国际油轮运输市场VLCC筑底 中小船型企稳回升

国际油轮运输市场：
VLCC筑底 中小船型企稳回升 ■ 冰瑶
11月，油轮市场旺季不旺，不同船型运价 走势分化。市场对新冠疫情冬季再度来袭的担 忧拉低了全球能源消费需求的预期和贸易需求。 在暖冬效应和去库存影响下，中国进口需求也有 所回落。叠加前期浮舱回归现货市场、有效运力 供给激增的影响，VLCC市场继续低位徘徊。而 利比亚原油出口激增，从年度最低值的10万桶/ 日增长至最高值120万桶/日，支撑中小船型市场 运价回升。值得注意的是，目前仍有3.6%的苏 伊士型油轮和6.4%的阿芙拉型油轮处于闲置状 态，运力过剩对后期市场的压力仍不容小觑。
观察
月度航情
国际集装箱运输市场：
缺箱加剧 运价维持高位 ■ 郑静文
11月,海外疫情出现反复，海外生活必需 品及防疫物资需求大幅增加，中国出口量维持 高位运行。与此同时，受集装箱周转效率低下 的影响，缺箱状况从欧美航线蔓延到几乎所有 航线，市场有效运力进一步受限。受此影响， 多数航线即期市场运价走高，综合指数持续上 升。分航线来看，太平洋航线运输需求依然保 持强劲，虽然市场运力已恢复至较高水平，且 时有加班船挂靠，但逐渐加剧的缺箱状况抵消 了部增长运力，市场运力不足状况持续，即 期市场运价维持高位。欧洲疫情的反复刺激了 当地进口需求，市场货量保持高位。欧洲航线 随着市场缺箱状况的加剧，运力供给与市场需 求之间的缺口有逐步加大趋势，即期市场运价
16
栏目责编：姚亚平
大幅提升。 截至11月28日，上海航运交易所发布的
中国出口集装箱综合运价指数11月平均值为 1140.59点，较上月平均上涨9.1%；反映即期市 场的上海出口集装箱综合运价指数11月平均值为 1877.12点，较上月平均上涨29.5%。
展望12月，在海外疫情尚未得到有效控制 之前，中国的出口或将继续保持高位，生活必需 品及防疫物资需求维持高位，成为支撑集装箱运 输市场走高的重要因素。同时，班轮准班率、集 装箱周转效率持续低位运行，市场运力趋紧的状 态或将持续一段时间。综合来看，当前中国集装 箱出口形势向好，12月中国出口集装箱运输市 场运费仍将高位运行。
短期看，旺季运价底部逐渐夯实，长航线运 量增长为后市蓄力。据海关总署数据，中国10月 原油进口4256万吨，同比下降6.5%，其中自美国 进口163万吨，同比上升79%。长期看，韩国风 投Everest Korea和希腊船东Latsco Shipping先后 下单订造VLCC，加剧了本已过剩的供应局面；全 球需求不振，OPEC+冻产延期预期再起，为2021 年油轮市场的复苏蒙上阴影。
Baltic Exchange数据显示，2020年截至 11月30日，VLCC中东/中国航线平均运价为WS 62点，环比和同比分别上升10%和17.2%；日 均收益水平4万美元/天，环比和同比分别上升 25.9%和42.5%；苏伊士型油轮主要航线日均收 益水平2.7万美元/天，环比下降0.2%，同比上 升8.3%；阿芙拉型主要航线日均收益水平2万 美元/天，环比下降3.8%，同比上升10.5%。成 品油轮方面，5.5万吨成品油轮中东/日本主要
航线日均收益水平2万美元/天，环比和同比分别 上升46.2%和48.5%。
克拉克森数据显示，2020年截至11月30 日，油轮市场新造船订单共196艘（包括30艘 VLCC），与2019年同期的267艘（包括26艘 VLCC）相比下降明显；二手船市场活跃度降低， 共成交208艘（包括49艘VLCC），2019年同期为 320艘（包括33艘VLCC），5年船龄VLCC售价约 在6300万美元左右；油轮拆解极度低迷，共有91 艘（包括1艘VLCC）油轮拆解，与2019年的96艘 （包括4艘VLCC）相比略有下滑，拆船价格上涨 至400美元/轻吨。