城市道路交通分析2

二、服务水平
（一）概念 描述交通流的运行条件及其驾驶员和乘客 感觉的质量测定标准。 （二）服务水平分级（美国） A级─自由车流，交通量低、车速高、行 车密度小，驾驶者可按自己的意愿控制车速， 不因其它车辆的存在而有干扰和延误。 B级—稳定车流，车速开始受到限制，但 驾驶者仍能自由选择行驶的车道，车速稍有降 低，但延误很小，该级可作为市际公路的设计 标准。
3）大型建筑设施出入口：这里主要掌握对城 市干道交通的影响，以采取必要而有效的管理措 施。 2．调查时间 调查时间范围也是随调查目的而异。作为了 解交通量常年变化趋势的一般性调查，必须选择 在正常交通流的时候进行。 调查时间区段，除一年、一个月、一周等连 续进行调查以外，还有如下几种： 1）24小时的昼夜观测： 2）昼间12（或16）小时观测： 3）高峰小时观测（早晚高峰，一般1-3小时）
§2-3 城市道路通行能力与服务水平
一、道路通行能力
（一）通行能力概述 通行能力是道路规划、设计及交通管理等方 面的重要参数，它是度量道路在单位时间内可能 通过车辆（或行人）的能力，与交通量的含义不 尽相同。
交通量是指道路在某一定时间段内实际 通过的车辆（或行人）数，而通行能力是道 路在一定条件下单位时间内所能通过的车辆 的极限数，是道路所具有的一种“能力”。 交 通量一般总是小于通行能力的。当道路上的 交通量接近或等于通行能力时，就会出现交 通拥挤或阻塞停滞现象。 （二）通行能力定义
某规划区域干道网上某种交通流量分布图，图中 不同的线段宽度系按一定比例表示的路段交通量。
二、OD调查（起讫点调查）下册P143
OD调查（origin-destination）就是出行 的起终点调查，目的是为了得到现状出行生成形 态、交通设施、土地使用以及影响交通的社会、 经济等各项因素。 OD调查主要包括居民出行 OD调查、机动车出行OD调查、货流OD调查。 （一） OD调查的目的 掌握人、车出行的起点和终点以及出行目的、 运输内容等情况，利用OD调查结果计算转换交 通量，结合土地利用、人口分布等经济指标预测 未来交通需求，为道路规划提供依据。
1．基本通行能力（理论通行能力） 在理想的道路和交通条件下，在单位时间 内能通过件下，在单位时间 内能通过一条车道或道路上某一点的最大 车辆数。 3．实用通行能力（设计通行能力） 在通常的道路和交通条件下，行车密度不 很高，不致引起过度的延误和阻碍驾驶的 通行能力。（对应一定的设计服务水平）
§2-4 城市道路交通调查
交通调查是交通工作的一个重要组成部分， 它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交 通安全及交通流理论的基础工作。主要调查对象 是交通流现象以及有关出行的OD调查（起讫点 调查）。
一、交通量调查
（一）交通量调查的种类 1、特定地点的交通量调查：这种调查是以 研究交叉口设计、交通管理、信号灯控制为主要 目的。其特定地点有交叉口、路段以及建筑物出 入口等。
思考题
1．何谓交通体系、交通流、交通量？ 2．交通量有哪些变化规律？ 3．交通量、车速及交通密度三者有何关系？从中 能得到什么结论？ 4．车头时距与车头间距的意义及相互关系如何？ 5．什么叫道路的通行能力和服务水平？ 6．通行能力与交通量有何区别
积，如车道宽、侧向净宽、车道序、交叉口等
3．设计通行能力 N设计= N可能. ac= N基本. ∏a . ac ∏a指道路实际条件各因素的修正系数之积 （车道宽、车道序号、平交口、大型车和道路 纵坡等）。 ac指服务水平系数，我国仍在研究中，目前 以道路分类系数代替。
4．机动车道条数确定 当设计小时交通量和车道通行能力都已确 定后，就可由道路设计小时交通量除以一条车 道的设计通行能力来求得机动车道条数。
2、区域交通量调查：在指定区域内的众多 交叉口和路段设置交通量调查点，了解该区域内 交通量组成及其变化。调查工作是在区域内所有 调查点上同时进行的，有短期的和长期的。 （二）调查地点与时间选择 1．调查地点 1）典型路段：在一个城市中，选择能够说 明该城市交通特征的路段是很重要的。一般是分 级选择，如快速路、主干路、次干路、支路等。 2）交叉口：在城市中选择不同型式的交叉 口，也可从交通角度选择不同位置、不同等级道 路上的交叉口。
3．机械计数法 此法用于交通量调查，特别适用于长期连续 性交通量调查。自动机械计数装置一般由车辆 检测器（传感器）和计数器两部分组成。 4．录像法 应用广泛，路段和交叉口均可使用。 5．车辆定位系统计量法 利用全球定位系统GPS进行车辆导航、追 踪以及起讫点最便捷线路的确定。
（四）交通量调查资料整理 对调查资料进行汇总分析后，至少可得到 三种成果：交通量空间分布、交通量时间分 布以及交叉口流量流向分布。 1．汇总表 2．柱状图（直方图） 3．流量流向图
（二） OD调查的内容
（三） OD调查的步骤与方法 1、调查前的准备工作 划分交通小区、出行类别划分、确定调查抽 样率、制定表格、人员培训、典型区域试点等。
2、实地外业调查 家庭访问、单位访问、路旁询问、电话询问、 收发表等。
（三） OD调查的结果汇总分析 1、统计分析现状出行量 2、掌握平均出行距离、次数、出行特点、货 运分析等交通特性。 3、交通需求分析，远景交通量预估与分配 机动车保有量预测、道路改善和建筑发展 而新增交通量等，掌握被调查区域的出行分布 和规律，随着不同交通方式产生不同的交通量， 并将交通量分配到相关道路上，相当复杂。
C级—仍为稳定车流，但车速和机动性已受 到较大交通量的影响，多数驾驶者在选择车速、 改变车道或超车等方面的自由度已受到限制。此 级可作为市区道路的设计标准。 D级—接近不稳定车流，驾驶操作已很少有 自由度，舒适性和方便性都已降低，但若行驶时 间不长则尚可忍受。 E级—不稳定车流，行车已时停时开，车速 很低，交通量已接近或等于道路的通行能力。 F级—强制车流，车辆排队慢行，极易发生 阻塞，到极限时，车速和交通量都降至零。
2 ．浮动车测定法 此法可同时获得交通量、行驶时间和车速， 是一种较好的交通综合调查方法。 此法需要一辆测试车（小型面包车、工具车 或小轿车、吉普车均可）、３∽４名调查人员。 其中一人记录与测试车对向开来的车辆数，一个 记录与测试车同向行驶的车辆中被测试车超越的 车辆数和超越测试车的车辆数，另一人记录行驶 时间及停驶时间。选取合适的观测路段，测试车 在路段上连续往返行驶１２~１６次。根据测试 车在观测路段上往返行驶时记录的相应数据，可 分别计算交通量、行车时间及车速.
交通量观测记录格式根据不同的调查目的和 方法而有所不同。一般每隔15分钟的交通量计 入下半格，而上半格为累计交通量。小计列中每 行数值为本时间间隔内的车辆数。
（三）交通量调查方法 1．路旁测记法 在一些选定的观测站上，按不同的调查目 的进行连续式或间歇式的观测记录。根据测记 方法的不同可分为人工计数法和自动计数法两 类。 1）人工计数：短期调查 2）自动计数：长期连续调查 ①光电式计数器 ②感应式计数器 ③超声波计数器 ④气压式计数器
（三）车行道通行能力的确定 1．基本通行能力（理论通行能力） 理想交通条件下：车速v（m/s），车辆之 间的最小安全时距t0（s），最小安全间距L0 （m）。则 N基本=Q=KV=3600/ t0 =1000V/ L0 2．可能通行能力 N可能= N基本. ∏a
∏a指道路实际条件各因素的修正系数之乘
由上述三个参数间的量值关系可知，速 度和容量（密度）不可兼得。因此，为保证 高等道路（快速路、主干路）的速度，应对 其密度加以限制（如限制出入口、封闭横向 路口等）。国外多以交通密度作为衡量高等 级道路运营服务质量的主要指标之一，而一 般性道路着重考虑满足较大交通容量，对速 度则不能有过高要求。于是在道路设计、交 通控制与管理各方面均与高等级道路有所不 同。