奇迹备降可载入航空史

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◎编辑|易小燕
奇迹备降可载入航空史
5月14日上午7时40分左右，四川航空3U8633重庆至拉萨航班在飞行途中，
驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，安全备降成都双流机场，
所有乘客平安落地。

在空军歼10首席试飞员、国际级功勋试飞员徐勇凌所写的下文中，
他认为这一次奇迹备降，“飞行员的决策与处置难度不可想象”。

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———————————————此次驾驶舱破损情况极为罕见———————————————舱内破损失压是近年来民航并不罕见的一类故障，就在不久前的4月17日，美国西南航空公司就发生了因为发动机爆炸，碎片击碎客舱窗户，导致一名乘客被吸出机舱罹难的事件。

联想到大约20年前日本航空的一架客机在太平洋上空遭遇晴空湍流，造成客舱顶部大面积脱落旅客被吸出的罕见案例，客舱破损对飞行与旅客安全的危害想必读者并不陌生。

然而此次川航驾驶舱破损的严重性在于，由于驾驶舱是飞行操控与安全管理的核心部分，因此，驾驶舱破损相对于客舱破损其对安全的危害更为严重。

根据我搜集的航空安全案例看，此次驾驶舱破损的情况极为罕见，通常的驾驶舱破损是由外力击伤所致，因此破损通常局限于撞击部位，破损面积相对较小，所引发的舱内延伸伤害并不严重。

而从此次事故后的舱内画面看，是风挡边缘整体破损而不是局部撞击破损，其破损面积更大、引发的连带损失更为严重：由于大面积暴露所导致的舱内仪表板脱落是以往类似案例中极为罕见的。

由于脱落部分包括飞行控制单元（CFU），自动驾驶操控系统、发动机反推系统等关键性操控部件。

这些部件都无法使用，飞机完全处于手动状态，在舱内显示完全混乱、噪音极大的特殊情况下，飞行员仅凭直觉和经验操控飞机其难度非常之大。

作为一名试飞与航空专家，我
的任务之一是对突发的航空案例进
行持续追踪。

根据我的职业习惯和
个人性格，我通常不会对热点事件
进行过多的评价，博眼球不是我的
个人爱好，更不符合我的性格，对
于2017海军航空兵舰载机飞行员
撞鸟事件和俄航空速管结冰坠毁事
件这样的航空热点事件，我都没有
在第一时间给予分析解答，原因是
这些复杂案例背后的技术要素非常
复杂，急于介入和浅层的分析很可
能在案例解读中出现严重偏差。

然
而，对于5月14日发生的川航驾
驶舱爆破案例我却有许多话必须要
说。

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其实操控的难度还只是此次案例中技术难度的一个方面，由于故障发生在航线高度32000英尺（大约10000米）左右，此时舱内外压力差非常之大（超过0.3个大气压）。

而飞行速度在0.7～0.8马赫，实际速度超过800km/h，如此大的速度下驾驶员暴露在真实大气环境中处境之危急是常人难以想象的。

1994年3月，我在俄罗斯茹科夫斯基机场曾遭遇米格-21在万米高空座舱盖破损的突发险情，当时我感觉自己仿佛从百米高空突然坠入大海，一声巨响之后座舱内一片混乱，气流吹袭面部痛苦异常，眼睛因为强烈气流难以睁开，突然失压和暴露在高空环境中的低温对我造成了巨大的伤害。

由于座舱是密封的，座舱盖破损后，舱内压力瞬间降低到与外界压力相当。

而10000米高度的大气环境是飞行员的生命难以长时间承受的，因此迅速降低到安全高度是当务之急。

对于战斗机飞行员而言，借助于飞机良好的机动性能可以在短短的3分钟之内迅速下降高度到4000米以下，而民用航空下降度最大只能在30m/s，下降到4000米最少也需要5分钟以上，如此长时间地暴露在低温、低压、低氧气含量的环境中自身安全都难以保证，更何况
川航航班安全备降成都
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机长刘传健
当时飞机飞行高度为32000英
尺，气温应该为零下40摄氏度
左右），极度的寒冷会造成驾
驶员身体冻伤。

在驾驶舱中，仪表盘被掀开，
噪音极大，你什么都听不见。

大多数无线电设备失灵，只能
依靠目视水平仪来进行操作。

Q 事发时有什么征兆吗？
A 没有任何征兆，挡风玻璃突然
爆裂，“轰”的一声发出巨大
声响。

我往旁边看时，副驾（身
体）已经飞出去一半，半边身
体在窗外悬挂。

还好他系了安
全带。

驾驶舱物品全都飞起来
了，许多设备出现故障，噪音
非常大，无法听到无线电。

整
个飞机震动非常大，无法看清
仪表，操作困难。

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