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68工程测量在建筑施工中存在的问题及建议。

68工程测量在建筑施工中存在的问题及建议。

68工程测量在建筑施工中存在的问题及建议■李伟■LiWei[摘要]经济的不断发展也带动着建筑行业的飞速进步,建筑行业的工程质量也一直备受关注。

工程测量对于工程质量而言具有非常重要的意义,当前我国在工程测量工作中暴露出了些许多问题,这些都严重地影响了工程质量的提升。

本文旨在通过剖析工程测量中存在的问题,从而寻求提出这一问题的有效建议。

在建筑工程项目中,所有测绘的工作都统一被称为工程测量。

具体包括工程建设勘测、设计、施工和管理等阶段所进行的全部测量工作。

工程测量是一项长期、持续的工作,贯穿在整个工程项目中。

在开工前,测量的工作人员到目的地进行测量分析。

然后制作出施工图纸,图纸中包涵施工范围、施工环境等内容,便于施工人员具体操作。

除此之外。

在施工中还会根据施工控制网标识出建筑物的轴线位置。

工程测量使得抽象的项目蓝图和具体的工程施工嫁接起来,是一项必不可少的工作。

工程测量的精确度对工程的施工质量息息相关,一点小小的测量失误都很可能会引起施工中严重的质量问题。

甚至是施工人员的人身安全问题。

所以,精确的工程测量对于日后工程的质量有着非常重要的作用。

一、工程测量中存在的问题随着经济的不断进步和发展,建筑行业也正在以一种飞快的速度发展。

但是工程测量却未与之相匹配,目前已经有不少的问题暴露出来,主要包括以下几个方面。

1.测量设备不够先进近年来建筑风格日新月异,工艺和结构都有了许多的进步和变化,这对于测量仪器的要求也越来越高。

测量仪器在工程测量中是必不可少的工具。

但是就我国目前情况而言,不少施工单位对于工程测量重要性的认知还很欠缺,所以对于购买先进的设备以及设备的维护就显得不是特别的积极。

落后、陈旧的测量设备在测量使用过程中灵敏性差,容易导致测量结果误差大、测量进度慢等情况,对于后期工程的实施非常不利。

2.测量人员专业性不强目前,在不少施工单位,并没有为工程测量工作配备专业的测量工作人员,由其它技术人员或者施工人员进行测量工作的现象时有发生。

道路施工关键工序施工重点、难点分析及解决方案

道路施工关键工序施工重点、难点分析及解决方案

道路施工关键工序施工重点、难点分析及解决方案一、关键工序的施工技术、工艺1、控制点的测设(1)准备工作勘察单位交接完GPS点和水准点后,沿主线两侧每400m埋设一个加密导线点,每200m埋设一个加密水准点。

选点时,按照通视条件必须良好的标准进行选点,由于目前使用测量仪器为短波红外线仪器,所以,为了保证测量数据的准确,所选点最好与高压线保持距离,不能与之太近。

埋点所用材料为钢筋头和C50混凝土或者在就近地方选择已有稳固位置,埋设点位时在所选点处挖60cm深、30cm见方的坑,在坑底铺设10cm碎石,然后浇注C50混凝土,浇注与地面相平,插入钢筋头,钢筋头露出平面3cm,并且钢筋头插入深度为40cm,露出的钢筋头用钢锯锯出十字丝。

(2)导线测量勘察院交接完GPS点后,利用GPS点和加密点做附合导线,每条导线边长为400m。

根据城市道路勘测规范,导线测量工作严格按照一级导线测量程序进行,利用索佳全站仪SET2130R进行测量。

使用测回法,每个测站进行2个测回的测量。

在进行水平角度测量时,半测回归零差为12〞,一测回中两倍照准差(2C)较差为18〞,同一方向各测回间较差为12〞。

(3)水准测量水准测量使用Leica NA2仪器,水准尺使用红黑面木尺。

水准测量采用四等附合水准测量方式进行,在进行水准测量之前,进行水准仪的i角检测,i角不得大于20〞,否则,仪器必须送质检部门进行检验和校核,水准测量的精度必须符合下表的规定。

附合水准路线测量误差规范:注:计算往返较差时,L为水准点间的路线长度(km);计算附合或环线闭合差时,L为附合路线长度(km)、n为测站数、Li为检测测段长度(km)。

四等水准测量使用往返测量,读数顺序为后-后-前-前。

视线长度要求在100m左右,前后视较差不能大于5m,前后视累计差不大于10m,红黑面读数差不大于3mm,黑红面高差较差不大于5mm。

控制点测量完毕后,上报监理测量工程师双方同时进行控制点复测,复测合格后经监理测量工程师审批,方能使用。

建筑施工中测量精度控制要点及注意事项

建筑施工中测量精度控制要点及注意事项

建筑施工中测量精度控制要点及注意事项摘要;保障建筑施工中的测量精度可以为建筑施工技术的调整、方案的优化提供数据参考和信息借鉴,进而提升建筑施工的施工质量和施工效率,控制施工成本,本篇文章也将目光集中于建筑施工中测量精度的控制,分析了测量精度控制的要点和注意事项,希望通过本篇文章的探讨和分析可以为相应施工单位提供更多的参考与帮助,有效优化施工测量方法,保障测量精度。

关键词:建筑施工;测量放样;测量精度;落实路径建筑施工规模相对较大且施工周期相对较长,影响施工建设质量的因素是相对较多的,例如地势地形、自然环境、地质环境、水文环境等等都会影响施工的正常开展,想要更好的协调建筑施工过程中质量、成本、效率、安全等各大要素落实放样测量工作是十分关键的,这可以为施工技术和施工方案的调节提供数据参考和信息借鉴,因此需要保障建筑施工测量精度,有效落实测量精度控制,具体可以从以下几点着手展开做出优化和调整。

一、施工放样仪器的检测与校正测量仪器是保证测量精度的重要基础,是落实测量工作的重要手段,确保仪器的正常运转是测量精度控制的首要环节,应当落实仪器设备的检验和校正工作,确立仪器设备的检修机制,加强仪器控制与管理。

需要结合不同测量仪器的使用频率、应用影响、仪器特点、作业特点分析不同仪器设备的检验周期,确定年检、期检和日检制度,年检是在每年固定时期将机械设备送至到专业机构落实检查维修,进行全面系统的检验与校正,尤其是精密仪器,如光电测距仪、全站仪、电子经纬仪等等,这些仪器需要定期的送到专业部门检修。

期检则是在仪器设备工程投入之前落实检修工作,结合不同施工项目的项目特点,明确所需仪器的类型、测量的内容对影响仪器测量精度的重要项目落实检验工作,需要配备专业的工作人员进行检验,保证仪器设备始终处于最佳的运行状态。

例如在经纬仪检验的过程当中,则需要从准轴误差、横轴误差等多个角度做出判断和分析。

一般情况下,经纬仪、普通钢尺、水准仪等相应的仪器设备都需要通过期检保障其应用效果。

路基施工测量的主要内容及其注意事项

路基施工测量的主要内容及其注意事项

01征地界测量路基及其附属物(比如排水沟、防护网等)位于一定的地界内,涉及到的用地要办理征地拆迁手续后才能使用,设计方会给出征地拆迁表,测量人员根据征地表放出地界桩供征地拆迁人员使用。

可以使用全站仪或GPS-RTK完成这项工作,无非进行线路计算而已,房建上设计方直接给出红线坐标,放样即可。

主要在于征地界究竟够不够,设计方获取地面高程手段先进(比如航拍或既有的地面模型)但较为粗糙。

施工征地是老大难,当征地工作完成之后才发现征地界不够需要补征时,是一件十分麻烦的事。

这需要测量人员在确定边界桩平面位置的同时确定路基边桩的位置,还要根据地形补测地界桩之间的最高(或最低)地面高程,推算出实际需要宽度,不够时及时变更。

02路基边桩测量这神秘吗?不需要专门讲解吧?是的,不神秘,对于一些历史较老的施工企业测量人员来说,就跟吃饭用筷子一般熟练,但对于一些较新的施工企业测量人员或从来没有从事过路基测量的人员来说,可以说是一个大坑等着您跳,您以为和桥梁、涵洞等固定点放样就大错特错了。

嗯,那就是路基边桩放样测量特有的调桩过程。

我见过有些测量人员直接在设计图上量取设计边桩位置,直接施放在地面上就是路基边桩。

这样的路基边桩99%是有问题的,原因在于实际的地面高程和设计图上边桩的高程99%不吻合。

因此我们在施放路基边桩时,设计图上的边桩位置或者我们估计的边桩位置只能是第一次的试算位置,实测现场高程与估算位置的高程之差,根据差异值要实施调桩过程。

也有测量人员问我,调桩有什么调的啊?差异值乘以坡度就可以了嘛。

OK,这对于地面是水平情况下的时候是正确的,但我们的地面有多少时候是水平呢?99%是不平的好吧。

如上图所示,我们在放路基边桩时有一个估算点位置,这个位置可能是估算的也可能从设计断面图上量取的,确定点位后,这个点的设计高程(路面宽度+坡面推算)与实测的地面高程有一个h1的差值,如果我们假定末段边坡是1:1.75,如果h1=0.5米,则差0.875米,如果直接作为边桩意味着路基宽度将少0.875米,是不是很危险?如果相反,地面高程高出h1值,对于填方来说,就填宽了0.875米,是不是很浪费?ok,现在开始调桩,直接调b1=0.875m对不对?可这时边桩仍然悬空着,需要根据高差继续调整(可能要调好几次),直到差异值在我们能接受的范围内。

测绘工程工作中常见问题及控制措施

测绘工程工作中常见问题及控制措施

测绘工程工作中常见问题及控制措施摘要:工程建设始终是集众多专业、众多学科于一体的综合工程。

不管工程建设多复杂,均都是从测量正确定位开始,离开测量,任何工程的施工都无法开展。

测量专业在建设工程中,是一项非常重要的工作,作为测量工作人员不仅要加强自身对施工测量技术专业知识的学习,还要在思想上充分认识测量工作的重要性。

同时,要加强使用现代科技的精密仪器设备,参加业务培训,提高测量工作,更好地服务于工程建设。

关键词:测绘工程;测量控制;工作措施1测绘工程工作的重点1.1交接测量控制点进场后,施工单位应积极配合建设单位组织好相关勘测部门、设计单位、监理单位给定的测量控制点,经三方确认无误后,施工单位将按照建设单位给定的控制点在施工现场建立一个在今后各个方位均可引入校定的施工控制网。

重点保护好原始测绘点,并以其控制网作为定位放样的参考依据,平面控制、高程控制及主要控制要素点是设计图纸的一部分,是开展施工测量工作的依据,因此现场认领各控制原始点及时组织好签署交接手续,并按合同的要求对其各点位进行有效保护,保证控制点位保留期满足合同工期的要求,并形成资料上报监理单位复检归档。

1.2编制好施工测量技术方案随着施工测量专业人员素质的提高及现代专业测量仪器的普及,测绘人员并不像过去只靠设计单位提供的轴线控制点或定线控制点简单地测量放样,已转化为在设计单位所交部分控制(平面、高程)柱基础上,认真分析现场实际情况,在施工场地区域内综合编制施工测量技术方案,合理建立施工控制网。

因为做好详实的技术方案,确定好控制网的合理精度,直接影响到各建筑物及构筑物的纵向、横向的连接精度。

为配套工程项目做好扎实的坐标尺寸、距离等可靠数据。

为此掌握好测量工程中,任何引起放样定位出现偏差和误差原因,将在方案中应十分注意,论述清楚,并能够利用学到的测量知识加以校正,认真做好测量技术方案。

主要是通过测量方案了解工程的全过程,使测量工程达到可操作性、适应性、计划性、时限性、预见性。

浅谈公路施工测量存在的问题及解决对策方案

浅谈公路施工测量存在的问题及解决对策方案

浅谈公路施工测量存在的问题及解决对策方案作者:唐波来源:《城市建设理论研究》2014年第06期摘要:施工测量工作对于项目繁多的公路工程来说,虽然所占的投资和用工比例较小,但其测量的质量对工程来说却十分重要。

公路施工企业必须重视对测量工作的控制和管理,积极应用先进的测量仪器和测量技术,培养高水平的测量工作人才,使企业的整体实力得到提升,从而适应公路建设事业的不断发展。

本文就公路施工测量存在的问题进行简要分析,同时也提出了相应的解决对策。

关键词:公路工程;施工测量;问题;措施中图分类号: X734文献标识码: A随着我国公路工程建设项目的增加,公路工程的质量要求也越来越高。

在公路工程的建设过程中,施工测量工作必不可少,而且公路施工测量的准确度和精度对公路的整体质量影响巨大。

因此,公路工程测量对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与安全都具有重要的意义。

但是施工测量工作因其工作繁杂性,精度影响因素较多等原因,使得公路测量或多或少出现这样那样问题,直接影响公路施工测量其精度。

通过分析施工测量工作中容易产生问题,提出施工测量工作的管理注意事项,进而保证测量结果精确性和可靠性。

1.公路工程施工测量概述所谓公路工程施工测量指的是工程开工前及施工中,依据设计图纸在现场恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。

目的是将公路设计图纸中构造物的平面位置、形状和高程标定在施工现场的地面上,并在施工过程中指导施工,使工程严格按照设计的要求进行建设。

而在我国公路工程施工建设中,施工测量的主要目的是对施工现场进行整体把握,这就要求测量人员需要按照一定的比例进行整体测绘,通过测绘使得线路中的各种元素可以很好的适用于实地建设,同时,在现场进行各种标注,让测量数据服务于工程施工,避免工程施工盲目化和减少不必要的经济损失。

2.公路工程施工测量存在的问题在公路工程中,测量工作贯穿于每个施工阶段,测量工作的准确度是保证公路工程施工质量和施工进度的重要前提,因此,加强工程测量的管理,提高工作效率,确保工程测量质量,对保证工程的规划、设计、施工等方面的质量与安全都具有重要的意义。

工程施工测量放样

工程施工测量放样

工程施工测量放样一、工程施工测量放样的内容1、测量测量是工程施工中最基本的操作之一,是确认地形、勘测工程位置和尺寸的重要手段。

测量可以分为现场测量和室内测量两种方式。

现场测量是在施工现场进行的测量工作,通常包括地形测量、坡度测量、高程测量等。

室内测量是在施工设计图纸上进行的测量工作,通常用来确认建筑物的尺寸、位置和结构。

2、放样放样是指根据设计图纸上的尺寸和位置信息,在施工现场进行地面或建筑物的标记工作。

放样是测量的延伸,是将设计图纸上的信息转化为实际施工中的位置和尺寸标记。

放样工作要求准确、精细,是确保施工质量的关键环节之一。

二、工程施工测量放样的流程1、准备工作在进行测量放样工作之前,首先需要对施工现场进行勘察,了解地形、地貌、建筑物位置等信息。

同时,需要准备好测量仪器和工具,确保可以顺利进行施工测量放样工作。

2、实地测量实地测量是工程施工测量放样中最基础的操作。

在实地测量中,要根据设计图纸上的尺寸和位置信息,利用测量仪器和工具对施工现场进行精确的测量,确定地形、建筑物位置和尺寸等信息。

3、放样标记根据实地测量的结果,进行放样标记工作。

放样标记是将设计图纸上的信息在施工现场进行标记,包括地面尺寸、建筑物位置、墙体结构等信息。

放样标记要求准确、清晰,确保施工人员按照标记信息进行施工。

4、检查验证完成放样标记后,需要进行检查验证工作,确保标记信息准确无误。

检查验证可以包括测量标记的位置和尺寸,检查标记是否清晰明了等。

只有经过检查验证确认无误后,才能进行下一步的施工工作。

5、施工实施放样标记完成并通过检查验证后,可以进行施工实施。

施工实施是根据放样标记信息,进行地基基础、建筑墙体、管道敷设等工作。

在施工实施中,施工人员必须按照标记信息执行,确保施工质量和进度。

6、记录归档施工测量放样工作完成后,需要对测量放样的数据进行记录归档。

记录归档是为了将施工过程中出现的问题和解决方案进行整理和归档,为今后类似工程提供经验参考。

谈建筑工程测量应用中存在的问题和防护措施

谈建筑工程测量应用中存在的问题和防护措施

谈建筑工程测量应用中存在的问题和防护措施梁特雄【摘要】工程测量是建筑施工中必不可少的一部分,它不仅联系这工程的质量、进度问题,还关系着整个建筑是否顺利的进行。

作为一门应用技术,对于那些测量人员来说,不仅仅要有技术,还要有丰富的实践经验。

在工程实施中严谨的做好测量工作,尽量避免不必要的错误,减少事故的发生。

以下就是笔者结合实际经验做出了几点阐述。

【关键词】建筑工程测量问题防护措施在当今飞速发展的社会,工程测量在建筑工程中得到广泛的应用,随着逐步的开展起来,工程测量中出现的问题也随之而来。

建筑施工测量是设计蓝图和建筑工程施工之间的中介,是施工建设中重要的先头工序。

作为整个建筑工程的中介,如有测量结果出错或者有较大的误差,就会影响工程的质量。

下面就针对工程测量出现的问题做了一些探讨。

1.建筑工程测量中出现的问题(1)员工职业意识淡薄,职业素质较低测量过程中,测量人员是主要的因素,由于测量人员的意识淡薄,专业经验较差,可以说大多数的误差都来源于测量人员的操作不当引起的。

有的建筑施工企业用非专业的施工测量人员或测量人员素质较差,在施工过程中通常由民工代替技术人员进行测量,对于这些没有过测量专门训练的人员来说,仪器的性能和操作都是一知半解,根本无法保证测量工作的准确性由于缺乏专门的技能,这些测量人员对常规测量的仪器的性能、操作及测量方法都不能达到要求,基本上不能胜任施工测量工作,因此就无法达到施工测量质量的要求。

(2)测量设备配置落后有些企业为了节省资源,控制成本。

因此在使用测量仪器时大多不注意保养,维修,知道明显出现测量错误时才采取维修更换措施。

测量仪器的保管和维护不够是使测量仪器不准确的重要原因。

测量仪器的先进与否决定了测量成果的高低,现在测绘技术飞跃发展,过去的测量仪器有的已满足不了大型建筑物的精度要求,需要采用像全站仪、GPS、摄影测量等,而有的施工企业的测量仪器落后,严重影响了测量的精度,同时也影响施工的进度。

工程测量放样方案

工程测量放样方案

工程测量放样方案一、前言工程测量是指在工程实施前,根据相关设计图纸、施工方案和要求,通过测量操作确定工程的地面控制点、线路布设等内容的技术性操作活动。

放样,则是指在施工中,根据设计图纸和测量结果,将设计要求标示在地面或者其他建筑物上的技术性操作活动。

本文主要就工程测量放样方案进行详细阐述。

二、测量放样的基本原则1. 严格依据设计图纸和施工方案进行操作,在测量和放样的过程中保持准确性和误差的最小化。

2. 严格按照国家规定的测量标准和技术规范进行操作,确保测量结果的科学性和可信度。

3. 加强与设计、施工等相关单位的沟通和配合,及时了解和掌握工程实施中的相关要求和指示。

4. 确保现场测量和放样的安全性和稳定性,加强对施工人员的技术指导和安全教育。

5. 加强测量仪器设备的维护和管理,及时进行校准和检测,确保设备的正常运行。

三、工程测量放样步骤1. 仔细阅读设计图纸和施工方案,了解工程的具体要求和计划,明确各个测量点的位置和要求。

2. 根据设计图纸和现场实际情况,确定好现场的控制点和测量线路,进行现场地形地貌等环境的测量和考察。

3. 根据设计图纸和测量结果,确定测量放样的具体内容和方法,绘制测量放样方案,制定测量放样计划。

4. 选派专业的测量人员和工程技术人员参与测量放样工作,根据工程的实际要求,合理安排人力资源。

5. 携带好必要的测量仪器和工具,确保现场测量放样的工作设备齐全和准备充分。

6. 进行地面控制点的测量和建设,在测量放样的过程中,实时记录和处理测量数据,并及时进行矫正和校验。

7. 根据设计要求和测量数据,进行现场放样工作,确保放样的准确性和完整性。

8. 对现场测量放样工作进行综合检查和核实,确保测量放样结果的科学性和真实性。

9. 对测量放样过程中的问题和不足进行总结和分析,及时向相关单位进行反馈和汇报,提出改进建议和建议。

10. 对测量放样的整个过程进行记录和资料归档,确保工程实施中的数据和信息的完整性和安全性。

测量放样注意事项

测量放样注意事项
复核和使用。
04 测量放样的安全注意事项
注意人身安全和仪器安全
确保测量人员具备必要的安全 意识和自我保护能力,遵守安 全操作规程。
保证测量仪器的安全,避免仪 器损坏或丢失,特别是在使用 和存放过程中要特别小心。
在使用测量仪器时,应佩戴适 当的防护装备,如护目镜、手 套等,以减少意外伤害的风险。
遵守安全操作规程和规范
进行定期的校准和维护仪器设备
定期对测量放样使用的仪器设备进行校准,保证其精 度和稳定性。
制定仪器设备的校准和维护计划,确保设备准确性和 可靠性。
对设备进行日常维护和保养,及时发现并解决潜在问 题,延长设备使用寿命。
加强人员培训和技术交流
定期组织测量放样人员进行技 术培训和交流,提高其专业水
平和工作能力。
01
02
03
准确性
测量放样必须准确反映设 计图纸上的位置和尺寸信 息,不得有任何偏差。
完整性
测量放样应覆盖整个工程 范围,不留死角,确保每 个部分都能得到准确的定 位。
可追溯性
测量放样的结果应记录并 存档,以便后续施工和验 收时进行核对和参考。
02 测量放样的准备工作
确定测量放样的目标和任务
明确测量放样的目的和要求,如地形 测绘、建筑定位、道路施工等。
在遇到恶劣天气或自然灾害时, 应及时停止测量放样工作,并采
取必要的安全措施。
注意周围环境的变化,如地面状 况、植被覆盖等,以确保安全作
业。
做好应急预案和安全保障措施
制定测量放样过程中的应急预案,包 括应对突发事件的措施和救援方案。
在测量放样过程中,保持与相关人员 和机构的通讯畅通,以便在发生意外 时及时寻求帮助和支持。
测量放样注意事项

隧道施工常见问题原因分析及处理措施

隧道施工常见问题原因分析及处理措施

隧道施工中常见问题原因分析及处理预防措施问题一:二衬拱顶、拱腰个别地方存在空洞和不密实㈠原因分析:1、Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆效果差,造成隧道开挖轮廓凹凸不平,有棱角⑴光爆设计不合理(孔网参数、装药结构、起爆网络等)。

⑵火工品的性能不稳定(炸药的爆速、非电毫秒雷管延期时间的精确性、火工品的可靠性)。

⑶钻爆时施工班组存在偷工行为,未按要求炮眼间距、数量布置炮眼。

⑷在开挖断面的下部位置,由于作业空间的限制和操作人员的操作水平的问题。

在钻眼时,未能较好的控制钻杆的角度和周边眼的间距。

⑸在周边眼施工放样时,放样精度不满足要求。

2、人为原因:⑴Ⅱ、Ⅲ级围岩初期支护砼厚度不足,喷射砼时未把凹凸面喷平,平整未达到规范要求。

⑵防水板铺设时未预留好足够的松铺系数,导致砼浇筑完毕后防水板未与初支面密贴。

⑶在砼浇筑到拱顶位置时,未及时的调整砼的坍落度,导致拱顶未被砼充填密实。

⑷在砼浇筑到拱顶位置时出现堵管现象,现场人员在未仔细分析原因的情况下就主观地认为已经管满,停止砼泵送造成二衬厚度不足,出现脱空现象。

⑸在浇筑二衬砼时,施工作业班组主观上存在偷工减料行为,表现为衬砌厚度不足,注浆不满、不实等现象;现场管理人员在砼最后补方时,向拌合站提供的补方数量不准确,造成拌合站停止砼搅拌,实际二衬砼在未注满的情况下停止,造成二衬脱空。

⑹在二衬砼未初凝前急于拆管,造成未自稳的砼掉在自重的作用下下落形成漏斗,造成二衬脱空。

3、技术原因:⑴砼的收缩徐变,导致空隙。

⑵砼施工配合比水灰比偏大、坍落度大、砼振捣不密实,砼自重下沉。

⑶用输送泵输送砼时,拱顶的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小空间内无法排出,造成空隙。

㈡处理措施1、加强Ⅱ、Ⅲ级围岩光爆控制,提高光爆效果和基岩面平整度。

⑴针对不同围岩、不同的开挖断面、有无仰拱三种情况重新进行光爆设计,其设计参数见(表1~表5及附图):⑵提高轮廓线放样精度,周边轮廓线的放样允许误差控制为±2cm。

浅析施工测量误差及措施

浅析施工测量误差及措施

浅析施工测量误差及措施摘要:测量误差与不确定度是计量学中的2个重要基本概念,两者之间既有区别又有联系,通过对两者的比较,指出了测量误差的定义和分类情况,以及每种测量误差的性质,然后针对每种测量误差可以采用的方法,来达到减弱或消除误差的目的。

关键词:测量;误差;不确定度;随机,测量误差;系统误差;随机误差;粗大误差。

1引言经过十几年工程施工测量工作。

我认为施工测量的本质就是尽量减少“误差”。

在导线复测、水准路线测量、施工放样等测量工作中,像对中整平、消除目镜视差、换手测量等等技术手段,就是减少误差的过程。

现从误差的定义及分类;分别以工程中经常使用的水准仪、全站仪来浅析在测量时,测量结果与实际值之间的差值叫误差。

真实值或称真值是客观存在的,是在一定时间及空间条件下体现事物的真实数值,但很难确切表达。

测得值是测量所得的结果。

这两者之间总是或多或少存在一定的差异,就是测量误差。

每一个物理量都是客观存在,在一定的条件下具有不以人的意志为转移的客观大小,人们将它称为该物理量的真值。

进行测量是想要获得待测量的真值。

然而测量要依据一定的理论或方法,使用一定的仪器,在一定的环境中,由具体的人进行。

由于实验理论上存在着近似性,方法上难以很完善,实验仪器灵敏度和分辨能力有局限性,周围环境不稳定等因素的影响,待测量的真值是不可能测得的,测量结果和被测量真值之间总会存在或多或少的偏差,这种偏差就叫做测量值的误差。

测量误差主要分为三大类:系统误差、随机误差、粗大误差。

误差产生的原因可归结为以下几方面。

1、测量装置误差2、环境误差3、测量方法误差4、人员误差器的原因(Instrumental Errors):每一种测量仪器具有一定的精确度,使测量结果受到一定的影响。

另外,仪器结构的不完善,也会引起观测误差。

观测者的原因(Personal Errors):由于观测者的感觉器官的辨别能力存在局限性,在仪器对中、整平、瞄准、读数等操作时都会产生误差。

施工现场测量放样及有关技能方面存在的问题及注意事项

施工现场测量放样及有关技能方面存在的问题及注意事项

施工现场测量放样及有关技能方面存在的问题及注意事项各位同学,我的新同事们:大家好,能有机会在今天这样一种愉快的氛围下与大家会面,我感到非常高兴。

首先,我谨代表路桥集团的工程技术人员,代表你们的老同事,对你们的加盟表示最诚挚的欢迎。

受集团公司人力资源部的委托,今天在这里和大家讨论一下施工现场测量放样及有关技能方面存在的问题及注意事项,希望今天的讨论对大家能有所帮助。

在这里,我们首先明确一下,什么是施工测量,为什么在你们走出大学校门,踏上工作岗位的第一步,在你们的岗前培训上,要单独把这个问题提出来?原因很简单,因为它重要,对于工程施工来说,简直可以说是太重要了,希望大家从一开始就能够从思想上引起足够的重视。

(互动环节)好吧,现在,我先请教一下,我们的同学们,大家经过了4年的大学学习,现在哪位可以告诉我,什么是测量学,测量工作的基本原则是什么,在公路工程中,测量学都会应用在哪些方面?(请大家举手!)好吧,同学们说得不错,我总结一下。

1测量学的定义,早期的定义:研究地球的形状和大小,确定地面点的坐标的学科。

当前的定义:研究三维空间中各种物体的形状、大小、位置、方向和其分布的学科。

2.测量工作基本原则:①从整体到局部,先控制后碎部。

②前一步测量工作未作检核不进行下一步测量工作。

如何理解这两个原则呢?从我们的公路工程上来讲,大家一定要明白,在我们的以后工作中,没有做好线路的控制性测量之前,一定不要进行现场的细部测量放样工作。

对于路线工程,首先都进行导线网,水准网的闭合,复测,这项工作没有完成之前,千万不要盲目进行施工放样。

对于桥梁工程,首先进行三角网,导线网等控制网的布设与复测,这项工作没有结束,一定不要存在侥幸心理就进行桥梁桩基的施工放样,这是一个原则。

另外,以后我们走上工作岗位,作为一名工程技术人员,在进行施工放样的过程中,一定要养成勤检测、复测的习惯,因为,测量方面一般不允许出错,他要出错,往往就是大的错误,损失比较大。

钢筋施工中的放样要求与技巧

钢筋施工中的放样要求与技巧

钢筋施工中的放样要求与技巧钢筋是建筑施工中常用的一种材料,它在混凝土结构中起着关键的加固作用。

而在钢筋施工过程中,放样是一个非常重要的环节。

放样的准确性直接影响着施工质量和工程的安全性。

本文将探讨钢筋施工中的放样要求与技巧,帮助读者更好地理解和掌握这一关键工序。

一、放样的基本概念和作用放样,简单来说就是根据设计图纸上的标高标线和尺寸要求,在实际施工现场上进行测量和标示的过程。

放样的目的是将设计图纸上的理论尺寸和标高体现到具体的施工中,确保钢筋能够按照设计要求正确放置。

放样的准确性对于钢筋施工来说至关重要。

如果放样不准确,那么在后续的施工过程中,钢筋安装位置可能会出现偏差,从而影响混凝土结构的正常使用和承载力。

放样准确性不仅仅要求钢筋位置的准确,还需考虑杆件的几何形状、倾斜角度、长度等细节要求,以确保钢筋在强度、刚度和稳定性方面能够满足设计要求。

二、放样的基本要求1. 准确性:放样必须准确无误地将设计中的标高和尺寸体现到施工现场。

施工人员需要精确测量和控制每个钢筋的位置和角度,确保其在施工过程中不会出现偏差。

2. 规范性:放样必须符合相关的施工规范和标准。

施工人员需要熟悉并遵守相关的规范要求,确保施工过程中的每一步操作符合标准并具备可操作性。

3. 明确性:放样要求应该明确具体,以便施工人员理解和掌握。

对于复杂的区域和结构,应提供详细的图纸和说明,让施工人员能够清晰地理解和操作。

4. 合理性:放样要求应该考虑施工的可行性和经济性。

尽量避免过于复杂和冗长的放样要求,同时要尽可能地简化施工流程,提高施工效率。

三、放样的技巧与注意事项1. 使用合适的放样工具和设备:在放样过程中,使用合适的工具和设备可以提高放样的准确性和效率。

例如,可以使用激光测距仪、放样架等专业工具,确保测量和标示的精度。

2. 注意施工环境:放样前,需要对施工环境进行检查,确保没有干扰放样的物体和噪音。

如果施工环境较差,可以采取适当的防护措施,如搭建遮阳棚或设置临时隔离区等。

路基工程施工放样方法

路基工程施工放样方法

路基工程施工放样方法一、施工放样的定义路基工程的施工放样是指在设计规定的路基线路、高程、横断面尺寸和坡度等要求下,根据设计要求在工程现场进行现场放样作业,确保施工的准确性和质量。

施工放样的精度和正确性直接影响着路基工程的实际形态和性能。

二、施工放样的原则1. 严格按照设计要求进行放样:施工放样要严格按照设计要求进行放样,不得随意变更,保证施工的准确性和规范性。

2. 专业人员操作:施工放样必须由具备相关技能和资质的专业人员进行。

3. 精确度高:施工放样的精度要求高,需使用精密的测量仪器和仪表,并确保操作的准确性。

4. 及时检查和复核:放样完成后需进行及时的检查和复核,确保放样结果的准确性。

5. 安全第一:施工放样作业需遵守相关的安全操作规程,保证作业人员的安全。

三、施工放样过程1. 放样前的准备工作(1)明确施工放样范围和要求:施工前需明确放样的范围和要求,包括路基线路、高程、横断面尺寸和坡度等要求。

(2)准备相应的测量仪器和工具:根据施工放样的要求,准备相应的测量仪器和工具,包括放样仪、水平仪、测量尺等。

(3)选择适当的放样控制点:根据放样范围和要求,选择适当的放样控制点,并进行测量和标记。

2. 放样操作步骤(1)路线放样:根据设计要求,在工程现场测量并标记出路基线路的放样点,包括直线段和曲线段的放样点。

(2)高程放样:根据设计要求,在工程现场进行高程放样,包括路基、路肩和边坡等的高程放样。

(3)横断面放样:根据设计要求,在工程现场测量并标记出横断面的放样点,包括路基、路肩和边坡等的横断面放样点。

(4)坡度放样:根据设计要求,在工程现场进行坡度放样,包括边坡的坡度放样和路基横断面的纵坡放样。

3. 放样后的处理(1)对放样数据进行处理和整理,编制放样记录。

(2)进行放样数据的检查和复核,确保放样的准确性和正确性。

(3)完成放样后,及时清理和收拾放样现场,保持现场整洁。

四、施工放样的注意事项1. 施工放样要保持现场整洁,不得影响其他施工作业和交通。

施工放样注意事项

施工放样注意事项

施工阶段的测量的根本任务就是依据施工组织进度,进行现场放样,施工定位、水准测量操作程序注意事项。

1.测量放样的所有置镜点、后视点必须是控制网的桩点。

如果通视条件不好需要临时转点,在原控制网桩点设站时要用全站仪测出应用边的边长,与理论边长比较,确认置镜点、后视点是控制网的桩点。

2.必须保证足够的精度,并采用适当的方法消除系统误差。

3.所有定位放样测量必须有可靠的校核方法。

4.对高墩台结构物垂直度的控制,可采用交会法、十字线法、激光准直仪投点控制等方法。

5.所有计算应准确无误。

6.对挖(钻)孔桩位处在半山坡上、坡度较陡地段或在深水中的,施工过程中要经常地对其进行检查及校核。

防止放炮的振动及雨水的侵蚀造成偏位。

7.桥梁工程高程控制7.1 在对结构物标高内业计算过程当中,要综合考虑该结构物所处里程段的“位置”及主线设计的特殊说明。

如该结构物是在竖曲线的哪一处,该段有无加宽、是否在外侧超高段上或超高渐变段上、支座的类型厚度、盖梁的尺寸等,保证计算数据的准确无误。

7.2在施工现场要严格控制以上结构物的标高及几何尺寸,墩柱顶的标高应结合就的施工控制点结合鉴定钢尺进行控制,同时采用全站仪做三角高程进行检核。

7.3 盖梁、支座垫石同属方形构造物,要及时将临时水准点转至盖梁的挡墙上,一定要严格控制支座垫石的高程及其平整度。

7.4 对于高墩柱的施工,模板支立好以后,要用全站仪进行坐标法校核,缆风绳要拉力均匀,模板调整好后要将其锁定。

8.梁板的预制与架设在梁板的预制过程当中,不仅仅要严格控制梁长、梁宽、以及翼缘边顺直度,(对于山区曲线桥梁直线设计的方法,可依据桥梁曲线半径对梁板边板边缘做适当处理,减少由于弦弧差对曲线线形的影响)预埋筋位置的准确度应符合整体桥梁线形的特点。

而且要注意梁面的横坡和底模的预拱度,防止因为模板的变形布最影响梁板的质量。

在梁板的架设之前,应将桥轴线实测误差均匀地分散至每跨进行调整。

9.桥面铺装在梁板安装后,应严格控制裸梁面高程、横坡、纵坡,以保证铺装层厚度均匀且符合设计要求;桥面铺装砼厚度完成后,重点是控制桥面线形、横坡、平整度。

建筑工程测量中存在的问题及解决办法

建筑工程测量中存在的问题及解决办法

建筑工程测量中存在的问题及解决办法摘要:工程测量作为建筑施工中极其重要的一部分,在工程开始前期需要通过工程测量来全面掌握带施工区域的地形构筑物分布情况,以此为依据,才能够设计出合理科学的施工方案。

而在工程施工建设过程中,也必须通过施工测量来准确按照施工设计方案来指导各施工环节的开展,确保施工质量和施工安全。

尤其对于建筑工程,对于各施工环节的精度要求和质量要求非常高,任何测量误差或者错误都会影响建筑的结构稳固性和安全性。

对此,为了进一步推动建筑工程持续发展,本文将简要剖析在建筑测量中出现的问题和方法,希望能够为相关施工人员提供帮助。

关键词:建筑工程;工程测量;问题及解决办法引言建筑工程测量是一项具有专业性的测量活动,所以在目前的建筑工程测量工作中,要使用到许多先进的现代测绘技术,测量过程中要对测量的一些原理和方法有规范的使用。

工程测量经过许多年的发展,也形成了一套自身比较完备的知识体系,有它们对应的工作原理和技术方法,并且发明了各种通用的测量仪器,能够为现代测绘技术的使用提供保障。

工程测量工作是在工程开始施工之前,以及工程施工进行的过程中进行的一项工作,它能够为建筑工程建设顺利开展提供保障,也能够更好地完成工程建设的目标。

1建筑工程测量概述在建筑施工中,工程测量主要围绕勘测设计、施工和管理三方面入手来开展相关业务工作。

在建筑工程设计阶段,需要通过工程测量来做好对地形地貌的勘测评估,并生成相应的工程测量报告,完成各种纵横断面图、地形图、水文地质等等绘制测量,以此为依据来完成对工程建筑设计方案的设计和规划。

同时在工程测量前,综合考虑可能引起测量误差的各种问题和因素,制定合理科学的测量精度方案,确保建筑设计阶段规划测量工作目标的达成,方案制定和工程设计提供最为准确有效的数据。

当工程设计方案在经论证审核通过后,就可以进入施工建设阶段,在该环节需要围绕施工组织设计、具体地质地形情况等构件测量控制网,再依据施工设计,将图纸中的实际和实体在现场进行准确标定,完成测量放样。

建设工程高支模施工安全管理中存在的问题与相应措施

建设工程高支模施工安全管理中存在的问题与相应措施

建设工程高支模施工安全管理中存在的问题与相应措施摘要:随着我国社会的飞速发展,越来越多的新型施工技术逐渐应用到施工现场。

对于高支模施工技术来说,能有效地提高高层建筑的施工效率,降低施工过程中的综合危险系数,保证施工人员能够在安全的环境下进行施工。

由于部分施工现场存在管理方面的漏洞,可能会导致施工过程中出现模板坍塌的现象。

这需要相关管理人员在施工过程中通过相应的措施,对施工现场综合性能进行有效地提升,提高施工现场的安全系数。

关键词:建筑工程;高支模施工技术;安全管理;问题;对策引言高支模施工技术具有很多优势,如稳定性好、成本比较低等,其在建筑工程中的应用也变得越发广泛,然而进行高支模施工时也存在一定危险性。

近年来发生了多起因高支模倒塌而造成的安全事故,因此进行高支模施工技术应用时不但要把控好技术要点,还要严格遵循注意事项,这样才能确保高支模应用的顺利完成,促使其在建筑工程中发挥出应有作用。

在未来,高支模施工技术将会变得更加完善,其具有的优势也会得到扩展。

1建筑工程中关于高支模施工技术概述对于高支模施工技术来说,其本质上是通过建立大型模板支架的方法,对施工过程中的总额和情况进行模拟,有效地提高施工过程中的工作效率,将施工工艺流程在模板支架上模拟,保证施工过程中的安全系数有所提高。

一般情况下,施工过程中采用5 m左右的高支模模板支架。

在实际施工过程中危险系数较高,需要相关管理人员对整个施工流程进行详细的规划设计,保证施工过程中的各个环节不会出现纰漏。

严格把控施工过程中的综合质量,降低后期施工的综合难度。

2高支模施工技术在建筑工程施工中的应用2.1 进行建筑工程施工前的准备工作首先,准备充足的材料。

应用高支模施工技术需要用到混凝土、钢材等材料,基于施工材料对施工质量的重大影响,一定要选择质量合格的材料,采购人员需要按照国家标准采购材料。

等到材料进场后,还要对其质量进行严格检查测试,找出不合格材料并对其进行清理,只留下质量合格的材料。

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施工现场测量放样及有关技能方面存在的问题及注意事项各位同学,我的新同事们:大家好,能有机会在今天这样一种愉快的氛围下与大家会面,我感到非常高兴。

首先,我谨代表路桥集团的工程技术人员,代表你们的老同事,对你们的加盟表示最诚挚的欢迎。

受集团公司人力资源部的委托,今天在这里和大家讨论一下施工现场测量放样及有关技能方面存在的问题及注意事项,希望今天的讨论对大家能有所帮助。

在这里,我们首先明确一下,什么是施工测量,为什么在你们走出大学校门,踏上工作岗位的第一步,在你们的岗前培训上,要单独把这个问题提出来?原因很简单,因为它重要,对于工程施工来说,简直可以说是太重要了,希望大家从一开始就能够从思想上引起足够的重视。

(互动环节)好吧,现在,我先请教一下,我们的同学们,大家经过了4年的大学学习,现在哪位可以告诉我,什么是测量学,测量工作的基本原则是什么,在公路工程中,测量学都会应用在哪些方面?(请大家举手!)好吧,同学们说得不错,我总结一下。

1测量学的定义,早期的定义:研究地球的形状和大小,确定地面点的坐标的学科。

当前的定义:研究三维空间中各种物体的形状、大小、位置、方向和其分布的学科。

2. 测量工作基本原则:①从整体到局部,先控制后碎部。

②前一步测量工作未作检核不进行下一步测量工作。

如何理解这两个原则呢?从我们的公路工程上来讲,大家一定要明白,在我们的以后工作中,没有做好线路的控制性测量之前,一定不要进行现场的细部测量放样工作。

对于路线工程,首先都进行导线网,水准网的闭合,复测,这项工作没有完成之前,千万不要盲目进行施工放样。

对于桥梁工程,首先进行三角网,导线网等控制网的布设与复测,这项工作没有结束,一定不要存在侥幸心理就进行桥梁桩基的施工放样,这是一个原则。

另外,以后我们走上工作岗位,作为一名工程技术人员,在进行施工放样的过程中,一定要养成勤检测、复测的习惯,因为,测量方面一般不允许出错,他要出错,往往就是大的错误,损失比较大。

(举例说明)3.测量在公路施工过程中的应用:经过四年的大学学习,我想大家都应该清楚,测量工作在公路工程的施工过程中无非就是测测高程(水准测量),测测角度(角度测量)和测测距离(距离测量),这点东西谁不清楚,简直就是小儿科,是不?同学们,就是这简单的测高程、测角度、测距离,对于我们的工程项目来说,他简直就是前线的侦察兵,工程项目这个战役的成败,关键在于侦察兵的侦察的作战方针和作战路线。

我不是你们的专业课老师,专业方面的知识这里不想讲,我们就切合实际,结合我们的施工实践,就公路工程中常见的路基路面工程、桥梁涵洞工程、隧道工程等等方面的施工测量工作和大家讨论一下,也算和大家共同的把我们学过的知识理一下。

一、线路工程测量对于我们所熟悉的公路工程来说,大家都应该明确,这就是典型的线路工程。

那么,线路工程测量的特点是什么?(互动环节)现在,我先请教一下,我们的那位同学可以简单的说明一下(请举手)好的,这位同学说得很好,我简单总结一下。

线路测量的基本特点:(1)全线性:测量工作贯穿于整个线路工程建设的各个阶段。

测量工作开始于工程之初,深入于施工的具体点位,公路工程建设过程中时时处处离不开测量技术工作。

(2)阶段性:这种阶段性既是测量技术本身的特点,也是线路设计过程的需要。

体现了阶段性,反映了实地勘察、平面设计、竖向设计与初测、定测、放样各阶段的对应关系。

阶段性有测量工作反复进行的含义。

我们在以后的施工过程中也是一样的。

(3)渐近性:线路工程从规划设计到施工、竣工经历了一个从粗到精的过程。

线路工程的完美设计是逐步实现的。

完美设计需要勘测与设计的完美结合,设计、施工技术人员懂测量,测量技术人员懂设计、施工,完美结合在线路工程建设的过程中实现。

下面,我给大家说一下,在线路工程施工中,测量工作包括哪些方面?一般的,中标后,我们的施工队伍进场后的第一件事情就是导线点的复测,包括水准网的闭合测量、导线网的闭合测量等;完成了导线点的复测后,我们就得进行路基工程土方量(横断面)的复测,并绘制复测的横断面图,一定要明白,监理工程师的计量是以复测的横断面图作为计量的依据的。

完成这些基础性的工作以后,就可以进入施工阶段,施工阶段的测量包括中线测量、挖方路基的开挖线测量,填方路基的坡脚线测量,桥梁涵洞等构造物的桩基位置测量,承台位置放样、墩台放样、盖梁位置放样等等,可以说,开工以后,测量工作就一直伴随在我们工作的左右,甩也甩不掉。

在这里,我想先简单得给大家讲一下中线放样方面和水准测量的注意事项。

1中线放样方面⑴导线点坐标复测目前高速公路的施工设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。

施工单位进场后,由设计单位进行交桩,而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪,对导线点进行复核联测。

测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。

测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长,与实测结果相比较,当误差较大时应查明原因,到底是导线点挪动还是仪器故障。

当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕,导线点复测的外业工作即宣告结束。

接下来进行导线点坐标复测计算。

一般来说,以前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合。

根据坐标和导线长度计算导线精度,看其是否满足其导线要求的精度。

如果满足精度要求,说明导线测量准确,同时整理出导线点成果表。

⑵主要中桩放样主要中桩指直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等,且位置较好能够相互通视的点,不能通视的点放出之后也没有多大用处。

中桩放样是以某相距最近的导线点为测站,后视相邻导线点,拨角测距放出该中桩点,观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的,在放样中桩时应注意两项:(1)放完一个中桩点后,必须进行仪器归零校核,归零误差应在限差之内,否则所放点位应重新放样;(2)测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。

第一条是测量放样的常识,而第二条则是根据导线放样中桩总结出来的经验,可以减少误差的一种办法。

放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限,并写出中桩放样的详细记录。

2 水准测量⑴布设施工临时水准点设计单位所给的水准点距离较远,一般都在500m以上,施工时使用很不方便。

考虑到以后路基高度,根据实地地形地貌,兼顾结构物工程,可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工用水准点。

水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处,或自己埋设,并对每个加密水准点位置做详细记录。

⑵测量测量严格按照四等水准测量操作规程进行,使用的仪器一定要经过有关部门校核,每相邻两个水准点进行闭合测量。

加密的水准点都要进行闭合和复核,作好详细的记录。

⑶计算首先,应该从数据上检查是否满足四等水准的要求;而后,每两个水准点闭合计算,复核设计单位的所给的水准点闭合计算,复核设计单位的所给的水准点是否闭合。

计算临时布设的水准点高程,整理出包含原始和自设水准点高程成果表。

二、桥梁工程测量建造大、中型桥梁时,河道宽阔,桥墩在河水中建造,且墩台较高,基础较深,墩间跨距大,梁部结构复杂,对桥轴线测设、墩台定位要求精度较高,所以需要在施工前布设平面控制网和高程控制网,用较精密的方法进行墩台定位和架设梁部结构。

(互动环节)好吧,现在,我又请教一下同学们,大家说一说,在桥梁工程施工过程中,测量工作都包括哪些方面?(请举手)桥梁工程的施工过程中,测量工作可以说是贯穿于桥梁工程施工的全部过程,从开始的桥梁工程控制网的布设,包括平面控制网和高程控制网;控制测量完成后,就进入施工测量的阶段,施工测量包括桥梁桩位放样、墩柱中心位置放样、盖梁位置放样、支座垫石位置标定、大梁架设位置控制、桥梁防撞护栏位置放样等等;然后就是桥梁工程的竣工测量,这主要是监理单位或者质检站进行的,桥梁工程的质量评定验收的过程中,线性方面的要求也是相当严格的。

下面我们有针对性地分析说明一下:(1)平面控制测量桥梁平面控制网网形一般为包含桥轴线的双三角形和具有对角线的四边形或双四边形,如图12-41所示,图中点划线为桥轴线。

如果桥梁有引桥,则平面控制网还应向两岸延伸。

观测平面控制网中所有的角度,边长测量则可视实地情况而定,但至少需要测定两条边长。

最后计算各平面控制点(包括两个轴线点)的坐标。

大型桥梁的平面控制网也可以用全球定位系统(GPS)测量技术布设。

(2)高程控制测量在桥址两岸布设一系列基本水准点和施工水准点,用精密水准测量联测,组成桥梁高程控制网。

从河的一岸测到另一岸时,由于过河距离较长,用水准仪在水准尺上读数困难,而且前、后视距相差悬殊,水准仪误差(视准轴不平行于水准管轴)、地球曲率及大气折光的影响都会增加。

此时。

可以采用过河水准测量的方法或光电测距三角高程测量方法。

(3)桥梁墩台定位测量桥梁墩台定位测量是桥梁施工测量中的关键性工作。

水中桥墩基础施工定位,采用方向交会法,这是由于水中桥墩基础一般采用浮运法施工,目标处于浮动中的不稳定状态,在其上无法使测量仪器稳定。

在已稳固的墩台基础上定位时,可以采用方向交会法、距离交会法或极坐标法。

同样,桥梁上层结构的施工放样也可以采用这些方法。

我们目前主要采用全站仪放样。

(4)桥梁架设施工测量桥梁架设是桥梁施工的最后一道工序。

桥梁梁部结构比较复杂,要求对墩台方向、距离和高程用较高的精度测定,作为架梁的依据。

墩台施工时,对其中心点位、中线方向和垂直方向以及墩顶高程都作了精密测定,但当时是以各个墩台为单元进行的。

架梁时需要将相邻墩台联系起来,考虑其相关精度,要求中心点间的方向、距离和高差符合设计要求。

桥梁中心线方向测定,在直线部分采用准直法,用经纬仪正倒镜观测,在墩台上刻划出方向线。

如果跨距较大(>100m),应逐墩观测左、右角。

在曲线部分,则采用偏角法。

相邻桥墩中心点之间距离用光电测距仪观测,适当调整使中心点里程与设计里程完全一致。

在中心标板上刻划里程线,与已刻划的方向线正交形成十字交线,表示墩台中心。

墩台顶面高程用精密水准测定,构成水准线路,附合到两岸基本水准点上。

大跨度钢衍架或连续梁采用悬臂或半悬臂安装架设。

安装开始前,应在横梁顶部和底部的中点作出标志。

架梁时,用来测量钢梁中心线与桥梁中心线的偏差值。

在梁的安装过程中,应不断地测量以保证钢梁始终在正确的平面位置上,高程(立面)位置应符合设计的大节点挠度和整跨拱度的要求。

如果梁的拼装是两端悬臂在跨中合拢,则合拢前的测量重点应放在两端悬臂的相对关系上,如中心线方向偏差、最近节点高程差和距离差要符合设计和施工的要求。

全桥架通后,作一次方向、距离和高程的全面测量,其成果可作为钢梁整体纵、横移动和起落调整的施工依据,称为全桥贯通测量。

三、隧道工程测量对于隧道工程,不用多说,测量工作无疑是最关键的。

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