加特可

合集下载

国内外知名变速箱企业一览

国内外知名变速箱企业一览

纵览全球变速箱市场,自动变速箱(AT)在北美市场,CVT在日本市场,手动变速箱在欧洲市场各自占有着主导地位。

几年前开始出现的双离合器变速箱(DCT),将在一定程度上改变现有的市场的格局。

而未来几年,全球的轻型车变速箱市场的竞争将在AT, CVT和DCT之间激烈展开。

欧洲主要是DCT,因为他们之前更多采用MT;美国则很早过渡到AT,现在CVT和DCT在北美都没太大的市场,因此,当很多预测提到,自动变速器生产比例会增加的时候,其实没人知道,哪种技术在某个地区的具体发展前景。

森萨塔科技公司张睿认为,AMT由于仅仅解决了手动变速器换档时的不便,目前被大多数汽车生产厂商定位于适用经济型小车的自动变速器的低成本替代版。

因此,未来的一个可能的局面是,低档经济性轿车依然采用AT,中级以上和跑车则是DCT,CVT可能处于某些特定车型上,比如日系平台。

由于日系车型在华数量众多,而且CVT也可以达到3.5升以上的扭矩,因此市场上的比例,可能出现CVT与DCT平分的场面。

在过去的几年内,依靠欧洲已有的手动变速箱生产设施和条件,双离合器变速箱已经被大批量生产,其自动换档的特性以及良好的燃油经济性(相对于传统4速自动变速箱,其燃油消耗量将降低大约10%)使得其逐渐占据了一部分原有的手动变速箱和自动变速箱市场。

作为这项技术的先行者,大众公司已经开始了在全球用双离合器变速箱来取代现有的外购自动变速箱的计划。

与此同时,双离合器变速箱的产品种类以及应用范围也正在逐渐扩大:干式双离合器变速箱在未来几年将出现在欧洲市场,而小于150N.M的输入扭矩的双离合器变速箱也正在紧锣密鼓的研发当中。

未来我们将会看到双离合器变速箱在欧洲市场的快速发展。

在北美,为了沿袭美国消费者传统上对自动变速箱的偏爱,“三大”依然坚持着对自动变速箱的研究和提高,先进的六速变速箱将充分利用现有的四速自动变速箱的设施和基础,而其燃油经济性也将更好(提高大约5%左右)。

世界知名三大变速箱厂商

世界知名三大变速箱厂商

从全球范围来看,比较大的自动变速箱生产厂商只有有3家,它们分别是ZF、A is in AW和Jatco.ZF的中文名字是采埃孚,该公司成立于1915年,总部位于德国,在目前是全球最大的传动技术公司,ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到广泛应,奔驰、宝马、奥迪这些德国车大都装备ZF自动变速箱。

1998年,ZF在苏州建立了采埃孚传动技术有限公司,但是在那里生产的都是商用车自动变速箱。

近年来,ZF在南京也设立了一个名不见经传的低调独资厂家,小批量装配CVT自动变速箱,据说现应用于海南海马汽车。

另外,采埃孚在上海也有一家具有相当规模的合资公司(上海采埃孚由德国ZF持有51%股份)。

Aisin AW的中文名字是爱信,听名字就知道,这是一家日本公司,A is in AW成立于1969年,当时是由A is in和Borg-Warner(博格华纳)合资建立,它是爱信精机A is in Seiki)株式会社的子公司,由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份,因此,A is in AW实际属于丰田之下,不过,它的自动变速箱除了提供丰田之外,也被其它整车厂商广泛采购,比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙,甚至保健、宝马和奥迪也在其中。

1996年,A is in AW和唐山齿轮厂合资建立了唐山爱信齿轮有限公司,主要生产手动变速箱,著名的BJC即北京吉普汽车有限公司后期生产的JEEP切诺基所装配的变速箱即为该厂生产的爱信变速箱,东安三菱和博格华纳联合传动等。

而2002年建成投产的天津爱信车身零部件有限公司(天津爱信由爱信持有80%股份),主要生产自动变速箱,供货对象主要是丰田在国内的合资企业,如一汽丰田、广汽丰田、四川丰田、天津一汽等。

Jatco没有正式的中文名称,它也是一家日本企业,其实,它的前身就是日产的AT/CVT(自动变速箱/无级变速器)分部,1999年,该分部从日产独立出来,联合Jatco成立了Jatco变速箱技术公司,并在2004年正式更名为Jatco株式会社,后来,Jatco又合并了同样独立出来的三菱AT/CVT分部,它的力量更加壮大。

(整理)日产CVT变速箱详解

(整理)日产CVT变速箱详解

日产CVT变速箱详解此次“东风日产一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT 变速箱投产20周年,那么从广州到漠河再到北极,陪伴车队的除了各种日产车型外,当然也少不了CVT变速箱。

所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可(Jatco)变速箱工厂。

加特可这个名字可能对国内车友有些陌生,实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门,就如同ZF之于宝马,爱信之于丰田。

加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型,而这一次广州工厂的探访活动中,我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱——XTRONIC CVT进行了了解。

XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达,也是日后新轩逸的变速箱。

•CVT变速箱工作原理很多人可能会有个误解,认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT 变速箱发展时间短,不够成熟可靠。

其实世界上第一台汽车,也就是1886年奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。

当时这台变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式,这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。

在实际使用中,橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力,以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式(MT)到进而研发出的自动模式(AT)之路。

这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同,随着科技的发展,对传统部件的不断升级,CVT的技术路线才快速发展起来。

对于日产来说,从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年,必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。

在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前,我们先来了解一下AT和CVT的工作原理。

我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合(行星齿轮组),把发动机输出的动力变大或者变小。

每一次变速的时候,就是让不同的齿轮和发动机输出的动力接合上,在接合时就会不可避免地产生顿挫感,并且让发动机转速不断波动,影响燃油经济性。

CVT既然称为无级变速箱,也就是说这是没有档位的变速箱,整个的变速过程不换档。

加特克JATCO大中型无级变速箱CVT8

加特克JATCO大中型无级变速箱CVT8

7.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
速度
- JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
齿轮比覆盖范围
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛,上海
3-2. 磨擦减少
磨擦减少量:40%
3.关键技术
其他
- 40%( Nm ) Nhomakorabea油搅动
变化器
油泵
测量条件 发动机速度: 1500rpm 输入扭矩: 40Nm 带 轮 比: O.D
2-3. 结构
2.Specification
CVT8及CVT8HT的基本结构几乎与现有的 CVT(CVT2)的基本结构相 同,但是我们对总共约500个零件中的300多个CVT零件进行了认真评审 及分析。
油泵
前进,后退 主动带轮
变矩器
输入轴 引擎输入
从动带轮
输出齿轮 空转齿轮
减速齿轮 提供给轮胎的输出
1. 产品概念
CVT燃油经济性的提高 CVT8 : +12% CVT8HT : +10% ※US-Comb
合并 2⇒1个系列
FWD HEV的基础变速器
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛,上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
2-1. 扭矩范围
3-2. 磨擦减少
减少了搅动损失
・ 降低了油量 ・ 改进了挡板 测试结果
差速器 = 1500rpm 普通差速器,无负载 现有CVT
3.关键技术
・采用粘度低的新油
齿轮 环形齿轮 挡板
降低了 油量
- 60%
磨擦 [Nm]

加特克JATCO大中型无级变速箱CVT8

加特克JATCO大中型无级变速箱CVT8

2-3. 结构
2.Specification
CVT8及CVT8HT的基本结构几乎与现有的 CVT(CVT2)的基本结构相 同,但是我们对总共约500个零件中的300多个CVT零件进行了认真评审 及分析。
油泵
前进,后退 主动带轮
变矩器 输入轴 引擎输入
从动带轮
减速齿轮 提供给轮胎的输出
输出齿轮 空转齿轮 末端传动齿轮
- 新设计
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛,上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
2-2. 规格
项目
扭矩容量(Nm)
齿轮比范围
带轮比
齿轮比 末端传动齿轮
行星齿轮比
前进 后退
最低带轮比
重量(kg) 全长(mm)
皮带轮轴间的距离(mm)
第一与第四轴间的距离(mm) 控制执行器
为保护生态而设计的下一代大中型无级变速 箱(CVT)
- JATCO CVT8 产品概念、结构、控制系统及客户利益-
Tsutomu Saito(齐藤勤)
JATCO(加特可)有限公司
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛,上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-
1. 产品概念 2. 规格
目录
2-1.扭矩范围 2-2. 规格 2-3. 结构 2-4. 控制系统
3. 关键技术
3-1. 齿轮比覆盖范围扩大 3-2. 磨擦减少 3-3. 新的CVT控制
4. FWD-HEV的基础变速箱 5. 结论
第一届“自动变速箱、混合动力及电力驱动技术” CTI中国论坛,上海 - JATCO有限公司经理Tsutomu Saito先生-

加特可e-Axle概念机型全球首发

加特可e-Axle概念机型全球首发

加特可e-Axle概念机型全球首发加特可(GKN)是一家英国汽车零部件制造商,近日他们在上海首次亮相了一款名为e-Axle的概念机型。

e-Axle是一种集成电动驱动系统的轴承装置,同时具备电池和电动机的功能。

这个全新的技术在电动车领域具有巨大的创新潜力。

e-Axle的推出标志着汽车行业正式进入了电动化时代。

随着环保意识的增强和碳排放减少的要求,传统燃油车将逐渐被电动车取代。

而加特可e-Axle就是为了满足市场对电动车需求的新技术。

e-Axle的最大优势在于其集成化的设计。

它将电池、电动机和传动部件集成在一个装置中,使得整个系统更加紧凑,减少了重量和空间的占用。

集成设计还降低了零件数量,简化了制造过程,提高了生产效率。

这种集成化的设计有助于降低电动车制造成本,提高其竞争力。

除了集成化的设计,e-Axle还具备先进的动力系统。

其电动机采用了最新的永磁同步电机技术,具有高效、低噪音和低振动的特点。

电池采用了新型的锂离子电池,具有更高的能量密度和更长的续航里程。

这些先进的技术使得e-Axle具备卓越的动力性能和续航能力。

e-Axle还具备智能化的特点。

它可以与车辆的电子控制系统相互通信,实现自动驾驶和智能化驾驶辅助功能。

当车辆行驶过程中出现紧急情况时,e-Axle可以通过电子控制系统自动刹车和避让,提高行车安全性。

e-Axle还可以通过与导航系统的连接,实现智能路况预测和优化驾驶路线,提高行车效率。

加特可的e-Axle概念机型在上海的全球首发引起了广泛关注。

许多汽车制造商和消费者对这个新技术充满了期待。

他们认为,e-Axle具备良好的市场前景,并有望成为未来电动车的主流驱动系统。

要实现电动车的普及并不容易。

目前,电动车在成本、续航里程和充电设施等方面仍存在很多挑战。

加特可表示,他们将继续研发和改进e-Axle技术,不断提高其性能和可靠性,以满足市场的需求。

加特克JATCO大中型无级变速箱CVT

加特克JATCO大中型无级变速箱CVT
1
2. 规格
2.1 扭矩覆盖范围
JATCO 公司拥有全系列的 CVT,从适用于微型汽车的 CVT 到适用于由 3.5L-级发动机驱
动的大型汽车的 CVT。以前型号组合包括专为用于微型汽车、小型汽车、中型汽车及大型汽车
而设计的四种类型。 2009 年,推出了适用于 在小型汽车上使用的带
开发等级 普通 CVT
对钢片几何形状的改进使我们可优 化带轮的刚度,从而减少磨擦。磨擦的 减少可实现想要的传扭能力(图 7)。
效率(%)
新带轮 现用带轮
现 用 带 新带



带轮比

图 7 皮带轮效率
减少油搅动损失
我们改进了新型 CVT 的挡板以减少磨擦(图 8 及图 9)。 除了上述措施外,我们还采用了粘度低的 CVT 液,优化了离合器压力并改进了汽车上市期
产生液压以便传递及转移扭矩的油泵位于第一轴的下面,由来自与发动机直接连接的轴入轴的 链系统驱动。就现有 CVT 而言,控制系统所用的液压回路位于变速箱下面的油底壳中。(图 2)。
油泵
前进,后退 主动带轮
变矩器 输入轴 引擎输入
从动带轮
减速齿轮 提供给轮胎的输出
输出齿轮 空转齿轮 末端传动齿轮
提供给轮胎的输出
3.3 新的 CVT 控制
CVT 具有顺畅无缝变速的特点。这是有级自动变速箱(AT)没有的特性。新型 CVT 在其 先进的变速控制系统中充分利用此特性,从而展现出汽车固有的驾驶乐趣(图 10)。
新型 CVT 包括 1,000 多种变速方式。这使精准调节的变速控制适合各种不同的驾驶环境。 另外,变速控制可从车辆状态及驾驶操作输入推断驾驶员的意图,从而每次相应地改变变速方 式。

日产CVT变速箱详解[教材]

日产CVT变速箱详解[教材]

日产CVT变速箱详解[教材]日产CVT变速箱详解此次“东风日产一路向北”活动的背景实际上也是为了纪念日产CVT变速箱投产20周年,那么从广州到漠河再到北极,陪伴车队的除了各种日产车型外,当然也少不了CVT变速箱。

所以我们的第一站就是走访位于广州的加特可(Jatco)变速箱工厂。

加特可这个名字可能对国内车友有些陌生,实际上它是多年前分割出来的日产变速箱部门,就如同ZF之于宝马,爱信之于丰田。

加特可的绝大部分型号变速箱都特供日产车型,而这一次广州工厂的探访活动中,我们特别针对加特可最新型号的CVT变速箱——XTRONIC CVT进行了了解。

XTRONIC CVT目前装载的国产车型包括天籁和骐达,也是日后新轩逸的变速箱。

, CVT变速箱工作原理很多人可能会有个误解,认为CVT无级变速箱相对于更早普及的AT变速箱发展时间短,不够成熟可靠。

其实世界上第一台汽车,也就是奔驰研制的那台三轮汽车就使用的是CVT变速箱。

当时这台1886年变速箱内的传动部件和摩托车一样采用的橡胶皮带形式,这种皮带在今天的美式摩托车中还能见到。

在实际使用中,橡胶皮带很难长时间负载汽车的动力,以至于在后来变速箱发展趋势走向一条从手动模式(MT)到进而研发出的自动模式(AT)之路。

这条路和最初的CVT无级变速的特点完全不同,随着科技的发展,对传统部件的不断升级,CVT的技术路线才快速发展起来。

对于日产来说,从1992年开始搭载CVT变速箱到今天已经20年,必须承认这已经是发展得非常纯熟的变速箱技术。

在解读日产车型逐渐全面搭载的新一代CVT之前,我们先来了解一下AT和CVT 的工作原理。

我们可以简单的把MT和AT变速箱理解为通过不同大小的齿轮组合(行星齿轮组),把发动机输出的动力变大或者变小。

每一次变速的时候,就是让不同的齿轮和发动机输出的动力接合上,在接合时就会不可避免地产生顿挫感,并且让发动机转速不断波动,影响燃油经济性。

CVT既然称为无级变速箱,也就是说这是没有档位的变速箱,整个的变速过程不换档。

加特可e-Axle概念机型全球首发

加特可e-Axle概念机型全球首发

加特可e-Axle概念机型全球首发加特可(Getac)是一家全球领先的智能移动解决方案提供商,专注于为用户提供安全、可靠的移动解决方案。

最近,加特可在全球首发了e-Axle概念机型,这是一款具有突破性特点和创新设计的新型电动汽车。

e-Axle概念机型是加特可在电动汽车领域的全新尝试。

它采用了一体化设计,整合了电机、变速器和差速器等关键部件。

与传统的车辆结构相比,e-Axle概念机型具有更小且更轻的体积,提供更高的能效和更低的能耗。

e-Axle概念机型还采用了先进的动力管理系统,能够对电机和电池进行精确的控制和管理。

该系统通过智能化的算法,实现了电机的高效运作和电池的优化使用,从而最大程度地提高了整车的性能和续航里程。

在安全性方面,e-Axle概念机型采用了加特可的独特技术,确保了车辆的安全性和稳定性。

它配备了多层防护系统,包括防火、防爆和防震等功能,以应对各种复杂的工作环境和极端的天气条件。

e-Axle概念机型还具备出色的智能化功能。

它采用了高精度的传感器和先进的人机交互界面,实现了车辆的自动驾驶和车载智能助手的功能。

用户可以通过车载智能助手进行导航、娱乐和通讯等操作,从而提高了驾驶的便利性和舒适性。

+对于用户来说,e-Axle概念机型还提供了丰富的定制选择。

用户可以根据自己的需求和喜好,对车辆的外观和内饰进行个性化定制。

用户还可以根据工作需要,将车辆配置成不同的用途车型,如货运车、巡逻车等。

需要注意的是,虽然e-Axle概念机型是一款概念车型,但加特可表示将根据市场的反馈和需求,进一步开发和完善该车型,实现量产和上市。

加特可相信,e-Axle概念机型将成为未来智能移动解决方案的重要一环,为用户带来更加安全、高效的出行体验。

加特可e-Axle概念机型全球首发具有突破性的特点和创新设计。

它不仅具备高效节能、安全稳定的特点,还具备智能化和个性化的功能,为用户提供了更加便利、舒适的出行体验。

加特可将继续投入研发和创新,致力于为用户提供更先进的智能移动解决方案。

加特可e-Axle概念机型全球首发

加特可e-Axle概念机型全球首发

加特可e-Axle概念机型全球首发加特可(GKN)是一家全球领先的工程集团,专注于高级自动化技术和解决方案。

最近,加特可推出了一款名为e-Axle的概念机型,这是全球首次亮相。

e-Axle是一种新型电动车辆驱动系统,具有整合的电动驱动和悬挂功能。

该系统将电机、减速器和悬挂组件集成在一起,使其可以直接安装在车辆的后轴上。

这种设计不仅简化了车辆的结构,减少了所需部件的数量,还提高了整车的能效和性能。

e-Axle的核心技术是其高度集成的电机和减速器。

该电机具有高功率密度和高效率,能够提供强大的动力输出。

减速器则具有高扭矩传输能力和优异的平稳性能。

通过这种集成设计,e-Axle能够实现更高的效率和驱动力,同时减少能量损耗,并提供更好的悬挂控制和驾驶体验。

e-Axle同样采用了先进的电池技术和智能控制系统。

电池组件具有高能量密度和长寿命,能够提供稳定持久的电力供应。

智能控制系统则可以实时监测车辆状态,并根据需求进行动力输出的调整,以提高能效和可靠性。

e-Axle的应用范围非常广泛,可以用于轿车、SUV、商用车等各种类型的车辆。

无论是前驱、后驱还是四驱车型,e-Axle都可以提供高性能的动力输出和驾驶稳定性。

e-Axle 还可以与其他先进的车辆技术结合使用,如自动驾驶系统、智能互联功能等,进一步提升驾驶体验和安全性能。

目前,加特可已经开始与多家汽车制造商进行合作,将e-Axle技术应用到实际的生产车辆中。

这将为电动汽车市场带来新的突破和创新,推动行业向更加可持续和智能化方向发展。

加特可e-Axle概念机型的全球首发标志着电动车辆驱动技术的新进步。

通过集成驱动和悬挂功能,e-Axle能够提供更高效、更强劲的动力输出,使电动汽车更加具有竞争力。

我们有理由相信,加特可e-Axle将在未来的电动汽车市场中发挥重要的作用,推动汽车工业向更加可持续和智能化的方向发展。

加特可e-Axle概念机型全球首发

加特可e-Axle概念机型全球首发

加特可e-Axle概念机型全球首发加特可(GKN)是全球领先的汽车零部件供应商之一,其最新推出的e-Axle概念机型于2017年9月12日在法兰克福国际汽车展上全球首发。

e-Axle是指集成了电动机、齿轮和控制单元的轴组件,用于配备混合动力和全电动汽车中。

e-Axle概念机型是对未来电动汽车技术趋势的一次探索和预测。

加特可e-Axle概念机型的主要特点包括:轻量化、紧凑型、强大的电驱动和高效率。

这种零部件可以与不同型号的汽车相适应,解决混合动力和全电动汽车的一些技术瓶颈。

概念车沿袭了加特可一直以来的创新理念,是一款经过精心设计与优化的高品质产品。

e-Axle概念机型采用了集成式电动驱动系统,在减少能源消耗的同时,通过高性能电动机的驱动,大大提高了车辆动力性能。

同时,齿轮也被重新设计,既增加了传动效率又降低了噪音,使整个驱动系统达到更加出色的协同工作效果。

紧凑小巧是e-Axle概念机型的另一大特点,其尺寸比一般混合动力和全电动汽车采用的传统传动装置小得多。

这样,就可以有效地解决以往的一些结构性问题,如扭矩过大,占用空间过大等问题。

同时,这种紧凑型设计也减少了零部件的故障率,提高了车辆的可靠性。

另外,e-Axle概念机型还采用了用于电池散热的液冷系统,从而更好地控制了高功率电子元件的温度,延长了零部件寿命,提高了安全性和舒适性。

e-Axle电动驱动系统不仅可以提高汽车的行驶性能,而且还大大降低了全球碳排放量,符合可持续性发展的趋势。

加特可公司以制造高质量的电动驱动装置为己任,为客户提供更加环保、节能和高性能的汽车零部件。

总体来看,加特可e-Axle概念机型是未来电动汽车的一个重要方向,同时也是加特可公司发展的一个新旅程。

加特可公司将继续致力于推广创新的技术和高品质的产品,为客户提供更加优越的产品和服务。

加特可e-Axle概念机型全球首发

加特可e-Axle概念机型全球首发

加特可e-Axle概念机型全球首发近日,瑞典汽车零部件供应商加特可(GKN)携其最新的e-Axle概念机型,参加了2018年电动车展(EVS30)的展示。

这款e-Axle不仅是大众集团全新电动车型ID车系的基础模块,也可以为众多其他品牌的电动车提供动力总成解决方案,因其在综合性能与裸重方面的全新突破而备受关注。

所谓e-Axle,是指整合了电动机、传动器和电力电子组件的电动动力总成。

加特可e-Axle概念机型采用了第三代电力传动系统,使用了单速无级变速器,可以轻松实现动力输出的连续可控。

同时,搭载了双电机互补系统,工作效率更高。

值得一提的是,这款e-Axle还采用了GKN专有的电机技术和电机控制软件,能够让电动车在性能和效率上达到更高的境界。

除了动力输出,加特可e-Axle概念机型在车辆控制方面也有着卓越的表现。

它内置了全新的电路系统和车辆控制单元,拥有一整套高效的能量回收和动力分配管理系统。

这些系统的结合使得加特可e-Axle概念机型能够在行车、制动和转向时保持更好的可控性和稳定性,提升了整车行驶和使用的舒适性与安全性。

加特可e-Axle概念机型的另一个独特之处在于其重量。

由于该概念机型采用了诸多轻量化材料和优化设计,整体裸重比同类电动车型更轻。

相较于市场上类似电动车的重量均在200kg以上,加特可e-Axle概念机型的裸重仅有130kg,这将使得未来的电动车在提高续航里程的同事还具备更好的操控性和安全性。

作为加特可的最新高科技成果之一,这款e-Axle概念机型不仅是对于传统汽车动力总成模式的创新,也是对于未来电动车发展的重要探索。

加特可宣布,该概念机型将在不久的将来进入量产和商业化阶段,同时也为其他汽车企业提供了一种创新的电动车解决方案。

深度探访加特可的十年

深度探访加特可的十年

AUTO REVIEW74业界聚焦Focus《汽车纵横》:过去十年,加特可广州的成长历程与未来的发展方向?秋山佳信:在过去的十年,加特可广州已经发展成为加特可CVT 生产的支柱工厂。

目前,加特可广州的年产能是120万台/年,员工人数也超过2000人。

2015年,加特可广州率先成功量产8.7世界最大变速比的“Jatco CVT7 W/R”,这是加特可集团首款在海外据点投产的母级变速器。

值得一提的是,这个带有“W/R”标识的机种,目前只有加特可广州可以生产。

接下来,加特可广州生产的产品也会输出到集团内的其他生产据点。

2016年,加特可广州在中国市场的CVT 生产台数约占整个加特可集团生产总台数的20%。

作为扎根中国的企业,我们使命是在中国生产适合中国市场需求的高品质产品,为中国汽车文化和社会提供价值。

截至目前,我们累计生产具有优越环保性能的CVT 超过470万台,我们的零部件国产化率达到85%,这对中国环境保护与经济发展都作出了巨大贡献。

除此之外,我们也在持续积极地推进社会贡献活动,对中国社会贡献自己力量。

通过极致造物、匠心育人提供高品质、高性能的产品,打造“魅力企业”赢得中国客户的信赖,为中国汽车产业及社会做出贡献。

《汽车纵横》:加特可在中国市场的发展情况具体如何?秋山佳信:CVT 的优越性在中国市场还没有普及。

目前,我们生产的CVT主要是搭载在日产品牌的汽车上,但实际上,加特可的CVT 除了日产以外,也有供给其他的整车厂。

接下来,为了在中国市场进一步发展,我们也在考虑继续扩大与中国汽车制造商的合作。

《汽车纵横》:据了解,加特可非常重视“现地化”,那么针对中国消费者的喜好,加特可广州在CVT 生产上做了哪些方面的改善和研发?另外,由于目前加特可广州并没有生产混合动力的变速器,将来是否会有这方面的生产计划?秋山佳信:加特可广州研发中心的实际业务,主要涉及两大方面:一是针对中国现地化的部品开发,现今,我们的零部件国产化率已达到85%,今后活深度探访加特可的十年本刊记者/曹晓昂2017年,加特可(广州)自动变速箱有限公司(简称“加特可广州”)成立整整十年。

加特可(苏州)自动变速箱有限公司介绍企业发展分析报告模板

加特可(苏州)自动变速箱有限公司介绍企业发展分析报告模板

Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告加特可(苏州)自动变速箱有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成,并不完全代表我方对该企业的意见,如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生,仅供参考,在任何情况下,使用本报告所引起的一切后果,我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途,如需引用或合作,请与我方联系:加特可(苏州)自动变速箱有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分加特可(苏州)自动变速箱有限公司综合得分说明:企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。

该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后,我们将协助您分析给出。

1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务:汽车零部件及配件制造;金属表面处理及热处1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼(当事人)5.2法律诉讼(相关人)5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

加特可,日产汽车控股的 JATCO 株式会社是世界最大自动变速箱的生产厂家之一,主要产 品为汽车用有级变速箱(AT)和无级变速箱(CVT),公司业务分布欧洲、亚洲和美洲,服务客 户遍布世界 30 多个国家。

主要为大多数整车制造厂家提供自动变速箱其中包括,日产、三 菱汽车工业、铃木、富士重工、德国大众、马自达等。

年供货量 400 万台以上。

JATCO 株 式会社在美国、韩国、墨西哥、法国、中国、泰国等国均设有生产经营基地。

加特可(广州)自动变速箱有限公司为日本知名企业 JATCO 株式会社 100%独资,于 2007 年 4 月在广州经济技术开发区科学城成立的外商独资企业, 投资总额 18000 万美元, 注册资 金 7500 万美元。

公司自建工厂占地面积达 15 万平方米以上, 并将于 2009 年 9 月正式投产。

主要产品为 CVT 自动变速箱, 预计生产能力为 14 万台/年, 为中国国内各大汽车制造厂家提供汽车自动 变速箱及配套产品。

公司实行五天八小时工作制,严格按国家规定用工。

拥有完善、优越的薪金体系,一切 福利待遇均按国家法律及政府相关规定进行。

提供完善的福利待遇 (包括养老、 失业、 工伤、 生育、医疗保险及住房公积金),提供工作餐(补贴)和员工宿舍(住房补贴),每天有交 通车往返市区。

并为员工提供良好的培训发展计划, 表现优异者将有机会派往日本总部接受 培训。




加特可株式会社(JATCO Ltd)是世界三大变速箱生产厂家之一,在无级自动变速箱领 域更是行业的领航者, 同时加特可也是全球唯一一家拥有从小排量到 3.5L 级别排量 CVT 的 全系列产品制造商,目前加特可的产品已经遍布欧洲、美洲、亚洲的多个国家和地区,为全 世界的日产、三菱汽车工业、铃木、富士重工、雷诺、雷诺三星、克莱斯勒等汽车制造厂家 提供变速箱(AT、 CVT),年供货量 500 万台以上。

为对应世界汽车市场的飞速发展,加 特可在日本、墨西哥、中国、泰国、美国、韩国、法国等国分别设有生产、销售、研发基地。

2007 年 4 月在以高新技术为主导的广州经济技术开发区科学城成立的加特可(广州) 自动变速箱有限公司是加特可株式会社在海外独资设立的第二家生产基地,注册资金 7500 万美元。

主要生产无级自动变速箱(CVT)。

2012 年 4 月成立了“加特可中国品质技术中 心”,该中心集顾客品质保证、SQA、开发、采购等功能为一体,形成以组织形式迅速地对 应市场品质、车辆适用开发、零部件国产化的高效机制。

加特可(广州)生产的无级自动变速箱(CVT)采取轻量、小型化设计,具有优越的搭 载性能。

宽域变速,让加速启动和节省燃油得以并存。

目前加特可(广州)生产的无级自动 变速箱(CVT)成功地搭载在逍客(QASHQAI)、新轩逸(NEW SYLPHY)、新天籁(NEW TEANA)、新奇骏(NEW X-TRAIL)、新阳光(NEW SUNNY)、新骐达(NEW TIIDA)、 新骊威(NEW LIVINA)、NV200、启辰(VENUCIA)等日产品牌及东风日产自主品牌车 型上。

在蓬勃发展的加特可集团中,加特可(广州)肩负着将加特可核心产品 CVT 向全球推 广的重要任务。

为满足中国市场对 CVT 需求的急剧增加,加特可(广州)的产能由最初的 14.4 万台/年提升到目前的 100 万台/年,员工人数也增加至 2000 多人。

加特可(广州)生产的无级自动变速箱将通过充分有效地利用资源,推进节能减排为社 会提供更呵护环境的优质产品。

未来,加特可将继续秉承为顾客、汽车文化和社会创造价值 的理念,充分利用中国经济高速发展的势态,为中国汽车工业的发展做出更大的贡献,实现 更高的飞跃。


2014 二百万台达成

8 月 CVT 累计生产 200 万台达成
2013 CVT8 量产 百万台达成
  
4 月 CVT8 正式批量生产 4 月 15 日第一百万台生产达成 4 月 23 日上海分公司乔迁新址
2012 JQTC 成立 四期工厂量产
 
4 月 13 日 JQTC(品质技术中心)开所仪式 5 月 22 日四期工厂出货


2011 工厂再扩建 新 CVT 下线
    
1 月 18 日 JGZ 工厂扩张第 4 期工程动工仪式 4 月 12 日 QTC 成立 4 月 20 日加特可广州(上海)分公司成立 4 月 22 日新型 CVT7 产品出货仪式(新阳光变速箱) 11 月 21 日 JGZ 四期工厂竣工
2010 工厂扩建 10 万台达成
   
5 月新机种导入成员开始在日本研修 6 月 23 日 CVT 累計生产达到 10 万台 9 月 13 日工厂扩建竣工仪式 11 月 8 日举办新型 SUNNY 的 CVT7 的新闻发布会
2009 工厂开业 CVT2 下线
         
1 月开始实施 PT 后半试作 1 月 19 日工会成立(3 月 6 日批复) 3 月 PT 正式开始、样机测试 3 月 23 日第一台 CVT 下线仪式 4 月先行生产开始,工会正式成立 5 月正式向东风日产(花都)供货 9 月 OP,开始 2 班生产,累计生产达 1 万 开始向东风日产(襄樊)供货 9 月 28 日举行开业典礼 11 月开始 3 班生产,二期工程正式开工
2008 工厂竣工
        
1 月 3 日开始派遣员工赴日本研修 4 月模拟生产线准备、安装 7 月开始设备的进口 8 月生产部门由模拟生产线转入新工厂 8 月第一批工长任命 9 月工厂竣工仪式,管理部门搬入现址 10 月开始实施 ET 试作 11 月开始实施 PT 前半试作 11 月 5 日全员远足
2007 公司成立
 
4 月中国准备室成立 4 月 13 日 JGZ 成立


   
7 月开始员工招聘 7 月开始平整土地 8 月在科学城设立准备室 11 月 28 日奠基仪式













相关文档
最新文档