隧道开挖施工台架专项方案(含计算书)
隧道开挖专项施工方案
隧道开挖专项施工方案隧道开挖专项施工方案一、项目名称隧道开挖专项施工方案二、施工内容1. 隧道开挖2. 排水及施工废水处理3. 通风与通道建设4. 灭火设备安装5. 施工监控与安全措施三、施工步骤1. 地质勘察与数据分析在施工前进行详细的地质勘察，获取地层和岩石的信息，并进行数据分析，以确定施工的难度和风险。
2. 预处理工作根据地质勘察的结果，进行地下水的处理和降低地应力的工作，以确保施工的安全性和稳定性。
3. 编制开挖方案根据地质勘察和预处理结果，制定详细的开挖方案，包括开挖的尺寸、施工方法、支护措施等。
4. 开始开挖按照开挖方案进行施工，使用相应的机械设备进行开挖，同时进行排水处理，以保持施工现场的干燥。
5. 施工废水处理将废水进行处理，确保不对周围环境造成污染，并进行合理的排放。
6. 通风与通道建设为隧道提供通风设备，并建设通道，以便施工人员和交通工具进行通行。
7. 灭火设备安装在施工过程中，安装灭火设备，以应对可能发生的火灾事故。
8. 施工监控与安全措施设置监控设备，对施工进行实时监测，并加强对施工现场的安全管理，确保施工人员的安全。
四、施工要求1. 施工过程中严格遵守相关法律法规，保护环境，确保施工安全。
2. 施工人员必须经过专业培训，并遵守相关施工操作规程。
3. 施工现场要保证良好的通风和照明条件，确保施工人员的工作环境舒适。
4. 施工现场必须设置警示标识和警戒线，以确保施工安全。
5. 施工设备必须经过检测和维护，确保正常运行。
6. 施工废水必须经过合理处理，避免对环境造成污染。
五、施工周期根据隧道的长度和地质条件的复杂程度，施工周期可能会有所不同。
预计施工周期为3个月至1年。
六、安全风险评估采用科学的安全风险评估方法，对施工过程中可能出现的风险进行评估，确保施工过程的安全性和稳定性。
七、总结以上即为隧道开挖专项施工方案，通过合理的规划和设计，科学施工，以及严格执行安全措施，将能够保证隧道开挖工程的顺利进行，最终完成高质量的施工目标。
隧道单洞单线开挖台架设计方案
XX轨道交通XX线XX车站、XXX车站及区间隧道工程单洞单线隧道开挖台架设计方案XX轨道交通XX线XX车站、XX店车站及区间隧道工程项目部日期:2014年8月1工程概况1.1工程概述XX站位于XX区，呈南-北向布置于XX大道东侧。
车站北端为窦家花园立交桥匝道，南端为冲压厂高架桥，东西两侧均为XX星城居住区。
车站南端接明挖法区间，北端接钻爆法区间。
XX站为地下13m岛式车站车站起点里程：YDK22+460.456，车站终点里程：YDK23+073.456，全长613m。
其中暗挖段里程：YDK22+460.456- YDK22+477.756，长为17.3m，YDK22+506.156- YDK22+763.856，长为257.7m。
A/B型小净距隧道间距4.27m，施工时，应严格按照施工步序图执行，还应选择爆力、爆速较低、猛度较高的炸药，采用微震爆破开挖，严格控制爆破速度，控制开挖进尺，同时应严格控制台阶的长度，钢架拱角需认真处理，设置锁脚锚杆进行加固。
暗挖隧道内单洞单线采用台阶法施工，工中应严格遵循上述工法施工步骤，应坚持“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早成环、紧衬砌、勤量测”的原则进行施工。
车站单线隧道采用台阶法施工，台阶法施工图见图1-1-1。
图1-1-1台阶法施工图单线隧道丛断面施工工序图见图1-1-2图1-2-2单线隧道丛断面施工工序图说明：①导坑应沿开挖轮廓线环向开挖，预留核心土，开挖后及时支护；②各分步平行开挖，上台阶开挖高度为6m，平行施作初期支护，各分部初期支护衔接紧密，及时封闭成环；③仰拱紧跟下台阶，及时闭合构成稳固的支护体系；④施工过程通过监控量测，掌握围岩和支护的变形情况，及时调整支护参数和预留变形量，保证施工安全；⑤上、下台阶掌子相距5~8m。
2台架结构设计隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
3 小断面隧道汽车开挖台架
方斗山隧道泄水洞开挖台架
简要说明及施工工艺
一、简要说明
方斗山隧道泄水洞设计断面为3.8*3.9米，开挖台架采用解放牌汽车作为台架行走的主体，车箱底板距地面1.2米，在车箱内用槽钢将第二层作业平台加高0.8米铺设钢板网，第二层作业平台两侧及后侧采用套筒连接，台架两侧及后侧最大伸出值为1.5米，风包、水包固定在第二层作业平台下方的车箱内。
二、施工工艺
1、在隧道出碴完成后将开挖作业台架走到掌子面，人工站在开挖台架第二层进找顶作业。
2、找顶完成后，将台架两侧及后侧套筒连接伸出，铺设钢板网，并用铁丝将钢板网固定。
3、找顶完成的同时将车箱内的的高压风包及水包与后方的高压风管及水管用软管连接。
4、施作炮眼，开挖台架正后方底板眼（3个）待其他炮眼全部施作完成后，将开挖台架外移1米左右，施作开挖台架正后底板眼。
5、炮眼施作完成后，将开挖台架推至掌子面，进行炸药安装及连接。
6、炸药安装及连接完成后，将开挖台架两侧及后侧伸出部分收回，然后将开挖台架开至后方加宽段或洞外。
7、经安全员检查确认后，通知爆破工放炮，最后通风、出碴。
风、水接头及风钻、钻杆放置车箱内
后侧展开后
后侧展开前
全景图
右侧展开后
右侧展开前
展开后铺设钢板网
左侧展开后
左侧展开前
展开后及车厢布置。
隧道开挖施工台架专项方案(含计算书)
新建xxxxx段标段隧道工程开挖作业台架专项施工方案编制：审核：审批：xxxxx段工程指挥部二〇一〇年十二月隧道工程开挖作业台架专项施工方案1、工程概括CKGZTJ-9标位于云贵高原构造剥蚀中低山区，正线起讫里程为DK818+413～DK881+601，全长63.745双线公里。
隧道19座共43.485km （L＞4km隧道3座，3km＜L≤4km隧道1座，2km＜L≤3km隧道1座，1km＜L≤2km隧道2座，L≤1km的隧道12座），其中Ⅰ级风险隧道3座，Ⅱ级风险隧道1座，隧道工程占线路总长的68.3%。
本标段隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
2、制作过程主要组成部分：工字钢门架、侧翼“翅膀”、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。
如下图：简易开挖台车侧视图2.1工字钢门架门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱, 20a工字钢作纵梁, 20a工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［12.6槽钢水平横向加固。
2.2侧翼“翅膀”由1.5m长的两根20a工字钢作为2架、由2.5m长的两根20a工字钢作为一架，分别再配以斜撑。
2.3底纵梁有两根5.95m长的20a工字钢并焊作为纵梁。
2.4钢筋网片由5根长5.15m(间距为1.825m)的10槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用Φ12的螺纹钢焊接，间排距12cm。
3、工作原理由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。
4、工作程序装载机就位→挂牢钢丝绳→牵引行走→台车就位→测量放样→调整伸缩钢管→钻工就位→开始钻孔作业5、材料用量7、注意要点1.保证焊接质量。
隧道开挖专项施工方案
隧道开挖专项施工方案一、项目背景隧道是连接道路的重要组成部分，对改善交通状况和提高道路通行效率有着重要意义。
本项目旨在制定一套科学的隧道开挖专项施工方案，以确保施工过程顺利高效、安全可靠。
二、施工准备1. 资料准备在进行隧道开挖前，需要准备地质勘察报告、设计图纸、土壤力学参数等相关资料，以便对隧道开挖的具体情况有所了解。
2. 设备准备确保所有开挖所需的设备齐全，并进行设备的检查和保养工作，以确保施工中设备的正常运转。
三、施工方案1. 开挖方式选择根据地质条件和设计要求，选择合适的开挖方式，可以是爆破法、盾构法或其他适合的方式。
2. 质量控制严格按照设计要求进行开挖施工，确保隧道的准确位置和尺寸，以及开挖面的平整度和纵横坡等要求。
3. 安全防护在施工过程中，要加强对施工现场的安全管理，设置合适的安全防护措施，确保施工人员和设备的安全。
4. 环境保护施工中要重视环境保护工作，减少施工对周围环境的影响，合理处理施工废弃物和废水。
四、施工进度管理1. 制定施工计划根据项目要求和实际情况，制定严谨的施工计划，合理安排施工进度。
2. 监控与评估定期对施工进度进行监控与评估，及时发现问题并进行调整，确保施工进度符合计划要求。
五、施工完工验收1. 施工验收施工完工后，进行验收工作，确保施工符合设计要求，并进行相关验收报告的编制。
2. 竣工交接完成验收后，进行工程竣工交接，领取相关工程竣工文件和资料。
以上即是隧道开挖专项施工方案的基本内容，希望通过该方案的实施，能够顺利推进隧道工程的施工，确保项目的顺利竣工。
隧道开挖施工台架专项方案范文
隧道开挖施工台架专项方案一、前言隧道工程是基础设施建设中的重要组成部分，其种类丰富，施工难度大。
在隧道工程中，隧道开挖施工台架被广泛应用。
为了保证隧道开挖施工台架的施工效率与施工质量，必须制定一套科学合理的专项方案。
二、隧道开挖施工台架概述隧道开挖施工台架是指用于支撑隧道开挖工作面的一种构造物。
其主要作用是固定隧道壁面、支撑施工人员和设备等。
隧道开挖施工台架的具体类型因施工现场情况而异，常用的包括浆体法台架、山体法台架、带支撑墙开挖法台架等。
三、隧道开挖施工台架专项方案3.1 施工前准备在隧道开挖施工前，必须制定一套详细的施工计划和方案。
该方案需要包括以下内容：1.台架类型确定：根据不同的隧道开挖情况，选择适合的施工台架类型；2.台架高度确定：根据隧道开挖路线、断面形状和地质情况，确定施工台架的高度；3.材料准备：制定材料购买计划，确保施工材料的供应；4.人员培训：必须进行熟练操作训练。
3.2 施工步骤3.2.1 台架安装1.在洞口处先搭设好桥架，便于搬运物资和器械；2.根据施工图纸，标注好开挖位置和台架搭设位置；3.进行地形勘察与测量，确定施工高度和搭设位置，并进行原有土石方的检验和加固；4.根据标注的台架设备位置，立柱、梁、角钢等支架构件的位置进行搭设；5.安装好支架构件后，进行调整和固定。
3.2.2 吊装1.对台架内的水、电、气管路、接线盒、灯具等进行检查，在台架钢筋、混凝土强度达标后，进行吊装工作；2.在吊装水平和保证安全的情况下，悬挂灯具和其他安全设备；3.对于特殊材料和设备，应制定独立的吊装方案。
3.2.3 施工1.在进行隧道开挖时，要始终按照施工图纸和方案进行；2.在进行隧道开挖时，要对工程质量进行检查，确保开挖正常；3.施工现场必须对施工人员进行安全教育，在施工台架全面检查合格后，方可进行开挖工作。
3.3 施工后验收1.对整个隧道开挖施工过程进行检查，验收隧道开挖施工台架的使用情况、安装质量等情况；2.检查隧道开挖施工引起的隐患问题，如振动、地质下沉等；3.验收施工质量并做好隧道问题研究和评估。
隧道开挖爆破施工专项方案
隧道开挖爆破施工作业专项方案编制者：复核者：审核者：目录一、编制说明 (2)二、编制依据 (2)三、编制原则 (2)四、工程概况 (2)五、隧道开挖爆破方案 (3)1、施工总体方案 (3)2、洞口工程开挖方案 (3)3、双侧壁导坑法开挖 (4)4、三台阶临时仰拱法 (8)5、三台阶七步法 (9)6、台阶法法 (10)7、全断面开挖 (11)8、光面爆破方案 (12)六、火工品的使用与管理安全措施 (17)一、编制说明施工设计方案依据，京福铁路招标文件、合同文本等的有关要求及规定，并结合我部工程具体情况编制而成。
施工设计能确保工程按期、保质完成施工任务，工程质量确保优良。
二、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》及京福闽赣铁路客运专线有限公司有关的施工安全管理和规章制度规定。
2、《铁路路基施工规范》3、《铁路工程施工安全技术规程》（J260 —2003）4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》；5、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；三、编制原则总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。
1、服从业主方的原则；2、确保工期的原则；3、质量第一的原则；4、安全第一、预防为主的原则；5、科学管理的原则；6、文明施工的原则；四、工程概况京福铁路闽赣段Ⅳ标，二分部起始里程：DK540+424～DK552+754.66其中2.5座隧道，一座特大桥—崇阳溪特大桥，两座大桥，两座中桥，一个车站及300的路基。
杨梅隧道7508m、黄甲地中桥110m、黄墩隧道604m、黄墩大桥208.1m、前山隧道6817m、村尾斜井、前山中桥60.5m、武夷山北站1800m、北门大桥长306.6m、300m长的路基、以及崇阳溪特大桥531.8m。
其中杨梅岩隧道（全长7508m,本分部负责施工出口处的2500m）与前山隧道6817m均为本分部的重点控制工程，开工日期：2010年4月18日；竣工日期：2013年7月31日，总工期：40个月。
隧道开挖作业台架专项职工方案
新建沪昆客专贵州段CKGZTJ-9标段隧道工程开挖作业台架专项施工方案编制：常得胜审核：岐峰军审批：武群虎中铁二十局集团沪昆客专贵州段工程指挥部二〇一〇年十二月隧道工程开挖作业台架专项施工方案1、工程概括CKGZTJ-9标位于云贵高原构造剥蚀中低山区，正线起讫里程为DK818+413～DK881+601，全长63.745双线公里。
隧道19座共43.485km （L＞4km隧道3座，3km＜L≤4km隧道1座，2km＜L≤3km隧道1座，1km＜L≤2km隧道2座，L≤1km的隧道12座），其中Ⅰ级风险隧道3座，Ⅱ级风险隧道1座，隧道工程占线路总长的68.3%。
本标段隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
2、制作过程主要组成部分：工字钢门架、侧翼“翅膀”、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。
如下图：2.1工字钢门架门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱, 20a工字钢作纵梁, 20a工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［12.6槽钢水平横向加固。
2.2侧翼“翅膀”由1.5m长的两根20a工字钢作为2架、由2.5m长的两根20a工字钢作为一架，分别再配以斜撑。
2.3底纵梁有两根5.95m长的20a工字钢并焊作为纵梁。
2.4钢筋网片由5根长5.15m(间距为1.825m)的10槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用Φ12的螺纹钢焊接，间排距12cm。
3、工作原理由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。
隧道开挖专项施工方案
隧道开挖专项施工方案1. 引言本文档旨在提供一份完整的隧道开挖专项施工方案，以确保隧道开挖工程的顺利进行。
该方案旨在确保施工的安全性、高效性和质量。
本方案涵盖了从前期准备到隧道开挖、支护、排水等整个施工过程。
2. 前期准备2.1 地质勘察在开始隧道开挖工程之前，必须进行详尽的地质勘察，以了解地下情况，包括土壤类型、地层结构、地下水位等信息。
根据地质勘察结果，确定合适的施工方法和支护措施。
2.2 施工图设计根据地质勘察结果，编制详细的施工图设计，包括隧道的几何尺寸、开挖顺序、支护方式等。
设计应考虑施工过程中的安全性和通行条件。
2.3 施工方案制定基于地质勘察和施工图设计，制定施工方案，明确施工过程中的具体措施和步骤。
施工方案还应包括施工过程中的安全管理、环境保护等方面的内容。
3. 隧道开挖3.1 开挖方法选择根据地质条件和施工图设计的要求，选择合适的开挖方法。
常见的开挖方法包括爆破法、挖掘机械法和隧道推进法等。
选择开挖方法时应考虑施工速度、土体稳定性和安全性。
3.2 开挖顺序安排根据施工图设计，合理安排开挖的顺序。
通常情况下，先进行顶部开挖，然后进行两侧的开挖。
开挖过程中应注意坍塌和滑坡等地质灾害的防范。
3.3 开挖控制在开挖过程中，应严格控制开挖面的尺寸和形状，以确保施工的准确性和稳定性。
使用相关测量设备对开挖面进行监测和调整，以控制开挖的精度和安全性。
4. 支护与排水4.1 支护设计根据地质勘察和施工图设计，确定合适的支护方式。
常见的支护方式包括钢筋混凝土衬砌、锚杆支护和喷射混凝土支护等。
支护设计应满足地下水位、土体稳定性和施工安全等要求。
4.2 排水设计根据地下水位和土壤渗透性等因素，设计合适的排水系统。
排水系统应考虑隧道内外的水平和垂直排水，以维持施工环境的稳定和干燥。
5. 施工安全5.1 安全管理在施工过程中，应建立完善的安全管理制度和规章制度。
确保施工人员严格遵守安全操作规程，提供必要的个人防护装备，并组织相关培训和指导。
隧道开挖施工台架专项方案(含计算书)
新建xxxxx段标段隧道工程开挖作业台架专项施工方案编制：审核：审批：xxxxx段工程指挥部二〇一〇年十二月隧道工程开挖作业台架专项施工方案1、工程概括CKGZTJ-9标位于云贵高原构造剥蚀中低山区，正线起讫里程为DK818+413～DK881+601，全长63.745双线公里。
隧道19座共43.485km（L＞4km隧道3座，3km＜L≤4km隧道1座，2km＜L≤3km隧道1座，1km＜L≤2km隧道2座，L≤1km的隧道12座），其中Ⅰ级风险隧道3座，Ⅱ级风险隧道1座，隧道工程占线路总长的68.3%。
本标段隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
2、制作过程主要组成部分：工字钢门架、侧翼“翅膀”、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。
如下图：简易开挖台车正视图简易开挖台车侧视图2.1工字钢门架门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架,共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱,20a 工字钢作纵梁,20a 工字钢作横梁,采用14工字钢与16工字钢作斜撑,采用门架立柱外侧面采用［12.6槽钢水平横向加固。
2.2侧翼“翅膀”由 1.5m长的两根20a工字钢作为2架、由2.5m长的两根20a工字钢作为一架，分别再配以斜撑。
2.3底纵梁有两根5.95m长的20a工字钢并焊作为纵梁。
2.4钢筋网片由5根长5.15m(间距为1.825m)的10槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用Φ12的螺纹钢焊接，间排距12cm。
3、工作原理由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。
澄江隧道开挖台架施工方案
目录1 编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则21.3 编制范围21.4 工程简介21.5 主要设计技术标准31.6 水文地质42 隧道衬砌台架技术方案42.1 基本情况42.2 工字钢门架52.3 钢筋网片62.4 材料用量63 台架结构受力检算63.1 门架横梁检算63.2 抗弯强度检算73.3 挠度变形检算73.4 横梁稳定性检算83.5 总结84 模板台架制造工艺84.1 图纸核对84.2 门架84.3 工装85 工作原理105.1 工作程序105.2 注意要点106 质量管理体系及质量控制116.1 工程质量管理体系116.2 工程质量管理机构117 质量管理保证体系127.1 质量管理小组及人员配置127.2 质量管理职责137.3 质量管理制度137.4 质量保证体系158 安全管理体系及保证措施178.1 安全生产管理组织机构178.2 安全保证体系188.3 安全管理领导小组及人员设置188.4 安全生产职责198.5 安全保证体系框图198.6 安全生产保证措施208.7 安全操作规程管理保证措施208.8 安全教育培训保证措施218.9 施工现场安全保证措施219 文明施工、环境保护保证措施219.1 文明施工保证措施219.2 环境保护施工现场保证措施239.3 扬尘控制保证措施239.4 降低噪声与振动保证措施239.5 废〔烟〕气保证措施23 9.6 固体废弃物保证措施23 9.7 废水控制保证措施23 9.8 其它保证措施24##绕城高速东南段B4工区澄江隧道开挖作业台架施工方案1编制说明1.1编制依据〔1〕国家高速公路网##绕城高速公路东南段建设项目土建工程B4工区招标文件；〔2〕国家高速公路网##绕城高速公路东南段建设项目土建工程施工图；〔3〕##绕城高速公路东南段施工标准化实施要点；〔4〕##绕城高速公路东南段B4工区施工调查报告；〔5〕B4工区施工组织设计；〔6〕《高速公路施工标准化技术指南第五分册隧道工程》；〔7〕JTG F60-2009《公路隧道施工技术规范》；〔8〕JTG/T F60-2009《公路隧道施工技术细则》；〔9〕JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》〔10〕GB50017-2003《钢结构设计规范》〔11〕GB50009-2001《建筑结构荷载规范》〔12〕类似工程施工工法及施工经验；〔13〕公司现有资源及当地社会资源；1.2编制原则遵循施工方案技术可行、安全可靠、工期可控、施工方便、经济合理的原则。
开挖台架工程施工设计方案
开挖台架施工方案一、工程概况徐家湾隧道位于XX市平昌县尖山乡境内,线路自古桐沟起,至何家沟结束,进口里程D2K55+831,出口里程DK60+483,中心里程DK58+157,隧道全长4652m,最大埋深248m,本隧为单线设计,隧道围岩分级为Ⅲ～Ⅴ级；围岩衬砌类型,其中Ⅲ级围岩3456m,占总长度的74.3%；Ⅳ级围岩900m,占总长度的19.35%；Ⅴ级围岩296m,占总长度的6.36%。
隧道施工采用新奥法施工。
Ⅲ、Ⅳ、V级围岩采用上下台阶开挖,湿喷工艺支护。
二、技术参数本隧道三级围岩上台阶最大高度为7.4m,最大宽度为7.58m,台车设计最大高度5.5m,最大宽度6.51m〔不含活动伸缩支架宽度,满足施工要求。
台车主梁架、斜撑支架、固定支架均采用I16工字钢加工,活动支架采用Φ110钢管嵌套Φ90钢管加工,网片采用Φ12钢筋,间距8X8cm。
由于台车靠装载机料斗托举移动,所以在台车一层横梁中部采取加固措施,用长100厘米,宽50厘米I16工字钢焊接成"井"字形进行加固。
为了方便钻爆施工,在台车上设置高压风水管接头,风水管采用Φ100钢管,分别焊接在竖向主梁架与一层横向主梁架正反面,正面焊接水管,背面焊接风管,每侧风水管各设置一个主接头与十个副接头,风管主接头安装PN16-40型阀门连接主风管,水管主接头安装PN16-20型阀门连接主水管,所有副接头均采用PN16-20型阀门。
1、上图尺寸除钢筋直径与钢管直径用mm外,其余均用cm。
2、主梁架、斜撑支架、固定支架均采用I16工字钢加工。
3、活动支架采用Φ110钢管嵌套Φ90钢管加工。
4、网片采用Φ12钢筋,间距8X8cm。
三、开挖作业1、工作原理用装载机料斗举起台车移动就位,台车到达掌子面后,调整活动支架上的伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接,工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的做好开挖前准备并开始凿岩作业。
隧道立架专项方案
一、编制说明1. 编制依据本专项方案依据《公路隧道施工规范》（JTG F60-2009）、《隧道施工及验收规范》（GB 50208-2017）等相关法律法规、技术标准和规范要求编制。
2. 编制目的为确保隧道施工过程中立架作业的安全、高效，提高施工质量，制定本专项方案。
3. 适用范围本专项方案适用于本工程隧道施工过程中立架作业。
二、工程概况1. 工程简介本工程隧道全长X米，位于XX地区，隧道地质条件复杂，围岩等级分为Ⅰ-Ⅴ级，其中Ⅱ-Ⅲ级围岩占比高。
隧道最大埋深为Y米，地质构造复杂，存在岩溶、断层等不良地质现象。
2. 施工环境隧道施工环境恶劣，地质条件复杂，施工难度大，对立架作业提出了更高的要求。
三、立架施工工艺1. 施工流程（1）现场测量：根据设计图纸和现场实际情况，确定立架位置。
（2）基础处理：对立架基础进行平整、夯实，确保基础坚实可靠。
（3）材料准备：准备立架所需材料，如立架杆、扣件、连接件等。
（4）立架安装：按照设计要求，将立架杆、扣件、连接件等组装成立架。
（5）立架加固：在立架安装完成后，对立架进行加固，确保立架稳定。
（6）立架验收：对立架进行检查、验收，确保立架质量符合要求。
2. 施工技术要点（1）基础处理：基础处理要坚实可靠，避免立架下沉、倾斜。
（2）材料准备：材料要符合设计要求，确保立架质量。
（3）立架安装：严格按照设计要求，确保立架安装准确、牢固。
（4）立架加固：采用合适的加固措施，确保立架稳定。
（5）立架验收：严格按照验收标准，对立架进行检查、验收。
四、施工安全保障措施1. 人员安全（1）加强安全教育培训，提高施工人员安全意识。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（3）施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2. 设备安全（1）设备定期检查、保养，确保设备正常运行。
（2）设备操作人员必须具备相应的操作技能和资质。
3. 施工环境安全（1）施工现场设置排水沟、排水井，确保排水畅通。
区间隧道开挖台架施工方案
中铁隧道集团四处有限公司重庆市轨道交通三号线一期工程Ⅴ标段台架施工方案编制：复核：审核：中国中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通三号线一期工程红-新项目经理部目录第一章编制说明 (3)1. 编制依据 (3)2. 编制原则 (3)第二章、工程简介 (3)第三章台架施工方法 (3)1、总体设计说明： (3)2、各部件组成 (4)3、主要技术参数 (4)4、安装 (4)5、就位 (4)6、台架安全性能检算 (4)第四章台架设计标准与规范 (6)1、车整体标准与规范 (6)2、台架一般要求 (6)第五章、质量控制措施 (6)第六章、安全控制措施 (7)第七章、文明施工措施 (7)第一章编制说明1. 编制依据1.1、重庆市轨道交通三号线一期工程红旗河沟～新牌坊区间隧道及新牌坊车站工程施工合同文件、总体方案。
1.2、重庆市轨道交通三号线一期工程红旗河沟～新牌坊区间隧道及新牌坊车站工程招标文件。
1.3、国家、省、市现行有关法规、标准、技术规范。
2. 编制原则2.1、按照招标文件、投标书、施工图的要求，结合隧道施工环境、特点、工程量及合同总工期要求进行编制。
2.2、指导思想：施工技术先进、施工方案可行、施工方法稳妥可靠、重信誉守合同、施工组织科学、优质高效安全、不留后患。
2.3、贯彻技术与经济统一，积极应用“四新”，不断提高施工技术水平和施工机械化，以提高施工进度和工程质量。
2.4、坚持实事求是的原则，正确选择施工方案，合理安排施工顺序，加快建设速度，做好人力、物力的综合平衡，均衡生产。
2.5、在确保质量的基础上，缩短工期，节约材料，降低成本，高效完工。
2.6、严格执行设计文件、技术规范和标准的要求，实行全面质量管理。
第二章、工程简介本工程为重庆市轨道交通三号线一期工程，隧道工程包括红旗河沟站～新牌坊站区间隧道及出渣支洞，拟建场区位于红锦大道路中，线路基本沿红锦大道中间分隔带前行。
红旗河沟站～新牌坊站区间隧道左右线共两种轮廓类型，均为单洞单线隧道。
隧道工程开挖作业台架专项施工方案
隧道工程开挖作业台架专项施工方案1、工程概括CKGZTJ-9标位于云贵高原构造剥蚀中低山区，正线起讫里程为DK818+41® DK881+601 全长 63.745 双线公里。
隧道 19座共 43.485km （L>4km隧道 3 座，3km< L< 4km隧道 1 座，2km< L< 3km隧道 1 座，1km< L<2km隧道2座，L< 1km的隧道12座），其中I级风险隧道3 座，H级风险隧道1座，隧道工程占线路总长的68.3%。
本标段隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
2、制作过程主要组成部分：工字钢门架、侧翼“翅膀”、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。
如下图：简易开挖台车正视图bibO简易开挖台车侧视图2.1工字钢门架门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架，共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱，20a工字钢作纵梁，20a工字钢作横梁，采用14工字钢与16工字钢作斜撑，采用门架立柱外侧面采用］12.6槽钢水平横向加固。
2.2侧翼“翅膀”由1.5m长的两根20a工字钢作为2架、由2.5m长的两根20a工字钢作为一架，分别再配以斜撑。
2.3底纵梁有两根5.95m长的20a工字钢并焊作为纵梁。
2.4钢筋网片由5根长5.15m（间距为1.825m）的10槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用①12的螺纹钢焊接，间排距12cm3、工作原理由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。
4、工作程序装载机就位T挂牢钢丝绳T牵引行走T台车就位T测量放样T 调整伸缩钢管-钻工就位-开始钻孔作业5、材料用量7、注意要点1.保证焊接质量2.保证车辆通行净空3.行走轮车轴定期维护防止生锈。
隧道开挖台架 方案
隧道开挖台架方案1. 引言隧道开挖是城市建设和交通基础设施建设中不可或缺的一环。
为确保施工过程中的安全和高效性，隧道开挖台架方案的设计和选择至关重要。
本文将介绍隧道开挖台架方案的背景，并详细阐述一个可行的方案。
2. 背景隧道开挖过程中，地下土层的稳定性和支护是至关重要的考虑因素。
传统的开挖方法包括钻探、爆破和挖掘机械的使用，但这些方法无法满足隧道工程中的特殊需求，例如限制振动和噪音、减少土方量和施工时间等。
因此，开挖台架方案应当能够提供稳定的支撑结构，减少对周边环境的影响，并确保工程质量和安全。
3. 台架方案设计隧道开挖台架方案的设计应当考虑以下几个关键因素：3.1. 结构稳定性台架结构需要具备足够的强度和稳定性以承受挖掘和地下土层变动引起的荷载。
同时，台架结构应具备一定的调整能力，以适应地层的变化，并确保施工过程中的稳定性。
3.2. 施工效率台架方案应能够提高施工效率，减少施工时间和成本。
例如，采用模块化设计可以加快施工速度，减少人力成本。
3.3. 环境影响台架方案应能够减少对周边环境的影响，包括降低振动和噪音，减少土方量和排放物的产生等。
这可以通过使用新型材料和技术来实现。
3.4. 安全性台架方案应当考虑施工人员的安全。
设计应遵循国家施工安全标准，并提供必要的安全设施和培训。
4. 可行方案基于上述考虑因素，我们提出以下可行的台架方案：4.1. 结构设计采用模块化设计，以预制混凝土模块搭建台架结构。
模块化设计可以提高施工效率，减少施工时间和人力成本。
4.2. 材料选择选择高强度和防水的材料，以确保台架结构的稳定性和耐久性。
材料应符合国家建筑标准，并经过必要的试验和验证。
4.3. 环境影响控制采用隔音和减振设备，降低施工过程中的噪音和振动。
使用封闭式台架结构，减少土方量和排放物的产生。
4.4. 安全措施通过设置安全栏杆、警示标识和防护网等设施，确保施工人员的安全。
同时，提供必要的培训和安全指导，强调安全意识。
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新建XXXXX段标段
隧道工程开挖作业台架专项施工方案
编制：_______
审核：_______
审批：_______
XXXXX段工程指挥部
二◦一◦年十二月
隧道工程开挖作业台架专项施工方案
1、工程概括
CKGZTJ-9标位于云贵高原构造剥蚀中低山区，正线起讫里程为
DK818+41® DK881+601 全长 63.745 双线公里。
隧道 19座共 43.485km （L>4km隧道 3 座，3km< L<4km隧道 1 座，2km< L<3km隧道 1 座，1km< L<2km隧道2座，L<1km的隧道12座），其中I级风险隧道3 座，H 级风险隧道1座，隧道工程占线路总长的68.3%。
本标段隧道开挖采用装载机拖动行走简易台车，该台车制作简单、使用灵活方便、刚度大、炮眼位置及方向容易控制，并且可以同时满足30台以上YT-28风动凿岩机同时作业。
2、制作过程
主要组成部分：工字钢门架、侧翼“翅膀”、底纵梁、钢筋网片、伸缩钢管、风水管道系统、牵引钢丝绳等组成。
如下图：
bibO
简易开挖台车侧视图
2.1工字钢门架
门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架，共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱，20a工字钢作纵梁，20a工字钢作横梁，采用14工字钢与16工字钢作斜撑，采用门架立柱外侧面采用］12.6槽钢水平横向加固。
2.2侧翼“翅膀”
由1.5m长的两根20a工字钢作为2架、由2.5m长的两根20a工字
钢作为一架，分别再配以斜撑。
2.3底纵梁
有两根5.95m长的20a工字钢并焊作为纵梁。
2.4钢筋网片
由5根长5.15m（间距为1.825m）的10槽钢纵向搭接在横梁上作为纵向链接和工作平台的骨架，在纵向和横向上分别用①12的螺纹钢焊接，间排距12cm
3、工作原理
由装载机前斗挂拉台车上的钢丝绳，通过装载机前后移动牵引台车前后行走，台车到达掌子面后，使用伸缩钢管和钢筋网片使整个工作平台与掌子面围岩相接，工人利用台车上的照明和风水管系统可以较快的作好开挖前准备并开始凿岩作业。
4、工作程序
装载机就位T挂牢钢丝绳T牵引行走T台车就位T测量放样T
调整伸缩钢管-钻工就位-开始钻孔作业
5、材料用量
7、注意要点
1. 保证焊接质量
2. 保证车辆通行净空
3. 行走轮车轴定期维护防止生锈。
4. 爆破时台车远离掌子面 60 米以上距离附件: 隧道开挖台架结构
验算资料
隧道开挖台架结构验算
一、隧道开挖台架组成
门架总成：门架采用不同规格的型钢用焊接而成的门字型台架，共3排,排与排间距2.2m,采用20a工字钢作立柱，20a工字钢作纵梁，20a工字钢作横梁，采用14工字钢与16工字钢作斜撑，采用门架立柱外侧面采用］12.6槽钢水平横向加固。
二、门架横梁检算
顶部钢管每区格面积S仁0.75 X 2.2= 1.65m2,人、小型机具、材料等荷载按2.5KN/m f计算，每根立杆承受的荷载为F1 = 1.65X 2.5=3.63 KN。
门架横梁受力可简化为受集中荷载的三跨等跨连续梁计算，跨度取最大值L = 5.7m,集中力为每根立杆承受的荷载F1=3.63KN 。
F1 F1 F1 F1 F1 F1
立柱斜撑斜撑立柱
1) 抗弯强度检算
①最大弯矩M max二KMFL ,KM—弯矩系数，查表得0.311;
即得出 M max二0.311 X 3.63 X 1.73= 1.95 KN .m
②横梁截面强度。
=M max/W= 1.95 X 106/(237 X 103)= 8.23N /mn i v [f]= 215N /mm2,抗弯强度满足要求！
2) 抗剪强度检算
①最大剪力V max二KvF ,查表得Kv= 1.311;
即 V max二K vF 9 =1.311 x 3.63=4.76KN
o
②横梁截面抗剪强度T =V max x Sx/(Ix x tw)=4.76 x 10 x
136.1x 103/(2370 x 104x 7)=3.9N /mm2 v[fv]=125N /mm 2,
抗剪强度满足要求！
3) 挠度变形检算
3 =KW F 9L s/(100 x E x Ix), 查表得 K W = 2.716
38
即3 = 2.716 x 3.63 x 1.73 3/(100 x 2.06 x 108x 2370x 10-8)=0.105 x 10-3m=0.105mm
3 =0.105mm v[3]= L /400= 5700/400=14.25mm,L —跨度; 受力
挠度变形满足要求！
4) 横梁稳定性检算
横梁长细比入二h /ix= ( 4.432+1.2 x2)/8.15 x 10-2=84,查表得©
=0.661,N = ®x A x f,即 f=N /( ®x A)二F1/( ®x A)3.63 x 103/(0.661 x 35.5 x 100)= 1.55N /mm2 v[f]=215N /mm 2, 门架横梁稳定性满足要求！三、门架立柱及斜撑受力检算
顶部钢管每区格面积 S1= 0.75x2.2= 1.65m 钢管架总重 F2=20.6 KN 。
横梁重 F3=(6.8 x 27.9 x 6 x 9.8/1000) x 1.2=11.2 KN x
1.2=13.44KN ;
纵梁重 F4=(12 X 27.9 X 2 X 9.8/1000) X 1.2= 6.6KN X
1.2= 7.92K N 。
每根立柱承受的力 F4= (S1 X 6.357 X 6.6+F2+F3+
F4)/(3 X 3)
F4= (1.65 X6.357X6.6+20.6+13.44+7.92)/(3 X3)= 12.57KN , 斜撑
受的力
F5= 12.57/COS25= 12.7KN 。
工 14工钢斜撑稳定性检算
立柱长细比入二uL /ix,u= 1,L1= 2.73m ;
入=1 X 2.73/(5.76 X 10-2)= 47,查表得
© =0.924,N = ®X A X f,即彳=F5/( ®X A)= 12.7 X 103/(0.924
X 21.5 X 100)=6.4N /mm2 v [f]=215N /mm2,稳定性满足要求！
工 16工钢斜撑稳定性检算
立柱长细比入二uL /ix,u= 1,L2= 2.88m ;
入=1 X 2.88/(6.58 X 10-2)= 44,查表得
© =0.932,N = ®X A X f,即彳=F5/( ®X A)=12.7 X 103/(0.932
X 26.1 X 100)=5.3N /mm 2v[f]=215N /mm 2,稳定性满足要求！
结论: 台车门架立柱及斜撑受力均满足要求！通过上述的分析计算可知，整个台架的强度及刚度是足够的。
参考文献：
[1] 、《隧道施工机械简明手册》第一册，铁道部隧道工程局，1984；
[2] 、《弹性和塑性力学中的有限单元法》，机械工业出版社，1988；
[3] 、《材料力学》，人民教育出版社， 1983；
[4] 、《机械设计手册》第三版，化学工业出版社， 1994。