行车组织复习题及答案

1. 在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（ABC组成。

A、区间隧道B、车站C、附属建筑物D、钢轨E、冷却塔2. 地铁线路中，辅助线包括（ ABCDE。

A、折返线B、渡线、联络线C、存车线D、出入段线E、安全线3. 地铁线路中，车场线按作业目的和用途分为（ AD ）。

A、运用线B、安全线C、渡线D维修线E、存车线4. 轨道结构主要由（ABCD四部分组成，应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。

A、钢轨B、联结零件C、道床D、道岔E、轨道电路5. 道岔按用途及平面形状分为（ABCD四种。

A、单开道岔B、对称道岔C、三开道岔D、交叉道岔E、复式道岔6. 地铁线路常用的标准道岔有（ BCD。

A、 5 号B、 7 号C、 9 号D、 12 号E、 15 号7•深圳地铁客车在每节车的（ABC号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU,在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。

A、5/7 B 、 10/12 C、 17/19 D、 9/11 E 、 1/38. 地铁的信号系统通常包括（BDE几大部分。

A、信号机B、列车自动运行控制系统C轨道电路 D联锁设备E、基础设备（基础设备：信号机、转辙机、轨道电路）9. 列车自动运行控制系统（ATC）子系统包括（ BCE。

A、ARSB、 ATSC、 ATOD、 ATRE、 ATP10. 地铁通信系统包括以下（ ABCD）E 等子系统。

A、传输系统B、数字程控交换系统C、CCTV系统D无线通信系统E、时钟系统11. 联锁设备具有以下功能（ ABCD）E。

A、轨道电路的处理B、进路控制C、道岔控制D信号控制E、进路自动设置功能12. 无线通信系统包括（ABC等若干部分。

A、列车无线调度电话B、车辆段无线电话C、应急抢险无线电话D调度电话E、站间直通电话13. OCC是地铁运营（ABC的指挥中心A、日常管理B、设备维修C、行车组织D、抢险救援E、以上都是14. 列车进路可划为（ABC等。

A、接车进路B、发车进路C、通过进路D、转线/场进路E、调车进路（进路分为列车进路和调车进路15. 以下属于车站行车凭证和原始记录的是（ ABCDA《行车许可证》B、调度命令C、调度命令登记簿D《行车日志》E、站台保安交接班登记本16. 地铁车站按运营功能不同可分为（ BCD。

A、编组站B、始发（终到）站C、中间站D换乘站E、检修站17. 地铁车站按车站建筑的位置可分为（ ABD。

A、地下站B、地面站C、平面站D高架站E、立体站18. 地铁车站按站台形式可分为（ CDE）。

A、横列式车站B、纵列式车站 C侧式车站D岛式车站E、混合式车站19. 车站主要由（ ABCD）E 组成。

A、出入口B、通道C、站厅层D站台层E、风亭和冷却塔20. 以下属于地铁车站客运设备设施的有（ ABC）。

A、导向标志系统B、广播子系统C、乘客资讯系统D列车自动控制系统E、设备监控系统21. 日常运营中，影响列车停站时间计算标准的主要因素有（CDE）A、司机处理临时故障的时间B、列车满员附加时间C乘客上下车时间D车门/屏蔽门的开关时间E、司机确认车门/屏蔽门关好的时间22. 关于列车正、晚点的界定，以下说法正确的有（ ABCD）。

A、凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数B、临时加开列车按正点统计C由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时，该部分列车按正点统计D因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点E、图定列车在单程运行过程中增晚 100秒以上时为晚点23. 屏蔽门与信号系统联锁后，列车在（ACD模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关。

（最好理解下面各个模式的含义）A RMB、URMC、ATO D SME、反向运行24. 以下属于屏蔽门、车门夹人夹物处理原则的有（ ABCD）A、安全第一：夹人夹物事关乘客和行车安全，任何时候都要在确保安全的前提下妥善处置B、服务至上：树立强烈的乘客服务理念，尽可能为乘客提供便利，做好乘客的安抚工作C就地处理：行车岗位在已知夹人夹物的情况下，必须立即处理，不得延误，在区间则立即停车处理D及时汇报：司机、站务人员需及时准确汇报处理过程和结果，行调做好相应指导和监控E、车站要及时做好广播，引导乘客上下车25. 采用站间电话行车法，接发列车人员应该携带的物品有（ ACD）A《行车许可证》B、安全帽C、黑色笔D红色信号灯或红色信号旗 E、荧光衣26. 道岔故障时的处理原则有（ ABCD）A、进入现场检查道岔时应确认道岔各部件良好；道岔尖轨与基本轨间是否有无卡异物；道岔滑床板有无异物卡住B、确认道岔非机械故障，应人工排列列车进路接发列车；手摇道岔必须严格遵守“六步曲”C 一条进路上有多副道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。

其它正常道岔不需作任何处理，但可与行调确认开通位置D按照“先通后复”原则，值站负责现场指挥没有得到行调允许，现场不得进行影响行车的抢修作业E、一条进路上有多副道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。

其它正常道岔也需检查处理，但可以不与行调确认开通位置27. 以下属于轨行区拾物处理原则的有（ ABCD）A、发现乘客物品掉落轨道首先确认物品是否影响行车。

如物品影响行车，则必须马上将物品取走，如不影响行车则应按行调安排将物品取走。

B、使用挟物钳时，应注意不要高举钳子，以免与接触网接触，危及安全。

C取物时要向行调请点，得到行调同意后才能实施，并做好安全防护，疏散周围围观乘客。

D打开屏蔽门时要做好该门的旁路（隔离）。

E、积极寻找目击证人，记下乘客的联系电话。

28. 屏蔽门、车门夹人夹物处理列车未启动时站台工作人员的处理要点有（ ABCD）A、发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，立即就近按动紧急停车按钮，向司机显示停车手信号；B、在赶赴现场查看的同时将情况报告车控室；C示意司机重新打开车门/屏蔽门；D将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号；E、确认站台安全后恢复紧停。

29. 以下属于突发公共事件信息通报内容的是（ ABCD）E。

A、报告人姓名、职务、单位；B、事件发生类别、时间、地点；C事件发生概况、原因（若能初步判断）及影响运营程度；D人员伤亡情况、设施设备损坏情况；E、已采取的措施。

30. 车站发生客伤事件时，以下属于厅巡岗位行动内容的是（ ABE）A、疏散围观乘客，并寻找目击证人B、需要时，协助对乘客外伤进行简单包扎处理。

C视情况致电120。

D进行事故调查。

E、必要时，根据值班站长安排，至煤急出入口引导急救中心人员进站；31. 下列关于水浸车站出入口的处理，车站行动正确的是（ ABD）。

A、暴雨期间，各岗位应加强巡视，发现情况及时汇报。

B、发现车站出入口水浸，应及时设置防洪设施，防止雨水涌入站内。

C立即关闭车站出入口，避免客伤发生。

D设置相关警示牌，组织保洁员工进行积水清扫E、以上都对32. 水浸车站出入口时，以下属于车站站务员岗位行动的是（ ABCD）。

A、按要求到该出入口查看，设置“小心地滑”告示警示牌或隔离带、防护栏B、如有需要，根据安排协助搬运沙包等防洪物品C视情况停止该出入口自动扶梯运行D当相应出入口关闭后，引导乘客由别的出入口出站E、及时报告站长水浸出入口情况33. 道岔是线路连接设备的一种，用来使列车 / 车辆从一股道转入另一股道。

（对）34. 深圳地铁客车车辆的右侧门扇用 1－19奇数连续编号，左侧门扇用2－20偶数连续编号。

（错）（左侧是 1-19 奇数，右侧是 2-20 偶数）35. 深圳地铁客车车辆左侧 1 、 3 号和右侧 2 、 4 号车门为最靠近车辆1 位端的车门。

（对）36. 地铁整体道床普遍采用弹性分开式扣件，这种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹性不足的缺陷。

（对）37. 道岔的连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。

（对）38. 地铁车场内普遍采用 7 号道岔， 7 号道岔其侧向通过最高速度为30km/h。

（错）（7号道岔限速25km/h）39. 一般地铁客车有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车等多种形式。

（对）40. 地铁的信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统，是安全行车的重要保证，也是列车通过能力和输送能力决定因素之一，影响着地铁的行车速度和行车间隔时间。

（对）41. 地铁的信号系统基础设备包括：（色灯）信号机、（电动）转辙机、轨道电路等。

（对）42. 色灯信号机有高柱型和矮型之分，不论是高柱型还是矮型，其机构均分为单显示、二显示和三显示。

（对）43. 道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为“联锁”，实现联锁的设备叫做联锁设备。

（对）44. 遵循“故障一安全”原则，轨道电路设备在发生故障时必须确保只能给出“空闲”通报。

（错）（给出“占用”通报）45. 列车自动运行控制系统中的 ATO 子系统主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。

（错）（不是AT（子系统而是ATF子系统，弄清楚ATR ATO ATS勺功能）46. 列车自动运行控制系统中的 ATS 子系统主要是实现对列车运行勺监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。

（对）47. 地铁勺电话子系统由公务电话通信系统和专用电话通信系统组成。

（对）48. 深圳地铁规定，行车备品中勺钩锁器、手摇把、信号旗、红闪灯、下轨梯、拾物钳必须存放在站台监控亭。

（错）（存放在车控室备品室）49. 列车停站时间勺计算方法是从列车对标停妥时刻起至列车折返完毕的时刻止。

（错）50. 列车延误是指运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。

（对）51. 列车的出发时刻是以列车由车站（包括车厂规定发车地点）前进启动（不再停下）时为准。

（对）52. 行车间隔是指列车更替时间，通俗地说是两列相对方向载客列车的间隔时间。

（错）（不是相对，而是同向方向列车的间隔时间）53. 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由主任调度员发布。

（错）（也可以由行车调度员发布）54. 对客车来说列车停站时间一般包括开门和乘客上、下车所需时间的总和。

（错）（还有关门时间）55. 正线发生行车设备故障，车站值班站长（值班员）应及时报告行调，并通知各相关专业调度 /值班人员派人组织抢修。

（错）56. 遇屏蔽门故障需要车站协助处理时，司机可通过站台直通电话联系车站车控室；如遇电话故障，报行调转达，车站须迅速响应。

（对）57. 采用站间电话行车法，电话记录号码的规定是上行自 2 开始连续偶数、下行自 1 开始连续奇数，一个运营日内可以重复。

（错）（不可重复）58. 采用站间电话行车法，接发列车人员必须在接到行车值班员的发车指示后才能在盖有行车专用章的《行车许可证》上填写车次和日期交给司机。