抱闸设置安全措施

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刹车系统抱闸现象解决办法

刹车系统抱闸现象是指在刹车时出现刹车力一直保持不变或者刹车

踏板感觉异常，导致车辆制动失效或制动力降低的问题。这种情况一

旦发生，将会给行驶中的车辆带来严重的安全隐患。为了解决刹车系

统抱闸现象，需要我们采取一系列的措施和方法，以确保行驶的安全性。

1. 定期检查和维护刹车系统

首先，定期对刹车系统进行检查和维护，包括刹车盘、刹车片、刹

车油等部件。及时更换磨损或老化的部件，确保刹车系统的正常运作。此外，注意刹车系统的升温问题，避免过度加热导致抱闸现象的发生。

2. 防止刹车系统过度压力

刹车系统抱闸现象有时是由于刹车系统过度压力引起的。因此，我

们需要注意在刹车时不要过度用力，特别是在紧急情况下，要适度踩

刹车踏板，避免一次施力过大引发抱闸。

3. 合理选择刹车工作条件和路线

在选择刹车工作条件和路线时，应考虑路况的复杂性和刹车系统的

安全性。尽量选择平坦、干燥、无杂物的道路行驶，避免刹车过程中

发生意外情况，减少抱闸现象的发生。

4. 检查刹车助力装置

刹车助力装置是确保刹车系统正常工作的重要部件，如果刹车助力

装置出现故障或缺陷，会导致刹车系统抱闸现象。因此，定期检查刹

车助力装置的工作状态，及时发现并解决问题，以保证刹车系统的安

全可靠性。

5. 提高驾驶员技术水平

驾驶员的技术水平对避免刹车系统抱闸现象起着至关重要的作用。

提高驾驶员的安全意识和刹车技术，注重平稳刹车和行车规范，合理

使用刹车系统，都是减少抱闸现象的有效手段。

总之，刹车系统抱闸现象是一种严重的安全隐患，需要引起我们的

高度重视。通过定期检查和维护刹车系统、防止过度压力、合理选择

抱闸调整指导-更新

注意：必须严格执行锁闭程序。在抱闸调整工作开始前，确保不存在任何的电能和机械能。注意：确保抱闸轮毂和闸瓦不要沾上油脂和润滑剂。
Page 3
抱闸调整-制动器开闸行程的调整
1、松开螺母3和螺钉4，如图1所示。
2、顶杆4必须彻底离开抱闸铁芯的螺钉14。
3、顺时针旋转螺钉4至与顶杆螺钉14刚好接触，
然后继续顺时针旋转1圈（螺距2mm），推
弹簧垫圈：6 压缩螺母：7 锁紧螺母：8
同样的方法，调整另一侧。
注意：红线位置是参考位置，弹簧压缩
量经验值，见下表。
图-5
（测量尺寸：弹簧垫片到制动臂外端面的
距离，见图-2中红线箭头所示，弹簧垫片厚度8mm）
Quality Assurance
测量尺寸(mm) 64.5
65
66
66.5
67
68
弹簧压缩量制动力矩(Nm)
动制动器顶杆，使衔铁向内移动2mm。相同
方法调整另一侧。
4、给制动器通电，此时制动器顶杆从内侧向外
移动的最大行程为4mm。（若行程小，可顺
图-1
时针旋转顶杆螺钉4增大行程；反之，逆时针
减小行程）。最后拧紧螺母3。
Quality Assurance
3：锁进螺母 4：顶杆螺钉 14：顶杆螺钉 1：调整螺母抱闸开关
动态抱闸滑行测试
1、使轿厢满载，从井道顶部向下运行电梯，达到合同速度后，用急停开关使轿厢紧急停止, 使抱闸动作,此

抱闸间隙调整方法

一、介绍

抱闸是一种用于制动装置的重要部件，其作用是通过施加压力使制动器蹄片与运动部件之间产生摩擦，实现制动效果。而抱闸间隙的调整则是确保制动器正常工作的重要环节。本文将深入探讨抱闸间隙调整的方法，为读者提供全面、详细、完整的实践指导。

二、为什么要调整抱闸间隙

抱闸间隙的调整是为了确保制动器的正常工作。当抱闸间隙过大时，制动器的制动效果将不如预期，导致制动距离延长甚至制动失灵；而抱闸间隙过小则会导致制动器持续摩擦，使得制动器温度升高，增加故障的风险。因此，准确调整抱闸间隙对于安全驾驶和延长制动器寿命都具有重要意义。

三、调整抱闸间隙的方法

1.地面调整法

地面调整法是抱闸间隙调整的常用方法之一。具体步骤如下： 1. 将车辆停在平坦的地面上，并保持车辆静止。 2. 依次将抱闸松紧手柄、制动踏板等操作机构调整到松闸状态。 3. 手动调整抱闸的间隙，在间隙调整螺栓的帮助下，逐渐调整抱闸的间隙大小。 4. 验证调整效果，检查制动效果是否正常。

2.联动调整法

联动调整法是一种通过与其他相关部件配合实现抱闸间隙调整的方法。具体步骤如下： 1. 确定联动的相关部件，例如制动蹄片的调整装置。 2. 调整相关部件，使制动蹄片与抱闸之间的间隙达到指定数值。 3. 对不同部件进行适当的耦合，确保调整结果能够准确传递至抱闸。

四、抱闸间隙调整的注意事项

在进行抱闸间隙调整时，需要注意以下几点： 1. 调整间隙时要遵循制造商的要求，不可盲目调整。 2. 操作前应确保车辆处于停止状态，并拔掉点火开关以避免意外事故。 3. 调整前应仔细清洁相关部件，确保无积尘和杂物。 4. 在调整过程中应严格按照调整顺序进行，不可随意更改步骤。 5. 调整后应进行制动效果的验证，确保制动器正常工作。

[word格式] 货物列车车辆抱闸的原因分析及防范措施

货物列车车辆抱闸的原因分析及防范措施

18上海铁道科技2007年第4期

货物列车车辆掘闸昀原因分析及防范措旋

l问题的提出

铁路第六次大提速以来,随着列车

运行速度的增加,列车开行密度也逐渐

加大.在这种情况下,货物列车运行途中

一

旦发生抱闸甩车势必对铁路运输秩序

造成较大干扰.为此,笔者特对今年以来

货物列车发生车辆抱闸甩车的情况进行

了统计,对其原因进行了分析,并提出了

具体的防范措施,希望能对解决这一问

题提供些借鉴.

2抱闸甩车情况统计

货物列车车辆抱闸是铁路货车常见

的惯性故障转K2型转向架的车辆

发生抱闸甩车的几率也大大超过了装用

其它型式转向架的车辆,达到了总数的

66-4%

3原因分析

车辆抱闸的原因是多方面的.由于

看问题的角度不同,车务,机务,车辆等

部门对车辆抱闸的理解也是不同的.

肖俊才上海铁路局车辆处

3.1车务部门

列车运行中某一车辆闸瓦紧贴车轮

或闸瓦与车轮间摩擦产生火花就是车辆抱闸,这也是夜间抱闸甩车占大多数的原因之一.然而,以此作为判断依据往往会造成误判,其原因有:

(1)转K2转向架的闸瓦与车轮踏

面的间隙较小,加之列车提速后闸瓦与轮对间产生摩擦火星的概率增加,使车站误判的可能性加大.

(2)目前铁路货车上已普遍使用了

高摩合成闸瓦,而高摩合成闸瓦因其中部存在缺口,且由于材质原因,制动时容易在其边缘聚集高摩合成材料粘片,从而与车轮踏面摩擦产生火花,造成车站误判.

(3)车辆分配阀缓解时间不一致也

是造成误判的原因之一.列车编组中GK阀,103阀,120阀混编时,由于各阀结构不同,造成它们制动和缓解灵敏度也不同,导致了列车各部分制动和缓解时间不一致.列车进站前或通过曲线时, 机车司机均会对列车进行调速,使车辆发生制动和缓解作用,而车辆在缓解时所用时间上的不同造成了列车通过车站时仍有部分闸瓦紧贴车轮的现象,从而造成车站误判.

抱闸扳手使用安全规定

注意

此装置必须漆成红色挂在机房易于接近的墙上并且只能由专业人员使用，错误地使用本装置可能引发设备损坏及人员伤亡事故。

1、使用抱闸扳手是很危险的事情，只有在万不得已的情况下才能

使用。

2、使用抱闸扳手前必须将主电源开关切断并锁闭挂牌，然后检查

电梯确实处于零能量状态时才能操作。

3、检查电梯所有厅门和轿门确保其全部处于关闭状态。

4、拆去电机尾轴盖，将盘车轮套在尾轴上。

5、将抱闸扳手放在抱闸磁心涨压簧上，慢慢向下压动扳手，此时

另一个人应握住盘车轮，以防电梯发生溜车。

6、使用抱闸扳手盘车时必须二人配合工作，严禁独自松闸溜车。

7、一人松闸，另一人依盘车轮上的上、下方向慢慢移动电梯，直

到电梯进入平层区，操作前应通知轿内乘客正在移动电梯切勿惊慌、切勿自行扒门等。

8、松闸扳手盘车轮应挂在机房易接近处，并在旁边张贴安全注意

事项及使用方法。

抱闸设置安全措施

硬件安全措施

持续提高的设备速率和生产流程都离不开集成安全功能的帮助安全集成基本功能

•安全转矩断开（ＳTO）

•安全刹车控制(ＳBC）

•安全停车(SS1)

安全扩展功能（需要授权)

•安全停车2(SＳ2)

•安全操作停止（SOS)

•安全限制速度ＳLS）

•安全速度监控(SSＭ）

SINAMIＣＳＳ120：安全集成扩展功能，通过PROFIBUS的PROFI ｓａｆｅ激活ＣU32０的安全故障驱动，两个驱动器使用的安全工功能不同。.F-CPU负责输入信号与安全相关的逻辑处理。．FC ＰU作为F主站和ＰROFIＢUS主站。

本功能实例基于SIＮAMＩCS S12０培训用例（6ZB2４８0-０BA ０0)和SAFETＹ培训使用

软件参数

1简单抱闸控制特点

S1２０抱闸控制主要分为简单抱闸控制和扩展抱闸控制,可根据应用场合不同而灵活选用。本文主要介绍简单抱闸控制。

S1２0 简单抱闸控制的特点主要有:

•通过顺序控制自动激活

•静态P１22７（零速P1228)检测监控

•强制释放抱闸(p0855,p1215）,包括有条件或无条件释放抱闸•无条件关闭抱闸（p08５8 = 1）

•取消“使能速度控制器”信号后的抱闸应用(p0856= 0)

2抱闸功能描述

“简单抱闸控制”专门用于电机抱闸的控制。当驱动不激活时,保持抱闸用于保护驱动装置,以免出现不希望的运动，如位能性

的负载或垂直运行的负载出现的危险。

释放和保持抱闸的触发命令通过控制单元(CＵ）的DRIＶE－ＣLiQ 传送至电机模块,直接把信号互连到电机模块上并进行监控。然后电机模块执行动作并激活保持抱闸的输出。可在SINAMIＣS S120/Ｓ１50 参数手册（功能图27０１,2704)中看到详细的顺序控制框图。通过参数p1215可配置抱闸控制的运行规则，图1所示为简单抱闸控制的顺序图。

天车抱闸处置方案

背景

，其主要由行走机构、起升机构、大车机构和小车机构组成，被广泛地应用于工厂、矿山等场所。然而在天车的运行中，由于多重因素的影响，有时会发生抱闸现象，给生产带来不良影响，甚至导致安全事故的发生。因此，及时有效地处置天车抱闸问题成为了一个重要的任务。

抱闸的处理

、刹车卡、弹性机构等部件组成，而整个抱闸的复位动作是靠弹性机构来实现的。当抱闸无法及时复位时，整个天车的安全性都会受到威胁，因此，及时解决抱闸问题非常关键。

第一步

，应该首先立即停止天车的运行，并将其定位在安全位置，以防止短时间内出现危险事故的发生。同时，当天车运行中出现抱闸时，也要避免紧急停车，以免过大的动能集中在车体上导致机械损坏。

第二步

，需要及时排查抱闸的原因。首先需要检查刹车片和刹车卡是否存在异常磨损或锈蚀等现象，如果存在异常现象，应及时更换或修复。此外，还需要检查弹性机构是否正常，如果存在异常，也需要及时进行更换或修复。

第三步

，可以对天车进行相应的处置工作。修复刹车片和刹车卡的问题，可以采用替换、修复或加固等方式处理。对弹性机构的修复，则需要有一定的技术经验和专业工具，建议由专业的维修技术人员进行处理。

第四步

，需要对天车进行测试，确保各项部件功能正常，并尽量避免重复出现同样的问题。同时，还需要对日常运行情况进行监控，发现问题及时处理，防止抱闸等问题再次发生。

总结

，需要谨慎对待。当发现抱闸问题时，需要立即停车，进行排查和处理，以及进行相关的维护工作。同时，还需要对日常运行进行监控，建立完善的维护记录，以便更好地预防和处理类似问题。

电梯抱闸间隙标准

电梯抱闸间隙是指电梯在运行过程中，制动器与导轨间的间隙。合理的抱闸间隙对电梯的安全运行至关重要，不仅关系到电梯的制

动性能，还关系到乘客的人身安全。因此，电梯抱闸间隙标准的制

定和执行显得尤为重要。

一、电梯抱闸间隙的重要性。

电梯抱闸间隙的大小直接影响到电梯的制动效果。如果抱闸间

隙过大，电梯在制动时会出现滑移现象，导致制动效果不佳，影响

电梯的安全性能。而抱闸间隙过小，则会导致制动器与导轨摩擦，

不仅影响电梯的运行平稳性，还会造成设备的磨损和故障，严重时

还可能引发安全事故。因此，合理的电梯抱闸间隙对电梯的安全运

行至关重要。

二、电梯抱闸间隙标准的制定。

为了保障电梯的安全运行，国家对电梯抱闸间隙进行了严格的

规定。根据《电梯制动与安全电气装置通用技术条件》（GB7588-2003）的规定，电梯抱闸间隙的标准如下：

1. 电梯抱闸间隙的允许范围为3mm~6mm；

2. 电梯抱闸间隙的测量应在额定负载和额定速度条件下进行；

3. 电梯抱闸间隙的测量方法应符合国家标准的规定。

三、电梯抱闸间隙标准的执行。

为了确保电梯抱闸间隙符合国家标准，电梯制造商和维保单位

应加强对电梯抱闸间隙的监测和维护。具体而言，应采取以下措施：

1. 电梯制造商应在生产过程中严格控制抱闸间隙的大小，确保

符合国家标准；

2. 电梯维保单位应定期对电梯抱闸间隙进行检测和调整，确保

在允许范围内；

3. 电梯使用单位应定期对电梯抱闸间隙进行监测，如发现异常

应及时通知维保单位进行处理。

四、电梯抱闸间隙标准的重要性。

电梯抱闸间隙标准的制定和执行对电梯的安全运行至关重要。只有严格按照国家标准执行，才能保障电梯的安全性能，避免因抱闸间隙问题引发的安全事故。因此，电梯制造商、维保单位和使用单位都应高度重视电梯抱闸间隙标准的制定和执行，确保电梯的安全运行。

货物列车中途抱闸及自然制动的原因及对策

摘要货物列车(以下简称列车)中途抱闸是列车运行中常见的故障,严重威胁着行车安全,扰乱了行车秩序。列车中途抱闸不仅损坏了机车车辆,而且扰乱了列车运行图,降低了区间通过能力。因此,对列车中途抱闸原因进行分析,采取预防措施,是确保行车安全,加强区间通过能力,提高运输生产效率的有效手段。

关键词抱闸;自然制动;管路;制动配件;简化作业

中图分类号u272 文献标识码a 文章编号

1674-6708(2010)30-0023-02

1 原因分析

1.1 机务原因

1)机车漏泄故障;2)司机个人操作差异也是导致列车中途抱闸的原因。主要表现有:在区间停车交会待避再发车时,全列车尚未充分缓解便已起动以致列车带闸运行;3)由于机车过量充风也容易引起列车抱闸;4)在高速重载的要求下,货物列车运行速度比较高,当从侧线通过时,因限速需要施行两段制动,但第一次追加减压须在排

气停止15s以上方可追加,第二次追加减压间隔须在6s以上。如果间隔时间短,遇灵敏度高的制动阀容易发生紧急制动作用。

1.2 车辆原因

1.2.1 阀型

目前,我国车辆使用阀型主要有gk、103和120型3种。k1、k2、现已经淘汰。就当前的车辆装备而言,同一车列不可避免阀型混编,

各型制动阀的灵敏性和稳定性是不一样的。在灵敏性和稳定性之间是一过渡带,运行中如处于这一过渡带中,则难以保证其作用的准确性,也就表现为故障现象。特别是103和120型阀由于设计和制作工艺上的原因(如:103缩孔||或|||堵塞,安定弹簧过弱引起常用制动起紧急),它们的安定性能并不理想。因此,只要有一辆车起自然制动,就会造成全列车抱闸。另外,制动阀安装座螺丝松动、胶垫破损以及阀体紧固螺栓松动和制动阀本身故障(三通阀:紧急阀或滑阀漏泄;充气沟过长或主活塞胀圈漏泄量过量造成缓解不良),都有可能造成列车抱闸。

铁路货车车辆抱闸原因及预防措施分析

摘要：随着铁路货物列车重载技术的日趋成熟，列车运行速度已经提高至90km/h, 因货物列车抱闸引起的各种问题已成为铁路货车正常行驶的主要因素。货物列车由于编组辆数多，所以会产生巨大的惯性，特别是组合列车的情况下,抱闸故障出现的可能性更大。这将不仅影响货物列车的安全行驶,还会对整个铁路系统的有序运行造成严重的影响。因此，有必要分析货物列车抱闸的原因并提出对应的防范措施，从而为货物列车的正常运行提供绿色通道。

关键词：货物列车，抱闸，原因，防范措施

引言

随着社会的不断发展，各地之间的货物运来越来越密切，货物运输过程中铁路运输成为了必要的渠道，因此而铁路货物的稳定性直接影响着铁路运输质量。但是就目前的情况来看，在铁路运输过程中还存在着很多故障问题，其原因是多方面的，从而直接影响到的整体铁路货车的运行效率，因此需要不断地加强故障分析，并熟练地掌握相关故障处理方法，有效地控制各个故障，从而更好地确保铁路运输，提升铁路运货效益[1]。

1原因分析

1.1车务部门

在列车运行中，某一车辆的闸瓦紧贴踏面或车轮与闸瓦之间摩擦产生火花称之为抱闸，这也是为什么抱闸信息在夜间比白天更多的原因。

1.1.1车站接送车人员误判

1.1.1.1列车调速各车辆缓解不一致

当列车进入车站之前或经过弯道时，机车司机会先减速，然后增加速度。因制动波速的异步性，造成列车中每辆车的缓解时间会有所不同，从而发生部分车

辆闸瓦未能与车轮分开，仍紧贴踏面，因为闸瓦材质的问题，发生闸瓦熔渣，产

生火花，形成误判。

1.1.1.2制动力过大

货物列车车辆抱闸的原因分析及防范措施

18上海铁道科技2007年第4期

货物列车车辆掘闸昀原因分析及防范措旋

l问题的提出

铁路第六次大提速以来,随着列车

运行速度的增加,列车开行密度也逐渐

加大.在这种情况下,货物列车运行途中

一

旦发生抱闸甩车势必对铁路运输秩序

造成较大干扰.为此,笔者特对今年以来

货物列车发生车辆抱闸甩车的情况进行

了统计,对其原因进行了分析,并提出了

具体的防范措施,希望能对解决这一问

题提供些借鉴.

2抱闸甩车情况统计

货物列车车辆抱闸是铁路货车常见

的惯性故障之一,长期困扰着车辆工作

者.今年上海局管内1至6月份共发生

铁路货车抱闸甩车116件,具体情况见

表1.

表1铁路货车抱闸甩车情况统计

拖闸发生时闻段抱闸车辆装用转向泉型号

日目夜合计#K2转K4转K6转88AG#啪^音计

一

月619251525

二月51O15915

=月320

四月311

五月291l7411

六月3252815928

总计94116229

表1表明:夜间发生的抱闸甩车占

了车辆抱闸总数的大部分,达到了

81.0%;同时装用转K2型转向架的车辆发生抱闸甩车的几率也大大超过了装用其它型式转向架的车辆,达到了总数的66-4%

3原因分析

车辆抱闸的原因是多方面的.由于

看问题的角度不同,车务,机务,车辆等

部门对车辆抱闸的理解也是不同的.

肖俊才上海铁路局车辆处

3.1车务部门

列车运行中某一车辆闸瓦紧贴车轮

或闸瓦与车轮间摩擦产生火花就是车辆抱闸,这也是夜间抱闸甩车占大多数的原因之一.然而,以此作为判断依据往往会造成误判,其原因有:

(1)转K2转向架的闸瓦与车轮踏

列车抱闸应急处置

列车抱闸是指列车制动装置在运行过程中突然抱死，无法解除制动的

一种紧急情况。这种情况下，列车无法正常进行制动，会给乘客和列车运

营安全带来严重的风险。所以，在列车抱闸情况下，及时有效地进行应急

处置非常重要。以下是列车抱闸应急处置的一般步骤。

第一步：保持冷静，及时反应

当列车抱闸发生时，首先要保持冷静，并迅速反应。列车抱闸一般会

有声响、颤动或者是仪表上的异常显示，乘务员和机务人员要注意这些异

常信号，并随时做好应急准备。

第二步：立即报告

一旦发现列车抱闸，乘务员应立即向驾驶员报告，并向车务段进行连

锁保护报告，同时向开车蓄电池保护室报告。这样，相关部门能够及时了

解到列车抱闸情况，采取相应的处置措施。

第三步：切断牵引供电装置

列车抱闸发生后，首先要切断牵引供电装置。一般来说，列车抱闸时

会有电器信号指示报警。乘务员和机务人员要根据信号指示及时做出反应，并切断牵引供电装置，防止列车继续运行。

第四步：进行制动解除

列车抱闸后，进行制动解除是十分关键的。乘务员和机务人员要迅速

进行制动解除操作。首先，可以尝试进行应急制动的自助解除操作，即解

锁各辆车的手制动装置。如果自助解除操作无效，需采取其他措施。

第六步：组织乘客撤离

在等待维修人员到达的过程中，列车抱闸对乘客的安全构成威胁。所以，乘务员要及时组织乘客撤离危险区域，确保乘客的安全。乘务员要对乘客保持良好的沟通，让乘客保持冷静，按照指示进行有序撤离。

第七步：安全处置

在列车抱闸情况下，机务人员和维修人员要迅速找到问题原因，进行安全处置。他们需要对制动系统进行检修，排除故障并解除抱闸，以恢复列车的正常运行。

抱闸线圈安全操作及保养规程

作为机械传动系统的重要组成部分，抱闸线圈广泛应用于各种工业设备中，如纺织机械、印刷机械、食品加工机械等。为了确保设备的正常运行和操作人员的安全，抱闸线圈的使用与保养至关重要。本文将介绍抱闸线圈的安全操作及保养规程。

抱闸线圈的基本工作原理

抱闸线圈是一种电磁器件，常用于离合器、制动器等传动系统中。它由线圈、铁芯和机壳三部分组成。线圈通过电流激励，产生磁场，使铁芯吸附，从而驱动离合器、制动器等机械部件的运动。

抱闸线圈是一种高精密的零部件，其工作性能直接关系到机械设备的安全性和性能。因此，在抱闸线圈的使用过程中，必须保证其运作的正常性。

抱闸线圈的安全操作规程

1. 保持设备清洁

抱闸线圈工作时会产生热量，如果设备在运行过程中尘土积聚会对抱闸线圈产生影响，甚至引发故障。因此，定期清洗设备表面，避免灰尘和其它杂质进入抱闸器内部，对设备性能的保证至关重要。

2. 保持电气设备的正常运行

电气系统是抱闸器正常工作的重要条件。电气设备故障会影响抱闸线圈的工作性能。因此，要求使用的电气设备必须符合要求，而且定期检查电气系统的工作情况，发现问题及时解决。

3. 操作前的检查

在机器启动前，对机器的各项部件进行检查是非常重要的。具体来说，操作前必须注意以下几点：

•检查抱闸器及传动装置的外观是否完好无损；

•确认电源及其它接线安装是否符合图纸及技术要求；

•确认设备的环境温度是否正常；

•确认控制器面板开关处于关闭状态；

•检查紧固螺钉是否松动等。

4. 操作时的安全要求

在机器运行过程中，必须遵循以下安全要求：

通力电梯抱闸调整方法

一、引言

电梯作为现代城市中不可或缺的交通工具，其安全性和可靠性备受关注。而电梯抱闸作为电梯的重要组成部分，直接关系到电梯的运行安全。因此，正确调整电梯抱闸的工作是至关重要的。本文将介绍通力电梯抱闸调整的相关方法和步骤，以帮助读者更好地了解和掌握这一技术。

二、通力电梯抱闸的概述

通力电梯抱闸是指电梯在运行过程中，通过电磁力将制动器与驱动器连接，从而实现电梯的制动功能。通力电梯抱闸的调整主要包括制动力的调整和制动间隙的调整。制动力的调整是为了满足电梯制动时的力矩要求，而制动间隙的调整是为了确保制动器与驱动器连接紧密，避免制动时的滑动和磨损。

三、通力电梯抱闸调整的步骤

1. 断电并保持安全

在进行电梯抱闸调整之前，首先应断开电源，并采取相应的安全措施，以确保调整过程中的安全性。

2. 拆卸抱闸装置

将电梯的抱闸装置拆卸下来，以便更好地进行调整。在拆卸过程中，要小心操作，避免损坏其他部件。

3. 调整制动力

制动力是电梯抱闸调整的重要指标之一。调整制动力的方法主要有两种：增加电磁铁线圈的电流或者调整气缸的压力。具体调整方法可以根据电梯的具体型号和技术要求进行。

4. 调整制动间隙

制动间隙的调整是为了确保制动器与驱动器连接紧密，并避免制动时的滑动和磨损。调整制动间隙的方法主要有两种：调整制动器的位置或者调整制动器的螺栓。在调整过程中，要注意保持制动器与驱动器之间的间隙均匀一致。

5. 安装抱闸装置

在完成抱闸调整之后，将抱闸装置重新安装到电梯上，并确保安装位置正确，连接稳固。

6. 测试和调试

行车抱闸规范标准最新

一、概述

行车抱闸是用于控制行车速度和实现停车的设备，对于保障行车安全

至关重要。本规范旨在指导行车抱闸的设计、制造、安装和维护，确

保其性能达到行业安全标准。

二、设计要求

1. 行车抱闸的设计应符合国家和行业的相关安全标准，包括但不限于

结构强度、材料选择、耐磨损性能等。

2. 制动系统应具备足够的制动力，以适应不同载重和速度条件下的行

车制动需求。

3. 制动系统应设计有紧急制动功能，以应对突发情况。

三、制造标准

1. 制动器的制造应使用符合标准的材料，确保其耐久性和可靠性。

2. 制动器的组装应严格按照设计图纸进行，确保各部件的正确配合和

安装。

3. 所有制动器在出厂前应进行严格的性能测试，包括制动力测试、耐

久性测试等。

四、安装规范

1. 行车抱闸的安装应由专业人员进行，确保安装位置准确，固定牢固。

2. 安装过程中应检查所有连接部件，确保无松动、无损伤。

3. 安装完成后，应进行试运行，检查制动系统的工作性能是否符合要求。

五、维护与检查

1. 行车抱闸应定期进行维护和检查，以确保其良好工作状态。

2. 检查内容包括制动器的磨损情况、制动间隙、制动效果等。

3. 发现问题应及时维修或更换，避免因制动系统故障导致的安全事故。

六、安全措施

1. 行车抱闸在设计和使用过程中，应充分考虑操作人员的安全，设置

必要的安全警示和操作指导。

2. 在行车抱闸的操作区域，应设置明显的安全标识和紧急停止装置。

3. 操作人员应接受专业培训，熟悉制动系统的操作方法和应急处理流程。

七、结语

行车抱闸作为保障行车安全的关键设备，其规范标准的最新更新旨在

天车调整抱闸的注意事项

天车调整抱闸是维护和检修天车的重要工作之一，能够确保天车运行的安全和可靠性。以下是天车调整抱闸的注意事项：

1. 安全措施：在进行抱闸调整前，必须采取一系列安全措施，如断开电源、拉开隔离开关、插入警示标志等，以防止发生意外事故。

2. 相关标准：在调整抱闸前，需要掌握相关标准和规范，如国家标准、行业标准和制造厂家的技术要求等，以确保调整过程符合规定。

3. 调整工具：选择合适的调整工具进行抱闸的调整，如扳手、千斤顶、测量工具等，确保工具的正确性和可靠性。

4. 抱闸调整顺序：按照正确的调整顺序进行抱闸的调整。通常的调整顺序为先调整制动器后端间隙、再调整制动衬片与制动架的间隙、最后调整制动手柄行程等。

5. 标记记录：在调整过程中需要合理标记和记录相关数据，如各部位的测量值、调整数值、调整时间等，以备后期查询和比对。

6. 注意调整力度：在调整抱闸时要掌握适当的力度，不可过大或过小。若力度过大，可能导致零部件损坏；若力度过小，则无法达到理想的制动效果。

7. 检查抱闸工作效果：在调整完抱闸后，要进行必要的测试和检查。可以将天车启动并进行负载运行，检查抱闸是否灵敏、制动效果是否良好，以及是否有异常噪音等问题。

8. 定期保养：调整抱闸是一项定期的维护工作，需要按照规定的周期进行检查和保养，以确保抱闸的长期正常工作。

9. 操作规程：调整抱闸需要依据相应的操作规程进行操作，要严格按照规程要求进行，不得有任何的随意操作。

10. 专业技术人员：最后，调整抱闸的工作要由经过专业培训和具备相关技术知识的人员进行，确保操作的可靠性和安全性。