公路工程试验检测桥梁试卷3Word版

《桥涵工程试验检测》判断题1、钢筋拉伸试验中，若断口恰好位于刻痕处，且极限强度不合格，则试验结果作废。

（×）2、热轧钢筋的试件应从任意两根中分别切取，即在每根钢筋上切取一个拉伸试件，一个弯曲试件。

（×）3、经检查评为不合格的分项工程，允许进行加固、返工，当满足设计要求后，可重新评定其质量等级。

（√）4、公路工程用石料的抗压试验需在试块饱水状态下进行。

（√）5、若混凝土试块中有两个测值与中值的差值均超过中值的15％时，则该组混凝土强度不合格。

（×）6、混凝土芯样的高度与直径之比对所测抗压强度影响很大。

（√）7、在按数理统计方法评定结构混凝土强度等级时，试块组数越多，越容易满足合格标准。

（×）8、对于相同配比组成相同施工方法的混凝土其力学强度取决于养护温度、湿度和龄期。

（√）9、测定混凝土碳化深度值时，应先用水把凿成的孔洞冲洗干净。

（×）10、混凝土表面与超声波换能器接触面之间的充分声耦合是很重要的。

（√）11、评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标是校验系数。

（√）12、常根据测距来选择换能器的频率。

（√）13、松弛是指在应变不变的情况下，应力减小的现象。

（√）14、电阻应变片对外界温度变化不敏感。

（×）15、在锚具疲劳性能试验中，预应力筋因锚具影响发生疲劳破坏的面积不应大于试件总截面的10％。

（×）16、所属单位工程全部合格且优良率在85％及以上时，则该建设项目为优良。

（×）17、在计算出测区回弹平均值后，应先进行浇筑面修正。

（×）18、静载锚固试验主要是检验预应力钢筋的锚固性能。

（×）19、高碳钢的名义屈服强度是取应变为0.2%时所对应的应力值。

（×）20、钻取的混凝土芯样一般应在饱水状态下进行抗压强度试验。

（√）21、超声波在混凝土内部的衰减与其频率的平方成正比。

（√）22、静载锚固试验主要是检验锚具的锚固性能。

（√）23、在计算出测区回弹平均值后，应先进行角度修正。

（√）24、所属分部工程加权平均得分大于85，则该单位工程为优良。

（×）25、常根据构件类型来选择换能器的频率。

（√）26、粗骨料粒径对混凝土试块强度无影响。

（×）27、用酚酞酒精溶液测碳化深度时，其碳化部分混凝土变成紫红色。

（×）28、电测法补偿片与工作片位置应接近，使二者处于同一温度场条件下。

（√）29、所检验的水泥凡细度、初凝时间、不溶物和烧失量任一项不符合标准规定，均判为不合格品。

（×）30、公路工程水泥混凝土用砂，检验其碱活性可用砂浆长度法。

（√）31、检验粗集料的压碎指标值，应使用标准击实仪。

（×）32、粉煤灰不得用于预应力钢筋混凝土构件。

（×）33、普通减水剂的减水率一般为10%-25%。

（×）34、低碳钢热轧圆盘条在切取试样时应在盘条的任意一端截去500mm后切取（√）35、热轧带肋钢筋HRB335的抗拉强度б不应小于335MPa。

（×）b36、制作混凝土抗压强度试件当骨料的最大粒径为63mm时，试模尺寸为150mm×150mm×150mm。

（×）37、混凝土抗渗试验水压从0.1MPa开始以后每隔24小时增加水压0.1MPa。

（×）38、进行混凝土配合比设计时至少要采用三个不同的配合比，其中一个为基准配合比，另外两个配合比的水灰比宜较基准配合比分别增加和减少0.05。

（√）]与密实度有关而与湿度无关。

（√）39、砾砂、粗砂的容许承载力[б40、检测桥涵基础地基承载力可用标准贯入法，贯入装置落锤的质量为4.5kg，落距为90cm。

（×）41、钻孔桩护壁泥浆的胶体率是泥浆中土粒保持悬浮状态的性能指标，一般应>90-95%。

（√）42、基桩检测静荷载试验法费用高、时间长，今后将大力推广应用各种动力检测方法。

因其操作简便、费用低廉。

（√）43、钢筋接头采用机械连接时，每批钢筋应进行接头工艺检验，每种规格钢筋接头试件不应少于2根。

（×）44、钢管混凝土拱桥施工过程中，对钢管混凝土质量检验方法应以超声检测法为主，人工敲击法为辅。

（√）45、泵送混凝土的水胶比不宜大于0.65；水泥与矿物掺合料的总量不宜小于280kg/m3。

（×）46、若混凝土的设计强度等级为C50，所用碎石其母岩抗压强度不应低于50MPa。

（×）47、桥梁静态应变测量的特点是测点少，精度要求低。

由于现场环境温度及荷载的微小变化不会给测量带来误差，因此测量速度可以放慢。

（×）48、单片梁静载试验的挠度测点可以只布置在跨中。

（×）49、配制高强度混凝土所用水泥的强度等级必须高于混凝土的设计强度等级。

（×）50、公路水泥混凝土细集料试验用筛均为方孔筛。

（√）51、集料的空隙率越大其堆积密度也越大。

（×）52、灌注水下混凝土不得掺用粉煤灰。

（×）53、钢筋电弧焊接头强度试验的300个接头为一批，不足300个亦按一批取样检验。

（√）应不低于370MPa。

（×）54、热轧光圆钢筋R235的屈服强度бs55、混凝土试件的标准养护温度为25℃＋1℃。

（×）56、混凝土的抗渗标号以每组6个试件中4个未发生渗水现象时的最大水压力表示。

（√）57、公路桥涵工程混凝土结构处于严寒地区，无筋混凝土的最大水灰比不得超过0.55。

（√）58、桥涵基础地基砂土的容许承载力[б]如为中砂，则和密实度无关。

（×）59、现场检测地基承载力进行荷载试验时地基达到破坏状态的过程可分为三个阶段：①压密阶段（直线变形）②剪切阶段③破坏阶段。

（√）60、检验钻孔桩泥浆的粘度，工地可用含砂率计测定。

（×）61、基桩检测进行静荷载试验过程中，每级荷载的桩顶沉降S<1㎜/h时。

可加下一级荷载。

（×）62、钢筋接头采用机械连接时，接头抗拉强度应达到或超过母材抗拉强度标准值。

（√）63、根据当地多年气温资料，室外平均气温连续5天稳定低于0℃时，混凝土及钢筋混凝土工程应按冬期施工规定办理。

（×）64、混凝土运到浇注地点后如不好泵送，可加入10%的水使其变稀以利泵送。

（×）65、大体积混凝土的最大水泥用量，不宜超过350kg/m3。

（√）66、桥梁动力试验是结构试验中最大量最常见的基本试验，因为桥梁结构工作时所受荷载主要是动力荷载。

（×）67、混凝土抗压弹性模量试件之尺寸与混凝土轴心抗压试件之尺寸相同。

（√）68、混凝土超声探伤的基本原理与金属探伤原理相同。

（×）69、用回弹仪测得某一测区的数据平均值，即表示该部位的结构强度。

（×）70、钢筋焊接不能在负温下进行。

（×）71、某构件的水泥混凝土标准试件强度即为该结构强度。

（×）72、重要结构的桩基础必按规定频率进行钻芯取样。

（√）73、在配合比设计时，为校核混凝土强度，应至少拟订三个不同配合比；其中一个为基准配合比，另外两个应比基准配合比的水灰比有所变化。

（√）74、所谓砼探伤是以无损检测的手段，确定混凝土内部缺陷的存在、大小位置和性质的测试。

（√）75、锚具组装件试验之前必须对单根予应力筋进行力学性能试验。

其试件应同组装件的予应力筋试件，从同一盘钢绞线中抽取。

（√）76、预应力梁压浆用水泥浆完成原材料及配合比强度检验后，即可用于工程。

（×）77、桥梁伸缩缝只需设置在梁体与桥台背墙之间。

（×）78、桥梁设计荷载中，汽车荷载可以在桥上布置多列，挂车荷载只能布置一辆。

（√）79、桥梁扩大基础位于坚硬的岩层上时可以不必检测地基承载力。

（√）80、拱式结构对地基承载力的要求比梁式桥的要求高。

（√）81、钻芯检测法是检测桥梁桩基施工质量最常用的方法。

（×）82、桥梁静载试验检测宜安排在中午时间进行检测。

（×）83、钢绞线计算面积公式为：A=πd2/4。

（×）84、桥梁钻孔灌注桩要求必须连续、一次快速浇注完成以保证灌注质量。

（√）85、连续梁桥跨中和支点截面均产生正弯矩。

（×）86、某桥梁分部工程评分为94分，则该分部工程应评定为优良等级。

（×）87、经检查评定为不合格的分项工程，允许进行加固、返工处理，当满足设计要求后，可重新评定其质量等级。

（×）88、砂浆的分层度越小，砂浆越容易离析。

（×）89、混凝土棱柱体抗压强度更能反映试件的实际受力状态。

（√）90、混凝土在水灰比相同的条件下，在达到最优集浆比后，混凝土的强度随集浆比的增大而提高。

（×）91、当混凝土的强度越高、越均匀，则超声波在混凝土中的传播速度越快。

（√）92、回弹法测定混凝土强度时可直接套用国家通用测强曲线。

（×）93、桥梁结构承载力检测时，汽车应计入冲击力系数。

（√）94、高碳钢的名义屈服强度取残余应变为0.2％时对应的应力值。

（√）95、桥梁结构的刚度是通过裂缝宽度进行评定。

（×）96、要想节约水泥的用量，应尽量采用较大的集浆比。

（√）97、为改善混凝土拌和物的流动性可以通过单纯改变用水量的办法来调整。

（×）98、钢筋冷弯性能试验弯心半径与钢筋的直径无关。

（×）99、中碳钢具没有明显的屈服点，通常采用以残余变形2.0％的应力作为屈服强度。

（√）100、现场荷载试验确定地基容许承载力时一般采用极限荷载。

（×）101、对于砂性土地基在钻孔时应采用稠泥浆、快速钻进。

（×）102、采用机械阻抗法测得曲线导纳值低于工地平均值，说明桩底可能有软弱层。

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