直升机坪施工方案

2特点
2.1直升飞机停机坪的构造特点：
2.1.1标识：彩色标记罩防水面油, 标记要明显，材料要耐候、耐久;
2.1.2面层：100mm厚C30细石混凝土面层，满足抗渗、耐磨要求，兼作刚性防水层；
2.1.3保温隔热层：25厚挤塑泡沫隔热板，抗压强度≥250Kpa，与防水层相容；
2.1.4防水层：
3.0mm厚SBS改性沥青防水卷材，2.0mm厚非焦油聚氨酯防水涂膜；
2.1.5找平层：15mm厚水泥砂浆找平层；
2.1.6结构层：井格式梁板结构，板厚200mm，结构找坡2%，坡向天沟或雨水口；
2.1.7屋面灯光照明和灯光信号系统；必须符合航空要求；
2.1.8防雷接地：防雷系统必须符合航空要求；
2.1.9消防设施；消防系统必须符合航空要求；
5施工工艺
5.1工艺流程
模板工程(预埋预留)→钢筋工程→防雷接地→混凝土工程→防水层→保温隔热层→面层→标识→航标灯和附属设施安装调试。

5.2.1模板工程
直升飞机屋顶停机坪一般都设置在高位水箱和核心筒之上，支、拆模板时操作空间环境狭小，施工难度大。

拆除模板时模板及支撑系统要从水箱洞口、管道井或电梯井口传递出来，因此宜采用小块模板和短钢管、活动支撑构件。

停机坪使用动荷载大，一般设计都采用井格式梁板结构，结构的跨度、梁、板断面尺寸和层高都较大，因此模板支撑一般采用沿井格梁双向布置，间距不大于500mm，按要求设剪刀撑及扫地拉杆，沿高度方向不超过1.8m 设一道水平横杆拉结，并应与竖向结构拉顶牢固，必须保证支撑系统的承载能力和稳定性；工作面以下应保留两层的支撑，以便分层卸荷载，待混凝土强度达到100%后，方可拆除模板支撑系统。

5.2.2钢筋工程
屋顶直升飞机停机坪的混凝土结构形式，一般采用井格梁、双向板结构双层双向配筋，交叉点钢筋重叠，节点构造复杂，梁板底要求为清水混凝土，不再抹灰，对保护层厚度的允许偏差标准要求高，保护层垫块一般可采用预制与梁板同强度等级的混凝土垫块或塑料定型垫块，垫于钢筋的下、侧和上下层钢筋之间，垫于钢筋上下层之间的垫块，下口预留凹槽骑于板下层钢筋上，这样可有效消除采用钢筋马凳容易踩翻和出现点状露筋的通病，确保上下层钢筋位置准确，浇筑混凝土时应搭马道，不得踩踏钢筋。

5.2.3缆风环
缆风环预埋钢筋应采用直径不小于Ф28的HPB235级钢筋，不得冷拉调直，下环锚固长度不小于30d，应与梁板钢筋绑扎牢固，确保位置准确无误，并与防雷接地系统相连接，隐蔽前应测试接地电阻。

5.2.4屋面梁板结构混凝土的施工
采用C40商品泵送混凝土，抗渗等级S6，控制坍落度在14～16cm以内，停机坪结构一次浇筑完成，不留施工缝，原浆压光，作为防水的基层，并应采用蓄水或复盖养护，养护时间不少于14d。

5.2.5刚性防水面层及分格缝的设置
停机坪面层砼强度等级应不低于C30，构造配筋分块切断，一次浇筑成形，原浆压光，覆盖养护。

面层按不大于36m2均匀分块设置分格缝，缝间内预埋10mm厚的挤塑板，高同面层
厚度。

为了保证分格缝顺直、美观，宜采用不锈钢角条镶嵌成“┓┏”，在其中间放置被衬材料、嵌填耐候防水密封胶，保证适应变形，使其既平整又顺直，具有良好的观感效果。

5.2.6防水层
防水层必须符合Ⅰ级防水等级标准要求，即三道或三道以上的防水设防，其中应有一道合成高分子防水卷材，以及一道厚度不小于2的合成高分子防水涂膜。

材料厚度必须满足以下要求，即合成高分子防水卷材≥1.5mm，高聚物改性沥青防水卷材≥3.0mm，合成高分子防水涂膜≥2.0mm，高聚物改性沥青防水涂膜≥3.0mm，聚合物水泥基复合防水涂膜≥2.0mm。

5.2.7防水保护层、保温隔热层
采用25厚挤塑泡沫板，既作防水保护层，又起到保温隔热层和砼面层的隔离层作用。

挤塑板拼缝处用胶带粘接固定。

5.3设备特点
5.3.1航空标记
按航空要求，停机坪面上应有色彩鲜明的标记，显示停机坪的中心位置和边界位置。

先用白水泥掺10%的建筑胶和3%的颜料，按设计要求刷出图案，然后在上面打砂纸、刷底漆、中漆、反光面漆。

最后再统一罩防水面油，应注意防止屋面被污染，保证色彩鲜明。

此外还应按国际民航公约标准规定设置直升机边界位标志。

5.3.2缆风环
环根部为φ28的HPB235级钢筋弯成Ω形，预埋在砼结构中，顶部比面层标高低5－10mm，外环为φ28的HPB235级钢筋，焊成封闭式圆环，外径250，在面层上预制成环状凹槽，保证缆风环不用时，能与面层相平，用船舶漆作防腐处理。

5.3.3航标灯
为了使飞行员能准确找到停机坪位置并准确定位，在停机坪的周边设置安装了不同色彩的各种信号灯，实现全天候起飞、降落。

机坪瞄准灯——嵌入式安装，Ф230mm，埋深120mm，6盏瞄准灯须同时串联相接，电源电压220v，保证频闪同步，容量60～100W，6.6A。

机坪围界灯——14盏围界灯安装在停机坪外边界位置，标明停机坪边界，直接并联接入220V 电源，容量60W/每盏。

机坪泛光灯——每组8盏，须同时串联相接，保证频闪同步，电源电压220V，容量200W/每盏，6.6A。

航空障碍灯——航空障碍灯分三层(屋顶、32层、17层)立体设置，每层8盏，每个方向不少于两盏，单亮与频闪相结合，兼做景观照明，电源电压220V，容量150W/每盏。

风向灯——用不同色彩示意风向的灯，用来指挥飞行员使机头迎风停下。

以上航标灯，除航空障碍灯按景观照明平时点亮外，其余直升机停机坪的功能照明在需要时才点亮。

5.3.4防雷接地系统
屋顶利用40×4热镀锌扁钢沿女儿墙设避雷网，避雷网格不应大于10m×10m，女儿墙金属百叶也应设避雷带，突出屋面的金属部件皆应与避雷带连接，同时利用钢筋混凝土柱内两根≥Ф16的钢筋重复接地作防雷引下线，防雷引下线上连屋顶避雷带，下连基础接地钢筋网。

5.3.5消火栓及监控系统
在停机坪边界处应设置消火栓，消火栓按消防要求应离停机坪边界外不小于5m距离，消火栓与消防加压泵连接，其报警、控制、通讯等系统直接与消防控制中心联网，电源应由市电及应急发电机组双回路供给，并能在末端自动切换。

整个停机坪设置四个电视探头，保证始终处于中心的监控之中。

5.3.6擦窗机
玻璃幕墙擦窗机轨道离停机坪边界外距离应大于5m，平时应停在距机坪最远处。

6材料
模板、钢筋、混凝土和防水材料、标识、涂料、油漆与一般建筑工程材料相同。

挤塑泡沫板技术指标必须符合下列要求：
各种航空标灯的材料、规格、品种均应符合国际航空标准要求。

直升机停机坪安装设计施工
所谓屋顶高架直升机坪并非在屋顶上划一个H形，装上一些航空灯具及护栏就算是一座屋顶直升机坪，这是错误的。

直升机在高楼或甲板起降是一种高科技、高难度的动作，除非高架或甲板直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机，尤其是在无照机坪上发生飞安事故，机长将遭受严重处分。

导航灯具分成一般机场用和直升机场专用两种，很多人都将一般机场用灯具误装在直升机坪上，这是不符合直升机坪规范的。

夜间发光风向标（风向袋）也分成地面型和屋顶型两种，规格尺寸有一定标准，直升机场必备的标灯，它是双管白色闪烁速度0.8秒、1.2秒、0.8秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100％减为10%或3％。

另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0°＝3cd、5°＝15cd、10°=25cd、20°=25cd、25°=15cd、30°=3cd等角度光源需达标准。

机坪的经年风向及航路规划都是直升机坪不可少的一部分。

为了让直升机驾驶员更安全，以标准角度降落在机坪上，在机坪装设着陆路径指示仪是不可少的一部分。

尤其是紧急医疗救护直升机坪为争取更快的时效，利用直升机上的通讯无线电来自动开启机坪上的导航灯具是紧急医疗救护直升机坪上不可缺少的重要装备之一。