普速线路维修机制改革几点思路1

一、推进“四化”，提高天窗的利用效率

配套措施定制化。
夜间作业照明条件：对天窗在夜间的工区，要制定不同作业情景的照明方 案，装备相应的照明装置。 交通工具：根据线路车间、工区所处地形条件、公路交通条件、铁路运输 条件、轨道车运用条件等进行比选，分别采取汽车和轨道车为主的 交通工具配置方案，根据实际情况形成适应各个工区或车间的定制 方案，解决职工上下班和机具材料运送的需要。 检测工具：激光测量装置等适应夜间测量需求的工具，具备图上作业能力
为什么要改？
解决一对矛盾：天窗资源------维修工作量
抓住重点，推进维修机制改革：
一、推进“四化”，提高天窗的利用效率。
一、推进“四化”，提高天窗的利用效率

维修分工专业化。检、养、修分开；强化机械化工队配置和作业能
力。
检：检查工区负责周期性设备静态检查和重点病害的调查、复核等，为 分析、评估线路质量状态、确定修理计划提供依据。 养：线路工区负责站区线路检查、设备巡养，消灭线路超临时补修管理 值的病害。 修：重点维修车间，作为段实施机械化修理和专业修理的主要单位，负 责配合大型养路机械作业、配合集中修作业、道岔修理、钢轨和道岔的 焊修打磨及重点设备病害整治等工作。 维修工区负责线路、道岔成段（组）保养、更换轨道伤损部件、清 挖道床翻浆、线路和道岔钢轨打磨、翻修道口及季节性重点工作等。 维持现行管理模式的工区，段、车间要强化其安全生产管理，保障设备 修理能力。
的分析软件。
-----研究解决其他不适应天窗的问题
一、推进“四化”，提高天窗的利用效率

施工组织集中化。积极采用集中修模式，解决困难区段天窗不足的 问题（鹰厦线集中修的案例）；
一、推进“四化”，提高天窗的利用效率。
二、加强四个方面管理，提高修理的有效性。
二、加强四个方面管理，提高修理的有效性。 当前线路维修工作存在的主要问题： 1）修理针对性不强。无效修理、过剩修理同时存在；甚至存在有害作业； 2）修理效果不长。忽视结构修理（未治根）、忽视修理质量。 具体表现在： 重轨、重枕线路，维修保养人工作业能力有限，以垫板、改道和扣件系统 维护为主。作业主要围绕消除晃车和轨检车大值，而不是从整治结构病 害的层面消除晃车、大值。 大机维修捣固取代了人工捣固、起拨道作业，但对如何使大机维修效果最 大化做得不到位，在任务安排上简单化处理，按周期完成遍数，对线型 线位、配合调整结构等配套工作不重视，影响了维修效果，维修后的质 量储备周期不能达到预期。
二、加强四个方面管理，提高修理的有效性。
1. 建立设备质量评估体系，加强线路维修计划管理。
2. 推行维修设计，加强修理方案的技术管理。 3. 严格执行动态检测超限原因分析复核制度，加强临 时补修作业管理。 4. 系统性维护轨道部件质量状态，加强轨道结构质量 管理。
二、加强四个方面管理，提高修理的有效性。 1.建立设备质量评估体系，加强线路维修计划管理。
关于推进普速线路维修机制改革工作 的思考
2014年10月
为什么要改？
280号文件带来的变化 1.实行全面的天窗修模式：影响行车的作业全部纳入天窗。 2.固化天窗： 线桥大中修及大型养路机械作业不少于180分钟。大机清筛、 换轨、更换道岔、路基处理车施工时，在运行图条件允许 的情况下，适当增加天窗时间。 普速铁路维修天窗：双线不少于120分钟，单线不少于90分钟。
一、推进“四化”，提高天窗的利用效率

修理手段机械化。分层次发挥大型养路机械和小型养路机械的作用
，采用集中运用和管理模式提高机械装备的运用效率。 线路等级修理：依据单元质量等级评定标准，按各设备单元质量指数 评定其单元等级并制定相应的修理计划。一般将单元质量从高到低 分I、Ⅱ、Ⅲ三个等级，Ⅲ级单元由段进行管理，组织检查分析，制 订整治方案，优先安排重点维修，组织重点维修车间或维修工区（ 工队）实施。Ⅱ级单元由车间管理，组织检查分析，制订保养计划 并组织实施。等级评定标准要充分考虑设备质量总体水平、修理能 力、修理天窗条件，使设备质量均衡提高。
基础设施台账
• 综合图、台账表
动态检测数据
• 轨检波形与偏差 • 巡检照片……
静态检查数据
• 病害表、照片……
作业计划数据
• 审批报表、派工单 • 监控视频、兑现情况……
电子检查数据—检修作业数据记录
动态检测数据
轨道几何 车辆响应
表面状态图片


周期性动态检测获取轨道几何、钢轨伤损、车辆响应等数据
对特殊地段、特殊结构的设备进行定点监测获取设备状态 人工静态检查，借助“移动信息终端”和手工记录获取设备状态。 数据整合管理：按照时间（检查日期）、地理（线路、行别、里程）和 设备（正线、到发线、道岔、…）三个维度整合各类检查数据。
统计分析——通过线路名称、线路速度等级、按车间日期范围、按里程
设备变化趋势分析——厦门工务段线路检查仪检查偏差变化趋势。分别
按线路、车间查看趋势。
轨检车检查偏差和TQI变化趋势。分别按线路和车间查看趋势变化。
某工务段两月两次动检数据对比分析
相邻两月轨道几何检测偏差数据对比分析
利用检测指标趋势性分析结果预测和监控设备质量
薄弱区段识别——利用检测偏差集中度分析，发现质量薄弱区段，预测
范围等进行统计汇总
统计分析——按线路统计百公里超限。
统计分析——各车间百公里超限个数统计
特点：单次检测数据“杂乱”，统计特征“突出”。
作用：掌握设备状态整体水平、均衡状态，横向比较同等级线路质量。
对所有线路按照线路速度等级进行TQI幅值分布统计分析
线路一定时间范围内TQI频数和累积的统计分析
和监控设备质量。可按一定条件统计检测偏差重复次数，检测偏差多次 重复即为质量薄弱区段。
二、加强四个方面管理，提高修理的有效性。 2.推行维修设计，加强修理方案的技术管理。 落实“精细修”、“准确修”的要求。 设备维修计划下达后，段技术部门要组织对作业地段进行全面调查、测 量，充分利用该段线路历史各种数据资料，进行维修方案设计，组织设备