双离合器结构和热分析
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第二步利用稳态模块进行热应力、热应变分析。 将热单元转化为相应的结构单元，同时将求得的节点温度作为 体载荷施加到有限元模型上进行应力分析。
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三、双离合器热分析 ——第一步采用瞬态模块分析温度场
从II档换到III档过程中离合器I工作时等。
用三维软件建立简化三维实体模型，并进行 网格划分。
器脱开后，碟形弹簧将活塞推回到原始位置。
油被压入离合器K2的油腔，活塞K2使力流经过摩擦片的结合传递给
2021驱/10/动10 轴2。在离合器脱开时，螺旋弹簧再将活塞2推回到原始位置。
7
二、双离合器的结构分析 ——干式双离合器和湿式双离合器对比
干式双离合器摩擦副与空气相接触，其工作过程中产生的 大量摩擦热中的大部分是由压盘和驱动盘吸收，然后再逐渐的 由周围的空气带走。由于空气的散热能力较差，离合器的温度 下降的较慢。因此，干式双离合器适用于滑摩时间较短，传递 扭矩较低的工况使用。
在ANSYS热分析模块中包括稳态热分析和瞬态热分析， 二者关键的区别即热分析中的载荷是否随时间变化。
在稳态热分析中，整个系统的温度和热载荷不会随时 间变化，这种稳态传热可以分析一些固定的热源载荷对系 统的影响。
瞬态热分析可以分析一个系统或者零部件受不断变化 的热载荷作用下的温度场变化和其他热参数。
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采用常规热单元进行热分析，并得到温度场分布。最后将热单元转化
为结构单元，并将所得温度场分布结果作为结构分析的热载荷施加到
模型上，即可进行结构应力分析。但该方法只考虑了温度对变形的影
响，而没有考虑变形对温度影响，是一种单向耦合方式。
直接偶合法是采用热-应力耦合单元来进行分析，同时考虑了温
度场和应力场的相互耦合作用，其计算精度比间接偶合法高，但计算
（2）几何方程 对于几何方程的形式也是不变的，
因为几何方程反映的是应变与位移之间 的纯粹的几何关系。它不会随引起0/10
17
三、双离合器热分析 ——摩擦热的相关理论
（3）物理方程
应变中由应力引起的那部分变形仍服
从胡可定律，由温度变化引起的那部分应
变则服从热膨胀规律。即
19
三、双离合器热分析 ——摩擦副热-结构耦合分析方法
用有限元进行摩擦生热分析属于热—结构耦合分析。耦合分析指
的是同时考虑两个或多个物理场之间的相互作用的分析。在求解耦合
场作用的工程问题时，通常有两种耦合分析方法，即间接耦合方法与
直接耦合方法。
间接耦合法是通过计算得到摩擦工作面所输入的热流密度，然后
,其中 λ
为热膨胀系数。由于假设物体是各向同性
并且是均匀的，温度变化不大时是常数，
因此一个无限小的长方体在温度变化时仍
保持为一个长方体，它在各个方向上的伸
缩应变都相同。即：
式中加下标 2 是表示由温度变化引起的正
应变，温度变化不产生切应变，即：
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三、双离合器热分析 ——摩擦副热-结构耦合分析方法
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二、双离合器的结构分析 ——干式离合器与湿式离合器的优缺点
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二、双离合器的结构分析 ——干式双离合器和湿式双离合器应用
Luk 公 司 根 据 负 载 指 数和能力指数的分析比较， 可以用来选择适用于指定 车型使用的离合器类型。
从图中可以看出，在发动机功率和转矩很大且对离合器散热性能和 磨损寿命要求较高的场合，如运动型赛车、工程机械、多功能越野车等 宜采用湿式离合器；在一般的中小发动机功率和转矩且对离合器散热性 能要求较低的场合，如中高档轿车、中小型卡车或中小型客车中宜采用 干式离合器。
第一类边界条件是指物体边界上的温度函数为已知；
第二类边界条件是指物体边界上的热流密度q为已知；
第三类边界条件是指与物体相接触的介质温度和换热系数为已知。
2021/10/初10 始条件是过程开始时物体整个区域中所有的温度为已知值。
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三、双离合器热分析 ——三类边界条件和初始条件
在进行热负荷计算时,必须首先确定表面热流密度、对流换热 系数及材料的热物理特性参数:热导率、比热容、密度等。在进行 离合器温度有限元分析时,使所加载的边界条件正确的反应真实负 荷是至关重要的。
当推杆的推力作用在绿 色的短分离叉时，分离轴承 紧压至膜片弹簧上，压盘向 右 位 移 ， 离 合 器 K2 结 合 ， 将 发动机转矩传递到了绿色的 输入轴2。
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二、双离合器的结构分析 ——湿式双离合器
油被压入离合器K1的油腔，并移动活塞1使离合器K1上的摩擦片压到
一起时，离合器K1闭合。转矩通过内摩擦片支架传递给驱动轴1。当离合
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三、双离合器热分析 ——摩擦副热-结构耦合分析
干式双离合器在结合过程中会产生大量的摩擦热，使其摩擦副 温度升高，引起内部产生热应力和热变形。由于摩擦副不同接触区 域产生的热量和散热条件不同，导致其温度场分布不均匀，进而引 起内部不均匀的热应力和热应变；不均匀的热变形又引起摩擦副局 部产生高温点，加剧了温度场分布的不均匀。离合器在热-结构耦 合的作用下，会导致压盘、中间驱动盘出现翘曲和裂纹，摩擦副表 面局部烧损，这些现象影响干式双离合器的使用特性，甚至会引起 离合器损坏，导致动力传递失效。因此有必要对干式双离合器进行 热-结构耦合分析，研究其在结合过程中的温度-结构耦合场变化情 况，为干式双离合器结构设计提供理论基础。
渐带走，离合器的温升会较小，但是若湿式双离合器结合过快，瞬
间产生大量的热有可能还没有被冷却油带走，由于摩擦片与其对偶
钢片均较薄，瞬间高温很容易造成摩擦片及对偶钢片损坏或翘曲。
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二、双离合器的结构分析
——干式双离合器和湿式双离合器对比
干式双离合器具有结构简单、从动盘转动惯量低、转矩过载保 护、生产与维修成本低等优点。但其径向尺寸较大，总体布置时难 度较高，而且其散热能力较差，使离合器经常在较高温度下工作， 造成摩擦片磨损较为严重，影响离合器使用寿命。
湿式双离合器可通过增加摩擦副的数量来增大转矩传递能力， 而无需增大径向尺寸。由于其是通过液压油冷却，虽然冷却效果较 好，但是同时会造成一定程度的功率损失，导致油耗增加，并且其 结构较为复杂，生产和维修成本较高。
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二、双离合器的结构分析
——干式双离合器和湿式双离合器对比
DCT的湿式和干式双离合器哪种型式更好一直是DCT技术领域讨论 的热点话题。普遍的观点认为：湿式离合器具有较好的控制性能，通 过液压油循环可使离合器工作温度保持一定水平，从而保证了离合器 使用寿命。但由于湿式离合器必须与相关的控制动作执行和冷却的液 压系统配合工作，其结构复杂，导致制造成本和使用成本较高。另外， 液压系统的功率损失也会使燃油消耗增加。干式离合器结构较湿式离 合器简单，制造和使用成本低，传动效率高，但由于干式离合器的热 容量远远低于湿式离合器，在大功率输入的情况下，系统很快就会达 到热容极限，导致其使用寿命降低，承载能力下降。
3、材料力学第四强度理论
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三、双离合器热分析 ——摩擦热的相关理论
4、热弹性理论
热弹性理论的任务就是研究物体因温度改变而产生的在弹性范 围内的应力、应变和位移。热一结构耦合分析主要依靠弹性力学理 论，主要从静力学、几何学、物理学三个方面考虑问题，分别得到 力平衡微分方程、几何方程和物理方程。
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二、双离合器的结构分析 ——干式双离合器
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当推杆的推力作用在蓝 色的长分离叉时，将分离轴 承紧压至膜片弹簧上，压盘 向左位移，将离合器从动盘1、 驱动盘和压盘1三者紧压在一 起 ， 此 时 离 合 器 K1 结 合 ， 转 矩就从与发动机相连的驱动 盘传递到了输入轴1。
摩擦热量产生的速度和总量限制要求也各不相同。
干式双离合器对热量产生的总量有限制，而对产生的速度不敏
感。但湿式双离合器对热量产生的速度较敏感而可吸收总热量却较
大。
根据上述原因，干式双离合器要求结合速度相对较快，尽量减
少滑摩热量的产生。湿式双离合器适合逐步结合离合器，较慢产生
热量，虽然结合速度慢会产生更多的热量，但冷却油可以把热量逐
双离合器结构和热分析
2021/10/10
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目录
2021/10/10
一、双离合器的研究背景 二、双离合器的结构 三、双离合器的热分析
四、改善双离合器温升方法研究 五、仿真分析中的一些假设和问题
2
一、双离合器的研究背景 ——现有自动变速器优缺点
现在市场上的自动变速器，按其变速原理可以分为 3 类：液力自 动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)。
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（1）力平衡微分方程 热一结构耦合分析所用到的热
弹性理论中，力平衡微分方程、几 何方程与无温度改变的一般弹性理 论的方程完全相同。因为，当有热 应力产生时，只是改变了物体内部 应力大小，并不会对物体的受力平 衡产生影响，物体仍处于力的平衡 状态，因此方程形式并不会改变。
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三、双离合器热分析 ——摩擦热的相关理论
压盘材料选择为铸铁，摩擦片的材料选择为 粉末冶金（铜基），膜片弹簧的材料选择为 硅锰钢。
对流换热系数确定；热流密度确定及分配； 初始条件等。
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三、双离合器热分析 ——三类边界条件和初始条件
为了得到固体导热偏微分方程的唯一解，必须附加边界条件和初始条件，
与微分方程联立求解，有限元传热计算中常用的三类边界条件为：
时间长。
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三、双离合器热分析
——间接耦合方法
第一步采用瞬态模块分析温度场。 先进行摩擦副热负荷特性分析，采用热单元进行热分析。 温度场分析中包括模型导入，定义单元类型及材料属性，网格 划分，边界条件设置，按载荷步求解及后处理。最后可得到不 同时刻下温度场分布及某节点随时间不断变化的温度值。
湿式双离合器的摩擦副安装在装有液压油的密闭空间内， 工作过程中产生的热由周围的冷却液压油带走，其散热速度相 对较快，效果较好，所以它允许较长时间的打滑和高转矩工况 下使用。
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二、双离合器的结构分析 ——干式双离合器和湿式双离合器对比
由于干式双离合器与湿式双离合器散热的环境不相同，它们对
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三、双离合器热分析 ——摩擦热的相关理论
1、热力学第一定律，即能量守恒定律 2、传热学理论
① 热传导：当物体内部存在温差，即存在温度梯度时， 热量从物体的高温部分传递到低温部分；而且不同温度 的物体相互接触时热量会从高温物体传递到低温物体。 ② 对流换热：是指相对运动着的流体与其温度不同的固 体表面接触时，流体与固体表面之间的热量交换过程。 ③ 辐射换热：热辐射是指物体发射电磁能，并被其他物 体吸收转变为热能的热量交换过程。
AT 通过液力变矩器实现了发动机、传动系之间柔性连接与传动， 使汽车起步平稳，加速均匀、柔和，目前在汽车上得到广泛应用，但其 存在结构复杂、制造成本高、传动效率低等缺点。
CVT 可以实现全程无级变速，保证车辆在各种状态下获得最佳传动 比，但由于目前 CVT 存在传动带传递功率小、寿命低、效率不高等缺 点，因而主要应用在中小排量的汽车上。
目前，在我国变速器市场上手动变速器仍占主导地位，随着人们对 车辆驾驶舒适性要求的提高，自动变速器占有率必然会逐步上升。由于 DCT 是靠离合器和齿轮来传递动力，可以充分利用原有手动变速器生产 设备，生产继承性好，因此大力发展 DCT 适合我国自动变速器发展的 国情。
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一、双离合器的研究背景 ——几种自动变速器的比较
AMT 是在传统手动机械式变速器基础上发展起来的，具有结构简单、 制造成本低、传动效率高等优点，但由于在换档过程中存在动力中断， 使车辆动力性、舒适性降低，其只适用于低档轿车和重型车辆。
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一、双离合器的研究背景 ——双离合器自动变速器的发展过程
为了充分利用 AMT 所具有的优点，同时又克服其换档过程动力中 断，保证换档平顺，现在汽车行业内正在积极开发研究一种新型自动变 速器——双离合自动变速器(Dual Clutch Transmission，简称 DCT)。 DCT 是基于 AMT 发展而来的，它继承了 AMT 传动效率高、安装空间紧 凑、质量轻、价格低等优点，且保证了换档过程中动力连续传递，使车 辆具有良好的加速性、乘坐舒适性、燃油经济性和低排放性等优点。
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三、双离合器热分析 ——第一步采用瞬态模块分析温度场
从II档换到III档过程中离合器I工作时等。
用三维软件建立简化三维实体模型，并进行 网格划分。
器脱开后，碟形弹簧将活塞推回到原始位置。
油被压入离合器K2的油腔，活塞K2使力流经过摩擦片的结合传递给
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二、双离合器的结构分析 ——干式双离合器和湿式双离合器对比
干式双离合器摩擦副与空气相接触，其工作过程中产生的 大量摩擦热中的大部分是由压盘和驱动盘吸收，然后再逐渐的 由周围的空气带走。由于空气的散热能力较差，离合器的温度 下降的较慢。因此，干式双离合器适用于滑摩时间较短，传递 扭矩较低的工况使用。
在ANSYS热分析模块中包括稳态热分析和瞬态热分析， 二者关键的区别即热分析中的载荷是否随时间变化。
在稳态热分析中，整个系统的温度和热载荷不会随时 间变化，这种稳态传热可以分析一些固定的热源载荷对系 统的影响。
瞬态热分析可以分析一个系统或者零部件受不断变化 的热载荷作用下的温度场变化和其他热参数。
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采用常规热单元进行热分析，并得到温度场分布。最后将热单元转化
为结构单元，并将所得温度场分布结果作为结构分析的热载荷施加到
模型上，即可进行结构应力分析。但该方法只考虑了温度对变形的影
响，而没有考虑变形对温度影响，是一种单向耦合方式。
直接偶合法是采用热-应力耦合单元来进行分析，同时考虑了温
度场和应力场的相互耦合作用，其计算精度比间接偶合法高，但计算
（2）几何方程 对于几何方程的形式也是不变的，
因为几何方程反映的是应变与位移之间 的纯粹的几何关系。它不会随引起0/10
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三、双离合器热分析 ——摩擦热的相关理论
（3）物理方程
应变中由应力引起的那部分变形仍服
从胡可定律，由温度变化引起的那部分应
变则服从热膨胀规律。即
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三、双离合器热分析 ——摩擦副热-结构耦合分析方法
用有限元进行摩擦生热分析属于热—结构耦合分析。耦合分析指
的是同时考虑两个或多个物理场之间的相互作用的分析。在求解耦合
场作用的工程问题时，通常有两种耦合分析方法，即间接耦合方法与
直接耦合方法。
间接耦合法是通过计算得到摩擦工作面所输入的热流密度，然后
,其中 λ
为热膨胀系数。由于假设物体是各向同性
并且是均匀的，温度变化不大时是常数，
因此一个无限小的长方体在温度变化时仍
保持为一个长方体，它在各个方向上的伸
缩应变都相同。即：
式中加下标 2 是表示由温度变化引起的正
应变，温度变化不产生切应变，即：
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三、双离合器热分析 ——摩擦副热-结构耦合分析方法
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二、双离合器的结构分析 ——干式离合器与湿式离合器的优缺点
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二、双离合器的结构分析 ——干式双离合器和湿式双离合器应用
Luk 公 司 根 据 负 载 指 数和能力指数的分析比较， 可以用来选择适用于指定 车型使用的离合器类型。
从图中可以看出，在发动机功率和转矩很大且对离合器散热性能和 磨损寿命要求较高的场合，如运动型赛车、工程机械、多功能越野车等 宜采用湿式离合器；在一般的中小发动机功率和转矩且对离合器散热性 能要求较低的场合，如中高档轿车、中小型卡车或中小型客车中宜采用 干式离合器。
第一类边界条件是指物体边界上的温度函数为已知；
第二类边界条件是指物体边界上的热流密度q为已知；
第三类边界条件是指与物体相接触的介质温度和换热系数为已知。
2021/10/初10 始条件是过程开始时物体整个区域中所有的温度为已知值。
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三、双离合器热分析 ——三类边界条件和初始条件
在进行热负荷计算时,必须首先确定表面热流密度、对流换热 系数及材料的热物理特性参数:热导率、比热容、密度等。在进行 离合器温度有限元分析时,使所加载的边界条件正确的反应真实负 荷是至关重要的。
当推杆的推力作用在绿 色的短分离叉时，分离轴承 紧压至膜片弹簧上，压盘向 右 位 移 ， 离 合 器 K2 结 合 ， 将 发动机转矩传递到了绿色的 输入轴2。
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二、双离合器的结构分析 ——湿式双离合器
油被压入离合器K1的油腔，并移动活塞1使离合器K1上的摩擦片压到
一起时，离合器K1闭合。转矩通过内摩擦片支架传递给驱动轴1。当离合
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三、双离合器热分析 ——摩擦副热-结构耦合分析
干式双离合器在结合过程中会产生大量的摩擦热，使其摩擦副 温度升高，引起内部产生热应力和热变形。由于摩擦副不同接触区 域产生的热量和散热条件不同，导致其温度场分布不均匀，进而引 起内部不均匀的热应力和热应变；不均匀的热变形又引起摩擦副局 部产生高温点，加剧了温度场分布的不均匀。离合器在热-结构耦 合的作用下，会导致压盘、中间驱动盘出现翘曲和裂纹，摩擦副表 面局部烧损，这些现象影响干式双离合器的使用特性，甚至会引起 离合器损坏，导致动力传递失效。因此有必要对干式双离合器进行 热-结构耦合分析，研究其在结合过程中的温度-结构耦合场变化情 况，为干式双离合器结构设计提供理论基础。
渐带走，离合器的温升会较小，但是若湿式双离合器结合过快，瞬
间产生大量的热有可能还没有被冷却油带走，由于摩擦片与其对偶
钢片均较薄，瞬间高温很容易造成摩擦片及对偶钢片损坏或翘曲。
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二、双离合器的结构分析
——干式双离合器和湿式双离合器对比
干式双离合器具有结构简单、从动盘转动惯量低、转矩过载保 护、生产与维修成本低等优点。但其径向尺寸较大，总体布置时难 度较高，而且其散热能力较差，使离合器经常在较高温度下工作， 造成摩擦片磨损较为严重，影响离合器使用寿命。
湿式双离合器可通过增加摩擦副的数量来增大转矩传递能力， 而无需增大径向尺寸。由于其是通过液压油冷却，虽然冷却效果较 好，但是同时会造成一定程度的功率损失，导致油耗增加，并且其 结构较为复杂，生产和维修成本较高。
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二、双离合器的结构分析
——干式双离合器和湿式双离合器对比
DCT的湿式和干式双离合器哪种型式更好一直是DCT技术领域讨论 的热点话题。普遍的观点认为：湿式离合器具有较好的控制性能，通 过液压油循环可使离合器工作温度保持一定水平，从而保证了离合器 使用寿命。但由于湿式离合器必须与相关的控制动作执行和冷却的液 压系统配合工作，其结构复杂，导致制造成本和使用成本较高。另外， 液压系统的功率损失也会使燃油消耗增加。干式离合器结构较湿式离 合器简单，制造和使用成本低，传动效率高，但由于干式离合器的热 容量远远低于湿式离合器，在大功率输入的情况下，系统很快就会达 到热容极限，导致其使用寿命降低，承载能力下降。
3、材料力学第四强度理论
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三、双离合器热分析 ——摩擦热的相关理论
4、热弹性理论
热弹性理论的任务就是研究物体因温度改变而产生的在弹性范 围内的应力、应变和位移。热一结构耦合分析主要依靠弹性力学理 论，主要从静力学、几何学、物理学三个方面考虑问题，分别得到 力平衡微分方程、几何方程和物理方程。
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二、双离合器的结构分析 ——干式双离合器
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当推杆的推力作用在蓝 色的长分离叉时，将分离轴 承紧压至膜片弹簧上，压盘 向左位移，将离合器从动盘1、 驱动盘和压盘1三者紧压在一 起 ， 此 时 离 合 器 K1 结 合 ， 转 矩就从与发动机相连的驱动 盘传递到了输入轴1。
摩擦热量产生的速度和总量限制要求也各不相同。
干式双离合器对热量产生的总量有限制，而对产生的速度不敏
感。但湿式双离合器对热量产生的速度较敏感而可吸收总热量却较
大。
根据上述原因，干式双离合器要求结合速度相对较快，尽量减
少滑摩热量的产生。湿式双离合器适合逐步结合离合器，较慢产生
热量，虽然结合速度慢会产生更多的热量，但冷却油可以把热量逐
双离合器结构和热分析
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目录
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一、双离合器的研究背景 二、双离合器的结构 三、双离合器的热分析
四、改善双离合器温升方法研究 五、仿真分析中的一些假设和问题
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一、双离合器的研究背景 ——现有自动变速器优缺点
现在市场上的自动变速器，按其变速原理可以分为 3 类：液力自 动变速器(AT)、无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)。
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（1）力平衡微分方程 热一结构耦合分析所用到的热
弹性理论中，力平衡微分方程、几 何方程与无温度改变的一般弹性理 论的方程完全相同。因为，当有热 应力产生时，只是改变了物体内部 应力大小，并不会对物体的受力平 衡产生影响，物体仍处于力的平衡 状态，因此方程形式并不会改变。
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三、双离合器热分析 ——摩擦热的相关理论
压盘材料选择为铸铁，摩擦片的材料选择为 粉末冶金（铜基），膜片弹簧的材料选择为 硅锰钢。
对流换热系数确定；热流密度确定及分配； 初始条件等。
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三、双离合器热分析 ——三类边界条件和初始条件
为了得到固体导热偏微分方程的唯一解，必须附加边界条件和初始条件，
与微分方程联立求解，有限元传热计算中常用的三类边界条件为：
时间长。
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三、双离合器热分析
——间接耦合方法
第一步采用瞬态模块分析温度场。 先进行摩擦副热负荷特性分析，采用热单元进行热分析。 温度场分析中包括模型导入，定义单元类型及材料属性，网格 划分，边界条件设置，按载荷步求解及后处理。最后可得到不 同时刻下温度场分布及某节点随时间不断变化的温度值。
湿式双离合器的摩擦副安装在装有液压油的密闭空间内， 工作过程中产生的热由周围的冷却液压油带走，其散热速度相 对较快，效果较好，所以它允许较长时间的打滑和高转矩工况 下使用。
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二、双离合器的结构分析 ——干式双离合器和湿式双离合器对比
由于干式双离合器与湿式双离合器散热的环境不相同，它们对
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三、双离合器热分析 ——摩擦热的相关理论
1、热力学第一定律，即能量守恒定律 2、传热学理论
① 热传导：当物体内部存在温差，即存在温度梯度时， 热量从物体的高温部分传递到低温部分；而且不同温度 的物体相互接触时热量会从高温物体传递到低温物体。 ② 对流换热：是指相对运动着的流体与其温度不同的固 体表面接触时，流体与固体表面之间的热量交换过程。 ③ 辐射换热：热辐射是指物体发射电磁能，并被其他物 体吸收转变为热能的热量交换过程。
AT 通过液力变矩器实现了发动机、传动系之间柔性连接与传动， 使汽车起步平稳，加速均匀、柔和，目前在汽车上得到广泛应用，但其 存在结构复杂、制造成本高、传动效率低等缺点。
CVT 可以实现全程无级变速，保证车辆在各种状态下获得最佳传动 比，但由于目前 CVT 存在传动带传递功率小、寿命低、效率不高等缺 点，因而主要应用在中小排量的汽车上。
目前，在我国变速器市场上手动变速器仍占主导地位，随着人们对 车辆驾驶舒适性要求的提高，自动变速器占有率必然会逐步上升。由于 DCT 是靠离合器和齿轮来传递动力，可以充分利用原有手动变速器生产 设备，生产继承性好，因此大力发展 DCT 适合我国自动变速器发展的 国情。
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一、双离合器的研究背景 ——几种自动变速器的比较
AMT 是在传统手动机械式变速器基础上发展起来的，具有结构简单、 制造成本低、传动效率高等优点，但由于在换档过程中存在动力中断， 使车辆动力性、舒适性降低，其只适用于低档轿车和重型车辆。
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一、双离合器的研究背景 ——双离合器自动变速器的发展过程
为了充分利用 AMT 所具有的优点，同时又克服其换档过程动力中 断，保证换档平顺，现在汽车行业内正在积极开发研究一种新型自动变 速器——双离合自动变速器(Dual Clutch Transmission，简称 DCT)。 DCT 是基于 AMT 发展而来的，它继承了 AMT 传动效率高、安装空间紧 凑、质量轻、价格低等优点，且保证了换档过程中动力连续传递，使车 辆具有良好的加速性、乘坐舒适性、燃油经济性和低排放性等优点。