但经济收益无法得到确切的保障，有时连企业中的员工的生命财产安全都无法得到有效的保证。

对于这些存在安全隐患的国家我国的物流企业同样也不愿意对其开展国际物流，这样严重阻碍了国际贸易与国际物流的发展，使得“一带一路”的发展战略思想无法顺利落实。

（三）国贸与国物之间很难相互协调，共同发展
由于我国提出的“一带一路”发战略思想强调的时协统并进共同发展，所需要带动的国家非常多，牵扯地域极其广泛，为了全面落实“一带一路”发展战略，实现国与国，地区与地区之间贸易发展，物流发展资源的最优化配置，降低贸易与物流的成本，由于各个国家国情不同，要同时满足各个国家与地区的贸易需求与物流需求难度极大，且覆盖面积过于广泛，我国的国际贸易公司与物流企业很难与当地企业相互协调，很难实现经济效益的最大化提高。

（四）我国物流企业发展现状限制“一带一路”发展战略对于我国物流企业来说是一项不可多得的发展机遇，但相对于过来来说我国物流企业发展相对较晚，意识比较薄弱，对于“一带一路”内容理解不够深刻，对于国际物流的发展流程理解程度认识也不足，另外再加上国际物流所需要的硬软件需求较高，我国物流企业很难满足。

这导致我国物流企业在进行国际物流时所欲需要的物流成本增高，进而增加国际贸易成本，这样严重限制了
“一带一路”发展战略的实施。

三、“一带一路”下国际贸易与国际物流协同发展研究
（一）正确认识“一带一路”发展战略方针为了真正落实“一带一路”发展战略，我国必
须不断加强国际之间的交流，加大
“一带一路”发展战略的宣传，让其他国家能够深刻认识到“一带
一路”
发展战略的重要战略意义，让其理解到“一带一路”发展战略不仅对于我国周边国家经济提升有重要作用，还能有效带动全球经济的发展。

在适当的时候对于那些只注重本国国际地位的国家合理运用国际政治力量进行打击，加大国际上对于“一带一路”的支持，保障利于战略实施的国际环境。

针对于国内各大企业也要加强对于“一带一路”发展战略的宣传，让我国企业切实了解到“一带一路”所带来的经济效益，同时要有效把握现在高效的多媒体互联网技术，加强我国企业与国外企业之间的交流协作，全面提升我国国际贸易与国际物流的水平。

同时我国还需要不断完善国际贸易方面的法律法规，保证我国企业在不断发展的同时，确保自己的合法权益不会受到损害。

这又
让国内外同时正确认识到
“一带一路”发展战略思想所带来的确切好处，才能不断提高国际贸易与国际物流的协同发展，全面落实“一带一路”发展战略的实施。

（二）确保一个安全的政治环境开展“一带一路”
想要实现国际贸易与国际物流的协同发展，一个安全稳定的政治局势是必须的条件之一，在国内政治环境稳定的前提下还要不断加大对和平的宣传，提高自身国际地位，推动和平发展战略，提高“一带一路”下各个国家内部的政治稳定性。

对于现阶段“一带一路”所涉及国家中的安全隐患，我国贸易企业与物流企业应当不断提升自身业务水平，通过发展迅速的信息化技术手段来完成国际贸易，尽可能将国际贸易与国际物流中的安全风险减少，不仅要在国际上宣传和平，只有不断提升自身国际贸易水平才能从根本上确保国际贸易中的经济效益与企业员工的生命财产安全，才能全面落实“一带一路”发展战略。

（三）
加强市场管理为手段，提升综合国力为根本
为了推动“一带一路”发展战略，必须保证我国企业与国外企业实现畅通无阻的贸易交流，在这当中就需要我国政府加大对其投入力度，加强与战略中国家之间的交流，取得当地政府的支持和配合，同时还要提高资金投入，不断推进商检，通关，物流与结汇的一体化进程，提高国际物流的效率，进而提高国际贸易的经济效益。

例如作为陕西“十一五”重大建设项目，西安国际港务区通过以现有铁路、公路等运输手段为依托，以与沿海国际港口合作为基础，从而在内陆形成海陆联运的聚集地和结合点。

依托西安区位优势、交通优势、产业基础和物流市场需求，形成以Ｂ型保税物流中心为核心、以国际物流区为支撑、以国内综合物流区和物流产业集群区为两翼的物流体系战略格局。

它是沿海国际港口多种港务功能在西安的延伸，是沿海国际港口在西安的集中服务区，也是国际物流与国内物流的结合部。

可以说是我国国际贸易与国际物流共同发展的一大成功典型。

在经济全球化的今天，想要推动“一带一路”的发展自身国力才是根本保障，只有不断发展自身，针对我国物流企业目前存在的不足要积极改善，强化发展理念，正确认识到“一带一路”所带来的机遇与发展，加强企业与企业之间的交流不断提高业务水平，扩大业务范围。

【参考文献】［１］陈波．“一带一路”背景下的国际贸易与国际物流协同分析［Ｊ］．金融经济月刊，２０１７（１２）：２９－３０．［２］林俊．“一带一路”战略下国际物流与国际贸易的协同发展研究［Ｊ］．改革与战略，２０１７（７）：１８６－１８８．
“一带一路”战略背景下国际贸易与国际物流协同发展研究
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张力邦
（西安国际陆港商业保理有限公司，陕西西安７１００２６）
财经
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