“走出去”是中国高速铁路可持续发展的重要途径

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“十四五”时期,中国高铁“走出去”面临的问题和应对建议

李芒，马岩峰，赵伟，汪钏，张佳琪
（石家庄铁道大学，石家庄 050043） LI Mang, MA Yan-feng, ZHAO Wei, WANG Chuan, ZHANG Jia-qi
(Shijiazhuang Tiedao University, Shijiazhuang 050043, China)
【参考文献】【1】袁玉青“. 一带一路”战略背景下的中国高铁外交探析[D].南京：南
京大学,2016. 【2】INTERNATIONAL MONETARY FOUND. Global Financial Stability
Report. [EB/OL].(2020-10-13).https:///en/Publications/ GFSR/Issues/2020/10/13/global -financial -stability -report -october 2020. 【3】郭泽林,陈琪.新冠肺炎疫情对全球经济治理的影响研究[J].经济体制改革,2020(06):29-35. 【4】冯永琦,于欣晔.后疫情时代全球金融治理体系建构与中国策略选择[J].东北亚论坛,2020,29(06):51-64+124-125. 【5】熊彬臣.新冠疫情下境外铁路项目安全风险和对策研究[J].建筑经济,2020,41(S2):155-158.
在如今全球经济下行的大背景下，如何减少海外高铁项目投资风险、完善投资机制对于企业来说十分必要。首先需要完善的便是投资风险预警机制，可通过调查研究东道国的经济、政治、社会、文化状况，综合性分析出所投资项目的详细风险报告，再通过风险管控机制汇总制定出贴合项目的规避风险手段与解决方案，同时动态掌握风险管控方案落实的有效性，以此最大程度规避投资风险、提高投资效益。 3.3.2 创新海外高铁项目融资模式

中国高铁走出去

领跑的跨越。
关键零部件
中国高铁在牵引系统、制动系统、转向架等关键零部件方面也实现了自主研发和生产。
列车控制系统
中国高铁采用先进的列车控制系统，包括CTCS技术，实现了列车的高效、安全运行。
高速度、高安全性能
01
02
03
世界之最
中国高铁运营速度最高，达到350公里/小时，处于世界领先水平。
提高中国高铁的国际竞争力。
对全球高铁产业的影响
推动全球高铁网络建设
中国高铁的出口将有助于推动全球高铁网络的建设，改善全球交通状况，促进国际间的交流与合作。
提升全球高铁技术水平
中国高铁的技术创新和经验可以为全球高铁产业的发展提供借鉴和帮助，推动全球高铁技术水平的提升。
促进国际高铁合作
中国高铁的出口将促进国际高铁合作，加强国际间的交流与合作，推动全球经济的发展。
01
拓展海外市场
加强与国际组织和国家的合作，推动中国高铁进入更多国家和地区。
02
提升品牌影响力
03
完善售后服务
加强中国高铁的品牌宣传和推广，提高国际市场对中国高铁的认知度和信任度。
建立完善的售后服务体系，提供高质量的维修、保养和技术支持服务。
深化国际合作与交流
01
合作研发
加强与国际先进高铁企业的合作，共同开展技术研发和标准制定。
04
中国高铁“走出去”的影响与意义
对中国经济的推动作用
促进出口增长
01
中国高铁的出口可以带动相关产业链的发展，增加高铁零部件
的出口，进一步促进中国经济的增长。
创造就业机会
02
高铁建设和运营需要大量的人力资源，高铁出口将为中国创造

13747678_浅析中国高铁“走出去”的优势与战略价值

L i a o n i n gE c o n o my浅析中国高铁“走出去”的优势与战略价值〔内容提要〕中国高铁是改革开放后发展起来的新产业，正在成为中国迈向世界性大国的新标志之一。

从中国高铁自身优势、经济、外交、政治等视角深化对高铁“走出去”的认识，有助于打造“中国经济升级版”、促进“一带一路”国际经济合作、开启“高铁外交”新时代、再造地缘政治新版图等方面的战略实施。

〔关键词〕高铁“走出去”优势战略价值!刘今一、中国高铁“走出去”风生水起"##$年，中国开始发展高速铁路，"##%年第一条时速$&#公里的京津城际高铁开通运营，到"#'(年底，高铁运营总里程达到")"万公里，居世界第一位，取得了举世瞩目的成就。

同时，中国高铁迈开了走向世界的步伐。

"##*年，高铁“走出去”战略提出；次年，铁道部针对不同国家成立了工作组开始运作。

"#'+年,月"&日，中国在海外参与修建的首条高速铁路——土耳其安卡拉到伊斯坦布尔的高铁二期工程建成通车。

此后，中国高铁“走出去”持续发力。

"#'&年，中国中铁联合匈牙利铁路公司中标匈塞铁路的匈牙利段项目。

"#'(年，中国企业设计承建的印尼雅加达至万隆高铁开工建设，成为我国第一个全产业链进军海外的高铁项目；与俄罗斯签署了莫斯科至喀山高铁谅解备忘录及勘察设计合同；中方提供融资的伊朗德黑兰至马什哈德高铁项目开工，中铁二局集团五公司-.高铁项目中心试验室投入使用，中国高铁试验标准正式在伊朗落户；中铁四院中标的印度德里至金奈高铁走廊项目科研工作稳步推进。

目前，中国高铁海外工程已遍及到亚、欧、非三大洲，高铁“走出去”渐趋成熟。

二、中国高铁“走出去”的优势中国高铁迅速“走出去”，得益于较强的竞争优势，主要体现如下。

')国家政策以及战略的支持。

中国铁路“走出去”若干问题的思考

中国铁路“走出去”若干问题的思考中国铁路”走出去”若干问题的思考李宝仁:铁道部国际合作司,副司长,北京,100844摘要:我国经济持续快速发展,综合国力日益提高,全球影响力不断增强,为中国铁路”走出去”创造了良好的条件.分析实施中国铁路”走出去”战略的意义和总体形势,从知识产权和推出中国标准,中国铁路”走出去”的方式和资金来源,以及人才培养和队伍建设等方面,探讨中国铁路”走出去”面,的若干问题,并提出相应的对策.关键词:中国铁路;走出去;人才队伍2003年以来,我国铁路进入了一个全新的发展时代.时速350km高速列车,2万t长大重载组合列车,青藏高原铁路等相继投入运营,奠定了我国铁路在世界铁路行业前所未有的领先地位,引领着世界铁路的发展方向.越来越多的国家提出与我国在铁路建设,装备制造,运营管理等方面开展合作,这标志着中国铁路已经发展到了从”引进来”到”走出去”的历史性转折点,面临着难得的机遇和全新的挑战.cH|～ESERA/LWAYS2010,o’(=】2f氅1实施中国铁路”走出去”战略的意义及总体形势中国铁路”走出去”是历史发展的必然.进入21世纪,随着能源,环境和气候变化问题日益突出,铁路作为高效,节能,环保,低排放的运输方式,越来越受到重视,各国对发展铁路运输逐渐形成共识.世界范围内,以旅客运输高速化,货物运输物流化,装备水平现代化,运输通道全球化为标志的新一轮铁路建没高潮正在兴起.随着我国《中长期铁路网规划》的实施,大规模铁路建设带动了相关企业的发展,铁路规划,设计,建设,装备制造,运营管理等方面迈上了新台阶,达到世界领先水平.铁路建设方面,已经全面掌握了高标准铁路的设计和施工技术,形成了时速350km完整的标准体系,拥有世界一流的施工能力.机车车辆装备方面,通过在时速200km动车组平台上进行再创新,成功搭建了时速350km动车组技术平台.研发投产了6轴,8轴9600kW大功率电力机车.在通信信号和信息化方面,一l5一集成开发了我国高速铁路列车运行控制系统,广泛采用铁路数字移动通信系统(GSM—R),新一代调度集中系统(CTC),列车调度指挥系统(TDCS).在重载运输方面,开行了2万t重载组合列车.中国铁路已经具备了“走出去”的综合实力.与此同时,由于其他国家特别是发达国家前些年将铁路产业定位为”夕阳产业”,铁路建设基本处于停滞状态,没有大规模的设计,建设能力,这使我国铁路建设能力在世界范围内一枝独秀,拥有强大的竞争力.很多国家的领导人纷纷到我国考察铁路建设和装备制造, 美国,俄罗斯,巴西,波兰,沙特阿拉伯等国家先后提出与我国合作建设高速铁路.这是对中国铁路”走出去”现实的需求.中国铁路”走出去”是国家战略需要.政治和外交方面,中国铁路”走出去”,积极参与全球铁路通道规划和建设,实现与周边国家互联互通,对维护国家贸易,能源和资源通道安全,推动与邻为善,与邻为伴的睦邻友好和平外交政策具有重要意义.通过与发达国家合作建设铁路,可以体现我国铁路技术优势,确立我国铁路技术在世界的领先地位;通过与发展中国家合作建设铁路,开展非资源领域合作,可以扩大我国政治影响,增进互信.经济方面,我国铁路的快速发展对产业链产生了巨大的拉动效应,铁路规划设计,施工建设,装备制造等相关产业形成了大规模的产能.企业要继续发展,庞大的产能要不断释放,下一步必须拓展国际市场.目前正是实现这一目标的良机.中国铁路”走出去”就是抓住机遇,带动我国铁路相关企业进入并占领国际市场,这是国家实现经济可持续发展的战略需要.在推动中国铁路”走出去”战略过程中,一方面要看到自身的优势,坚定信心,另一方面要充分认识这项任务的艰巨性,复杂性.近几年,我国企业以分包工程等方式参与了一些境外的建设项目,包括铁路项目,积累了一定的经验.当前需要的是整合各方面力量,发挥我国铁路在技术, 资金,建设能力,整合力量方面的优势,参与境外铁路的规划,融资,设计,施丁和运营管理,以总承包等方式,整体推出中国铁路品牌.我国铁路参与境外铁路项目必然会遇到各种困难一16.和阻力.一是缺乏境外总承包建设的经验.二是多年来高速铁路市场一直由德国,法国,日本等少数几个国家的公司占据,一些外国企业为削弱我国企业的国际竞争力,会采取各种方式为中国铁路进入国际铁路市场设置障碍.j是我国铁路建设企业资产,业务,市场结构单一,与国际大型建筑企业相比,在国际和国内整合资源能力不足.四是国内各主管部门,各企业之间缺乏整体有效的协调机制,政府部门之间职责不清,企业之间恶性竞争的现象时有发生.五是人才队伍严重匮乏.这些难题是中国铁路”走出去”过程中肯定会遇到的,需要在实践中摸索,不断积累经验.中国铁路”走出去”是一项长期战略任务.国际上大型基础设施项目一般都需要经过各方面的论证,甚至还要在政府和议会内对各种势力和利益集团进行协调, 这是一个长期的过程.日本为了跟踪我国高速铁路,派专家在我国常驻30年,其间邀请多批我国专家到日本考察研修,增进对日本技术的了解.现在境外的大型铁路项目几乎都有外国公司在长期跟踪.发达国家政府也不遗余力,以提供技术和资金援助,培训铁路专业技术人员,举办国际会议等方式推介本国铁路技术和装备,扩大影响,提高其技术和产品的知名度.我国铁路应当向这些国家和企业学习,要有长期跟踪项目的思想准备, 并在跟踪过程中掌握新情况,分析新动态,解决新问题,还要根据形势变化及时调整应对策略.2知识产权和中国标准知识产权是中国铁路”走出去”过程中最为敏感的问题,需要妥善处理.我国不是高速铁路技术的原创国,很多新技术是在引进国外先进技术的基础上,通过消化吸收再创新而开发的,并拥有完全自主的知识产权.但是,在境外铁路具体项目中,有可能还需要开发应用新技术,新产品,或需要使用专利技术.这种情况下可以采用的方法:一是调动企业力量,组织研发新产品;二是通过签定转让技术或知识产权的协议,获得专利技术;三是联合拥有相关知识产权和专利技术的外国企业,共同参与项目.中国铁路”走出去”的目的是为了推出中国标准和中国品牌.在国内铁路建设过程中,已经形成了完整的高速铁路设计,建设,装备和安全标准体系,以及铁路装备品牌.在参与境外铁路建设过程中,要推动各国尽可能采用中国技术标准,推出中国品牌,扩大中国技术的影响力.推出中国标准的最大障碍:一是中国铁路标准体系的知名度不高,尚未得到国际上的普遍认可;二是缺少系统,完整的外文译本.要提高中国标准的知名度并获得国际上的普遍认可,首先需要主动推介中国铁路标准.可以借鉴发达国家在这方面的经验:一是为发展中国家培训专业技术人员,在培训过程中有意识地使他们了解并接受中国标准;二是利用各种国际交流活动的机会,宣传中同标准;三是利用国际组织,实现中国标准的国际化.我国是世界两大铁路国际组织一一铁路合作组织(铁组)和国际铁路联盟(铁盟)的成员,两个组织都制订铁路标准.在铁组范围内,高速铁路规划和标准的制订T作尚处于起始阶段,我国作为铁组范围内唯一拥有高速铁路的国家,应当积极参与这项丁作,并争取发挥主导作用,使中国标准在铁组范围内成为国际标准.其次,要抓紧我国铁路标准体系的翻译工作.随着我国参与境外铁路项目的逐步深入,这项工作已经越来越迫切.与此同时,还需要妥善处理好所在国需求与中国标准,中国品牌衔接问题.不能简单排斥国际标准和他国产品,要充分考虑所在国的情况,不宜强求所在国全部接受中国标准并全部使用中国产品,不必计较个别产品的品牌和供货商,更不应将中国品牌和中国制造相混淆.在经济全球化的时代,大型基础设施项目的技术,资金,施工往往是全球范围内的集成.很多高端企业,特别是跨国公司都是利用所存国的人力,资金,土地和世界各国先进技术,发挥自己集成技术,管理,知识产权和人才的能力,从而实现在全球的扩张,这才是真正意义上的”走出去”.3”走出去”的方式和资金来源过去我国企业对外承包工程的方式,主要是由一些跨国公司总承包,我国企业承担一些土建工程,提供劳务或出口装备.跨国公司负责资金,技术,设计,建设,管理等各方面资源的整合,只提供少数管理人员,却赚取大部分利润.我国企业在承担分包丁程的过程中,基本采取单打独斗的方式,并且企业之间还存在竞相压价,恶性竞争等情况.这可能导致国外业主和总承ch|～EsERA//_tzvAYS2O10,0’(:.包商坐收渔翁之利,另外过低的报价影响工程和产品质量,损害我国企业和产品整体形象.现在提出的中国铁路”走出去”战略,与以往的根本区别在于质量,不再是简单地输出劳动力和产品,而是要在技术,资金,标准,人才等全方位”走出去”,由我国企业总承包,负责整合资金,技术,设计,建设,管理等各方面资源,将以往的”我为人打工”变为“人为我打工”.中国铁路”走出去”,是政府带领企业将整合设计,装备制造,施工建设,运营管理和融资作为一个整体,全面参与境外铁路建设,融资和运营管理,推出中国品牌.政府主管部门从推动到带领,是一个重要转变,是形势发展的需要,是提高竞争力的需要,也是铁路企业的需要.我国铁路参与境外铁路建设的情况各有不同,因此所采取的方式也应有所不同.有的国家缺乏施T力量,有的资金同难,有的需要从我国引进技术,也有个别国家希望通过中国企业参与,降低发达国家企业要价.因此,要认真分析不同情况,在此基础上有针对性地制定对策.我国铁路参与境外铁路建设的资金来源,可以有以下几种方式:(1)铁路建设所在国有充足的建设资金,或有能力自己解决融资问题.对这类项目,往往竞争非常激烈.一般情况下,应当争取以EPC(Engineering, procuringandconstruction,即设计,采购,施T的工程总承包方式)或EPC+融资的模式参与建设,从而最大程度发挥我国铁路整体竞争优势.规划中的海湾国家铁路就属于这类项目.(2)铁路项目自身具有充足的运量预期,可以通过运营回收投资并获得盈利.对这类项目,应当采取市场运作为主的方式获得资金.可以由金融机构融资,或采用BOT方式建设等.巴西圣保罗一里约热内卢高速铁路和中蒙的甘其毛道一塔万陶勒盖铁路可以采取此类方式建设.(3)铁路项目运量预期不充足或不可靠,但铁路本身对所在国具有重要的经济或战略意义.对这类项目,可与所在国协商,通过”资源换资金”等方式进行建设,即由所在国提供矿产或其他资源,我国矿产开发企业通过金融机构获得开矿和建设铁路(下转第25页) .17—成都～郁江堰铁路动车组选型研究张雄等技术平台.4结论(1)成灌铁路具有较强的市域铁路性质,根据2种主要客流的特点,开行大站直达列车和站停域列车,两种列车应选择不同类型和技术标准的动车组.(2)大站直达列车建议选择更适合区域铁路的CRH型动车组,8辆编组,并进一步研究减轻19重,提高载客量的方法.(3)站停列车不宜直接选用CRH系列动车组或其他国产动车组,应进行改型设计.建议站停列车动车组最高运行速度为140km/h,构造速度160km/h;按3对/辆车门设置,座席按”2+2”横列布置;8辆编组;总座席数612个,总定员1682人.(4)站停动车组不宜简单地以CRH型为平台增加车门和定员,应借鉴成熟运营的香港西铁动车组,研究新的技术平台,以减轻19重,降低牵引功率,提高传动比,调整牵引曲线和提高起动加速度.参考文献[】】中铁二院工程集团有限责任公司.成灌铁路动车组选型专题研究报告].2008.10【2】铁道部.时速200km和300km动车组主要技术条件[.2006.6[5】邓学涛.UgH型200km/h动车组牵引传动系统【J].机车电传动,2008(4)[4】张子健,邓亚伟,杨清祥,等.CR,H型电动车组制动距离计算与监控装置制动模式曲线设计[J1.铁道机车车辆,2oo7’(12)【5】香港九广铁路车辆概况IJJ.铁道车辆,1997(7)责任编辑高红义收稿日期2OO9—1O一19(上接第17页)的资金,并用矿产开发获得的同报偿还.中吉乌铁路采取这种方式是比较适宜的.(4)铁路项目19身难以获得回报,甚至建成后难以维持运营,但铁路对我国具有重要战略或经济意义.对这类铁路项目,可以通过置换相应的权益,如铁路特许经营管理权,沿线资源或土地产开发许可等方式,通过政府援助的方式建设.4人才培养和队伍建设中国铁路实现”走出去”战略目标的关键存于人才.当前最为缺乏的是既熟悉铁路业务,又懂得工程承包和投融资知识,同时掌握外语的复合型人才.复合型人才队伍建设可以采取的方式:一是在铁路和相关企业内部挖掘人才.近几年,我国大规模铁路建设造就了一支高素质,有经验的人才队伍,这是实施中国铁路”走出去”战略的根本保证.可以从中挑选有一定外语基础的专家,通过强化外语,并在实践中锻炼,在短时间内培养成境外铁路建设项目的骨干力量.二是有针对性地培养人才.可以选择通晓项目所在国语言的人才,通过强化相关铁路专业知识,使其适应境外铁路建设项目需要.是借鉴跨国企业的做法,充分利用项目所在国的人才.根据相关国家法律,一些财务,工程管理人员必须具有项目所在国当地政府或行业协会颁发的资质.这类人才可以考虑在当地选择,或与当地企业合作,共同解决项目管理人员资质问题.5结束语我国经济持续快速发展,综合国力El益提高,全球影响力不断增强,为中国铁路”走出去”创造了良好的条件.中国铁路”走出去”是我国铁路和相关企业面临的一次千载难逢的机遇,也是历史赋予的责任.必须抓住机遇,进一步解放思想,转变观念,从战略上坚持国家利益至上的原则,从战术上深入研究,扎实工作,普遍跟踪,重点突破,把百年来中国铁路走向世界的梦想变成现实.责任编辑王小红收稿日期2009--12—25cH|ESERA/LWAYS2010/01(=.￡.25.。

新时代中国铁路“走出去”全产业链发展模式研究

176商业经济研究 2019年14期新时代中国铁路“走出去”全产业链发展模式研究习近平总书记在党的十九大报告中提出，要推动形成全面开放新格局，要以“一带一路”建设为重点，坚持引进来和走出去并重，遵循共商共建共享原则，加强创新能力开放合作，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。

在此背景下，中国铁路的“走出去”迎来了新的发展机遇。

作为“一带一路”建设的重点项目，中国铁路的“走出去”是历史必然和责任担当。

中国铁路的“走出去”一方面有利于促进中国与周边国家互联互通，实现中国与周边国家睦邻友好和互惠互利的经贸往来，扩大中国朋友圈、构建人类命运共同体；另一方面其有利于把中国铁路产业推向国际市场，从而提升中国铁路产业的国际竞争力，开拓中国铁路产业的国际市场，加速推进中国铁路产业的国际化、现代化进程，促进中国铁路产业成为国家创新发展的重要标志和新经济增长点。

随着中国铁路产业的不断发展完善，全产业链输出逐渐成为中国铁路“走出去”的重要发展模式，其成为了中国与其他国家进行国际产能合作的关键领域。

中国铁路“走出去”全产业链发展模式的优势明显（一）中国铁路“走出去”面临着难得的发展机遇期1.中国高铁发展成就巨大，打响国际品牌。

目前，中国已形成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

截至2018年底，中国铁路营业里程已达到13.1万公里以上，其中高铁里程达到2.9万公里以上，其占到了世界高铁总运营里程的三分之二。

中国铁路技术的创新取得了重大突破，其成功建构了具有完全自主知识产权的高速、普速、重载领域的铁路技术标准体系。

中国铁路在勘察设计、工程建造、高速动车组、列车运营、牵引供电、安全应急陈安娜1、2 博士后（1、铁道党校北京 100088 2、北京大学北京 100872）基金项目：本文系2018年度全国党校（行政学院）系统重点调研课题“全面开放新格局下铁路‘走出去’战略研究”阶段性研究成果中图分类号：F062.9 文献标识码：A内容摘要：随着中国铁路产业的不断发展完善，全产业链输出逐渐成为中国铁路“走出去”的重要发展模式，这也是中国与其他国家进行国际产能合作的关键领域。

中国高铁_走出去_战略_主旨_方略_举措_徐飞

中国高铁“走出去”战略：主旨·方略·举措徐飞（西南交通大学，成都610031）[摘要]本文阐述了中国高铁“走出去”对中国经济、文化等方面的意义，以及中国高铁“走出去”必须重视的三大战略主旨。

本文进一步分析了中国高铁“走出去”面临的战略机遇与挑战。

在此基础上，本文提出了布局重要性、时序紧迫性、路径可行性、区域难易结合、线路互联互通五个战略原则，并从政、产、学、研、金等方面对中国高铁“走出去”的战略举措提出以下五个建议：统领战略实施、凝聚产业合力、构筑培养培训体系、打造国家智库、创新投融资方式。

[关键词]中国高铁；“走出去”战略；新陆权时代；战略实施；国家智库[中图分类号]U270.1+4[文献标识码]A[文章编号]1009-1742(2015)04-0004-051中国高铁“走出去”的战略主旨高铁乃大国之重器，是中国现代装备业成建制国产化、从“中国制造”迈向“中国创造”的典型代表。

中国高铁成功实现了由跟跑者向并行者和领跑者的转变[1]，已跻身世界先进行列。

“美国有苹果（iPhone），中国有高铁”，就是国际社会高度认可中国高铁的极好佐证。

中国高铁“走出去”在政治、经济、文化等方面都具有重要意义[2]。

本文认为，中国高铁“走出去”战略的主旨就在于推动“交通成和”、助力重建“丝绸之路”、以“路权”支撑新“陆权”打造新“海权”。

1)推动“交通成和”。

国家要发展，交通等基础设施要先行。

交通不仅是国民经济的大动脉，而且自古以来，人类文明随道路的联通和延伸得以传播、理解、亲近和发展。

当下，作为中国创新型国家建设五大标志性成果之一的高铁，不仅在华夏大地上纵横驰骋，而且还通过“走出去”方式，让这一安全舒适、方便快捷、节能环保的绿色交通运输方式惠及世界各国，并推动跨国界、跨时空、跨文明的交流互鉴，促进各国人民互信互助与人类社会繁荣，正所谓交通改变时空，交融消弭隔阂。

600多年前，郑和曾七下西洋，以和平之旅、文化外交增进了睦邻友好，展示了中国和平文明的国家形象；今天，我们将用实际行动向世人宣告，中国高铁是造福各国普通民众的工具，是加强国际交流、传递文明的使者。

中国铁路“走出去”研究综述

中国铁路“走出去”研究综述作者：赵会军朱克非唐正霞来源：《经济研究导刊》2016年第33期摘要：中国铁路“走出去”，实现了由“弥补”到“赶超”再到“引领”的顺利转身。

2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略以来，得到了学术界越来越多的关注。

基于中国铁路“走出去”战略概念，从经济、技术、政治、文化等角度综述相关研究。

未来对中国铁路“走出去”的研究角度可以更多元化，研究内容应关注可行性战略研究、基础理论支撑研究，在研究方法上应加强定量研究。

关键词：中国铁路；“走出去”；研究；综述中图分类号：F532 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）33-0186-02一、引言中国铁路“走出去”起源于1967年我国对坦赞铁路的援建，但是之后由于国内外各种原因，2009年之后才开始萌发，2013年国家提出“一带一路”战略之后，高铁“走出去”开始进入实质推进阶段。

概括来讲，中国铁路“走出去”实践可以说是实现了由“弥补”到“赶超”再到“引领”的转身（樊一江，2010）。

在中国高铁努力实现“走出去”的同时，越来越多的学者也开始关注并研究这一问题。

2001年“十五”规划将“走出去”作为国家战略提出后，学术界开始对“走出去”进行研究，但是对高铁“走出去”研究主要集中在中国正式提出高铁“走出去”战略之后。

在研究内容上，早期主要聚焦于中国铁路“走出去”的意义、机遇、挑战等宏观战略问题，逐步深入到技术、标准、投融资等更多战略角度及微观操作层面，并且研究范围和深度都在不断扩大。

中国铁路实施“走出去”战略，是以中国铁路总公司（原铁道部）为主导、以铁路关联企业联合体为主体，发挥中国铁路优势，采取有效对策，打造品牌，开拓市场，力争取得一批国际合作成果。

基于这一概念，中国铁路“走出去”首先是经济问题，其次是技术问题，同时还是文化、政治等领域问题。

二、内容综述（一）从经济角度对中国铁路“走出去”的研究关于中国铁路“走出去”研究，多集中于经济范畴，在对国家经济战略支撑方面，高柏（2014）认为，高铁“走出去”有利于未来中印俄“铁三角”关系和亚欧大陆经济的发展。

2019年高考政治时政热点选择题集萃：三创

2019年时政热点好题集萃（9）三创学校：___________姓名：___________班级：___________考号：___________一、单选题1.《2019年政府工作报告》指出加强_____,惩戒学术不端,力戒浮躁之风( )A.科研伦理和学风建设B.学术道德和学风建设C.科学精神和诚信建设D.科考成绩和道德建设2.2018年5月科沃斯集团以“服务机器人第一股”成功登陆上交所。

在二十年的发展历程中,科技创新与转型升级是科沃斯机器人生存和可持续发展的原动力。

科沃斯创始人表示,创新就是技术和人性的完美结合,就是尽可能的满足用户多样化的需求。

这表明( )①转化为现实生产力是科技创新价值的重要体现②不断发展的社会需要是科技创新的重要动力③科技创新以思想观念的创新为先导④科技创新总是通过吸收、改造传统技术而实现A.①②B.①④C.②③D.③④3. “互联网+”行动推动了移动互联网、云计算、大数据、物联网等新一代互联网技术与各行各业的结合,“互联网+”给互联网企业跨界融合带来很多机会。

这种融合不是简单的叠加,不是一加一等于二,而是大于二。

其中关键就是创新。

只有创新才能让这个“+”真正有价值有意义。

这表明( )①创新推动科技进步和社会生产力的发展②创新的过程就是“扬弃”的过程③创新就是否定过去肯定现在④创新推动生产关系和人类思维的变革A.①②B.①④C.②③D.③④4. 科技改变生活。

只需将一个小小的电子传感卡片带在身上,无论你身在何方,远在诊室的医生就能通过实时传送过来的有关数据进行分析,一旦身体健康指数出现异常即可自动报警,医生会根据数据作出响应,采取相应的治疗监控手段,这就是未来物联网时代的智能医疗。

智能医疗在给人们提供医疗便利的同时,也带来巨大的产业价值。

这表明( )①事物是变化发展的②创新推动社会生产力的发展③创新推动生产关系和社会制度的变革④创新推动人类思维方式的改变A.①②B.③④C.②③D.①④5.到2020年,形成布局合理、定位清晰、管理科学、运行高效、投入多元、动态调整、开放共享、协同发展的国家科技创新基地与科技基础条件保障能力体系。

中国高铁“走出去”的决策分析

中国高铁“走出去”的决策分析作者：付英梅谷云龙来源：《中国市场》2016年第31期[摘要]全球基建市场的巨大规模，为中国相关及配套产业“走出去”创造了前所未有的契机。

在此背景下，中国高速铁路项目成为了基建领域对外投资的重要增长点。

近年来，中国高铁的建设发展有目共睹，对实现国家“一带一路”构想有巨大促进作用。

同时，需要注意的是，中国作为高铁产业的新兴大国，在拓展海外铁路市场的过程中，不断面临各种竞争与挑战。

作为高铁“走出去”的典型案例，中印尼雅加达——万隆高铁项目引人注目，文章对此项目的投资决策进行了详细分析，并总结了高铁海外投资应注意的风险及应对策略，希望可以对其他投资行为起到借鉴作用。

[关键词]“一带一路”；高铁；“走出去”；投资决策[DOI]1013939/jcnkizgsc201631015因此，从以上数据不难看出，印尼基础设施建设发展相对滞后，是制约印尼经济增长和投资环境改善的一个主要瓶颈。

与此同时，加强基础设施建设也是保证印尼经济能够年均增长6%的重要因素。

2雅万高铁项目分析21项目概况2015年10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印尼维卡建筑公司牵头的印尼国企联合体正式签署组建中印尼合资公司协议，该合资公司将负责印尼雅加达至万隆省会西瓜哇高速铁路项目的建设和运营。

雅万高铁是印尼总统佐科威上任以来最大的基础设施建设项目，项目价值550万元。

项目预期在2017年开工，2018年完工，2019年正式运营。

（1）雅万高铁项目背景：中国赢得此项目主要是因为中国愿意接受无担保贷款，而日本则要求印尼政府担保。

之前，由于成本高以及资金问题，此项目曾被中途取消。

后来，该项目计划变为建成一条中速铁路，成本较之前降低40%。

最终还是决定建设高速铁路，并与中方签订了合同。

项目全长150公里，时速在200千米/时至 250千米/时。

客流量平均44000人次/日，有望来年继续增加。

耗时将从之前的3～5小时，降至36分钟。

推动“引进来”和“走出去”更好结合研究

推动“引进来”和“走出去”更好结合研究引进来和走出去是两个紧密相连的方面，是中国改革开放以来推进经济发展、加强国际合作的重要途径。

引进来：指吸引外来的人、资金、技术、文化和管理经验等，促进社会进步和经济发展。

走出去：指扩大对外开放，积极参与国际交流合作，促进中国和世界的交流与互鉴。

如何更好地结合引进来与走出去，以实现经济的可持续发展，值得探讨。

一、加强人才引进与走出去的互动人才是创新发展的核心，国家也高度重视新型人才的引进和研发。

目前国内的技术研发整体水平虽然与发达国家相比有较大差距，但是在一些领域，我们也有自己的独立优势。

因此，应加强人才引进的同时，也要积极推进走出去，采取相应的人才培养、交流和培训等方式，增强自主创新能力和竞争力。

同时，吸引和留住外籍人才来华闯荡，对于政府、高校、企业等也具有重要意义。

二、加强国际文化交流，推进文化走出去文化交流是国际化发展的重要途径，也是扩大中国国际影响力的重要手段。

应关注国际文化交流，展开广泛的文化活动，深入挖掘丰富的中华文化底蕴，与国外文化开展深入对话，同时让中国文化更好地走向世界，在扩大国际影响力的同时，更好地推进文化的多元发展。

三、探索多元化的国际市场合作我们需要不断推进与国际市场的合作，培育新兴的产业，发展贸易、投资和金融等领域。

同时，在推动国际合作时，我们还应该重视对各国文化和市场的了解、深化沟通，提高交流、协同的能力，使得国内企业在国际竞争中更具有竞争力。

四、推进品牌建设，增强国家形象品牌是公司或国家的形象之所在，在经济全球化、国际化背景下，品牌的建设牵扯到企业或国家发展的重要课题。

中国已经成为世界第二大经济体，对世界经济的贡献越来越大。

因此，加强国家品牌建设具有重要的战略意义，既有助于提升中国在世界舞台上的角色，又有助于推动中国队进一步走向世界，促进中华文化在国际上的传播。

总之，推进引进来和走出去两个方面的整合与融合，对于中国经济健康可持续发展是至关重要的。

中国铁路“走出去”投融资战略

配合国家“一带一路”战略，中国铁路总公司正在积极推动中国铁路“走出去”战略，并于2014年底组建了中国铁路国际有限公司（简称国际公司）。

目前，国际公司正与多个国家商谈包括高速铁路规划、设计、装备制造、建设等多个铁路项目，其中一些项目已经接近实施阶段。

国家实施“一带一路”战略的根本目的是为了满足我国调整产业结构、稳定经济增长、实现长期发展的需要。

因此，中国铁路“走出去”已经不仅仅是传统的工程承包和劳务输出，而是要以中国标准、技术和装备国际化为主要目标。

为实现这一目标，必须破解境外项目投资和融资问题，打破传统的思维，创新境外铁路项目投融资模式。

依照所在国法律，从项目实际情况出发，结合中国企业自身资源条件，有针对性地确定项目投融资模式和实施方案，同时做好各种风险防控。

1 科学合理制定投融资战略（1）认真研究所在国法律法规是顺利实施项目的前提。

各国对外资进入本国基础设施领域都有相关法律。

如有的国家法律规定，不允许外国投资人控股干线铁路；欧盟对其成员国政府债务设有上限，一些财政状况不好的欧盟国家不能从其他国家银行获得贷款，往往要求参与股本融资或通过PPP的模式获得资金。

对于这类铁路项目，要重点分析项目未来经营情况，判断能否得到稳定可靠的投资回报。

欧盟制定了成员国铁路通道发展总体规划，对规划中的铁路项目，欧盟给予资助，但同时严格控制招标和采购过程，对产品进入规定有较高的准入条件。

中国提供融资的条件，如利率、期限等，往往与中国成分挂钩，如果欧盟法律严格限制这类因素进入，将会直接影响项目融资成本。

（2）分析项目实际情况是确定投融资模式的基中国铁路“走出去”投融资战略李宝仁：中国铁路国际有限公司，副总经理，北京，100844摘要：中国铁路“走出去”要以实现中国标准、技术和装备国际化为目标。

为实现这一目标，在制定中国铁路“走出去”投融资战略时，必须依照所在国法律，根据境外铁路基础设施项目具体情况，结合企业自身资源条件，有针对性地确定项目投融资模式和实施方案，同时做好各种风险防控。

2019届高三语文高频话题阅读试题精选15中国高铁含解析

中国高铁1、阅读下面的文字,完成下列小题。

材料一2012年,我国开始研发中国标准动车组;2014年完成方案设计;2015年,中国标准动车组下线,开展了标准动车组试验和运用考核。

如今,中国标准动车组正式投入使用。

中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫表示,未来中国高铁将全面更新替换。

如果目前2586组“和谐号”全部替代为“复兴号”,记者粗略估算,替代空间将达到4000亿。

而“十三五”规划政府推进基础设施建设,预期新增1.1万公里铁路建设,意味着将新增1320个组“复兴号”,增加2000亿空间。

总体看来,“复兴号”将推进6000亿国产替代。

“不仅如此,我们还有‘走出去’的战略。

”赵红卫说。

相比于日、法、德等国的高铁技术,中国工程院院士王梦恕表示,中国高铁技术关键优势有三点:一是轨道、隧道建造技术更高,具备应对各种复杂情况的能力,譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形;二是中国的高铁技术团队过硬,整体人马能够做到随调随用;三是中国高铁的修建造价比发达国家更低。

英国广播公司在2014年“中国的高铁革命”报道中援引数据指出,中国高铁建设成本不超过其他国家的三分之二,每公里基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万美元,而欧洲这一数字为2500万至3800万美元,美国则估计高达5600万美元。

材料二随着“复兴号”陆续为“和谐号”顶岗,中国标准“国产替换”将开启经济增长新里程,值得期待。

首先,中国标准直接惠顾动车组发展,车型更换带来巨大产业机遇。

我国动车组是从2006年开始大规模从德国、法国、日本等引进技术,基本上是合资生产,使用外方技术。

虽然已经发展到第二代动车组,但有些技术还是打着外方的“胎记”,知识产权依然不在掌握中,包括车轮、轴承,还有制动刹车系统等都依旧采用外国标准,由国内零部件商进口组装。

其次,中国标准带动产品全面升级,经济增长潜力巨大。

产品的升级换代主要是标准的提升,推动中国经济迈向中高端水平的关键是提高产品和服务标准。

浅议我国高铁装备“走出去”

浅议我国高铁装备“走出去”王士尤（中车长春轨道客车股份有限公司，吉林　长春　１３００６２）［摘　要］伴随着中国高铁的迅猛发展，中国高速铁路实现了从无到有、从有到多的飞跃，高铁整体线路里程不断增加，现已居于世界首位。

与此同时，高铁装备技术能力和制造能力已经达到了世界一流水平，能够和世界任何一个国家的同行业企业分庭抗礼，因此，随着国内高铁技术不断发展和不断成熟，我国高铁装备行业已经开始不断开拓海外市场。

但是从我国目前海外高铁装备供应情况来看，与技术能力和制造能力尚不匹配，需要加快“走出去”步伐。

文章对中国高铁装备“走出去”策略进行分析，为中国高铁装备更好地“走出去”提供建议。

［关键词］“一带一路”；高铁装备；“走出去”［ＤＯＩ］１０１３９３９／ｊｃｎｋｉｚｇｓｃ２０１７０３０８３近年来，在国家“一带一路”战略背景下，党和国家领导人高度关注我国高铁装备的发展和“走出去”工作，特别是２０１５年习近平总书记和李克强总理视察了中车长客股份公司，提出了高铁装备是金名片的概念，并在外出访问的过程中不遗余力地推销我国高铁技术。

我国高铁装备在发展的过程中已经具有了完备的技术、优质的产品、良好的质量、较低的成本、成熟的经验。

近年来，随着高铁线路里程不断增长和高铁装备技术发展的成熟，我国高铁开始“走出去”，取得了越来越多的国际订单，如何加快高铁装备“走出去”的速度和提高整体收益变成了一个现实问题。

由此可见，本文对我国高铁装备“走出去”的研究分析具有重要的价值和意义。

１　我国高铁装备“走出去”过程中的主要优势１１　我国高铁装备的技术优势我国高铁装备发展的整体速度非常快，同时质量较好，并具备自身独特的技术优势。

我国高铁的技术引进工作始于２００４年，在原铁道部的统一部署下，安排了国内两家轨道客车龙头企业———长客股份和四方股份作为技术引进方，分别引进了欧洲和日本的高铁装备技术，此后上述企业在发展的过程中不断从国外引进先进技术，并通过消化吸收和不断再创新发展自身的技术。

中国高铁“走出去”的挑战与应对方针

中国高铁“走出去”的挑战与应对方针随着中国高铁技术的日益成熟和中国经济实力的增强，中国高铁开始向国际市场“走出去”，面临着诸多挑战和障碍。

在国际市场上推广中国高铁，不仅能够提升中国高铁在国际上的影响力，还能够促进中国高铁产业的发展和技术的进步。

但中国高铁在国际市场上也面临着多种挑战，包括技术竞争、市场准入、文化融合等方面的挑战。

中国高铁“走出去”的道路并不容易。

为了应对这些挑战，我们需要采取一系列的应对方针，以确保中国高铁在国际市场上能够取得成功。

中国高铁“走出去”的挑战中国高铁“走出去”所面临的挑战主要包括：1. 技术竞争：在国际市场上，中国高铁将面临来自其他国家高铁制造商的激烈竞争。

这些国家在高铁技术方面具有一定的先发优势，同时也在国际市场上建立了一定的品牌影响力。

中国高铁需要克服技术竞争，才能够在国际市场上取得成功。

2. 市场准入：在国际市场上，中国高铁需要面对各种市场准入壁垒。

各国对于高铁技术和设备都有自己的标准和规定，因此中国高铁需要在满足各国相关标准的还需要应对各国的市场准入壁垒。

3. 文化融合：在国际市场上，中国高铁将面临各种文化差异和文化冲突。

中国高铁需要在面对不同国家和地区的市场时，进行文化融合，并且尊重当地的文化习俗，以便更好地适应当地市场的需求。

4. 政治风险：在一些国家和地区，政治风险可能对中国高铁的国际推广造成困扰。

中国高铁需要在扩大国际市场时，就政治风险做好充分的预防和应对措施。

5. 品牌建设：中国高铁在国际市场上还存在着一定的品牌建设问题。

虽然中国高铁在国内市场上已经取得了一定的成绩，并且赢得了不少的用户信赖，但在国际市场上，中国高铁的品牌影响力并不是很大，因此需要加强国际市场上的品牌建设工作。

中国高铁“走出去”的经济意义

中国高铁“走出去”的经济意义
中国高铁“走出去”是指把中国高铁技术和产品传播到世界各地，尤其是非洲和拉美等发展中国家。

“走出去”带来的经济意义主要有以下几个方面：
首先，提高出口创汇能力。

铁路是当今世界最重要、基础性建设最费劲的工程，涉足世界铁路领域，有助于推动中国制造和服务业高质量发展，并使中国铁路技术和产品享有更高的国际声望，为中国商品和服务出口提供更多机会，有利于提高出口创汇能力。

其次，促进中国铁路装备技术的提高。

走出去的中国高铁，不仅可以提高中国赴外高铁建造项目的影响力，也十分有利于推动中国在装备技术和生产现代高效铁路工厂方面的技术改进，从而推动中国铁路现代化。

此外，有利于夯实中国赴外国际合作关系。

中国与世界各国开展铁路合作，不仅有利于把中国高铁技术和产品引进到世界高铁市场，也促进了中国赴外国际合作，加强了中国和世界各国的友好关系，助力世界和平发展。

最后，推动全球铁路技术的可持续发展。

中国的铁路装备技术有着全球领先的水平，提供高可靠性、高经济性的产品，可以为世界各国提供更多可靠、更有价值的设备，大大提高铁路建设效率，将传统交通技术从低碳排放向低排放升级，有利于促进全球铁路技术的可持续发展。

总的来说，中国高铁“走出去”的经济意义十分显著。

在此基础上，中国铁路将发挥更大作用，促进全球铁路技术的发展，使中国铁路技术和产品得到世界认可，实现更大的经济效益。

“一带一路”背景下中国高铁“走出去”的竞争优势和意义

“一带一路”背景下中国高铁“走出去”的竞争优势和意义作者：刘方全刘伟尧林泽磊李景涛来源：《科学与财富》2020年第14期摘要：随着“一带一路”战略的实施，中国制造也越来越多的走向国际市场，参与国际竞争。

本文以中国高铁为例，简要分析了在“一带一路”背景下，中国高铁“走出去”过程中同国外高铁强国竞争的自身优势，并阐述了中国高铁“走出去”的对于中国本身的意义。

关键词：一带一路;中国高铁;走出去;竞争优势;意义“一带一路”战略是国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学作演讲时提出的，“一带一路”战略旨在实现亚、欧、非大陆及附近海洋的互联互通，而基础设施的互联互通是“一带一路”建设的优先领域。

“一带一路”沿线国家大都为新型发展中国家，这些国家和地区的基础设施亟待完善，据亚洲银行不完全统计，这些国家和地区的年均基础设施投资需求高达 7300 亿美元，且呈逐年递增的趋势。

此外，中国政府作为“一带一路”战略的提倡者，为了保障该战略的实施，还设立了国家丝路基金，专门用于“一带一路”沿线国家的基础设施建设。

“一带一路”战略为中国高铁“走出去”，提供了广阔的市场前景和资金保障，中国高铁也凭借其自身独特的优势在世界高铁竞争中崭露头角。

一、中国高铁的竞争优势1.1产品谱系完善，技术领先中国高铁能够走出国门，最首要的优势就是其优质的产品质量和领先的技术。

中国高铁虽然起步于德国、日本等传统高铁强国，但中国高铁却凭借前期国产动车的研发经验和后期引进的国外先进技术相结合，在6年左右的时间里，就实现从“引进来”到“走出去”的历史性跨越。

由于我国幅员辽阔，地质条件复杂，从沙漠到沿海，从热带到寒带，中国高铁跨越了复杂的气候环境和地质条件，这些复杂的环境倒逼中国高铁必须进行技术上的创新，针对复杂地质和气候难题，中国高铁自主设计了耐高温、高湿动车组、高寒动车组、防风沙动车组，具备了在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高铁的成熟经验[1]。

浅析我国高铁“走出去”的机遇与挑战

浅析我国高铁“走出去”的机遇与挑战作者：申佳琪来源：《商情》2016年第10期【摘要】随着我国高速铁路的迅猛发展，我国高铁在满足自身经济发展及国民生活需要的同时，也获得了着“走出去”的机遇。

首先，我国高铁“走出去”可以极大的促进经济发展、同时也可以作为一张国家名片起到提升国家形象、促进国际间的文化交流的良好作用。

再者，我国高铁潜在的巨大优势，可以在国际高铁市场的竞争中处于优势地位。

但是，我国高铁“走出去”也存在着技术不足，人才紧缺的挑战。

【关键词】高铁；“走出去”；竞争优势；政府支持合作共赢；人才培养一、我国高铁的发展现状随着我国科学技术的不断发展，交通行业也处于飞速发展的阶段，其中最引人注目的就是高铁了。

由于我国高速铁路的迅猛发展，截至目前我国建成了世界上高速铁路运营里程最长、规模最大的高速铁路体系，也形成了前景良好的高铁经济。

鉴于此，本文就以高铁“走出去”为研究点，在考察高铁走出去的机遇同时，冷静地分析其中存在的挑战及问题，并试图提出解决方案。

二、“走出去”的机遇（一）符合自身发展需要与世界的期望1.“走出去”可以促进国家经济的发展首先，我国高铁“走出去”能够极大的带动许多相关产业的发展。

根据相关部门的统计和测算，建设每公里的高速铁路将会直接带动多达五六百个就业岗位。

不仅如此，高铁产业的发展还会产生产能聚集，这就要求我国高速铁路打开国门“走出去”。

2.“走出去”有利于提升国家国际形象高铁是一项新兴的科技，我国使高铁“走出去”可以大大改变我国传统的低端竞争模式，继而提升国际经济合作效益，重新划分国际产业分工的格局，通过这些影响，可以进一步提升我国参与国际经济活动的形象。

另一方面，我国高铁“走出去”，积极参与进入全球铁路的建设，全方位开展非资源能源领域的全面合作，对于增进我国与他国的互信，达到国际社会的共同发展具有重要意义。

（二）“走出去”已具备成熟的条件随着我国高铁技术的不断发展和改进，我国高铁已经具备了较为成熟的技术和建设经验，这有利于我国高铁的对外出口。

中国高铁产业“走出去”的策略研究——基于“一带一路”倡议的视角分析

现代商贸工业２０１８年第１０期５９㊀基金项目:本文系安徽财经大学大学生科研创新基金项目研究成果,项目编号:X S K Y １８６９.作者简介:吕跃伟(１９９５－),男,安徽财经大学国际经济贸易学院学生.中国高铁产业走出去的策略研究基于一带一路倡议的视角分析吕跃伟㊀孙晶晶㊀李㊀刚(安徽财经大学,安徽蚌埠２３３０００)摘㊀要: 一带一路倡议规划的提出给我国高铁产业走出去带来了前所未有的机遇.首先阐述了一带一路背景下中国高铁产业走出去的原因和机遇;其次分析了中国高铁走出去面临的挑战和困难,然后针对中国高铁产业走出去遇到的问题提出了合理科学的策略方法;最后从倡议角度分析了中国高铁走出去为我国带来的经济利益和政治意义.关键词:中国高铁; 一带一路 ;海外投资中图分类号:F ７４㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１８．１０．０２５１㊀引言一带一路倡议作为我国发挥地缘政治优势,推进多边跨境贸易,交流合作的重要平台.是我国构筑国土安全发展屏障,摆脱以美国为首国家的不平等国际贸易谈判,寻求更大范围资源和市场合作的世纪大倡议.我国高铁产业正是顺应着一带一路倡议实施的大好机遇迎来了对外投资的春天.２０１７年５月,中国与印尼的雅万高铁项目４５亿美元的贷款协议签署,是我国一带一路倡议实施的重要成果,标志着我国高铁产业对外投资的第一单进入快速的实施阶段.２㊀中国高铁产业走出去的原因和机遇近年来,高铁凭借着其低碳㊁节能㊁便捷和可持续发展的优势,赢得各国消费者的一致好评,已经有不少国家明确提出要以从国外引进的方式大规模发展高铁,这为拥有强大高铁产能及运营经验的我国高铁产业提供了巨大的市场.在一带一路背景下,我国高铁产业走出去遇到了前所未有的机遇,国外庞大的市场需要和国内对外投资政策的提出为我国高铁产业走出去提供了强有力的支持.本文认为高铁产业之所以能够走出去主要有以下几点原因.２．１㊀符合我国经济转型需求高铁产业的发展能够带动居民就业,为我国和一带一路沿线的东道国国家提供更多的就业岗位,在高铁的运行过程中可以建立以高铁为枢纽的经济商圈,并带动高铁沿线城市的经济发展,推动相关产业的可持续发展.２．２㊀具有自主知识产权中国目前有１６亿的人口,作为高铁产业最大的消费市场,在国内很多城市已完成高铁的建设工程,在研发技术方面已经相对成熟,从原来的从其他国家引进技术到现在自主创新,取得了很大的成就,不仅有强大的施工技术和能力,而且还有一大批的专业技术人员,同时在动车组㊁牵引供电等关键技术领域取得了创新性的研究成果,具有一定的自主知识产权.２．３㊀高铁是我国制造业进军全球的国家名片相比于一些发达国家,我国的高铁起步比较晚,但自从２００８年我国我国第一条高速铁路京津铁路开始运营,我国的高铁就有了飞快的发展,完成了对高速强国的追赶和超越.目前为止,我国高铁产业走出去的条件已经成熟.相比于其他国家,我国从世界各国引进,吸收,整合技术,已具备较为突出的技术优势.自从２００４年我国第一条高速铁路开始运行至今,只发生过一次事故,相对来说,我国的高铁安全性能较高.我国以每公里７美分的票价排位世界高铁票价最低,具有较为明显的成本优势.２．４㊀中国高铁产业走出去遇到的问题２．４．１㊀国际市场竞争激烈日本㊁法国㊁德国等都具有较为成熟和先进的高铁技术,甚至于我国最初的高铁技术都是从德国西门子引进的,德国高铁早我国几年走出国门,遍布欧洲各国,这种情况下我国高铁想要走出去就面临着很大的挑战.从管理经验上来说,我国十几年的经验与日本６０多年的管理经验相比相形见绌.回首过去几年,中国面对一个又一个强有力的竞争对手,步履维艰,但在这种环境下我们仍能够抢夺一定的市场,斩获几个较大的项目,说明我国还是具有一定的竞争力.２．４．２㊀一带一路沿线国家多元化的国情虽然一带一路沿线国家很多,宗教信仰的不同使得各个国家的风俗习惯,文化教育存在较大的差异.各国的工业化水平和法律制度也存在着较大的差异.在此过程中一定会困难重重,我国在对各个国家国情深入研究的基础上还要制定标准不同的建设策略,发挥我国铁路的优势,搜集尽可能多的数据帮助东道国国家做决策.２．４．３㊀复合型人才短缺基于一带一路沿线国家多元化的国情和较为复杂的局势,中国高铁走出去需要一批优秀的复合型人才以满足国际化的需求,我国高铁产业走出去需要各类专业人才㊁技术人才㊁商务人才㊁勘探人才㊁设计人才和各种复合型人才,尤其是国际贸易人才和优秀的谈判人才.目前我国这类人才比较短缺,所以人才培养和储备工作已经刻不容缓.国际商贸现代商贸工业２０１８年第１０期６０㊀㊀㊀㊀据不完全统计,目前我国与一带一路国家洽谈修建的高速铁路里程超过一万八千公里,需要运营管理人员３０多万,而东道国的相关高铁人才极度短缺.在我国高铁走出去的过程中应该建立相应的人才培训学习机构,帮助东道国国家培养国际化复合型高铁人才.２．４．４㊀中国高铁走出去的合理化建议为降低中国对一带一路国家的投资风险,促进高铁产业走出去的顺利实施,本文提出以下几点建议:为一带一路沿线国家解释高铁产业为其国家带来的经济利益和社会福利程度,在此产业领域达成一致的合作目标,增加彼此信任度;大力培养一带一路沿线国家的相关语种人才,积极搜集一带一路沿线国家的国情资料和情报信息,为我国高铁产业走出提供真实有效的支持;结合国际经济法法律与一带一路沿线国家签订双边保护投资协定,保护我国高铁产业在沿线国家施工过程中的海外维权,使所在国国家能够公平公正的保护投资国的合法权益;对相关企业进行相关培训和法律指导,规范其在海外的施工经营行为,避免出现违法违规行为,完善中国政府对外投资的促进体系,降低高铁产业走出去面临的政治风险;相关投资企业应该制定周全严密的投资计划,完善具体的投资策略,政府和相关法律监管机构进行审核,减少项目进行过程中的受关注程度和社会影响力,减少在施工过程中遇到的外界干扰因素;对一带一路沿线国家进行风险评级,建立预警体系进行完善有效的管理,降低对一带一路国家的投资风险,提高高铁产业在海外投资的成功率;高速铁路从研发到生产到最后的施工阶段需要极大的资金投入,在政府投资的基础上,我们应该充分发挥市场机制的调配作用,吸入民间资本投资,并给予投资者相应的投资回报,调动投资积极性.２．４．５㊀推动中国高铁产业走出去的意义中国高铁产业走出去是国际生产要素的最优组合,是我国高铁产业跨国倡议实施的有效举措.在全球激烈的竞争下,中国高铁已形成以经验为基础的成本效益和区位效益,目前应当转移国内特殊竞争力,以适应一带一路沿线国家的市场需求.中国高铁走出去 ,横贯东西的国内高铁大动脉的打通将推动整体产业由东向西转移,通过打开中国西大门实现由原有的海权单向驱动向未来海陆双向驱动的经济发展模式的转变,使中国不必完全依赖蓝海倡议.未来横贯欧亚的铁路大动脉将推动整个欧亚经济圈的整合,为中国加强在未来国际政治经济秩序中的地位带来重要的机遇.中国高铁走出去可以使中国在欧亚大陆的高铁建设过程中以及随后的经济整合过程中发挥重要的金融中介的作用.参考文献[１]刘楚楠．一带一路背景下高铁出口原因分析[J ]．北方经贸,２０１７,(０１)．[２]方妍．中国高铁出口东盟的机遇与挑战[J ]．商场现代化,２０１５,(２５)．[３]解筱文．自信定义高铁４．０时代[J ]．中国经济周刊,２０１５,(１１)．[４]高柏．高铁:欧亚大陆经济整合与中国２１世纪大战略[M ]．北京:社会科学文献出版社,２０１３．[５]王喜文．中国制造２０２５解读[M ]．北京:机械工业出版社,２０１６．F D I、出口贸易及汇率变动对我国就业的影响黄英杰(江西师范大学商学院,江西南昌３３００２２)摘㊀要:通过建立包含我国F D I ㊁出口贸易额及汇率这三个变量的模型,利用１９９９２０１５年时间序列数据考察了三者对我国劳动就业的实际影响及影响程度.分析表明,我国F D I㊁出口贸易额及汇率变动与就业总量的变动成正相关;虽然汇率的不断升值会导致我国产品和劳务出口的下降,但出口份额的提高能够对此给予弥补,同时因减轻外汇储备压力反而有助于F D I 的增加,最终促进就业的发展.关键词:F D I;出口贸易;汇率;就业中图分类号:F ７４㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１８．１０．０２６１㊀引言改革开放以来,我国外商直接投资额和出口贸易额不断增加,极大地推动了就业市场的发展.与此同时,中国经济实力提升促成的人民币升值也在一定程度上影响着就业.鉴于此,准确评估F D I ㊁出口贸易额和汇率变动的实际效果对如何促进劳动就业具有重要的现实指导意义.２㊀文献综述２．１㊀F D I 对就业的影响㊀㊀外商直接投资对我国的就业影响体现在多个方面.B oC h e ne t a l (２０１６)从F D I ㊁行业异质性和就业弹性系数进行分析,认为在面对工资㊁资本和工业产出冲击时,F D I 的引入能够显著影响企业的就业弹性.李良(２０１６)发现直接和间接的F D I 的就业效应都对我国工业就业数量有正向影响.外资投入每提高１％,对我国的就业总量分别促进０．１５％和０．２６％左右.刘宏㊁李述晟(２０１３)认为F D I 所带来的研发㊁技术外溢㊁竞争和示范效应等影响着中国经济转型升级,从而扩大就。

大学英语六级-246_真题-无答案

大学英语六级-246(总分100,考试时间90分钟)Translation1. 中国矿产资源开发中国是世界上最早开发利用矿产资源的国家之一。

过去50年，中国在矿产资源勘探(survey)开发方面取得了巨大的成就，这为中国经济的持续、快速、健康发展提供了重要保障。

中国是一个人口众多、资源相对不足的发展中国家，主要依靠本国的矿产资源来满足现代化建设(modernization program)的需要。

同时，中国还不断努力引进国外资本和技术开发本国矿产资源。

中国政府高度重视可持续发展和矿产资源的合理利用，把可持续发展确定为国家战略，把保护资源列为可持续发展战略的重要内容。

2. 中国高铁我国地域辽阔、人口众多，要解决大规模人口流动问题，最安全可靠、最快速便捷、最经济环保的交通方式就是高速铁路(high-speed rail)。

高铁的诞生满足了现代社会人们生活、工作、出行节奏快的需求。

自2007年修建第一条高速铁路“京津”高铁开始，几十条高铁相继开通运营，中国高铁运营里程(operating mileage)已达1万多公里，位居世界首位。

而随着中国高铁“走出去”步伐不断加快，中国高铁正成为一张让世界了解中国的新名片。

3. 中国房地产中国的房地产本质已经发生了极大的变化。

十五年前，城市人口主要由国企工人构成，住房由国家统一安排分配。

现在的年轻人则需要购买商品房，若没有房子，连对象都难找，然而，买房却并不容易。

在中国，政府对资金调控极其严格，而炒股又有很大的风险性。

这样一来，房子就成了具有保障性的投资商品。

中国有13%的城市家庭至少拥有两套房。

因此，中国房地产非常火爆。

4. 台北夜市台北夜市所有的商贩都是以家庭为单位的，大部分都有半个世纪甚至更长的历史。

在台北，这样规模的店家有很多，无论在市区还是在郊区，是它们让台北充满了浓浓的人情味。

虽然台北是一个拥有约700万人口的大城市(包括260万城市人口)，它仍然给人一种亲切感，好似它仍是一个村庄，只是在不断扩张而已。

“一带一路”国家高速铁路新建线路技术规章体系构建研究

“一带一路”国家高速铁路新建线路技术规章体系构建研究尤嘉1，胡明2，晁阳1（1.中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所，北京100081；2.中国铁路北京局集团有限公司雅万高铁运营筹备工作组，北京100055）摘要：随着“一带一路”倡议的推进和中国铁路“走出去”战略的实施，铁路技术规章体系国际化的要求日益迫切。

从我国技术规章体系入手，以印度尼西亚、泰国为主要分析对象，分析我国技术规章应用的适应性，提出以单一层次技术规章体系为核心，将车务、机务、工务、供电、车辆等专业合并为运营管理、动车组运用维护、固定设施维护和信息系统4个部分的体系架构，并指出各个部分应最少具有的技术规章以及其对应参考的国内技术规章，为“一带一路”国家高速铁路新建线路规章建设提供参考。

关键词：一带一路；高速铁路；技术规章体系；运营管理中图分类号：U29-65文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）03-0071-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.03.0710引言我国铁路“走出去”是国家“一带一路”倡议的重要组成，运营“走出去”是我国铁路“走出去”的关键环节，随着“一带一路”倡议的深入推进和中国铁路“走出去”战略的加快实施，铁路运输技术规章（简称技术规章）体系国际化的要求日益迫切。

中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）是我国铁路“走出去”企业层面的牵头企业，目前雅万高铁、中泰铁路、中老铁路、匈塞铁路等境外项目正全面展开，运营筹备工作迫在眉睫，对技术规章体系的构建与编制已提出了具体的时间要求。

技术规章是铁路运输安全管理的重要基础，是铁路技术设备（固定设备和移动设备）完成施工或制造且交付运营后，涉及行车组织、客运组织、货运组织和铁路技术设备的运用、管理、维修等方面的规章制度，是铁路技术管理的重要依据。

我国高铁技术规章是基于国内铁路管理体系、路网结构、管理理念搭建的，适用于我国高铁现状。