现代运输与配送概述运输部分课件

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（2）与宏观经济的关系——交通项目建设 对国民经济的直接拉动作用
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(3)与微观经济的关系——交通项目运营促进 了运输业的发展
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交通项目的建成通车，产生了显著的 直接经济效益，促进了运输业发展， 改善了综合运输结构。
单位：公里
地区 北京 天津 河北
山西 内蒙古 辽宁 吉林 黑龙江
里程 777 835 3233 1965 1879 2747 925 1044
地区 上海 江苏 浙江
安徽 福建 江西 山东 河南
里程 637 3725 3073 2506 1767 2284 4285 4841
地区 湖北 湖南 广东
广西 海南 重庆 四川 贵州
从这个角度考察，高速公路项目对国民经济的拉动作用大体上可以 分为两个部分：
一部分是需求效应，指公路投资活动本身对增加国内生产总值， 扩大有效需求，拉动经济增长的作用
另一部分是供给效应，指公路建 成通车后，由于通行能力增加和行车 条件改善，带来运输费用降低、客货 在途时间节约、交通事故减少等由公 路使用者直接获得的经济效益，特别 是推动公路运输业发展、提高综合交 通运输体系效率，以及因区域交通条 件ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ善和区位优势增加，通过不同途 径对区域内社会发展产生的促进作用。
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（2）运输的作用
运输的作用是克 服产品的生产与需 求之间存在的空间 和时间上的差异。
通过时间和空间 的变动，运输对产 品进行了增值，也 就是创造了时间和 空间效应。
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（3）运输在物流中的地位
1）运输作为一 个关键环节， 起着以下等作 用：
2）运输成本占总物流 成本的比重是最大的
中国2006年物流成本构成（亿元）
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2.运输基本原理
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3.运输的决策
运输决策参与者 公众
政府
托运人
承运人
22 （0%）
26439 （8%）
343 （0%）
27225 （4%）
1660 （0%）
19386 （1.3%）
6722 （0.5%）
19220 （1.05%）
15201 （0.83%）
20334 （1.05%）
15201 （0.83%）
合计
20370 （100%）
106700 （100%）
130056 （100%）
单位：亿人·公里
运输方式 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2005 2008
铁路 公路 水路 民航 合计
212.4 674.0 718.2 1383.0 2612.0 4532.6 6061.9 7778.6 12.8 146.0 240.1 729.5 2620.3 6657.4 9300 12476.1 14.7 61.9 71.0 129.1 164.9 100.5 67.8 59.2 0.1 0.6 1.8 39.6 230.5 970.5 2034.1 2882.8 240.0 882.5 1031.1 2281.2 5627.7 12261 17463.8 23196.7
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第1章 现代运输与配送概述
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1.1 运输概述
1.运输及其功能
（1）运输的定义
指这种服 务在需要的时 候发生。
当产品因从一个 地方转移到另一个 地方而价值增加时， 运输就创造了空间 效应。
运输（Transportation）是指时间和空间效应的创造。
已经初步形成了铁路干线、公路干线、长江水运、海运为 骨架，由铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式组 成的综合运输体系。
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高速公路的发展情况
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我国各省、市、区2008年拥有高速公路里程的情况
货运量构成比重：1980年
货运量构成比重：2005年
铁路, 37.09%
航空, 0.03% 水运,
15.60%
公路, 47.29%
铁路, 航空, 0.08% 11.96%
水运, 9.10%
公路, 78.86%
中国货运量构成比重变化：1980与2005年
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2005 598 810 58 66 40 2418 1600 2680
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以上表明水路在远洋运输，尤其在粮食、煤、建材、矿石、石油 等大宗散货运输上具有不可替代的优势。水运和铁路应该是货运的主 力，这与它们的技术经济特征是相一致的，与我国的国情及目前的经 济发展水平亦是一致的。
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（3）水路货运量虽略有下降，但周转量却保持上升势头，平均运距 增长幅度更大。
各种运输方式平均运距变化趋势
单位：公里
铁路 公路 水路 航空
客运 货运 客运 货运 客运 货运 客运 货运
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2004 135.4 109.0 136.9 150.1 273.0 431 511 394.8 411.6 513.1 513.7 705.0 781 775 55.6 44.8 38.8 32.7 40.4 49 53 10.6 18.7 24.3 20.0 46.4 59 63 61.8 50.2 45.0 48.8 60.6 52 35 191.1 235.9 366.0 1184.0 1447.3 1939 2211 1000 761.9 818.2 1154.5 1388.6 1444 1470 1000 1000 1000 1555.6 2216.2 2556 2595
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1.2 配送概述
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1配送的概念
❖ 将货物从物流结点送交收货人 (日本工业标准JIS) ❖ 短距离,小批量的运输 (菊池康也,物流管理) ❖ 按照客户的订货要求和时间计划,在物流结点进行分拣，加
工和配货等作业后，将配备好的货物以最合理的方式送交 用户的一种经济活动。
课程说明
❖ 教学目的
交通运输业是国民经济的重要部门，对于整个 社会经济发展的效率起着至关重要的作用；运输是 物流的核心，创造着物流的空间效用。通过该门课 程教学，使学生掌握运输学的基本理论与分析方法， 为学习后续课程打下一个基础。
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交通运输是衔接 生产和消费的一个 重要环节，又是保 证国家在政治、经 济、文化、军事和 人民生活等方面保 持联系的手段之一。
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2配送的特征
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3国外配送的发展
❖ 80年代前(送货阶段) ❖ 20世纪80年代后(配送战略阶段)
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西方国家配送发展趋势
❖ 配送共同化 ❖ 配送计划化 ❖ 配送区域化,网络化 ❖ 配送直达化 ❖ 配送管理电子化 ❖ 技术装备现代化 ❖ 多种配送方式的形成 ❖ 集约化程度提高
以公路项目为例进行分析。
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(4)交通运输业对区域经济发展的推动作用
交通运输与区域经济发展的理论分析
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交通运输对区域经济社会发展的巨大作用在于：
通过提高区域的空间可达性 （所谓空间可达性是指一个区域 与其他有关区域进行物质、能量、 人员等交流的方便程度。
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中国历年客运量变化
单位：万人
运输 方式
铁路
1950
15691 （77%）
1960
1970
61822
52455
（58%） （40%）
1980
1990
2000
2005
92122
95712
105073
114259
（27%） （12%） （7.1%） （6.24%）
其内涵是区域内部及区域之 间社会经济联系的方便程度）， 改善区域社会经济空间结构的合 理性，增强区域内部以及区域之 间社会经济的有机联系，促进区 域社会经济的协调发展。
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5.我国交通运输业发展情况
中国历年各种运输方式营运里程变化
单位：万公里
运输方式 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2004 2008
341703 （100%）
772682 （100%）
（100%）
（100%）
（100%）
注：括号内数据为各种运输方式所占百分比。
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货运需求及其结构的变化
（1）在货运周转量方面，水运占主导地位（54%），而公路增长速度 最快。
（2）在货运量方面，公路占主导地位（78%），铁路所占比例明显减 少，水路则略有下降已趋于平缓。
2008
146193 （6.24%）
公路
2301 （11%）
32524 （30%）
61812 （48%）
222799 （65%）
648085 （84%）
(91.1%) （92.63%） （92.63%）
水路 民航
2377 （12%）
1 （0%）
12333 （12%）
21 （0%）
15767 （12%）
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4我国的配送发展历史
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我国的配送发展趋势
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1.3运输与配送的关系
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1比较分析
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2作用分析
❖ 运输在物流中的作用分析 ❖ 配送在物流中的作用分析
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投资的来源，离不开国民 经济的增长，投资多少以及投 资在国民收入中所占的比重， 都受国民经济增长水平的制约。
在一定的科学技术水平和有 限的资源条件下，经济增长速度 在相当大的程度上取决于投资的 多少及其增长率。
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投资具有创造需求和创造供给的双重功能
收货人
显然，由于各方之间的相互作用，使得运输关系很复杂。这种复 杂性会导致托运人、收货人和承运人之间频繁的冲突，政府与公众之间 频繁冲突。这些冲突已导致了运输服务备受规章制度的限制。
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4 交通运输与经济发展
（1）交通项目建设投资与国民经济增长
投资与 经济增长 相互促进、 相互制约
铁路
公路
2.22 3.39 4.10 4.99 5.34 5.87 7.44 7.79 9.96 51.00 63.67 88.33 102.8 140.27 187.07 373.02
内河航道 7.36 17.00 14.84 10.85 10.92 11.93 12.33 12.28
民航 1.13 3.81 4.06 19.53 50.68 150.29 204.94 246.18
里程 2719 2001 3823 2181 660 1165 2156 914
地区 云南 西藏 陕西
甘肃 青海 宁夏 新疆 全国
里程 2512 —— 2466 1316 215 1002 640 60302
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客运需求及其结构的变化
中国历年客运周转量变化