高速公路应急救援初探

高速公路应急救援初探
第一篇：高速公路应急救援初探
摘要：普通公路作为现代陆地运输的主要方式，在我国经济建设中发挥了积极作用。

但是，我国普通公路在使用过程中，由于多方面原因，其交通事故频频发生。

与此同时，我国普通公路的紧急救援系统没有完全建立起来，未能给普通公路交通安全救援提供有效服务和可靠的保障。

本文对普通公路紧急救援系统的理论和构建进行了论述，并对普通公路紧急救援系统中的管理实施方案作了简要的介绍。

关键词：普通公路，紧急救援
引言
普通公路以其顺畅的线形，全封闭、全立交的交通体系以及各种有效的交通安全措施，为车辆行驶提供了良好的行车条件，但每年不断增长的交通事故也是不容忽视的问题。

在一般道路上，遇意外事故，如车辆机械故障、轮胎损坏、突然失火等情况时，由于车速不快，且周围容易找到求助的人员，一般不会造成太大损失，而在普通公路上遇以上情况时，很可能会导致交通事故发生。

所以从普通公路发生事故的严重程度及其诱发二次事故的可能性来看，建立普通公路紧急救援系统势在必行。

及时有效的救援措施，可以极大程度降低事故造成的损失，预防二次连锁事故发生。

因此，在事故发生后采取及时而有效的紧急救援措施，降低事故所造成的损失，预防连锁事故的发生，是我们需要研究和思考的重要问题。

事故检测与信息处理方案
尽管国内外相关机构在事故排除与事故信息处理方面已做了大量的研究工作，但是每一条普通公路都具有自己的特征，因此制定适合的事故排除与相关信息处理方案是非常必要的，并且救援中心在确认事故发生后，根据事故类型、事故发生地点、伤亡人数、道路损坏情况、相关环境数据、事故车辆受损情况、道路占用情况等相关信息，在预先制定的救援预案不适用于当前事故状况时，实时制定特殊救援策略。

（一）交通事故检测系统
在整个紧急救援系统中，我们着重考虑的是如何在事故发生的第一时间将相关信息通知该区域的监控中心，再由监控中心按规定的程序通知有关部门，使事故在尽可能短的时间内得到响应，及时通告救援组织并进行救援指导，同时通过普通公路信息系统将相关信息或指令发布到远端路段，完成对后续车辆的路径诱导，降低事故所造成的交通阻塞，以及预防二次事故。

结合普通公路全线的通行能力、路网分布等各方面数据，建立切实、高效的紧急救援策略预案库，救援策略预案库要做到准确、详实。

开发集中策略、分布式处理的管理平台软件，使得紧急救援系统的各个模块有机、高效的协同工作，达到预期的设计功能。

（二）紧急救援系统的架构
1．紧急救援系统的管理模式
交通事故排除与信息处理系统是紧急救援系统的核心，建立该系统首先需要从宏观上确定紧急救援系统的管理模式。

建立适应本路网的紧急救援中心可以更加合理地调配或利用本地资源、其它路段资源以及充足的社会资源。

2．紧急救援系统结构
紧急救援系统内各个方面的协调工作是圆满处理各种事故的基本条件。

在监控/救援中心，控制决策者与交警及相关指挥部门紧密配合、协调工作，获得事故信息后，双方立即互通情况、统一指挥，紧急救援队伍按指令快速抵达现场并及时将有关信息反馈给监控/救援中心，并对现场实行必要的临时交通管制，还可通过装载有视频、语音、数据传输和相关信息采集与处理系统的现场救援服务车与监控/救援中心建立数据链路，监控/救援中心根据系统反馈的信息和相关现场数据立即改变管理方案并向有关道路使用者提供有关交通事故的信息，事故现场勘察处理完毕以后，迅速解除紧急状况下的临时交通管制，恢复正常交通。

采用此种救援体系使有关各方职责明确、管理统一，能满足普通公路管理运营的需要。

3．交通事故排除与信息处理系统功能模块
λ救援实施模块
它是整个救援软件的核心，模块启动后将对事故救援过程实施全程实时监控，跟踪事故现场动态，根据预案库实时生成救援策略，发布救援指令或请求各职能部门及救援资源直至完成救援任务。

λ数据库模块
在系统中将救援所需的人力资源、物力资源、社会资源、事故预防与紧急救援预案分别建成四个数据库，由该模块负责这些数据库的查询、统计、使用和维护工作，它将为救援实施模块提供全面的数据服务。

此外，系统救援的事故记录将构成一个事故数据库，该数据库中的记录由救援实施模块完成更新，主要为信息服务模块提供数据服务。

λ信息服务模块
该模块的功能是满足管理者对事故记录数据库的操作使用。

长时期的事故记录将形成宝贵的数据资源，从中可供管理者、研究者对该普通公路进行各种事故特征类型分析，为提高普通公路的管理水平提供依据。

同时该模块记录的相关数据与事件预防策略管理模块相关联，为事件预防策略的生成提供依据。

λ监控系统接口模块
在执行救援过程中，通常需要了解当前交通状况、调整交通控制方案，提供相关交通信息，这就需要通过监控系统来完成。

该模块即为紧急救援系统与监控系统的连接提供一条通道。

λ通信系统接口模块
该模块由救援实施模块启动，当救援启动时，系统通过通信系统接口模块自动完成各联系对象的拨号呼叫，为各部门的快速反应和联动创造条件。

事件预防策略管理系统
事件预防策略管理系统共用交通事故排除与信息处理系统相关功能模块和事故检测系统，事故预防策略管理系统具有独立的策略管理模块，在接到来自事故检测系统的异常交通信息警告时，事故预防策略管理系统根据从监控系统获得的当前道路使用情况，由策略管理模
块根据预案库生成当前事故或事件预防策略，并向控制决策者提交。

（一）硬件模型
在事故检测单元检测到道路上的异常交通现象时，本地处理单元对其进行分析和判断，并把相关数据传输到监控中心的紧急救援计算机，紧急救援计算机通过监控系统局域网从监控系统数据库获得相关的道路和气象信息，从预案库中提取预先制定的救援预案，并根据实际情况加以调整，形成当前的救援策略，同时向控制决策者提交，在得到控制决策者确认后，通过监控系统发布对后续车辆和相关路段车辆的诱导信息，通过通信系统呼叫、请求各职能部门及救援资源直到完成救援任务。

还可以通过通信系统与现场救援服务车建立数据链路，实时地获得现场救援信息，并以此为依据调整救援策略。

（二）软件模型
本系统由紧急救援系统管理平台连接外场的本地事故分析系统和交通事故排除与信息处理系统、事件预防策略管理系统组成。

本系统的核心是交通事故排除与信息处理系统，系统在救援启动之后，随时监视道路与环境信息和事故现场信息，并根据相关信息的改变实时地调整救援策略。

管理实施方案
在紧急救援系统管理实施方案中，技术方面的完善需要根据技术的成熟度和投资经费进行分阶段实施，但是有些共性的方案，比如紧急救援管理机构的设置和协调，紧急救援信息平台的建设，事故预防机制建设和加强信息发布诱导等方案是需要首先实施的。

1．完善普通公路紧急救援管理机构
在目前多头管理的现实状况下，采用交警中心和路政中心的协调管理机制是最现实的方案。

首先制定统一的紧急救援管理规章制度，规范二者紧急救援的分工职责，加强二者之间的信息交流。

2．建立普通公路紧急救援系统信息交流平台
信息交流平台是紧急救援指挥系统的基础平台，是各个子系统的集合和整合。

普通公路应该利用先进成熟的网络技术，在相关部门之间开通通信线路，将道路交通信息的采集、存储、分析处理、信息发
布以及信息查询、车辆调度等功能与地方路网及其他相关部门进行有效衔接，根据访问者的角色和权限提供相应的信息服务和应用服务，以满足交警、路政、管理中心以及地方路网等部门之间交换信息和数据的需要，便于联动控制。

3．建立事故预防机制
普通公路每年都要积累大量的数据，运用数据挖掘技术可以总结出隐藏在数据之中的事故规律，将积累数据的内在规律展现在管理者面前，并针对潜在的问题提出相应的预防改进措施。

4．规范事故现场管理制度
路政人员和清障人员在接到报警后应尽快出发，从发生事故到事故清理完毕不宜超过两小时。

事故现场必须有文字记录与可视化记录，事故处理完毕必须分类归档，归档前必须经相关负责人签字确认。

事故处理完毕，需要进行事故总结，并记录事故的发生时间、事故原因、伤亡统计等信息，便于日后进行统计分析，指导日后的事故预防和救援工作。

结束语
普通公路交通事故最好是前期预测与预防，避免交通事故带来重大损失。

普通公路交通事故一旦发生，则应迅速启动紧急救援系统，把损失降低到最小程度。

普通公路交通事故紧急救援系统应运用现代技术，使救援工作取得更快更好的效果。

参考文献：
[1]蒲琪/李枫，关于建立普通公路紧急救援系统的研究，上海铁道大学学报，1999.12
[2]张洋/靳引利/朱岩，普通公路交通事件紧急救援系统建设方案探讨，中国交通信息产业，2003.03
第二篇：高速公路救援
浅谈高速公路灾害事故特点及灭火救援处置对策
高速公路是一个国家现代化的标志，截止目前我国高速公路通车里程达到1.9万公里，创下位居世界第二的新纪录，预计到2008年奥运会在北京举办时，全国快速国道主干线网将形成“五纵、七横”的
格局。

高速公路虽然满足了交通运输的需求，提高了运输能力，但是，高速公路一旦发生意外交通事故将会引起一系列火灾或爆炸，造成人员伤亡和重大经济损失。

就我们消防部队而言，如何在现有的装备条件下，提高业务技能。

这是值得我们深入研究的课题。

本文就如何进行高速公路的灭火救援浅谈一些粗浅的见解。

一、高速公路基本状况
目前通过武清的高速公路有京津塘高速公路（1993年9月25日全线通车，全程142.6KM。

武清段从41.8KM至83KM。

）、津保高速公路。

正在修筑有京沪高速公路，准备修筑的有京津塘高速公路二线（快速道）、京津塘高速公路三线（南通路）、京沪蓟塘联络路，到2007年底武清境内高速公路长163公里，出入口12个。

1、多车道、全封闭、全立交。

按国际标准设计一般高速公路通常为双向四车道，路幅宽22米，另加两条应急停车道。

道路中央设有中央分隔带，由绿化草坪及防撞护栏分隔，防止车辆逆行。

高速公路与铁路、公路交叉时，均采用立交形式。

沿高速公路两侧均设护栏网，防止人、畜、其他机动车辆进入路内。

达到全封闭。

京津塘高速公路有跨河桥52座，互通式立交桥10座，分离式立交桥130座。

2、管理严格，附属设施多为确保车辆在高速公路上行驶的畅通，在交通管理上严格执行“高速公路交通管理规则”的各项规定。

高速公路严格控制车辆进入，出入口除按沿途城镇设置外，在与必要的普通公路联接处设置出入口，一般间距为15KM。

高速公路沿线设有电子监控系统、收费系统、通讯系统、照明系统等交通工程及其他服务设施，如收费站、加油站、停车场、洗车站、商店、饭店、隧道通风装置等诸多附属设施。

一般情况下，停车场之间间隔10——30KM，休息区间隔30——50KM，服务区间隔20——100KM。

国外有的高速公路将停车场、休息区、服务区设在一处。

京津塘高速公路有管理控制中心及服务区4处（武清徐官屯一处）。

3、车速快、通过力大由于高速公路具备车辆高速行驶的条件，一般高速公路设计车速为80——140km/h，且通过量为10000——15000辆，有的干线可达10万辆以上。

京津塘高速公路设计行车速度
为120 km/h，日通过量5万辆车次。

二、引发高速公路火灾及事故的几个因素
1、车辆长年缺乏保养，电路老化，容易引起短路而酿成火灾。

2、大雾天、雨雪天，视线不清造成车辆碰撞而发生火灾。

3、车辆装载危险物品，因固定措施不当或堆放的不合理，当车辆刹车或颠覆时，引起固定措施失控而发生危险物品移位、磨损、撞击坠落而引起火灾或泄漏。

4、车辆速度过快、驾驶技能差、司机疲劳驾驶等因素造成车辆失控、冲撞隔离栏、护桥栏而引起火灾。

5、车辆长时间行驶，引起发动机超负荷运转，使发动机温度剧升，引燃滴漏在外壳的机油而发生火灾。

6、车辆行驶速度快
三、高速公路火灾给灭火救援带来的几个不利因素
1、灾害事故地点的不确定性道路上行驶的车辆发生火灾，其确切的地址报警人往往只讲大致地点，造成“119”指挥中心调度难，对责任中队来讲，想迅速准确到达起火现场，确实具有一定难度。

2、出入口的设置与消防站点布局不合理高速公路的出入口设置，是根据交通流量而设计，没有考虑与消防站的合理布局，有时责任区中队无法走最近距离，在最短时间内赶到灾害现场，这样往往容易延误灭火或救援的良好时机。

3、报警不及时由于目前通讯比较发达，事故发生后利用移动电话拨打119报警直接进入市119接警系统，由市消防局调度指挥中心转警；或发生事故后交通、路政部门到场后尔后再向当地119部门报警求助，造成了报警晚、不及时。

4、道路堵塞遇到雨天、雪天、路面结冰、交通流量较大、交通事故等各种不利因素，容易造成交通堵塞，消防车辆无法迅速到达现场。

另外，救援结束归队时，不能逆向行驶，再说逆向行驶非常不安全，必须从下一出口下来，再从入口上高速公路，然后再从辖区内出口下来归队，回队时间较长。

四、高速公路灾害特点
1、燃烧蔓延快高速公路上的火灾，其燃烧物品多为易燃品，如汽油、柴油等燃料。

又处在相对高处，风力大于地面，故风助火势，燃烧蔓延速度相当快。

2、容易发生群死群伤高速公路车辆发生火灾，其起火部位多为发动机。

当火灾发生时，常会造成人员惊慌失措，进而引起拥挤、踩踏。

当火灾涉及电路部位时，常会使车门控制失灵而无法开启，从而造成群死群伤。

3、易发生爆炸及流淌火灾道路上行驶的车辆，其装载物品的危险性具有不确定因素。

当行驶途中车辆发生火灾时，难免会发生意想不到的事情。

如危险品罐体间碰撞发生爆炸；气体泄漏遇明火而引起爆炸；液体泄漏产生蒸汽遇明火发生爆炸；也可能发生可燃液体泄漏遇明火引发的流淌火灾。

4、高速公路火灾经济损失大，政治影响大由于部分进口车辆、车载物品、特种车装备高级仪器设备等，这些车载物价值相当大，有些在百万元以上，一旦发生火灾，会立即引起交通堵塞，造成局部路段交通中断。

交通一旦瘫痪，经济上将造成巨大损失，政治上影响也较大。

5、疏散困难高速公路上一旦发生火灾事故，易导致人员、物品、车辆无法及时疏散，同时，事故车辆的制动咬刹、爆胎、车辆变形等使其不能迅速撤离现场。

6、事故的多元性和救援难度大。

高速公路交通事故易导致数辆、数十辆、甚至上百辆汽车相撞，且随时可能发生起火燃烧或爆炸。

车辆毁坏变形或坠入路沟、众多司机和乘客被困在受损车辆内无法逃生，随时都会有生命危险。

多车多点相撞时，救援点多，线路长，事故造成道路堵塞，救援装备和人员难以接近事故现场，疏散人员极为困难。

例如：2003年3月25日6时25分，在甬台温高速公路温州乐清蒲岐段，发生的特大交通事故，47辆各种类型和用途的车辆，在长约2公里的11个地点发生追尾碰撞，其中6处事故点9辆车内有人员受困一处事故点发生2辆化学品运输车起火燃烧，整个事故共造成11人死亡29人不同程度受伤入院救治。

且事故发生在高速公路乐清湾高架桥
上。

7、水源缺乏，取水困难。

由于高速公路是全封闭的，且没有设置消防水源，因此灭火救援时的供水主要依靠消防车的自备水。

即使事故地点附近有水源，但高速公路的路基一般要高于周围环境，且有隔离栏等阻碍，所以取水非常困难。

五、做好灭火救援的各项准备工作
1、责任段公安消防队对本段高速公路基本情况的熟悉掌握。

责任区段的消防中队应周密调研，其基本内容为高速公路的起止点、线路走向、各出入口位置及交通条件和车流量情况；高速护栏网外两侧相近地段交通道路和水源情况；高速公路构造、各种设施标志的性能作用；行车状况对救人、灭火抢险的影响；高架桥、立交桥、跨河桥情况；责任区段内中央分隔带所设防撞护栏可移动段的准确位置。

2、加强装备建设（特勤器材、通讯器材）目前除特勤大队器材配备较为齐全外，各中队配备只适应一般的灭火救援需要，一是无侦检器材和无火花破拆工具；二是各中队通信器材（手持台）也只适用于一般的灭火救援作战需要，高速公路一旦发生象“京沪高速江苏淮安段‘3•29’交通事故导致液氯泄漏特大事故”，一线消防官兵必须佩戴空气呼吸器，因而常规电台不能发挥应有作用，为此需为高速公路沿线消防中队配置头顶式通信联络装置以适应灭火救援战斗需要。

3、跨战（地）区作战准备高速公路发生灾害事故有时不单纯是交通事故、普通火灾，有时是一连串的事故发生，如因交通事故引发化学危品槽车火灾、爆炸或泄漏事故等，事故的发生也不可能只固定某个中队的辖区内，因此跨区域就近调集消防力量，共同完成灭火抢险任务，以实现优势互补和人员装备、灭火剂等消防资源共享，是摆我们面前的课题。

要广泛借鉴外地的好经验好做法，如川滇黔边区跨省灭火救援联动机制的模式，建立京津、津冀间跨省灭火救援联动机制，提高灭火救援的能力。

因此，高速公路沿线执勤消防中队应根据跨区域紧急救援行动的特点，制定紧急救援行动方案，正确掌握行动要点、程序和方法，确保跨区域救援任务的圆满完成。

例：在2001年扑救“5.15”京福高速公路齐河段液化气槽车火灾中，德州市、济南市消
防支队齐心协力，共出动17部消防车、150余名官兵，在原山东省公安消防总队张铭德总队长（现任天津消防总队总队长）的亲自指挥下，采取得力措施，坚持战斗20多个小时，成功堵漏，避免了爆炸事故的发生。

4、灭火救援实战演练为使灭火救援工作有的放矢，应充分做好灭火救援的各项准备工作。

在全面掌握辖区路段高速公路的基本情况、学习高速公路有关知识、分析高速公路灭火救援工作的特点、制定切实可行的方案措施的前提下，要经常与高速公路交警和路政管理部门协同开展高速公路的灭火救援演练，全面提高消防部队的抢险救援能力。

六、高速公路灭火救援对策
1、认真受理火警加强指挥调度做到情况清楚,事故地点、类型准确。

主动了解现场情况：一是发生灾害事故的路段（公里数）；二是是否发生泄漏，危险品化学名称、数量、范围；三是否已经着火爆炸；四是有无人员伤亡及被困人员状况；五是报警人姓名、地点、报警电话；同时，通知高速公路管理单位在各路段开通绿色通道，并派相关人员到相应的高速入口收费站口服务区入口引导消防车进入高速公路，并保证消防车上下高速不受阻碍，必要时实行高速公路封闭，严禁无关车辆进入
2、加强第一出动由于高速公路上水源较缺乏，因此在调派车辆时一定要根据灾害事故的不同特点，充分考虑到各种灭火剂数量的问题，满足控制火势消灭火灾之需要。

3、快速到达火场高速公路火灾对消防队来讲快是第一位，当“119”指挥中心接到高速公路报警时，应根据报警地址，正确判断迅速派出距事故地址最近的中队，如遇较大灾害事故，应同时从相向的入口派出车辆。

4、坚持救人第一原则客车、轿车等当发生火灾时，车辆多数变形，乘车人员大多受伤，车门不能正常开启。

再加上火势的威吓，使被困人员惊慌失措，情绪不稳定，并且大多被困人员无法靠其自身力量逃生。

此时，消防队应以最快速度，兵分二组作战：第一组快速出水灭
火，从心理上减轻被困人员心理压力；第二组及时进行破拆，解救被困人员，同时进行精神安慰，消除被困人员激动、紧张情绪，使被困人员配合战斗员破拆，以及时解救伤员。

5、正确选择停车位置，设立警示标志，及时组织疏散，注意自身安全。

接警出动时，要通知高速公路交警部门和路政管理部门赶赴现场维护交通秩序，实施交通管制，协同作战。

当因交通事故而引发化学危险品发生泄漏、爆炸等事故时由当地政府牵头组织公安、武警、当地驻军等力量实施紧急疏散。

消防队到达现场选择停车位置时，不仅要有利于灭火作战和抢险救援的开展，而且要考虑到高速公路通行，特别要注意自身安全，防止自身安全事故的发生。

如果事故位置在消防车辆行驶的另一侧车道上，消防部队必须在严格交通管制的情况下，才可以从紧急疏散口进入另一侧车道，接近事故现场。

在道路交通没有封闭或实行交通管制的情况下，严禁铺设水带穿过中央隔离带进行隔道灭火行动，这样做是非常危险的。

灭火救援时，应在离事故现场后方1公里处设立慢速行车标志，提醒驾驶员车辆已进入减速“缓冲区”，并留有专人看管，向过往车辆发出信号；在200米处设立警标志，提醒驾驶员绕道或慢速行驶。

在灭火救援行动中，要严密组织，严格纪律，参战人员必须穿戴有荧光标志的服装，行动时应“左顾右盼”，不要随意走动；没有作战任务的人员应登车待命或站到护栏的外侧，避免被行驶车辆撞伤。

7、路外参与救助当灾害事故发生在高架桥时，可以考虑调集各类举高消防车（云梯车、登高平台车、高喷消防车）实施路外参与灭火救援。

8、开辟灭火救援救生通道由于高速公路全封闭、全立交，当发生重特大灾害事故时，应考虑适当拆除部分护栏网，假如事故点距立交桥、涵洞较近应考虑利用15米拉梯、6拉梯开辟救人通道。

开启中央分隔带防撞护栏可移动段疏散被困车辆。

七、处置高速公路火灾事故注意事项
1、高速公路上如发生客车、轿车等火灾，应及时调派特种抢险车，利用先进破拆工具及时解救被困人员。