怠速过高故障的诊断3

汽车故3障.诊1断4与检单测液技术硅化法和碱液法
3.13.3 施工—单液硅化法
3.施工要点及注意事项 （2）计算溶液量全部注入土中后，所有灌注 孔宜用2:8灰土分层回填夯实。 （3）采用单液硅化法加固既有建（构）筑物 或设备基础的地基时，在灌注硅酸钠溶液过 程中，应进行沉降观测，当发现建（构）筑 物和设备基础的沉降突然增大或出现异常情 况时，应立即停止灌注溶液，待查明原因并 采取有效措施处理后，再继续灌注。
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Add Your Text•Βιβλιοθήκη 5）水温传感器故障。•
6）空调开关、动力转向器压力开关有故障。
•
7）曲轴箱强制通风阀故障。
•
8）进气系统中有漏气。
•
9）发电机充电电压过低。
• 10）系统断电后没有进行基本设定或怠速空气量的 自学习操作等。
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一般故障原因分析
• 怠速转速过高主要是怠速时进气量过多 或发动机控制信号错误。造成怠速转速 过高的原因有进气温度传感器、水温传 感器、节气门位置传感器、空气流量计 （或进气歧管绝对压力传感器）故障， 开关信号故障，怠速控制阀故障，节气 门体故障，喷油器故障，真空漏气，发 动机控制单元故障或匹配设定问题等。
汽车故单障诊液断与硅检化测技法术 和碱液法
1 适用土层
单液硅化法和碱液法适用于处理地下水位一 下渗透系数为0.10~2.00m/d的湿陷性黄土等 地基。在自重湿陷性黄土场地，当采用碱液 法时，应通过试验确定其适用性。对酸性土 和已渗入沥青、油脂及石油化合物的地基土， 不宜采用单液硅化法和碱液法。
汽车故单障诊液断与硅检化测技法术 和碱液法
汽车故单障诊液断与硅检化测技法术 和碱液法
碱液法：是指将加热后的碱液（即NaOH溶 液）以无压自流方式注入土中，使土颗粒 表面溶合胶结形成难溶于水的，具有高强 度的钙、铝硅酸盐络合物，从而达到消除 黄土湿陷性，提高地基承载力的地基处理 方法。碱液法分为单液法（NaOH溶液）和 双液法（NaOH溶液和CaCl2溶液）两种。
2.施工工艺要求 （1）压力灌注溶液的施工步骤，应符合下列 要求： ①向土中打入灌注管和灌注溶液，应自基础 底面标高起向下分层进行，达到设计深度后， 将管拔出，清洗干净可继续使用。 ②加固既有建筑物地基时，在基础侧向应先 施工外排，后施工内排。 ③灌注溶液的压力值由小逐渐增大，但最大 压力不宜超过200kPa。
汽车故障诊断与检热车测怠速技过大术
检查节气门
关闭不严
正常
重新调整发动机初始怠速
调整或更换拉索，拆 卸、清洗节气门体
检查进气系统有无漏气
正常 检查水温传感器
异常
正常 检查曲轴箱强制通风阀
漏气
正常 检查附加空气阀
关闭不严
正常 检查怠速控制阀
不工作
正常 不正常
检杏怠速自动控制系统线路
正常 检查发电机充电电压
汽车故3障.诊1断4与检单测液技术硅化法和碱液法
3.13.3 施工—单液硅化法
1.主要机具设备 单液硅化法施工的主要机具设 备为注浆管(带孔眼花管和接长 管)、胶皮管、溶液分配器、贮 液箱、水泵或空气压缩机、打 管三角架或振动钻等。
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3.13.3 施工—单液硅化法
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怠速过高
• 怠速过高怎么查？ 混合气量进缸多。 • 进气通道有哪些？ 节气门来怠速阀、 • 旁通气道附加阀、 转向提速空气阀、 • 缸体通风单向阀、 进气歧管真空漏。 • 节气门开不回位， 怠速马达已发卡， • 控制线路仔细查， 清洗调整与设定。 • 水温控制快怠速， 水道堵塞水温低。 • 开关信号电负荷， 空调、档位与转向。 • 学习程序严执行， 更换电脑试一试。
汽车故3障.诊1断4与检单测液技术硅化法和碱液法
3.13.3 施工—单液硅化法
2.施工工艺要求 （2）溶液自渗的施工步骤，应符合下列要求： ①在基础侧向，将设计布置的灌注孔分批或 去不打（或钻）至设计深度。 ②将配好的硅酸钠溶液注满各灌注孔，溶液 面宜高出基础底面标高0.50m，使溶液自行渗 入土中。 ③在溶液自渗过程中，每隔2~3h，向孔内添 加一次溶液，防止孔内溶液渗干。
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3.13.3 施工—碱液法
1.机具设备及施工工艺
图3-64 碱液法加固装置示意图
1-加热蒸汽管；2-灌浆桶；3-高温碱液； 4-阀门；5-Φ25mm胶皮管； 6-Φ20mm灌注管；7-灌注孔； 8-加固土体；9-封孔夯填土
汽车故3障.诊1断4与检单测液技术硅化法和碱液法
太低
更换 更换 拆检或更换附加空气阀 拆检或更换 检修电路 检修发电机
换一个电脑试一下
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2 设计—单液硅化法
1.材料要求 单液硅化法应由浓度为10%~15%的硅酸钠 （Na2O·nSiO2）溶液，参入2.5% NaCl组成。 其相对密度宜为1.13~1.15，并不应小于1.0。 硅酸钠溶液的模数值n宜为2.5~3.3，其杂质 含量不应大于2%。
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3.13.3 施工—碱液法
2.碱液的配制 （1）碱液可用固体烧碱或液体烧碱配制，加 固1m3黄土需要NaOH量约为干土质量的3%，即 35~45kg。 （2）碱液浓度不应低于90g/L，常用浓度为 90~100g/L。双液加固时，CaCl2溶液的浓度 为50~80g/L。
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3.13.3 施工—碱液法
2.碱液的配制 （3）配制溶液时，应先放水，而后徐徐放入 碱块或浓碱液。溶液加碱量可按下列方法计 算：
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故障诊断与排除的一般步骤
• 1）检查怠速时节气门是否全闭。 • 2）按规定程序，重调怠速。 • 3）检查进气真空有无漏气。 • 4）进行故障自诊断。 • 5）检查水温传感器。 • 6）寻找怠速进气的各种可能通道：曲轴箱强
制通风阀处、附加空气阀处、怠速控制阀处。 分别检查。 • 7）检查开关信号、发电机电压等。
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3.13.2 设计—碱液法
1.加固深度的确定 碱液法加固地基的深度应根据场地的湿陷类 型、地基湿陷等级和湿陷性黄土层厚度，并 结合建筑物类别与湿陷事故的严重程度等综 合因素确定。加固深度宜为2~5m；对非自重 湿陷性黄土地基，加固深度可为基础宽度的 1.5~2.0倍；对Ⅱ级自重湿陷性黄土地基， 加固深度可为基础宽度的2.0~3.0倍。
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3.13.2 设计—碱液法
2.单孔灌注量的估算
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3.13.2 设计—碱液法
4.灌注孔的布置 当采用碱液加固既有建（构）筑物的地基时， 灌注孔可沿条形基础两侧或单独基础周边各 布置一排。当地基湿陷较严重时，孔距可取 0.7~0.9m，当地基湿陷较轻时，孔距可适当 加大至1.2~2.5m。
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3.13.3 施工—单液硅化法
3.施工要点及注意事项 （1）施工中应经常检查各灌注孔的加固深度、 注入土中的溶液量、溶液浓度和有无沉淀现 象。采用压力灌注时，应经常检查在灌注溶 液过程中，溶液有无灌注孔冒出地面，如发 现溶液冒出地面，应立即停止灌注，采取有 效措施处理后再继续灌注。
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汽车故单障诊液断与硅检化测技法术 和碱液法
单液硅化法：是指采用硅酸钠溶液注入地 基土层中，使土颗粒之间及其表面形成硅 酸凝胶薄膜，增强了土颗粒间的联结，赋 予土耐水性、稳固性和不湿陷性，并提高 土体的抗压和抗剪强度的地基处理方法。 单液硅化法按其灌注溶液的工艺，可分为 压力灌注和溶液自渗两种。
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3.13.2 设计—单液硅化法
4.灌注孔的布置 （3）加固既有建（构）筑物和设备基础的 地基，应沿基础侧向布置，每侧不宜少于2 排。当基础底面宽度大于3m时，除应在基础 每侧布置2排灌注孔外，必要时可在基础两 侧布置斜向基础底面中心以下的灌注孔或在 其台阶上布置穿透基础的灌注孔，以加固基 础底面下的土层。
2 设计—单液硅化法
2.加固湿陷性黄土的溶液用量
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3.13.2 设计—单液硅化法
3.硅酸钠溶液稀释加水量
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3.13.2 设计—单液硅化法
4.灌注孔的布置 （1）灌注孔的间距：压力灌注宜为 0.80~1.20m，溶液自渗宜为0.40~0.60m。 （2）加固拟建的设备基础和建（构）筑物的 地基，应在基础底面下按等边三角形满堂布 置，超出基础底面外缘的宽度，每边不得小 于1m。
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3.13.3 施工—碱液法
1.机具设备及施工工艺 碱液法加固地基的灌注孔可用洛阳铲、螺旋 钻成孔或用带有尖端的钢管打入土中成孔， 孔径为60~100mm，孔中填入粒径为20~40mm的 石子，直到注液管下端标高处，再将内径 20mm的注液管插入孔中，管底以上300mm高度 内填入粒径为2~5mm的小石子，其上用2:8灰 土填入并夯实。
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电控汽油发动机怠速过高故障的诊断
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故障现象
• 发动机冷车时能以正常快怠速运转，但 热车后仍保持快怠速，导致怠速转速过 高。
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故障原因
•
1）节气门卡滞，关闭不严。
•
2）怠速调整不当。
•
3）附加空气阀故障。
•
4）电子节气门或怠速控制阀故障。