浅谈现浇箱梁悬臂板裂缝成因和处理方法
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悬臂根部虽然在施工过程中出现了明显裂缝， 但经 验 算 在 运 营 阶 段 上 缘 最 小 应 力 为 ２．０４ＭＰａ （压），下缘最小应力为 ０．２３ＭＰａ（压），上下缘均无 拉应力，裂缝闭合后不会再开裂。因此我部提出施 工裂缝采用 低 压 注 浆 法 进 行 修 补，处 理 后，可 满 足 结构耐久性的要求。
５ 专家评审会
２０１０年 ７月 ９日，指挥部组织 施 工、设 计、监 理、业主、质监 部 门 等 单 位 代 表 及 特 邀 专 家 对 本 标 段现浇箱梁顶板纵向裂缝处理方案进行了评审，与
收稿日期：２０１８－１０－０８
·１２４·
第 ２期
耿志兵：浅谈现浇箱梁悬臂板裂缝成因和处理方法
总第 ３００期
会专家听取了我标段对处理方案的汇报，经讨论形 成专家意见如下。
２ 裂缝的发现
２０１０年 ３月 ２７日上午项目部质检人员在例行 工地检查时，发现在该联三四跨现浇箱梁顶面出现 裂缝，裂缝分布主要集中在箱梁左右侧翼缘板与侧 腹板的交接处，呈纵向发展方向，且长度，缝宽均不 一致，箱梁翼缘板长度均为 ３．５ｍ，分析发现箱梁顶 面裂缝主要集中在翼缘板与侧腹板负弯矩最大位 置处，而箱梁底板投影在箱梁顶面位置处未出现裂 缝情况。在现浇箱梁顶面施工结束后，未在箱梁翼 缘板处施加重荷，故可排除是箱梁顶面施荷而引起
（１）两跨箱梁翼缘板根部处顶板纵向裂缝与施 工控制有关 （包 括 预 应 力 张 拉 顺 序、局 部 支 架 下 沉 等因素）。
（２）赞同我标段提出的低压注浆法修补方案， 建议。
①修复前 应 对 混 凝 土 强 度、保 护 层 厚 度、横 向 预应力束坐标等进行仔细调查，在满足设计要求的 前提下进行裂缝灌浆修补。
４ 裂缝产生原因分析
（１）本联现浇箱梁地处宁波市通途路旁边，通 途路是宁波市货运交通重要路线之一，每天都有大 量的重型集装货运卡车经过，受到通途路上重型卡 车行驶过程中的震动影响，震动传导致使混凝土扰 动产生裂缝。
（２）由于箱梁采用 ３．５ｍ的大悬臂，按照施工 张拉 顺 序，先 横 梁，再 纵 向，最 后 张 拉 顶 板 横 向 束。 在横向钢绞线张拉完前，翼缘板处支架模板即已松 动拆除，而翼缘板挑臂较大在其自重作用下导致边 腹板顶板处出现裂缝。基于以上两点原因分析基 础上，项目延 缓 了 拆 模 时 间，对 施 工 段 车 辆 施 工 期 加强分流疏导有效的避免了后续施工裂缝的发生。
宁波绕城高速公路东段主线桥采用左、右幅分 离式，桥梁全长 ２．２１９ｋｍ。设计标准：设计速度为 １２０ｋｍ／ｈ，汽车荷载为公路 －Ⅰ级，基准期 １００年， 设计安全等级为一级。在施工过程中发现主线桥 左幅第十四联和右幅第七联箱梁悬臂根部上缘出 现纵向裂缝，裂缝宽度为 ０．２～０．５ｍｍ，通过取芯 检查，裂缝深度为 ３～７．５ｃｍ。两联均采用 ５×３０ｍ 单箱双室现浇预应力混凝土箱型连续梁，半幅桥面 全宽 １７．１ｍ，梁底宽为 ９．２３ｍ，现浇箱梁悬臂板长 ３．５ｍ，端部高度为 ０．２ｍ，根部高度为 ０．５ｍ。箱 梁混凝土强度等级为 Ｃ５０，本联现浇箱梁经变更设 计为两跨张拉，剩余一跨单独张拉。
②修补完成后对裂缝修补情况应进行全面检 测，确保施工质量。
③承包人应委托有桥梁修补加固专业资质的 单位进行修补。
６ 裂缝处理方法 －低压注浆
根据我部 现 场 裂 缝 调 查 情 况，结 合 相 关 规 范、 资料及专家评审意见，我部采用低压注浆法修补裂 缝。 ６１ 工艺流程
裂缝的测量与记录→裂缝表面处理→标注灌 胶底座的位置→粘结灌胶底座→封闭裂缝→密封 检查→配置灌浆用材料→灌浆→养护→表面清理。 ６２ 施工工艺要点
的裂缝。
３ 裂缝的发展情况
在项目部发现裂缝后，于 ２０１０年 ３月 ２９日下 午对于现场发现裂缝进行了标识，并且每天早晚各 进行一次观测，在观察期间发现裂缝还以微小的变 化在扩大，故决定在进行张拉压浆后继续观察裂缝 是否还能扩大，于 ２０１０年 ４月 ２日张拉后观察，裂 缝已不再继续扩大。
左幅十四联裂缝情况同右幅第七联三、四跨情 况类似。
２０１９年 第 ２期 （总第 ３００期）
黑龙江交通科技 ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ
Ｎｏ．２，２０１Βιβλιοθήκη Baidu （Ｓｕｍ Ｎｏ．３００）
浅谈现浇箱梁悬臂板裂缝成因和处理方法
耿志兵
（中交二公局东萌工程有限公司，浙江 温州 ７１０１１９）
摘 要：提出现浇箱梁裂缝产生的成因及情况分析，验算论证，召开相关专家评审会，提出具体的处理方案—低压注浆法 关键词：箱梁裂缝；成因；分析；验算；处理 中图分类号：Ｕ４４５７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２０１９）０２－０１２４－０３
（１）裂缝的测量与记录 ①首先测量裂缝的位置、宽度、长度，并在桥面 上标出，便于处理。 ②由于结构内部的裂缝之间可能并不相连，进 行充分地调查。 （２）裂缝表面处理 ①用角磨机打磨对所有要处理的裂缝表面。 ②用钢丝刷剔除缝口表面的松散杂物，尤其是 灌胶底座粘贴面 周 围 的 油 污 清 除 干 净，用 气 压 为 ０．２ＭＰａ以上的压缩空气清除裂缝打磨范围。 ③沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，擦清表面。 ６３ 标注灌胶底座的位置 （１）根据裂缝的宽度，确定灌胶底座的间距和 位置，在裂缝 端 部、裂 缝 交 叉 处 和 裂 缝 较 宽 处 设 置 灌胶嘴，贯穿裂缝需作开槽处理而且两端必须埋设 灌胶嘴。并用记号笔在裂缝表面做出标记。 （２）灌胶底座的粘贴间距应为。 裂缝宽度在 ０．２ｍｍ以下时，底座间距为 ２０～ ３０ｃｍ； 裂缝宽度在 ０．２ｍｍ以上时，底座间距为 ３０～ ４０ｃｍ。 ６４ 粘结灌胶底座 （１）调和灌胶底座结构胶，该胶应呈腻子状，按 甲组分与乙组分的配合比 ３∶１进行调和，直至调和 均匀为止。 （２）将调和后的结构胶涂抹在灌胶底座下底面 周圈。
１ 右幅第七联三四跨现浇箱梁的施工
右幅第七联三四跨现浇箱梁施工于 ２０１０年 ３ 月 １日开始，箱梁支架按施工专项方案进行搭设， 并于 ３月 １０日经驻地办监理现场检查验收，从而 进入下一步施工工序，该联三四跨现浇箱梁底腹板 混凝土浇注施工，于 ３月 ２１日完成混凝土浇筑，之 后在 ３月 ２６日再次完成右幅顶板混凝土的浇筑。 项目部管理技术人员和监理工程师对该联三四跨 现浇箱梁混凝土浇注施工进行了全过程旁站。混 凝土的拌和、浇 注 顺 序、振 捣 质 量 等 始 终 在 受 控 状 态下进行。在混凝土浇注完成后按照规范要求进 行及时的养生。
５ 专家评审会
２０１０年 ７月 ９日，指挥部组织 施 工、设 计、监 理、业主、质监 部 门 等 单 位 代 表 及 特 邀 专 家 对 本 标 段现浇箱梁顶板纵向裂缝处理方案进行了评审，与
收稿日期：２０１８－１０－０８
·１２４·
第 ２期
耿志兵：浅谈现浇箱梁悬臂板裂缝成因和处理方法
总第 ３００期
会专家听取了我标段对处理方案的汇报，经讨论形 成专家意见如下。
２ 裂缝的发现
２０１０年 ３月 ２７日上午项目部质检人员在例行 工地检查时，发现在该联三四跨现浇箱梁顶面出现 裂缝，裂缝分布主要集中在箱梁左右侧翼缘板与侧 腹板的交接处，呈纵向发展方向，且长度，缝宽均不 一致，箱梁翼缘板长度均为 ３．５ｍ，分析发现箱梁顶 面裂缝主要集中在翼缘板与侧腹板负弯矩最大位 置处，而箱梁底板投影在箱梁顶面位置处未出现裂 缝情况。在现浇箱梁顶面施工结束后，未在箱梁翼 缘板处施加重荷，故可排除是箱梁顶面施荷而引起
（１）两跨箱梁翼缘板根部处顶板纵向裂缝与施 工控制有关 （包 括 预 应 力 张 拉 顺 序、局 部 支 架 下 沉 等因素）。
（２）赞同我标段提出的低压注浆法修补方案， 建议。
①修复前 应 对 混 凝 土 强 度、保 护 层 厚 度、横 向 预应力束坐标等进行仔细调查，在满足设计要求的 前提下进行裂缝灌浆修补。
４ 裂缝产生原因分析
（１）本联现浇箱梁地处宁波市通途路旁边，通 途路是宁波市货运交通重要路线之一，每天都有大 量的重型集装货运卡车经过，受到通途路上重型卡 车行驶过程中的震动影响，震动传导致使混凝土扰 动产生裂缝。
（２）由于箱梁采用 ３．５ｍ的大悬臂，按照施工 张拉 顺 序，先 横 梁，再 纵 向，最 后 张 拉 顶 板 横 向 束。 在横向钢绞线张拉完前，翼缘板处支架模板即已松 动拆除，而翼缘板挑臂较大在其自重作用下导致边 腹板顶板处出现裂缝。基于以上两点原因分析基 础上，项目延 缓 了 拆 模 时 间，对 施 工 段 车 辆 施 工 期 加强分流疏导有效的避免了后续施工裂缝的发生。
宁波绕城高速公路东段主线桥采用左、右幅分 离式，桥梁全长 ２．２１９ｋｍ。设计标准：设计速度为 １２０ｋｍ／ｈ，汽车荷载为公路 －Ⅰ级，基准期 １００年， 设计安全等级为一级。在施工过程中发现主线桥 左幅第十四联和右幅第七联箱梁悬臂根部上缘出 现纵向裂缝，裂缝宽度为 ０．２～０．５ｍｍ，通过取芯 检查，裂缝深度为 ３～７．５ｃｍ。两联均采用 ５×３０ｍ 单箱双室现浇预应力混凝土箱型连续梁，半幅桥面 全宽 １７．１ｍ，梁底宽为 ９．２３ｍ，现浇箱梁悬臂板长 ３．５ｍ，端部高度为 ０．２ｍ，根部高度为 ０．５ｍ。箱 梁混凝土强度等级为 Ｃ５０，本联现浇箱梁经变更设 计为两跨张拉，剩余一跨单独张拉。
②修补完成后对裂缝修补情况应进行全面检 测，确保施工质量。
③承包人应委托有桥梁修补加固专业资质的 单位进行修补。
６ 裂缝处理方法 －低压注浆
根据我部 现 场 裂 缝 调 查 情 况，结 合 相 关 规 范、 资料及专家评审意见，我部采用低压注浆法修补裂 缝。 ６１ 工艺流程
裂缝的测量与记录→裂缝表面处理→标注灌 胶底座的位置→粘结灌胶底座→封闭裂缝→密封 检查→配置灌浆用材料→灌浆→养护→表面清理。 ６２ 施工工艺要点
的裂缝。
３ 裂缝的发展情况
在项目部发现裂缝后，于 ２０１０年 ３月 ２９日下 午对于现场发现裂缝进行了标识，并且每天早晚各 进行一次观测，在观察期间发现裂缝还以微小的变 化在扩大，故决定在进行张拉压浆后继续观察裂缝 是否还能扩大，于 ２０１０年 ４月 ２日张拉后观察，裂 缝已不再继续扩大。
左幅十四联裂缝情况同右幅第七联三、四跨情 况类似。
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耿志兵
（中交二公局东萌工程有限公司，浙江 温州 ７１０１１９）
摘 要：提出现浇箱梁裂缝产生的成因及情况分析，验算论证，召开相关专家评审会，提出具体的处理方案—低压注浆法 关键词：箱梁裂缝；成因；分析；验算；处理 中图分类号：Ｕ４４５７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８－３３８３（２０１９）０２－０１２４－０３
（１）裂缝的测量与记录 ①首先测量裂缝的位置、宽度、长度，并在桥面 上标出，便于处理。 ②由于结构内部的裂缝之间可能并不相连，进 行充分地调查。 （２）裂缝表面处理 ①用角磨机打磨对所有要处理的裂缝表面。 ②用钢丝刷剔除缝口表面的松散杂物，尤其是 灌胶底座粘贴面 周 围 的 油 污 清 除 干 净，用 气 压 为 ０．２ＭＰａ以上的压缩空气清除裂缝打磨范围。 ③沿缝长范围内用丙酮进行洗刷，擦清表面。 ６３ 标注灌胶底座的位置 （１）根据裂缝的宽度，确定灌胶底座的间距和 位置，在裂缝 端 部、裂 缝 交 叉 处 和 裂 缝 较 宽 处 设 置 灌胶嘴，贯穿裂缝需作开槽处理而且两端必须埋设 灌胶嘴。并用记号笔在裂缝表面做出标记。 （２）灌胶底座的粘贴间距应为。 裂缝宽度在 ０．２ｍｍ以下时，底座间距为 ２０～ ３０ｃｍ； 裂缝宽度在 ０．２ｍｍ以上时，底座间距为 ３０～ ４０ｃｍ。 ６４ 粘结灌胶底座 （１）调和灌胶底座结构胶，该胶应呈腻子状，按 甲组分与乙组分的配合比 ３∶１进行调和，直至调和 均匀为止。 （２）将调和后的结构胶涂抹在灌胶底座下底面 周圈。
１ 右幅第七联三四跨现浇箱梁的施工
右幅第七联三四跨现浇箱梁施工于 ２０１０年 ３ 月 １日开始，箱梁支架按施工专项方案进行搭设， 并于 ３月 １０日经驻地办监理现场检查验收，从而 进入下一步施工工序，该联三四跨现浇箱梁底腹板 混凝土浇注施工，于 ３月 ２１日完成混凝土浇筑，之 后在 ３月 ２６日再次完成右幅顶板混凝土的浇筑。 项目部管理技术人员和监理工程师对该联三四跨 现浇箱梁混凝土浇注施工进行了全过程旁站。混 凝土的拌和、浇 注 顺 序、振 捣 质 量 等 始 终 在 受 控 状 态下进行。在混凝土浇注完成后按照规范要求进 行及时的养生。