飞行仪表系统概述解析
仪表着陆系统概述及原理
仪表着陆系统概述及原理仪表着陆系统仪表着陆系统(InstrumentLandingSystem,ILS)又译为，盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密和。
它的作用是由地面的两束信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的，飞机通过机载设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
是仪表着陆系统ILS的俗称。
因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清的情况下操控航班降落。
1.简介仪表着陆系统是飞机和着陆引导的系统，它是二战后于1947年由ICAO确认的国际标准着陆设备。
全世界的仪表着陆系统都采用（国际民用航空组织，国际民航组织，InternationalCivilAviationOrganization）[1]?的技术性能要求，因此任何配备的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。
“盲降”一词即使对经常坐飞机的人来说也有些陌生，它是普通旅客接触不到的航空专有名词，并非字面意思“闭着眼睛降”或“盲目降落”。
盲降是仪表着陆系统ILS的，在低天气时，地面与机载设施建立相关后，系统可由完成对准跑道及后续着陆等行为。
有别于天气正常时的“目视进场”，此方式依靠仪表着陆系统引导飞机着陆，可理解为“不依赖眼睛”即称“盲降”。
仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）信标台、一[3]??个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点标组成。
航向给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角°—°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。
指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。
飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，系统就会发出告警。
2.系统分类一个完整的仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考系统。
A320客机电子飞行仪表系统概况
MENU 系统概况
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每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
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在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
MENU 系统概况
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EFIS
MENU 系统概况
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FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
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SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
EFIS
MENU 系统概况
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EFIS
在遮光板上有两个计时（ CHRONO）按钮开关，它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
MENU 系统概况
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在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（ EFIS）。在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
电子飞行仪表系统(自考本)页PPT文档
3、其他飞机系统仪表（续） 灭火系统的各种压力表； 起落架收放位置表、襟翼位置表、 电气仪表：电流表、电压表、频率表
按照原理不同，分成 1、测量仪表2、计算仪表3、调节仪表 二、飞行参数 1.２航空仪表的发展历程与布局 一、发展历程 １．机械仪表阶段 直读式结构；结构简单、工作可靠、成本低；灵敏 度低、指示误差较大；
第1章 飞行仪表概述
三、航空仪表显示数据的基本“T”型格局 １．分离式仪表显示数据的基本“T”型格式
2．电子式仪表显示数据的基本“T”型格 式
EFIS功能与组成
一、功用 • 提供导航数据/性能数据/飞行状态显示； • AFCS工作方式通告； • 提供飞行员对飞行监控。
EFIS功能与组成（续）
９０年代为第三代电子飞行仪表即平板显示系统。LCD取代CRT， LCD显示亮度大并且分辨率高、体积小、重量轻、耗电小。 BOEING７７７驾驶舱的主要仪表显示采用的就是彩色LCD显示 器。
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第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局
第1章 飞行仪表概述
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局 （续）
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 掌握：主飞行显示器（PFD） 导航显示器（ND） 发动机指示和机组提警系统（EICAS）的位置。 陀螺地平仪、气压高度表、空速表三块指针式仪表作为备用仪表
出现。
前进
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 电子综合显示器容易实现综合显示，故称为电子综合显示仪。 它有如下优点： １．先是灵活多样，可以显示字符、图形、表格等，还可以采用不同的颜
飞机的仪表系统
飞机的仪表系统飞机的电子仪表系统共分为三部分，飞行控制仪表系统、导航系统和通信系统。
飞机的电子仪表系统是飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心，相当于人的大脑及神经系统，对保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。
（一）飞行控制系统飞行控制系统的基本功能是控制飞机气动操纵面，改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。
其具体功能有：保持飞机姿态和航向；控制空速及飞行轨迹；自动导航和自动着陆。
该系统的作用是减轻飞行员工作负担，做到安全飞行，提高完成任务的效率和经济性。
飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成。
飞机的控制仪表系统通过提供飞机飞行中的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况，从而对飞机进行控制以顺利完成飞行任务。
早期的飞机飞行又低又慢，只装有温度计和气压计等简单仪表，其他信息主要是靠飞行员的感觉获得。
现在的飞机则装备了大量仪表，并由计算机统一管理，用先进的显示技术直接显示出来，大大方便了驾驶员的工作。
飞行控制仪表包括以下几种类型。
（1）第一类是大气数据仪表，由气压高度表、飞行速度表、气温度表、大气数据计算机等组成；（2）第二类是飞行姿态指引仪表，该系统可提供一套精确的飞机姿态数据如位置、倾斜、航向、速度和加速度等，实现了飞机导航、控制及显示的一体化；（3）第三类是惯性基准系统，主要包括陀螺仪表。
20世纪70年代以前是机械式陀螺，现代客机使用更先进的激光陀螺。
（二）电子综合仪表系统20世纪60年代后，由于计算机的小型化及显像管的广泛应用，飞机飞行仪表产生了革命性变化，新一代电子综合仪表广泛应用。
该仪表系统由两大部分组成，一是电子飞行仪表系统(包括电子水平状态指示器、电子姿态指引仪、符号发生器及方式控制面板、信号仪表选择板等）；一是发动机指示与机组警告系统，可以显示发动机的参数并对其进行自动监控，如出现厂作异常情况则会发出瞥告并记录下故障时的系统参数。
空中飞行器的仪表飞行规则和导航设备
空中飞行器的仪表飞行规则和导航设备空中飞行器的仪表飞行规则和导航设备在现代航空领域起着至关重要的作用。
本文将介绍仪表飞行规则和导航设备的基本概念和功能，并探讨其在现代航空领域中的应用和发展。
一、仪表飞行规则（Instrument Flight Rules, IFR）1. 仪表飞行规则的定义仪表飞行规则是指飞行员根据飞行仪器的指示和导航设备的辅助，依据规定的航路和程序进行飞行的规则。
在低能见度、恶劣天气条件下，飞行员通过飞行仪表进行导航、飞行和着陆。
2. 仪表飞行规则的重要性仪表飞行规则的实施使得飞行员可以在无法依赖视觉进行导航的情况下，准确、安全地进行飞行。
它确保了飞行员能够在恶劣天气条件下遵守规定的航线和程序，减少事故的风险，提高飞行的安全性。
3. 仪表飞行规则的要求仪表飞行规则要求飞行员必须具备仪表飞行资格，并且飞行器必须配备适当的仪表和导航设备。
飞行员需要接受相关的培训和考核，以确保其具备在恶劣天气下进行仪表飞行的能力。
二、导航设备1. 传统导航设备- 陀螺罗盘：陀螺罗盘是一种基于陀螺原理的导航仪器，用于测量飞行器相对于地球水平面的航向角。
它提供了飞机偏离航向的信息，帮助飞行员调整航向并维持飞行安全。
- 距离测量仪（DME）：DME使用无线电信号来测量飞行器与地面台站之间的距离，提供飞行器的精确位置信息。
它是一种常用的导航设备，用于导航和测量航线上的距离。
2. 全球定位系统（GPS）GPS是一种通过卫星导航系统提供位置和时间信息的导航设备。
它使用多颗卫星来确定飞行器的准确位置，并提供导航、定位和时间同步的功能。
GPS在现代航空中广泛应用，提供了更准确和可靠的导航服务。
3. 仪表着陆系统（ILS）ILS是一种用于辅助飞机在低能见度和恶劣天气条件下着陆的导航设备。
它包括光束导航系统、仪表精密进近系统和自动着陆系统。
ILS 提供了精确的航向和下降路径引导，确保飞机安全着陆。
4. 高级导航系统随着技术的发展，现代导航系统变得更加智能和先进。
空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行
空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行航空器飞行仪表与仪表飞行是现代航空运输系统中至关重要的一部分。
它们为空运飞行员提供了必要的信息，以确保飞行安全和准确的导航。
本文将对空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行进行探讨和解析。
一、航空器飞行仪表介绍航空器飞行仪表是指安装在飞机驾驶舱中的各种仪表设备，它们以电子或机械形式提供必要的信息给飞行员。
这些仪表包括航向指示器、空速表、升降速度表、高度表、坡度指示器、指示航道偏离的导航仪表等。
航向指示器（Heading Indicator）用于显示飞机的航向角度，帮助飞行员保持正确的飞行方向。
空速表（Airspeed Indicator）显示飞机的空速，帮助飞行员控制飞行速度。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）显示飞机的上升或下降速度，提供飞行员对航线垂直运动的信息。
高度表（Altimeter）用于显示飞机的海拔高度，确保飞行员对飞机的准确高度有所掌握。
坡度指示器（Attitude Indicator）用于显示飞机的坡度角度，保持飞机平衡飞行。
导航仪表（Navigation Instruments）用于指示航道偏离情况，帮助飞行员按照预定航线飞行。
航空器飞行仪表的正确使用对于飞行的安全至关重要。
飞行员必须根据仪表的指示进行操纵飞机，而不仅仅依赖目视飞行。
二、仪表飞行的意义和要求仪表飞行是飞行员在无法利用目视飞行进行的飞行操作，依赖于航空器飞行仪表进行导航和控制。
仪表飞行的意义在于使飞行员能够在复杂的天气条件下，如低能见度或云层密布时，维持飞行安全。
仪表飞行要求飞行员掌握仪表飞行规程和程序，熟练操作航空器飞行仪表，并能准确读取和解读仪表信息。
飞行员需通过专业训练，获得仪表飞行技术的资格认证，确保自身能够胜任仪表飞行任务。
仪表飞行注重飞行员的精确控制和导航技巧。
飞行员需准确地飞行航线，按照仪表指示和导航设备进行操作，以防止航向偏离、高度异常、速度失控等问题的发生。
第2章 第5节 民用航空器-飞行仪表
第二章 第五节 飞行仪表 九、飞行管理系统
CREW
AUTOTHROTTLE
AUTOPILOT
CDU FCU IRS DME
DISPLAYS
ADC
FMS
VOR ILS
CLOCK
TOTAL FUEL FUEL FLOW RECORDERS
FMC #2
第二章 第五节 飞行仪表 黑匣子 驾驶舱语音记录器 飞行数据记录器
第二章 第五节 飞行仪表 自动驾驶
飞行仪表 眼、脑、手 飞机气动力 人工操纵回路 感应元件 变换放大元件 飞机气动力 自动驾驶仪操纵回路 执行元件 舵面 驾驶杆 舵面
第二章 第五节 飞行仪表 八、自动驾驶
自动驾驶仪的工作方式： 驾驶员操作模式 驾驶员指令模式 全自动模式
第二章 第五节 飞行仪表 自动驾驶和飞行控制的子系统 推力管理系统 偏航阻尼系统 自动安定面配平系统 备用手动和电动配平 自动配平 马赫数配平 速度配平
飞机运动 飞机气动力 运 动 传 感 器 电 信 号 电 传 操纵面 动 气 传 动 操纵面 空气动力 力和力矩
本节重点内容
一、大气数据仪表 （高度表、速度表、升降速度表） 二、陀螺仪表 （地平仪、转弯协调仪） 三、现代综合仪表（PFD、ND、EWD、SD） 四、TCAS和GPWS的作用 五、匣子的记录时间及作用
第二章 第五节 飞行仪表
7.磁罗盘 7.磁罗盘
通过感受地磁场来测量飞机的磁航向。
第二章 第五节 飞行仪表
第二章 第五节 飞行仪表
仪表的T型布局 仪表的 型布局
第二章 第五节 飞行仪表
现代仪表
第二章 第五节 飞行仪表
二、电子综合仪表
第二章 第五节 飞行仪表
第二章 第五节 飞行仪表
图文教程：波音737电子飞行仪表系统
图文教程：波音737电子飞行仪表系统EFIS（电子飞行仪表系统）主要由控制面板、符号发生器和显示器组成，飞机上有两套EFIS系统，一套用于机长，一套用于副驾驶，正常情况下，每套系统使用一组对应的符号发生器和控制面板，每套系统都有自己的信号输入源，但二者共用一套FMC（飞行管理计算机），因此，除了FMC，通常两套系统在正常使用时是各自独立的。
1、EFIS显示器分为PFD(主飞行显示)和ND（导航显示）2、EFIS控制面板包括：最小控制、飞行路径向量电门、计量电门、气压控制、VOR／ADF电门、模式控制、量程选择器、交通电门、气象雷达电门、地形电门、地图电门。
最小控制选择并设置无线电和气压最小高度。
包括：最小基准选择器、最小选择器、最小复位电门。
外圈的控制是最小基准选择器，它可以选择无线电或气压作为最小高度的基准。
中间的控制是最小选择器，可以选定高度。
内圈的控制是最小复位电门。
当最小基准选择器在无线电位置时，该电门复位无线电高度警戒。
当最小基准选择器在气压位置时，复位电门复位气压高度警戒，从琥珀色变为白色。
飞行航迹向量（FPV）电门可在姿态显示器上显示FPV符号。
计量电门（MTRS）是一个备用工作电门。
当选定MTRS时，以米和英尺显示下列指示：高度、MCP选择高度气压控制选择并设定气压基准。
包括：气压基准选择器、气压选择器、气压标准电门。
外圈控制是气压基准选择器，它可以选定英寸示柱（IN）或百帕（hpa）作为气压基准。
中间控制是气压选择器，可设定气压修正。
内圈控制是气压标准电门。
它选择标准气压设定为29.92英寸汞柱或1013百帕。
VOR／ADF电门是一个三位置肘节电门，电门可以选择在显示器上显示VOR或ADF航向点。
所有模式在导航显示（ND）上显示这些航向点，但PIAN（计划）模式除外。
模式控制选择在ND上显示的模式。
模式控制是由模式选择器和中央电门组成，模式选择器是一个四位置电门，包括：APP（进近）、VOR、MAP（地图）、PLN（计划），中央电门可以显示扩展的或集中的VOR，APP和MAP模式。
第四节 航空仪表
陀螺的定轴性和进动性
定轴性
进动性
激光陀螺
第四节 航 空 仪 表
3. 飞行航向仪表
飞机的航向是指飞机的纵轴与经线在水 平面的夹角，指以经线北端为起点，顺时针 转到飞机纵轴所围成的角度，是飞机导航的 重要参数之一。根据经线类型的不同，航向 可以分为真航向、磁航向和罗航向三类。飞 行航向仪表用来测量飞机的航向。
第四节 航 空 仪 表
图2-13 气压式高度表
第四节 航 空 仪 表
② 无线电高度表。 无线电高度表是一种利 用无线电波反射的原理 工作的，以地面或水面 为探测目标的测距雷达， 它所指示的高度即为真 实高度，如图2-14所示。
图2-14 无线电高度表
气压高度表
不同的气压高度
495 hPa
500 hPa
2．5 转速表(tachometer)
功用：测量发动机曲轴、涡轮 轴或直升机旋翼轴等转 速。
根据转速表和进气压力表的指 示，可以了解活塞式发动机的功率； 根据转速表和排气温度表的指示， 可以了解涡轮喷气发动机的推力。
(二)指示
1、转/分 活塞式发动机等 2、百分比 喷气发动机
（100%即表示额定转速）
航向仪
利用陀螺特性测量飞机航向的飞行仪表。陀螺转子高速旋转 时，其旋转轴具有方向稳定不变的特性。因此方位陀螺仪在 飞机转弯时，虽然仪表壳体随着飞机转向，但陀螺转子仍稳 定在一定方位上，航向刻度指出了飞机所转过的角度。常用 来测量飞机转弯时航向角的变化。
第四节 航 空 仪 表
二、 发动机仪表
发动机仪表是用来检查和了解发动机工作状态 的仪表的总称。飞行员根据仪表的指示，进行正确 的调整控制，使发动机的工作状态满足飞行要求。 要全面地了解发动机的工作状态，需要监视和测量 的参数主要有温度、压力、转速、油量、耗量、扭 矩等。这些参数中，有些是各种类型发动机都要测 量的，如润滑油的温度、压力燃油的压力、油量和 耗量等；有些参数则根据发动机的类型而定，如涡 轮喷气发动机需要测量主轴的转速、喷气的温度及 喷气总压与进气总压之比等。
空客a320系列之电子飞行仪表系统概况
四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统）给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安全、有效的方法操纵飞机。
主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航
显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
ND1ND2
PFD1PFD2
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控制PFD，另一部分控制ND。
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。
FCU是飞行员与自动飞行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。
FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD和ND上的指示。
在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
这些选择器与相应的指示用于：
•速度
•航向
•高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显示的。
SPEED HEADING ALTITUDE
在遮光板上有两个计时（CHRONO）按钮开关，它们控制显示在ND上的计时器。
按钮开关的操作方式是常用的秒表计时方式。
在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（
EFIS）。
在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD
和ND。
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主题列表
EXIT GLOSSARY AUDIO FCOM RETURN EFIS 概况
EFIS 控制
FCU
时钟。
电子飞行仪表系统(自考本)
第1章 飞行仪表概述
５．价格不断下降，性价比高； ６．符合机载设备数字化的发展方向。
总之，航空仪表的发展过程是从机械指示发展到数字显示， 信号处理单元从纯机械到数字、计算机系统，仪表的数量经历 了从少到多，又从多到少的发展过程。在某种意义上讲，驾驶 舱显示仪表示飞机先进程度的重要标志之一。
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局 （续）
第1章 飞行仪表概述
二、航空电子仪表系统在飞机上布局及驾驶舱电子仪表的布局(续) 掌握：主飞行显示器（PFD） 导航显示器（ND） 发动机指示和机组提警系统（EICAS）的位置。 陀螺地平仪、气压高度表、空速表三块指针式仪表作为备用仪表 出现。
VOR MODE（EXP） ILS MODE（EXP） NAV MODE（EXP） CENTER MAP
• • • •
由于VOR与ILS是不同飞行阶段的同一种方式， 全罗盘方式与扩展（放大）方式是同一种方式，所以， 归纳为： VOR/ILS方式 NAV方式 MAP方式 计划方式
• EHSI显示的HDG/TRK在北纬73º ，南纬60º 之间显
示磁航向/磁航迹在北纬73º 及南纬60º 之外时， 地磁水平分量太小，磁HDG/TRK不准确。自动 显示真HDG/TRK。 • 当输入到SG的信息为“无计算数据”（NCD） 时，EADI/EHSI相关的符号/参数值将显示空白 或参数值用短划线（----）代替。显示警告旗 HDG、TRK、XTK、VTK、MAP • VOR等，则说明故障源为相应的IRS、FMC/IRU、 FMC、FMC • FMC DAA。
3、其他飞机系统仪表（续） 灭火系统的各种压力表； 起落架收放位置表、襟翼位置表、 电气仪表：电流表、电压表、频率表 按照原理不同，分成
飞行仪表系统概述解析
针对B757机型
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、姿态限、姿态指引 、风切变警告、姿态比较警告、 马赫、地速、无线电高度、决断 高度、计算空速、空速趋势、抖 杆速度、最小空速、决断速度、 抬头速度、襟翼收放速度、气压 高度、升降速度、下滑道、航向 道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾 驶仪方式通告、自动油门方式通 告、侧滑
飞行仪表基础知识（第一节）
2、仪表概念
仪表：感受被测物理量并给出示数的装置。 现代仪表：感受被测物理量实施分析、控制并给出
示数的装置。 航空仪表：用于航空领域的测量仪表（分两类：航
空工业仪表、机载仪表）
3、航空仪表的分类
按原理分类：测量仪表、计算仪表、控制（调节）仪表； 按功能分类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统监控仪表
► 画面柔顺、条理逻辑性强，提高了可读性； ► 余度技术提高、可靠性提高； ► 综合显示，信息容量大，彩色显示； ► 可扩展性好。
显示部件工作原理（第二章）
► 定义：显示器是光电转换部件 ► 功能：处理显示信息并转换成图形显示 ► 种类：CRT、存储管式、等离子式、 LED、LCD ► 航空使用：CRT
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
下一个最大的放襟翼速度
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
A320电子飞行仪表系统EFIS概况
MENU 系统概况
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四个EFIS显示（电子式飞行仪表系统） 给飞行员提供飞行数据，并且提供了一种安 全、有效的方法操纵飞机。
EFIS
MENU 系统概况
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主飞行显示（PFD）显示飞行数据，导航 显示（ND）显示导航数据。
ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT SYSTEM
PFD1 EFIS
ND1
ND2 MENU 系统概况
PFD2
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每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS
MENU 系统概况
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EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
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在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
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SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
MENU 系统概况
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主题列表
EFIS概况 EFIS控制 FCU 时钟
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
EFIS
MENU 系统概况
10/9
EFIS
MENU 系统概况
电子飞行仪表系统中国民航大学
► 用机载坐标系诠释飞机相对气流的运动参数（气动参数）（空速、侧滑、载荷因 数）；
► 用飞机纵轴在地面投影诠释航向参数（地面形势状态图，包括：真（磁）北、磁 差角、真（磁）航向、空速、地速、偏流角、航迹、电台方位、飞机方位等）
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EHSI\ND故障显示）
► 过量数据显示：指示待处理数据过量，指示航图方式下的显示更新率已 到极限，显示闪亮。
► TRK或HDG故障旗：指示惯性基准（IRU）来的数据失效。不同的显示方 式决定不同的显示基准，因此有不同的警告旗。
► VOR、LOC或XTK旗：具体显示哪一种旗取决于VOR , ILS 或是NAV方式选 择。VOR导航方式下，显示VOR航道偏离数据失效旗；ILS方式下，可显示 LOC航向道或跑道方位偏离数据失效旗；NAV导航方式下，可显示XTK计算 航迹侧向偏离数据失效旗。
电子飞行仪表概述（第三节）
二、电子飞行仪表系统工作原理 EFIS工作原理
控制面板
远距光传感 远距光传感
器
器
控制面板
PFD/ EADI
ND/ EHSI
PFD/ EADI
ND/ EHSI
SG /DMC1
SG /DMC2
飞机系统和传感器输入
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B757\767)
► 姿态警告旗：惯性基准系统（IRS）提供的数据失效指示。 ► 飞行指引仪警告旗：俯仰和倾斜指引指令失效. ► 决断高度警告旗：由控制板来的决断高度数据失效。 ► 无线电高度警告旗：由无线电高度表来的无线电高度数据
【空客入门课件】电子飞行仪表系统概况EFIS
EFIS
MENU 系统况
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EFIS
在遮光板上有两个计时（ CHRONO）按钮开关，它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
MENU 系统概况
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在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（ EFIS）。在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
PFD1 EFIS
ND1
ND2 MENU 系统概况
PFD2
3/9
每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS
MENU 系统概况
4/9
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
5/9
在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
MENU 系统概况
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主题列表
EFIS概况 EFIS控制 FCU 时钟
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
EFIS
MENU 系统概况
10/9
FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
6/9
SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
EFIS
MENU 系统概况
空运飞行员的飞行器仪表和指示系统知识
空运飞行员的飞行器仪表和指示系统知识航空飞行作为一项严肃而复杂的职业，空运飞行员必须具备深入的飞行器仪表和指示系统知识。
这些仪表和系统不仅提供了飞行状态的关键信息，还保证了飞行的安全和准确性。
本文将深入探讨空运飞行员所需的飞行器仪表和指示系统知识，以期帮助读者更加了解这一领域。
一、主要的飞行器仪表1. 空速表空速表是飞行中最基本的仪表之一，用于测量飞机在空气中的速度。
它通过感知空气流动的压力差来实现。
准确的空速信息对于飞行员来说至关重要，因为速度变化会直接影响飞行的安全性。
2. 高度表高度表用于测量飞机相对于海平面的高度。
它通过感知大气压力变化来确定高度。
飞行员需要时刻关注高度表的指示，以确保飞机在合适的高度上飞行，避免与其他飞行器产生碰撞。
3. 方向指示器方向指示器显示飞机的朝向，通常以指南针为基础。
它可以帮助飞行员判断飞机的方向，从而保持正确的航向。
方向指示器通常与其他导航仪表结合使用，提供准确的导航信息。
4. 倾斜和滚转指示器倾斜和滚转指示器用于显示飞机的倾斜和滚转状态。
它通过传感器感知飞机在空中的运动，并将数据显示在仪表盘上。
飞行员需要通过这些指示器来保持飞机平衡，避免意外倾斜或翻滚。
5. 航向指示器航向指示器用于显示飞机相对于指定航向的偏差。
它可以帮助飞行员准确地调整飞机的航向，使飞机保持在规定的航线上。
二、重要的指示系统1. 空速指示系统空速指示系统通过空速表提供飞机的空速信息。
这个系统是基于压力差的原理工作的，并能够反映飞机的动态速度。
飞行员必须对空速指示系统进行定期检查和校准，以确保准确性。
2. 高度报警系统高度报警系统用于提醒飞行员飞机的高度是否超过了预设值。
这个系统通常设有警报装置，一旦飞机高度超过或低于预设的范围，就会发出声音或光信号来引起飞行员的注意。
3. 燃油指示系统燃油指示系统用于显示飞机燃油的剩余量。
飞行员需要根据燃油指示系统的信息，合理安排油箱的加油或燃油转移，以确保飞机有足够的燃油继续飞行。
仪表着陆系统飞行校验科目
仪表着陆系统飞行校验科目在科技的快速发展之下，航空领域也取得了长足的进步。
仪表着陆系统（ILS）作为航空导航系统的一个重要组成部分，对于飞机在糟糕天气条件下如何安全降落起到了至关重要的作用。
为了确保飞行安全，各国航空管理机构设立了仪表着陆系统飞行校验科目，并对飞行员进行相应的培训和评估。
本文将以中括号为主题，逐步解释仪表着陆系统飞行校验科目及其重要性。
一、仪表着陆系统（ILS）介绍仪表着陆系统（Instrument Landing System，简称ILS）是一种用于飞机在恶劣天气条件下通过仪表导航进行着陆的导航系统。
它由发射机、接收机和指示器三部分组成，发射机发射出一束无线电信号，飞行员使用接收机接收这一信号并通过仪表进行着陆操作。
二、仪表着陆系统飞行校验科目的重要性1. 提高飞行安全性仪表着陆系统飞行校验科目的主要目的是确保飞机仪表着陆系统的准确性和可靠性。
只有通过科目的培训和评估，飞行员才能掌握正确的操作技巧，确保飞机在恶劣天气条件下可以安全降落。
2. 提升飞行员的技能水平仪表着陆系统飞行校验科目要求飞行员熟练掌握仪表导航的基本原理和操作步骤。
通过科目的培训，飞行员可以提高自己的技能水平，增加处理复杂飞行情形的能力，并且能够在紧急情况下迅速作出正确的判断和应对措施。
3. 合规国际标准仪表着陆系统飞行校验科目是根据国际民用航空组织（ICAO）和各国航空管理机构的规定制定的，是航空业的标准化要求。
飞行员必须通过相关科目的培训和评估，才能获得合格证书，以便于开展相关的商业航班和飞行任务。
三、仪表着陆系统飞行校验科目的内容仪表着陆系统飞行校验科目的内容主要包括以下几个方面：1. 理论知识培训飞行员需要学习仪表着陆系统的基本原理、信号指示标准、操作规程等相关知识。
这些理论知识的掌握对于正确理解和使用仪表着陆系统至关重要。
2. 机上模拟训练飞行员需要在模拟飞行训练器上进行仪表着陆系统飞行的模拟操作训练。
民航概论：第2章 第5节 飞机的仪表系统
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(4)姿态指引仪（ADI-Attitude Display Indicator）
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（5）水平状态指示器（HSI）
Horizontal Situation
Indicator
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第五节 飞机的仪表系统
26
T型布局
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仪表的T型布局
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30
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第五节 飞机的仪表系统
航空仪表的发展历程与布局：
（3）发动机仪表（EWD）——用于指示发动机工作系统中 的各种参数。
（4）系统状态仪表（SD）——用于指示飞机的其他系统（如 液压、燃油、空调、起落架等）或设备的运行情况。
2
第五节 飞机的仪表系统
一、飞行仪表
1.大气数据仪表
A ) 全/静压系统 用于收集气流的全压和静压，并把它们输
送到需要全压、静压的仪表和有关设备。 B) 大气数据计算机
2500英尺或0-5000英尺的低高度
主要用于在进近和着陆过程中，配合近地警告系
统（EGPWS）保证飞行安全。
18
19
（2）自动定向机（ADF）
用来测定飞 机纵轴与地 面导航台的 相对方位角， 从而引导飞 机按一定方 向飞行。
20
NDB 台
ADF
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（3）无线电磁指示仪（RMI) Radio Magnetic Indicator
4
各种高度之间的关系
机场标高
5
气压高度表原理
测量原理：根据标准大气压中气压（静压）与高度对 应关系，测量气压的大小，就可以表示出高度的高低。
6
（1）速度表
①空速表
测量原理：根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量动压， 从而得到指示空速。
航空科普：飞机仪表
航空科普：飞机仪表01、飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。
飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。
飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。
飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。
飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。
空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。
飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。
陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。
在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。
当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。
陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。
转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。
这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。
02、导航仪表都有哪些？导航仪表用于显示和提供飞机相对于地球或其他天体的位置信息。
飞机往往按照预定航线飞行，由于飞机速度快，飞行距离远，长时间飞行有可能偏离预定航线。
导航仪表就是不断显示飞机的实际飞行路线，通过与预定航线进行比较，为飞行员的操纵提供依据，或为飞行控制系统提供导航参数。
导航仪表包括导航时钟、航向仪和专门的导航系统仪表。
时钟提供精确的时间信号，现代飞机上采用精度很高的电子时钟。
导航时钟在原理上与地面用的时钟无异，但在结构上要能经受天空中的恶劣环境条件。
航向仪提供飞机飞行的方向。
飞机的航向仪表有三种，一是普通的磁罗盘，即指南针，二是陀螺磁罗盘，三是无线电罗盘。
一架飞机往往三种航向仪都安装，适用于不同的环境和条件，以获得最准确的航向信息。
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航空仪表发展历程（第二节）
第一代：机械仪表时代
时间：第一次世界大战后 特点：直读式、机械构成、开环、重量体积大、精度差、可靠性高 例如：气压式高度表、直读式温度表、气动陀螺
第二代：电气仪表时代
时间：二战期间 特点：非电量电测、远读式、开环、抗干扰能力差、精度差 例如：客舱温度表、排气温度表
飞行电子仪表系统
宋烨
二○一四年二月
飞行仪表基础知识（第一节）
1、飞行参数简介：
► 用地面坐标系诠释飞机实时位置、运动速度及加速 度参数（高度、垂直速度、垂直加速度、已飞距离、 偏航距离、地速、东西和南北速度等）；
► 用机载坐标系诠释飞机相对气流的运动参数（气动 参数）（空速、侧滑、载荷因数）；
► 用飞机纵轴在地面投影诠释航向参数（地面形势状 态图，包括：真（磁）北、磁差角、真（磁）航向、 空速、地速、偏流角、航迹、电台方位、飞机方位 等）
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(A320)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(控制板使用总结)
布局形态：飞行仪表板“T”型布局 中央仪表板按主次“上下”布局 遮光板布局 中央操纵台按操作频度“前后”布局 顶板按“前后”布局 驾驶舱总体按“T”型布局
姿态指引仪 罗盘 空速表
气压高度表 垂直速度表 转弯侧滑仪
T型布局
仪表的T型布局
电子飞行仪表系统 （EFIS）
发动机指示机组警告系 统/电子中央监控系统
电子飞行仪表概述（第三节）
二、电子飞行仪表系统工作原理 EFIS工作原理
控制面板
远距光传感 远距光传感
器
器
控制面板
PFD/ EADI
ND/ EHSI
PFD/ EADI
ND/ EHSI
SG /DMC1
SG /DMC2
飞机系统和传感器输入
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B757\767)
参数 飞行参数 发动机参数 其他系统监控 态 参 数
航 向 参 数
指 引 参 数
发 动 机 主 要 参 数
发 动 机 次 要 参 数
系 统 监 控 参 数
状 态 及 警 告 信 息
飞行仪表基础知识（第一节）
4、机载飞行仪表的布局
布局原则：重要性原则 ：最重要的最方便观测 关注频度原则 ：观测频度最大的最方便观测 综合相关性原则：飞行中联合观察的相对集中 减少干扰的原则：静座舱、灯灭原理
EFIS控制板： ► 分EADI和EHSI控制 ► 上下结构 ► EADI控制功能：
人工亮度 决断高度设置 决断高度显示 决断高度复位 ► EHS控制功能I： 量程设置 方式选择 人工亮度控制 气象雷达显示控制 航图显示控制
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
▪ EADI
► BRT EADI人工亮度控制 ► DH REF决断高度参数显示 ► 决断高度设置 ► RST
▪ EHSI
► 量程设置 ► 方式选择 ► BRT EHSI人工亮度控制 ► WXR 气象雷达显示控制 ► 地图方式导航参数显示选择
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
可理解性、电子化、数字化、可靠性、 可扩展 例如：EADI、EHSI或PFD、ND 电子飞行仪表时代划分
第一代：七十年代末--八十年代初，大量辅助仪表，737-300 第二代：八十年代中，747-400，A320，少量辅助仪表，集成度高 第三代：九十年代初，B777，A340，B737-600以上，LCD大屏显，更综合
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用（B757\767）
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
电子飞行仪表概述（第三节）
三、电子飞行仪表系统的使用(B737)
飞行仪表基础知识（第一节）
2、仪表概念
仪表：感受被测物理量并给出示数的装置。 现代仪表：感受被测物理量实施分析、控制并给出
示数的装置。 航空仪表：用于航空领域的测量仪表（分两类：航
空工业仪表、机载仪表）
3、航空仪表的分类
按原理分类：测量仪表、计算仪表、控制（调节）仪表； 按功能分类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统监控仪表
航空仪表发展历程（第二节）
第三代：机电伺服式仪表时代
时间：五十年代中期 特点：闭环、抗干扰能力强、带载能力强、需动态
特性改善 例如：电容式油量表
第四代:综合指引仪表时代
时间：五十年代末 特点：警告、指引、综合性 强.例如：ADI、HSI
航空仪表发展历程（第二节）
第五代：电子飞行仪表时代
时间：七十年代末-特点：综合性更大、条理性、柔顺性、逻辑性、
几代仪表比较
电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
显示器
主机 键盘
电子飞行仪表概述（第三节）
显示器（EADI\EHSI,ND\PFD） 符号发生器（或显示管理计算机） EFIS控制板 远距离光传感器 转换开关
电子飞行仪表概述（第三节）
一、电子飞行仪表组成
按显像管配置划分：
单管配置：EFIS-74，Y7-100 三、五管配置：EFIS-85，86，Y7-200B 四管配置：EFIS-700，B757，B737 六管配置：B747-400
俯仰、倾斜、指引、无线 电高度、决断高度、地速 、空速、下滑道、航向道 、自动飞行控制系统俯仰 和倾斜通道方式显示、侧 滑
针对B757机型
电子飞行仪表概述（第三节）
四、电子飞行仪表显示（EADI\PFD正常显示）
俯仰、倾斜、姿态限、姿态指引 、风切变警告、姿态比较警告、 马赫、地速、无线电高度、决断 高度、计算空速、空速趋势、抖 杆速度、最小空速、决断速度、 抬头速度、襟翼收放速度、气压 高度、升降速度、下滑道、航向 道、航向、自动飞行控制系统俯 仰和倾斜通道方式通告、自动驾 驶仪方式通告、自动油门方式通 告、侧滑