电气考试题

1、名词解释（每题3分，共15分）2、填空题（每空1分，共20分）3、判断题（每题1分，共20分）4、简答题（每题5分，共25分）5、综合题（每题10分，共20分）1、车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身检查工位和材料存放工位等几个位置。

P92、车身校正工位是车身修复工作区最重要的工位，要完成车身测量校正、车身焊接、车身装配调整等工作。

P103、在进行二保焊、等离子切割或氧炔焊操作是应佩戴有深色镜片的头盔或护目镜。

P104、汽车车身制图包括车身蒙皮及车身骨架结构的图样设计。

P185、钣金件质量检验的基本方法有检视法、测量法、探测法三种。

P226、计量器具是量具、量仪和其他用于测量目的的技术装置的总成。

P377、车身制图的基准包括长度基准、高度基准和宽度基准。

P418、汽车修理常用的量具有游标卡尺、千分尺、万能角度仪和水平仪等。

P429、汽车车身按结构形式主要分为整体式车身和车架式车身两类。

P4310、车架式车身常见形式有梯形车架、X型车架和框式车架等三种。

P4611、大客车是指载客45人及其以上的乘用车辆。

P6012、大客车的结构件有非承载式、半承载式、和承载式三种类型。

P6313、大客车的蒙皮和骨架的连接方式有铆接、焊接和黏结三种。

P6314、现代的车身外部覆盖件一般采用低碳钢或强度比较低的高强度钢制造，但车身的结构件都采用高强度钢或超高强度钢来制造。

P6815、钢材的热处理通常有四类：正火处理、淬火处理、回火处理和退火处理。

P7016、钢材退火处理的用途有消除应力、柔软化、结构调整。

P7117、防锈钢板表面有镀层，其种类有镀锌、镀铝、镀锡。

P7118、车身铝合金部件按照车身应用要求可分为铸造件、冲压件、压铸件。

车身板件大部分使用压铸件。

P7319、汽车上要使用安全玻璃，玻璃在破碎后不能对成员造成伤害。

P7520、汽车用冷轧钢板类型主要有低碳钢、高强度钢和超高强度钢三种。

P7921、车身或车架修复最重要的准则是颠倒碰撞损坏的方向和次序。

P9722、汽车车身维修后要求车身尺寸的配合公差不能超过±3mm。

p9923、车身修理中常用的机械式车身测量系统大致可分为3个基本类型：量规测量系统、专用测量系统和通用测量系统。

P9924、校正设备使用的基本步骤是：上车、定位、测量和拉伸。

P16425、电阻点焊的三个主要参数：电极压力、焊接电流、加压时间。

P19326、金属材料抵抗变形的能力可用它的三种性能来表示：弹性变形、塑性变形和加工硬化。

P20927、汽车车身金属板上的损伤一般分为两种，即直接损伤和间接损伤。

P21128、汽车外不面板上的拱起类型有单曲拱形、复合拱形和双曲拱形三种。

P21429、板件轻微损伤的修复一般常用的方法有黏结法修复和微钣金修复。

P24530、电阻点焊焊点的分离可以采用钻头、点焊切割器、等离子焊炬和高速砂轮磨削分离。

P27831、修理封闭截面梁，采用的工艺是用插入件对接。

32、客车车身骨架各构件有局部损坏、断裂、裂纹时，可取加固修复。

P27933、汽车结构中常用的塑料件有两种类型：热塑性塑料和热固性塑料。

P29834、塑料的识别方法有编号识别法、燃烧测试法、黏结测试法和挠性测试法。

P29935、塑料焊接的基本修理程序是预处理受损区域、将受损区域定位、焊接、冷却、打磨及涂保护漆。

P29936、化学腐蚀由三个因素形成，即：裸露的金属、氧、湿气（电解质）。

P35937、镀锌防腐是一个双重的保护过程，首先是提供化学的镀锌保护，其次在裸露的金属上形成一层氧化锌而作出保护。

P35938、防腐蚀材料（剂）可分三大类：防腐蚀化合物、车身密封剂或密封胶和防锈剂。

P36040、表面预处理的基本步骤：清洗污染物、金属洗涤剂清洗和采用转化涂层。

P360( ) 1、使用压缩空气进行清洁工作时，气压值应保持在1MPa以下。

P8( ) 2、车身修理车间的气路布置要合理，一定要安装油水分离器；电路容量要足够，满足大功率点焊机的用电要求。

P10( ) 3、绘制车身总图、车身线图、总成图、装配图、零件图等时，一般按汽车自左向右行驶方向布置图面。

P19 ( ) 4、豪华轿车的尺寸和体积较大，但其燃油经济性较好。

P44( ) 5、承载式车身质量轻、刚度大，载荷主要由车架承受。

P44( ) 6、车架式车身在碰撞时主要由车架承受碰撞能量，车架有助于减弱和限制碰撞损毁。

P63( ) 7、前置发动机后轮驱动汽车的发动机是纵置的，而前轮驱动汽车的发动机可以纵置也可以横置，这两种发动机的支撑方式是不同的。

P63( ) 8、中置发动机汽车大部分质量靠近汽车的中心，中心的结构强度要高于其他汽车。

P63( )9、在常规钢板的修理过程中，可以采用加热方法来释放应力或焊接新零部件。

P66( )10、对高强度低合金钢进行焊接时，要采用气体保护焊或电阻点焊，不允许采用氧乙炔和电弧焊焊接。

P67( )11、对于低碳钢钢板的修理来说，加热操作后不会降低钢板的原有强度。

P69( )12、钢材回火处理可使其内部组织稳定，增加韧性。

P71( )13、一般来说惰性气体保护焊和电阻点焊等焊接方式产生热量少，可用于整体式车身维修。

P71( )14、在修理中对钢材进行加热的目的是为了消除钢板内部应力，而不是用过度加热来软化钢板以便维修。

P71 ( )15、消除应力的加热方式一般不能超过200摄氏度，在加热时要用热敏材料来控制加热温度。

P71( )16、镀锌钢板对酸性环境的防腐蚀性能要好于碱性环境，一般用于制造车身钢板。

P71( )17、镀铝钢板经常用于制作排气管护板和燃油箱。

P71( )18、压铸铝合金部件一般应用在碰撞吸能区域。

多用来制造横梁、保险杠及其支撑件。

P73( )19、环氧树脂、酚醛树脂、聚氯乙烯、聚丙烯都属于热固性塑料。

P76( )20、聚氯乙烯、酚醛树脂、环氧树脂、聚丙烯都属于热塑性塑料。

P76( )21、在汽车上用量最大的橡胶制品是轮胎。

P78( )22、一般情况下，可以使用加热方式修理高强度钢板。

P79( )23、汽车用塑料一般分为普通塑料和硬质塑料。

P80( )24、整体式车身结构的碰撞损坏是按弯曲变形、断裂变形、增宽变形和扭曲变形的顺序进行的。

P93( )25、车身维修一般采用先进先出原则，首先要矫正最先发生的损坏。

P94( )26、整体式车身前后设有吸能区，能够在碰撞时保护中部成员室的结构和安全。

P97( )27、使用卷尺可以进行点对点的测量，两点之间可以有障碍物。

P132( )28、车身校正的重点是精确地恢复车身的尺寸与状态。

P134( )29、校正车身时，有一个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加压力。

P135( )30、整个车身在修理时，要用从外到里的顺序完成修理过程。

P147( )31、车身修理顺序是：先校正长度，再校正高度，最后校正宽度。

P148( )32、由于整体式车身的强度比较高，同时对热很敏感，应该一次性拉伸完成校正。

P150( )33、过度拉伸唯一的修理方法就是把损坏的板件更换。

P151( )34、整体式车身必须用多点固定的方式，至少需要3个固定点。

P164( )35、应力消除时一般用可控制的加热（一般在400摄氏度以下）和锤击，晶体能被激活，重新松弛后恢复到原来状态。

P165( )36、在每次拉伸校正过程中，尽量要找到3个或更多的拉伸点和方向。

P164( )37、在修理过程中要防止过度拉伸。

P164( )38、对镀锌钢材进行气体保护焊接时，必须将锌层清理干净，以免影响焊接质量。

P188( )39、与汽车制造厂的点焊相比，修理中进行点焊时，应将焊点数量增加20%。

P199( )40、在使用电阻点焊焊接时，尽量沿着一个方向连续进行焊接，避免产生电流分流降低焊接质量。

P200( )41、在汽车车身维修中使用的钎焊一般为软钎焊。

P203( )42、钎焊接头的强度取决于需要连接的两个工件的表面积，焊接的部件应该尽量加宽搭接接头的宽度。

P207 ( )43、匙形铁在汽车钣金维修中只能当作垫铁使用。

P218( )44、铝比钢软得多，而且当铝受到损坏后由于加工硬化的影响，更难修复。

P240( )45、对铝加热时，由于铝在高温下会改变颜色，且在600摄氏度的温度时会熔化烧穿，因此对加热的控制十分重要。

P241( )46、对金属的不适当加工，会造成过度的加工硬化，金属将会更加难以加工。

P244( )47、对板件进行修复时的基本原则是最后的损坏要最后修复，最先的损坏要最后修复。

P244( )48、铁锤在垫铁上敲击法用于拉伸金属，而铁锤不在垫铁上敲击法则用来整平金属。

P245( )49、在对车身的高强度钢板的切割时不能使用等离子切割方法。

P278( )50、氧乙炔切割方法不能在现代的汽车车身维修中使用。

P278( )51、整体式车身中更换结构性板件时，可以使用肉眼目测定位的方法。

P278( )52、应尽量避开防撞挤压区进行切割分离，否则会改变设计的安全目的。

P2781、测量及其四要素p372、热轧钢板p653、钢化玻璃p754、局部钢化玻璃p755、电阻点焊p1936、弹性变形p2097、塑性变形p2098、加工硬化p2109、热固性塑料p280 10、热塑性塑料p280 11、酸雨p358 12、正火p7113、淬火p71 14、回火p71 15、退火p711、前置前驱车身特点？p542、加热对低碳钢性能的影响？p693、铝合金车身优点？p744、塑料的优缺点？p765、影响碰撞损坏的影响？p846、车架受撞变形类型？p867、怎样使用圆锥图形法分析车身受损情况？p88 8、车身校正设备必须具备的条件？p1369、产生过度拉伸的原因？p151 10、间接损坏的损坏类型？p24411、塑料件识别方法？p281 12、电阻点焊的优点？p1921、惰性气体保护焊的基本焊接方法（读图识别）。

P182-1832、整体式车身碰撞损坏的类型（读图识别）。

P943、汽车碰撞损坏的主要修复步骤图。

P814、电阻点焊的三要素是什么？简述电阻点焊原理并画出电焊机的原理图。

P193汽车故障诊断复习题.doc复习题一、填空题1、我国现行汽车维修制度的方针是定期检测、强制维护、视情修理。

2、汽车维护是定期的对汽车的各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、调整或更换某些零件所进行的一些日常工作，目的在于保持车容整洁和消除故障隐患。

3、金属零件的失效主要表现为磨损、断裂、变形、腐蚀和穴蚀。

4、汽车零件的正常磨损分为磨合期、正常工作期、极限磨损期三个阶段。

5、活塞环的“三隙”是指端隙、侧隙、背隙。

6、机油发黑、变稠一般是由于机油氧化，机油发白是由于机油进水，机油变稀是由于机油被汽油或者柴油稀释。