云南斗南鲜花出口物流系统的分析研究

云南斗南鲜花出口物流系统的分析研究
摘要：位于昆明市呈贡县的斗南镇，是全国鲜花市场的心脏，也是亚洲最大的鲜花交易市场之一。

据称在全国每10枝鲜花中，就有3枝出自斗南。

所以在鲜花贸易中对于云南斗南鲜花出口的物流系统很有必要做一番分析研究。

本文从鲜花包装、运输和航空运输中的冷链物流来进行分析，指出其物流系统中存在的问题，最后提出一些云南呈贡斗南花卉物流系统的改进意见。

关键词：鲜花包装、运输、冷链物流、存在问题、改进意见
正文：
1、背景研究
1.1理论背景
目前中国最主要的鲜花产地是昆明和广州，鲜花作为一种特殊的鲜活产品，要想获得持续、快速、健康发展，特别是鲜切花保质保量的及时运送到国内外各地，必须依赖一个强大的物流体系，而且是专业的花卉物流体系。

鲜花物流和海鲜物流一样，是所有物流种类中要求最高的一种，据调查发现，云南的鲜花物流水平与世界先进的物流水平存在很大的差距。

1.2现实背景
目前，每天都有从昆明飞往全国各地的班机，到达国内各大城市的第一批鲜切花，通常在每天早上１０点前就从昆明机场搭乘客机起飞，第二批鲜花也会在下午３～４点起飞，并按预定时间准时运抵目的地。

航空运输网络覆盖面越来越大的今天，销售商可自由选择适合自身实际及满足客户要求的运输方式，可选择成本较低、运力较大的中转运输，或者选择抵达时间快的直飞运输。

此外，在冬季和航运紧张时，采用通过汽车直运往哈尔滨等北方市场，运输费用较低，约２元／公斤。

云南省花卉物流业已蹒跚走过了１０余年的时间，在物流体系建设、物流服务改善和物流运输成本等方面取得了可喜成绩，但整体上看，花卉物流发展步伐滞后于产业的发展步伐，物流体系还处于专业化程度较低、服务管理落后、缺乏整体协作以及资源分配不合理等不完善的初级阶段，依旧存在国际运输价格高、特殊时段运力不足、鲜花运输包装落后等问题。

2、云南呈贡斗南鲜花物流现状
云花在国际市场的占有率明显升高，并显现出了巨大的市场潜力。

离我省最近的鲜花消费大国日本，近两年的鲜切花年消费量为６０亿枝（实际有１００亿美元的消费空间），其中约１５亿枝鲜花需从印度、韩国、印度尼西亚、中国等国家进口。

今后，随着云花品质的不断提升和物流业的发展，印度等国家对日出口的鲜花，有望被云花所取代；新加坡和吉隆坡市场，航班增加及其充足的运力，致使云花出口显现出良好的发展势头，并有望成为云花在国外的一个销售中心。

位于南半球的澳大利亚，其气候正好与处于北半球的中国云南省相反，夏季我省鲜花销售处于淡季，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。

据调查，目前出口至澳大利亚悉尼的玫瑰、康乃馨等鲜花，可通过“昆明－曼谷－悉尼”和“昆明－香港－悉尼”两条路线运输，选择第一条线路出口，两天时间抵达悉尼，除去１．１元／枝的运输成本后，每枝有０．２～０．５元的
利润空间。

目前，澳大利亚林奇公司昆明分公司、云南云花运销股份有限公司等企业开拓澳洲市场已取得阶段性成果，每天有２吨左右的玫瑰和康乃馨出口至澳洲。

俄罗斯及中亚地区，随着内陆港口的逐步开放和物流运输的多样化，云花出口优势越来越明显。

目前，昆明中远花润花卉有限公司每天有１吨多的鲜花从北京中转到新疆乌鲁木齐后，用汽车运输到中国口岸出口，每公斤鲜花的运输成本约１３元，较以往用飞机运输节约成本５０％。

东欧俄罗斯和中亚各国市场，对云花的需求量大、利润高，这个方向因运程短、运输方式多样，花卉物流发展潜力不亚于澳洲市场。

近年来，云南省每年大约有１６万吨的鲜花外销至国内７０多个城市和４０个国家和地区，其中通过民航客机运输的鲜花占总外运量的８０％，鲜切花已成我省各大航空公司最重要的国内运输物品之一。

目前，我省花卉物流已初步形成体系化，共有花卉物流企业４０余家，已形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。

此外，鲜花从产地到消费市场的各个物流环节上，都有不同的企业提供多种多样的物流服务，其服务质量和服务内容较几年前也有了较大提高，基本能满足不同客户各方面的需求。

3、云南呈贡斗南鲜花物流中存在的问题及原因分析
3.1鲜花缺乏全程冷链运输。

鲜切花品质５０％取决于种植，５０％来自采后处理和运输过程中的冷藏保鲜。

全程冷链运输，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。

我省鲜切产品的８０％以上是花农生产，产地采后处理（分级、整理、冷藏、保鲜）参差不齐，而到了运输环节，往往又存在设备投入不够，多个部门运输协调配合能力差的因素，未实现全程冷链运输，只有个别企业的个别时段和运程上，偶尔进行冷藏运输或低温保温运输，而有的企业也仅是采取包装箱里填充“冰袋”的办法进行短期保温。

在斗南市场进行鲜花贸易的２００余家贸易企业中，无论是航空运输还是汽车运输，只要运输时间超过６小时的，在每件规格为１３０厘米×４０厘米×４０厘米的鲜花包装箱里，均放置有１０瓶左右、重约１３公斤的冰瓶。

此外，有的企业也在上海等地建设冷库，以便鲜花运输到中转站或目标市场后继续冷藏，以待使用轮船等运输工具，分运至目标市场，但是报关、报检及在机场待运的四五个小时中，却未进行冷藏和保温。

3.2运输成本在总成本中的比重高。

我省花卉刚起步的年代，鲜花售价高，航空运输成本尽管有现在的２倍左右，但是在鲜切花运输成本在总成本中的比例小。

之后的几年里，全国花卉种植面积迅猛扩大，激烈的市场竞争导致鲜花售价迅速下降，鲜花利润降至最低，而运输成本在花卉总成本中的比例增大，生产和经营商经营负担大。

3.3“挤压式”的鲜花包装，节省物流成本却付出了更大的代价。

货物的流动，包装是最关键的环节，但是目前我省的鲜花包装非常落后。

很多发货商，为了降低运输成本，往往采取“挤压式”的手段，１个纸箱当２个纸箱使用。

例如：一个１０多元的纸箱（６０×５０厘米），装上３０～４０公斤
鲜花最为合适，但每个箱子被装满了重达７０公斤左右的鲜花是常有的事，更有甚者用脚在箱子上踩压，每只纸箱重达１００公斤，加之运输过程中的多点往返和多次搬运装卸，往往会导致产品质量下降。

这样一来，每件货省去了几十元的运输成本（箱子购置成本、到目标市场的短途运费等），但鲜花到达客户手中时，品质已严重下降，鲜花损耗率高达２０％以上，得小而失大。

3.4 货代公司小而散，影响了物流行业健康发展。

发展至今，我省仅航空货运代理公司就达４０家左右，由于航空货代公司多而杂，实力不均衡，大家为了争抢客户，导致无序竞争，扰乱了市场，经济纠纷时有发生。

据了解，我省的货代公司，每年要产生２００～３００万元的货款被骗走，或者成为陈年“烂帐”。

不久前，昆明至西安曾发生因货代公司太多，每公斤运价曾降到０．８元的不正常现象。

竞争的结果让生产者受益，但同时又不利于产业的发展，低价运输导致产品低价销售，为保证产品利润，生产者会想办法降低生产成本以适应市场，结果也就导致产业竞争力下降。

3.5保鲜处理环节薄弱。

鲜花品质的好坏，生产环节只能决定三分之一，而附加值有很大一部分是再后续环节里完成的。

据了解，花卉菜下以后应立即插入保鲜剂，置于阴湿环境下，防止阳关暴晒，尽快预冷以去除田间热，并进入冷链运作。

而农户顶多将鲜花柄插入水中，有的甚至连这道工序都省掉了，导致鲜花质量大打折扣。

3.6物流成本高，鲜花缺乏国际竞争力。

出口至世界各地的云花，因出口量少，相比其它出口物品附加值低，因此花卉物流在整个航空物流中处于弱势地位，客户还没有实力与航空公司谈判。

例如，出口荷兰的鲜花每公斤空运价格至少需要２４元，达到出口标准的百合空运价就高达３．６元／枝，加上购花成本，到荷兰的百合，总成本至少１０．６元／枝，而荷兰本地生产的同等质量百合，售价折合人民币仅５～６元／枝。

同样，玫瑰、康乃馨因高昂的运输成本，产品利润也是微乎其微，依然缺乏国际竞争力。

4、云南呈贡斗南花卉物流系统的改进意见
4.1云南省花卉产业联合会应配合有关单位，努力改善物流条件，对部分涉外重点市场实施运输补贴；
4.2改善企业和重点花农经济合作组织的冷链运输条件；
4.3进一步促进昆明国际花卉拍卖交易中心和云花联合运销股份有限公司完善
服务，提升功能，充分发挥公共平台服务性功能；
4.5引导企业重点做好国内中小城市的市场开拓，进一步扩大我省花卉在国内市场的覆盖面，同时做好老机场改造，配合新机场做好物流规划，借昆明新机场的建设和老机场的改建良机，花卉航空运输也有望得进一步到改善。

4.6采用比较现代的”湿储式“道路运输，将鲜切花进行带水处理后竖起来放”。

这种运输方式既避免了鲜切花在箱内受到挤压，又能保证鲜花的新鲜度。

4.7完善鲜花物流硬件设施。

完善鲜花物流硬件设施应该首先从完善冷链物流入手。

首先，花卉物流园区应修建相对规模的冷藏库，存储待运花卉，并且应尽可能的靠近机坪。

其次，花卉物流园区可以招纳专业从事物流设施设备租赁的企业人士，为花卉物流企业租用冷藏车提供支持。

最后，修建相应面积的花卉熏蒸库区，为花卉提供熏蒸服务。

同时，修建检验检疫、海关等相关部门的综合办公楼，为人区花卉提供一体化的服务创造条件。

花卉专门的安检通道可以考虑设在花卉物流园区与机场的交界处，使花卉实现从物流园区到机坪的畅通；也可考虑将安检功能提前到物流园区。

以实现“冷库—机坪”的鲜花物流运作系统。

4.8构建鲜花物流信息平台。

鲜花物流信息平台主要起到两个作用，一是及时把拍卖中心的交易信息传递到花卉物流园区；二是保证在物流园区内部，花卉的各级处理环节之间信息的通畅；三是帮助物流园区实时了解航班信息。

5、总结
5.1概括全文
本文从鲜花包装、运输和航空运输中的冷链物流方面分析了云南省鲜花物流的一些现实状况，分析了其鲜花物流系统中存在的问题，最后提出一些云南呈贡斗南花卉物流系统在包装运输及冷链物流方面的改进措施。

5.2还待解决的问题
我省花卉企业发展迅速，但从整体来看，花卉产业仍以小规模、分散的花农为主。

这些花农往往一家一户生产经营，经济力量单薄，难以及时准确地掌握市场信息。

在没有专业的第三方花卉物流产业的前提下，实力有限的花农在技术引进、信息收集、资源配置等方面缺乏统一的组织，他们很难投入大量的资金与技术用于花卉采后和流通中的管理。

随着花卉产业的不断发展，产业生产链条持续延伸，由此所产生的生产经营环节也将不断扩大。

在产业主体组织化程度不高的情况下，花卉采摘后的管护水平往往参差不齐，运输过程中技术水平、设备不过关，流通环节中各部门协调能力不够，这些都是影响花卉物流建设的现实困难。

不解决组织化程度低这一根本问题，花卉物流很难有效地“流起来”。

因此，解决低组织化程度问题，把单一、分散的花农组织起来，把分散的小户经营规模化，是我省发展花卉物流不可跳过的一步。

参考文献：
1、我国鲜花物流的发展分析与对策研究【J】.商品储运与养护，2008（6）：1-4.杨杨
2、
3、云南省花卉产业发展规划
4、云南省花卉产业联合网2005
5、云南鲜切花2006年3月份行情分析。