高海拔山区隧道控制测量方法的研究与应用
高原地区隧道施工关键性技术分析及应用
高原地区隧道施工关键性技术分析及应用黄敬峰中国水利水电第十六工程局有限公司，福建福州 350001摘要：在快速发展的社会当中，不仅仅发展平原地区的道路施工，而且还要重视高原地区的隧道施工。
尤其是在高原地区隧道施工，这不仅能够促进与高原地区的交流，而且加速了高原文化的传播。
本文针对该隧道海拔高，缺氧、严寒、冻土、地质破碎等特点，研究在施工过程中的关键性技术，为有效解决我国高海拔高寒地区隧道施工。
关键词：高原地区；隧道施工；关键技术；分析中图分类号：U452.11；P631.325 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)24-0123-02由于对高原地区的不断建设，出现了众多的高海拔特长高原隧道，海拔超过 3 500 m 且里程长度超过 5 km 的代表性隧道有雀儿山隧道、剪子弯山隧道、脱落拉卡山隧道、高尔寺隧道、巴朗山隧道等。
高海拔长大隧道施工的一个主要难点就是施工缺氧。
比如依托工程———巴朗山隧道进出口掘进 800 m 处就已经出现由于缺氧导致施工人员昏倒的状况，严重制约了工程进度且对施工人员生命财产安全造成了威胁。
因此，解决高海拔特长隧道施工供氧问题已经刻不容缓。
不少学者针对高海拔隧道施工供氧进行了一定的研究。
对青藏铁路风火山隧道和昆仑山隧道高原缺氧问题进行了研究，研制并使用制氧与供氧设备，解决了洞内缺氧制约施工的问题，为顺利施工提供了技术保证。
通过对青藏铁路风火山隧道高原缺氧问题进行研究，提出了采用洞内掌子面弥散式供氧加氧吧车供氧的联合供氧方式，解决了施工人员的用氧需要，保证了工程的顺利进行。
从风火山隧道实际施工出发，通过对高原制氧供氧系统进行研发及运用，介绍了高原冻土施工新技术。
针对青藏铁路昆仑山隧道高原缺氧技术难点，从加强通风、供氧及健康监测等方面进行了研究，取得了一些成果。
通过对青藏铁路羊八井 1 号隧道通风方案及供氧措施的研究，加快了施工的进度，为类似工程施工通风及供氧提供了借鉴经验。
控制测量在隧道方面的应用
【 关键词 】 隧道； 贯通； 公路； 控制测量
道 高程 测量 为 四等水 准测 量 ．每个 贯通 面处 的 高程 贯通 限 差为 ± １工 程概 况 ． ０ ｍ作 高程贯通 中误差取用 ＿ ５ ｍ 其 值分配 给 ＋ ｍ ， ２ 本项 目位于 内蒙古 自治 区与山西省交界处十七沟村 附近， 所施 工 ５ ｍ ， 高程 测量设计时 ， １ｒ ａ １ｍ 。 标段 内窑沟 隧道分左 ， 右二线 ， 左线 自 Ｚ ５ ＋ ７ Ｋ ２ １３至 Ｚ ５ ＋ ６ ． ， 洞外和洞内高程控制测量 的影 响值分别为＋８ ｍ和￣７ ｍ Ｋ ３ ３ ５５止 水准测量时 ， 隧道洞 内需要 的测量精度 Ｍ ＝ ｌ，／ ， 为洞 ± ７＼ Ｌ Ｌ 左线全长 ２ ８ 米： ３ ７ 右线起点为 Ｋ ２ ０ ５ Ｋ ３ ３ ２ 结束 ， 长 ２ ９ ５＋８ 至 ５ ＋３． ５ 全 ４５
２１年第２ 期 ０１ ６
科技 曩向导 ຫໍສະໝຸດ ◇ 科技论坛◇ 控制测量在隧道方面的应用
余 益 波 王 建 （ 中煤第三十三工程处 安 徽 苏 州 ２ ４０ １ ３ ０ ０ 【 要】 摘 控制测量的 目的是测定空间点的位 置， 控制测量也是各种工程测量的基础工作之一。控制 测量在 隧道施工 中包括洞 内导线测量
２隧 道施 工测 量 控 制 ，
等 误 ｍ ｆ准 等 线 长 Ｒｍ 级ｆ美 差 ｍ 仪 级 路 度 （ ）。 数 ｋ
３１ 道 洞 内测 量 ．隧
３１１隧道洞内控制测量 的 目的 ．． 隧道洞 内控制测量 的 目的 ： 在洞 外控 制测量基 础上 ， 保证隧道 相 向开挖 的工作 面能按规定 的精度正确贯通 ． 并使各项建筑物按设计 位 置和几何形状修建 ， 不侵入建筑 限界 ， 符合验收精度要求。 ３１ ．＿ ２隧道贯通精度要求 隧道相 向两施工 中线在贯通面上的贯通限差应符合下表规定 。 贯 通 误 差 的 限差 （ ｍｍ）
隧道控制测量技术方案
隧道控制测量技术方案1. 引言隧道建设是现代交通基础设施建设中的重要组成部分，隧道的安全和控制是保障交通安全的关键。
本文将介绍一种针对隧道控制的测量技术方案，该方案能够实时监测隧道内部的状态，并根据实时数据采取相应的控制措施，以确保隧道的安全运行。
2. 技术原理隧道控制测量技术方案主要基于传感器的应用，通过采集各种传感器所测得的数据，并对数据进行处理和分析，从而实现对隧道内部环境的监测和控制。
首先，需要部署一系列传感器来收集隧道内部各种参数的数据，例如温度、湿度、气压、烟雾等。
传感器可以采用多种技术，例如红外线传感器、压力传感器、光敏传感器等，以满足不同的测量需求。
接下来，收集到的数据将被传输到数据处理单元，该单元可以是一个专门的服务器或控制器。
在数据处理单元中，数据将被分析和处理，以确定隧道的状态和变化趋势。
例如，利用温度传感器数据可以检测到隧道内部是否有异常高温的情况，利用烟雾传感器数据可以检测到是否有火灾发生。
最后，根据分析得到的数据结果，可以采取相应的控制措施来确保隧道的安全运行。
例如，当检测到异常高温时，可以立即启动通风系统来降低温度，或者触发火灾报警系统通知相关人员进行应急处理。
3. 技术方案的关键点在实施隧道控制测量技术方案时，需要注意以下几个关键点：3.1 传感器的选择和布置传感器的选择和布置直接影响到数据采集的准确性和可靠性。
在选择传感器时，需要考虑其测量范围、精度、响应速度等因素，并根据实际情况进行合理布置，以确保能够全面监测到隧道内部的状态。
3.2 数据处理和分析算法数据处理和分析算法对于准确判断隧道状态和变化趋势至关重要。
在设计数据处理单元时，需要选择合适的算法来对收集到的数据进行处理和分析，从而准确判断隧道的安全状态，并及时采取相应的控制措施。
3.3 控制系统的响应速度由于隧道内部环境可能会发生突发变化，控制系统的响应速度对于保障交通安全至关重要。
在设计控制系统时，需要考虑响应速度，并采用高效的控制算法和传输方式，以确保在最短时间内采取相应的控制措施。
隧道监测技术的研究与应用
２ ５ ４ ・
工 程 科 技
隧道监测 技术的研究 与应用
王 占武
（ 辽 宁省 交通 高等专科 学校 ， 辽宁 沈阳 １ １ ０ １ ２ ２ ） 摘 要： 地 下岩体 处于平衡 三维应力状 态下 ， 在 隧道的开挖 中， 岩体受 力从平衡状 态势发展 为不平衡 状 态， 岩体将产 生位移 ， 位移 的 大 小将 影 响 地 下 工程 的安 全 ， 因此 将进 行 岩 体 的 变形 监 测 。 关键词 ： 隧道 ； 监测； 工 程 应 用
１ 概 述
２ ． ３ 地 表 下 沉 量 测 围岩弹性波速度测量是利用弹性波通过岩体传递后 ，其波速 、 对于浅埋隧道 、洞 口段或者有特殊要求应进行地表下沉监测 。 波幅、 波频均发生改变， 因此， 弹性波在岩体中的传播特征具 监测 隧道浅埋段地表 、 洞 口的稳定 岩体 的物 理力学性 质 ， 如动 弹性模量 、 岩体强 度 、 完整性 或破碎 程 性。 度、 密实度等 。 利用这个性质可 以判别围岩的工程性质 、 岩体 的结 构 ２ ． ４钢 支 撑 内力 特征 、 掌握松动圈范围 、 节理裂隙分 布 、 变质程度 、 强度等。 对钢支撑 的应力量测 ， 可 了解钢 支撑 的实际工作 状态 ， 掌握在 ３ 结 论 隧道的监测对工程的安全施工具有重要意义 ， 可 以确保 隧道施 压力作用下钢支撑所具有的安全 系数 ， 以确定是否需要采用加 固措 施 。拱架 内力可采用钢筋计或表 面应变计进行量测 ， 在每代表性地 工 、 运营安全 ， 另外 ， 在指导施工 、 修 正设计上也具有重要的意义。 在 其中２ ． １ ２ ． ３是必测项 目， 对于 段设置 １ ～ ２个监测断面 ，每一监测断面宜布置 ３ ７ 个量测位 置 ， 实际的监测 中上述 的项 目可 以选择 ， 应布置在拱顶中央 、 拱腰及边墙处。 对于型钢拱架 ， 应变计应在拱架 在不稳定岩体 中进行隧道施工 ， 要加大监测 的力度和频率 ， 除此 之 内外缘成对布设 。对于格栅拱架 ， 应选择格栅主筋直径相 同的钢筋 外 ， 监测项 目的选择要 考虑工程的特点 ， 即保证安全 施工又要达 到 计， 且尽量使钢筋计与钢筋轴线重合 。 效 益 最 大化 。 ２ ． ５围岩体 内位移 参 考 文 献 围岩 内部各点的位移是围岩动态 的表现 ， 它不仅反映 了围岩 内 ｆ ｌ １ 刘山洪， 刘毅 ， 李放． 石龙 山隧道新奥 法施 工围岩 变形监测研 究『 Ｊ １ ． 部 的松弛程度 ， 而且更能反映围岩松弛范 围的大小 。一般情况下用 重 庆 交通 大学 学报 ， ２ ０ ０ ８ ． ２ １ 王岚， 张勇， 安 军． 雷公 山隧道施 工监控 量 测【 Ｊ １ ． 中南公 路 工程 ， 多点位 移计量测松动 区 、 弹性 区的范围 ， 根 据实测结果优 化锚杆参 【
隧道施工中监控测量技术的应用
因此， 监 控测 量 技 术在 隧 道 施 工 中的 应 用 非常 广 泛 ， 促 进 隧 道 工程 施 工 环节 向信息 化 、 现 代化 的方 向发 展 ， 同时 为 隧道 施工 提供 技术 性 的保 障 。
３ 、 监控 测 量技 术在 隧道 施 工 中的应 用
施工 中只有科学 、 合理的应用监控测量技术 ， 才能保证隧道工程的顺利实施。 本文 主 要 针对 隧 道 工程 施 工 中监 控 测 量技 术 的应用 以及 监 控 测 量工 作 的有
进行和施工质量及安全， 隧道施工监控测量技术的应用显得尤为重要。本文通过对隧道工程进行研究， 探讨一下在隧道施工中监控
测 量 技术 的 应用 。 关 键词 ： 隧 道施 工 ； 监控 测量
监控测量技术的应用是隧道施工中极其重要的环节 。 一方面可保 障隧道
施工 工程 的稳 定 性 和实 用性 ； 另一 方 面保 证 隧道 施工 的质 量 和安 全 。 因此在
４ 、隧道 施 工 中监 控 测量 的 方法
监控测量技术方法主要是 ： 取隧道工程合理的测量点进行监控、 测量 ， 制
二、 隧道施 工 中监控 测量 工作 探讨
以 隧道施 工 中 的监 控测 量技 术 为研 究对 象 ， 通 过 监 控测 量 工作 在 隧 道施
工 中的实 际应 用 ， 对 隧道施 工 中 的监 控测 量技 术进 行 以 下几 个方 面 的探 讨 ：
控 测量 的技术 方 法实 现 隧道施 工 测量 点 的选取 。
程的施工现场 ， 如： 通过技术性的监控、 测量对地质岩石的分布特点以及物理 特性进行研究 ， 分析隧道施工所处地理环境中的土质、 岩石层的特性， 发现其 对隧道施工的影响点， 对原始的设计方案进行针对性的修改 ， 保障对现场的 施工起到指导性的作用。在隧道施工的过程中如遇到突发事故 ， 可及时采取 相应 的措施 ， 将隧道施工 中的危险和损失降到最低 。同时在监控技术应用的 过程中， 通过对实测数据 的整理和分析 ， 及时反馈给施工单位 ， 以便施工单位 不 断 的积 累经 验 ， 在 此基 础 上不 断 的修 改 和完 善施 工 方案 。 隧道施工中最主要的是要保障周边岩层的稳定 ， 形成坚固、 稳定的支撑 结构。 通过 测量 岩 层 中的 力学 性能 ， 掌握 岩层 中的动 态 发展 ， 顺应 岩 石力 学 的 变 化 趋势 ， 采取 更 加稳 定 、 合 理 的支 护方 式 ， 制 定 有效 的施工 方 案 。 随着 隧道 工 程 施工 的 进行 ， 监控 测量 技 术 的使 用会 更加 频 繁 ， 隧 道 内部 与 外 部受 地 质 、 地 理 环境 的影 响是 不相 同 的 ， 而且 岩 土层 的 受力 会 跟 随外 部施 工 的进 展 发 生 变化 ， 出现受 力 不 均匀 的情况 ， 必 须 通 过监 控 测 量 技术 保 障 隧 道施 工 全 过 程
控制测量技术在复杂地形特长大黄土隧道施工中的应用
控制测量技术在复杂地形特长大黄土隧道施工中的应用摘要：现阶段，随着社会的发展，控制测量技术的发展也突飞猛进。
本文以银西高铁彬县隧道为例，探讨分析了复杂地形地貌地段的特长大黄土隧道测量过程中，提高测量精度的技术方法。
为以后特长大黄土隧道技术测量提供参考依据。
关键词：控制测量技术；复杂地形；特长大山岭隧道施工；应用引言彬县隧道全长14251.32米，线路纵坡依次为0.00‰/23.42米、3.00‰/9950米、20.00‰/4277.9米，进出口高差有115.4米。
该隧道穿越陇东黄土高原塬梁沟壑区，山势陡峻，地下埋有煤矿，地形和矿会影响GPS接收的信号，势必增加测量难度。
1工程测量中GPS控制测量操作分析在实际工程测量中，GPS控制测量主要包括以下内容：（1）资料收集。
确定测量区域范围后，相关工作人员应做好资料收集和检核工作，主要对测量区域中的起算点数据和地形地貌特征进行分析，以确保后续测量的顺利进行。
（2）选点布网。
GPS技术在工程测量中的应用最重要的环节是选点和布网，需要测量工作人员严格按照相关规范和标准进行测区地形的分析，在考虑众多因素后进行选点布网设计。
（3）踏勘埋石。
完成选点和布网操作后，需要工作人员按照调度情况和点位设计，进行踏勘埋石，为下一步观测奠定基础。
（4）外业观测。
应用GPS技术的过程中，需要获取大量的实物数据信息，而通过GPS定位功能，可以快速获取目标的位置信息，以便于工作人员的下一步分析和操作；（5）数据处理。
完成外业观测后，会获得大量的数据信息，相关工作人员要对这些数据进行有效的传输和保存。
（6）修补测量。
由于GPS技术在实际测量过程中偶尔会出现测量不达标的情况，需要进行修补测量，并对数据进行平差处理，以判断测量是否达到规范要求，如果没有达到要求，必须根据卫星时段情况进行补测。
2 GPS高程精度分析2.1GPS高程误差的影响因素GPS测量技术在实际工程测量中会由于高程误差问题而影响测量进度，而导致高程误差出现的原因通常包括以下2点：（1）水准测量精度的影响。
隧道工程中的控制测量与测绘技术
隧道工程中的控制测量与测绘技术1.引言隧道作为现代交通建设中不可或缺的一部分，承载了城市之间的联系和运输需求。
隧道工程的建设离不开控制测量和测绘技术的支撑，本文将探讨隧道工程中的控制测量与测绘技术对于工程质量和安全的重要性。
2.隧道工程的特点与挑战隧道工程由于其特殊的地下环境和复杂的地质条件，使得工程施工难度大，风险高。
为了确保隧道施工的质量和安全，控制测量与测绘技术必不可少。
3.控制测量技术在隧道工程中的应用3.1 地面控制测量地面控制测量是隧道工程中最基本的测量方法之一。
通过在隧道入口和出口附近建立测量基准点，可以监测隧道的纵向、横向和垂直位移，控制隧道施工的准确性。
3.2 高精度测量技术高精度测量技术是隧道工程中的一项重要技术。
利用全站仪、激光测距仪等先进仪器，可以对隧道施工过程中的水平、垂直位移进行实时监测，并及时调整施工进度和方法，确保施工质量。
4.测绘技术在隧道工程中的应用4.1 初步测量与设计测绘技术在隧道工程的初步测量与设计中起到了至关重要的作用。
通过地形测量和地质调查，确定隧道的路线和施工参数，为后续的施工提供准确的基础数据。
4.2 施工进度控制测绘技术可以实时监测隧道施工的进度和质量，通过比对设计和实际数据，及时发现施工偏差和质量问题，确保隧道工程的顺利进行。
5.集成技术在隧道工程中的应用随着科技的不断进步，隧道工程中的控制测量与测绘技术也不断发展。
集成技术的应用使得隧道施工更加高效和精确。
例如，利用卫星导航系统和无线通信技术，可以实现对隧道工程的实时监测和数据传输，提高施工效率和质量。
6.隧道工程中的挑战与前景隧道工程中的控制测量与测绘技术面临着不小的挑战，如施工环境复杂、技术要求高等问题。
然而，随着技术的不断创新和应用，这些挑战将会逐步得到解决，隧道工程的施工质量和安全将得到大幅提升。
7.结论控制测量与测绘技术在隧道工程中的重要性不言而喻。
通过地面控制测量和高精度测量技术，可以实时监测隧道的变形和位移，确保施工的准确性和安全性。
隧道工程施工中的测量技术应用
隧道工程施工中的测量技术应用在现代交通基础设施建设中，隧道工程占据着重要的地位。
隧道的建设不仅能够缩短路程、提高运输效率，还能有效减少对地表环境的影响。
然而，隧道工程施工是一项复杂且具有挑战性的任务，其中测量技术的应用至关重要。
它就像是隧道施工中的“眼睛”，为工程的顺利进行提供了准确的方向和数据支持。
隧道工程施工中的测量工作具有其独特的复杂性和高精度要求。
由于隧道通常处于地下，施工环境较为恶劣，光线不足、空间狭窄、湿度大等因素都会给测量带来困难。
而且，隧道的线性走向和坡度变化需要严格控制，任何微小的测量误差都可能导致隧道偏离设计线路，影响工程质量甚至造成安全隐患。
在隧道工程施工中，常用的测量技术包括地面控制测量、联系测量和洞内施工测量等。
地面控制测量是整个测量工作的基础。
通过在隧道施工区域附近建立高精度的平面和高程控制网，为后续的测量工作提供可靠的基准。
在进行地面控制测量时，通常会采用全球定位系统（GPS）、全站仪等先进的测量仪器，以提高测量的精度和效率。
联系测量则是将地面的坐标和高程系统传递到地下隧道中。
常用的联系测量方法有竖井定向测量、陀螺定向测量和导入高程测量等。
竖井定向测量是通过在竖井内悬挂钢丝，利用全站仪观测钢丝的位置，从而确定地下控制点的坐标方向。
陀螺定向测量则是利用陀螺经纬仪测定地下导线边的方位角，具有不受地下环境影响、精度高等优点。
导入高程测量则是将地面的高程通过水准仪、钢尺等工具传递到地下，保证地下施工的高程准确。
洞内施工测量是在隧道开挖和衬砌过程中进行的实时测量工作。
包括隧道中心线的放样、开挖断面的测量、衬砌模板的定位等。
在隧道开挖过程中，测量人员需要根据设计的线路和坡度，使用全站仪等仪器实时测量隧道的掘进方向和高程，及时调整施工参数，确保隧道按照设计要求进行开挖。
对于开挖断面的测量，主要是检查开挖是否符合设计尺寸，防止超挖和欠挖。
在衬砌施工阶段，测量人员要精确测量衬砌模板的位置和高程，保证衬砌的质量和外观符合要求。
测量技术在隧道工程中的应用与施工质量控制
测量技术在隧道工程中的应用与施工质量控制隧道是现代交通建设中重要的基础设施之一，不仅在道路交通和铁路交通中广泛应用，还可以用于城市地铁、供水、供电等方面的建设。
隧道工程的施工质量直接关系到隧道的安全和使用寿命，因此，在隧道工程中使用先进的测量技术进行施工质量控制显得尤为重要。
首先，测量技术在隧道的设计阶段起到了关键的作用。
隧道工程的设计是前期工作中最关键、最基础的一环。
在设计过程中，需要测量师根据地质、水文、地形等情况进行详细的勘测，并制定出合理的纵、横断面设计。
这些数据必须准确无误，否则将会对施工质量产生重大影响。
测量技术的应用能帮助工程师更加精确地了解隧道所处环境的具体情况，从而做出准确的设计决策。
其次，测量技术在隧道施工过程中的应用对质量控制至关重要。
隧道的施工涉及到地质条件、地下水位、地表运输等多个因素，因此需要在施工过程中不断进行测量，及时监测施工效果，保证工程质量。
测量技术可以帮助工程师监测隧道开挖的进度和位置，提供精准的数据支持。
此外，测量技术还可以帮助工程师监测隧道周围的地质活动和应力变化，及时发现问题并采取相应的措施。
另外，测量技术在隧道竣工后的监测与维护中也发挥着重要的作用。
一旦隧道建设完成，隧道的使用寿命和稳定性成为业主最关心的问题之一。
通过使用高精度的测量仪器和传感器，可以实时监测隧道的沉降、变形和渗水情况，及时发现并解决潜在问题。
此外，测量技术还可以帮助工程师进行隧道内部环境监测，确保隧道内的空气质量和照明设备的正常运行。
隧道工程中的测量技术已经越来越成熟和先进，如全站仪、激光测距仪、卫星定位技术等都得到了广泛的应用。
随着科技的不断进步，未来隧道工程中测量技术的应用将会更加智能化和自动化。
例如，无人机测量技术和三维激光扫描技术的出现，将大大提高测量的效率和精度。
同时，随着信息化技术的发展，测量技术还可以与其他建筑信息模型（BIM）技术相结合，实现全工程的数字化管理。
综上所述，测量技术在隧道工程中的应用对施工质量控制起到了至关重要的作用。
高精度测绘技术在隧道工程中的应用指南
高精度测绘技术在隧道工程中的应用指南随着城市化进程的不断推进，隧道工程在城市交通建设中扮演着越来越重要的角色。
为了确保隧道的施工和运营安全，高精度的测绘技术在隧道工程中的应用显得尤为关键。
本文将探讨高精度测绘技术在隧道工程中的应用指南，从而为隧道工程的建设提供有效的技术支持。
首先，针对隧道工程中常见的复杂地域条件和狭窄工作空间的问题，高精度测绘技术能够提供快速、准确的地形测量数据。
传统方法中的测量工具往往受到地形的限制，无法达到高精度的要求。
而高精度测绘技术可以利用激光雷达和卫星定位系统等先进设备，实现全方位、高密度的地形数据采集。
这些数据可以为隧道工程的地质勘察、设计和施工提供可靠的基础，从而降低工程风险。
其次，高精度测绘技术在隧道工程中的应用还可以提供精确的隧道轴线和断面数据。
隧道的轴线和断面是隧道施工的关键要素，准确的轴线和断面数据可以确保隧道的准确开挖和质量控制。
高精度测绘技术可以通过三维扫描仪和全站仪等设备，实现对隧道轴线和断面的高精度拍摄和测量。
这些数据可以提供给隧道施工人员进行导向和控制，从而确保隧道工程的顺利进行。
另外，高精度测绘技术在隧道施工中的安全监测中也起到了至关重要的作用。
隧道工程施工过程中，隧道结构的稳定性和安全性是必须要关注的重点。
高精度测绘技术可以通过监测设备和传感器，实时监测隧道的位移、应力和变形等参数，并将监测数据传输给相关人员进行分析和判断。
这样的技术应用可以及时发现隧道工程中的安全隐患，采取相应的措施进行修补和改进。
通过高精度测绘技术的安全监测，可以最大程度地确保隧道工程的安全施工和运营。
此外，高精度测绘技术还可以应用于隧道工程的质量评估和验收。
在隧道工程竣工后，高精度测绘技术可以通过三维扫描仪和无人机等设备，对隧道施工质量进行全面检测和评估。
通过对隧道结构的点云数据和图像数据的分析，可以评估隧道的几何形状精度、纵断面坡度和平滑度等指标。
这些数据可以为隧道工程的验收提供客观、准确的依据，确保隧道工程的质量符合设计要求。
高精度测绘技术在隧道设计中的应用
高精度测绘技术在隧道设计中的应用隧道是一种用来穿越山脉、河流等地形障碍的重要交通工程。
在隧道设计及施工过程中，高精度测绘技术起着不可或缺的作用。
本文将介绍高精度测绘技术在隧道设计中的应用，并探讨其在提高设计精度、保证施工安全和提高工程质量等方面的作用。
一、高精度测绘技术在隧道设计中的重要性隧道是一个复杂的工程，需要准确的地形和地貌数据作为基础。
高精度测绘技术可以获取具有高度准确性的地形数据，为隧道的设计和施工提供可靠的基础。
此外，隧道设计中需要考虑地质情况、水文状况等因素，高精度测绘技术可以为这些因素的分析提供精确的数据支持。
二、高精度测绘技术在隧道设计中的应用1.地形测量：高精度测绘技术可以通过使用高精度全站仪、遥感影像等设备获取地理和地貌数据，并将其用于隧道设计中的地形分析和剖面设计。
通过对地形数据的准确测量，可以更好地了解隧道设计区域的地形特点，为设计提供科学依据。
2.地质勘察：高精度测绘技术可以在隧道设计前进行地质调查和勘察。
通过使用激光扫描仪等设备，可以准确测绘地下岩层的分布情况、断层和裂缝的位置等地质信息。
这些地质信息对于隧道设计的稳定性评估和支护结构设计至关重要。
3.隧道轴线确定：在隧道设计中，确定隧道轴线的准确位置是非常重要的。
高精度测绘技术可以通过全站仪、GNSS等设备对现场进行定位和测量，从而确定隧道的纵向和横向位置。
这有助于确保隧道的轴线符合设计要求，避免后续的错误和纠正成本。
4.隧道断面测量：隧道断面的准确测量对于设计和施工至关重要。
高精度测绘技术可以通过激光扫描仪、全站仪等设备对隧道断面进行高精度的测量和绘制。
通过获取精确的断面数据，可以在设计和施工过程中预测和解决潜在问题，提高工程的安全性和质量。
5.隧道变形监测：在隧道施工和使用过程中，隧道的变形情况需要进行实时监测。
高精度测绘技术可以通过使用激光扫描仪、GNSS等设备对隧道进行变形监测，从而及时发现并解决可能存在的变形问题，保证隧道的安全运营。
测绘技术中的隧道工程测量应用指南
测绘技术中的隧道工程测量应用指南隧道工程作为一种重要的交通基础设施，广泛应用于城市地铁、高速铁路等建设项目中。
在隧道工程的建设过程中，测量技术起着至关重要的作用。
本文将介绍测绘技术在隧道工程中的应用指南，为相关从业人员提供一些有用的知识和技巧。
隧道工程测量涉及的主要内容包括隧道轴线、隧道剖面和衬砌测量以及隧道变形监测等。
首先，我们来谈谈隧道轴线测量。
隧道轴线测量是隧道工程最基础也是最重要的一项工作。
测绘技术中的全站仪是一种综合测量仪器，广泛应用于隧道轴线测量中。
全站仪可以通过观测和记录隧道端点的坐标来确定隧道轴线的位置。
在进行隧道轴线测量时，需要注意的是保持仪器的水平和准确观测目标点的距离、角度和高差等参数。
其次，隧道剖面和衬砌测量也是隧道工程中不可或缺的一项工作。
隧道剖面测量是指通过测量隧道不同位置的横截面特征来了解隧道的几何形状。
测绘技术中的激光扫描仪是一种常用的测量设备，可以快速、精确地获取隧道剖面的数据。
衬砌测量是指对隧道内壁衬砌的厚度、变形情况等进行测量和监测。
测绘技术中的3D激光扫描仪可以实现对衬砌的非接触式测量，能够快速、准确地获取衬砌表面的形态信息。
此外，隧道工程中还需要进行隧道变形的监测。
隧道的变形可能会对地下建筑物、地表设施和运营安全等产生重要影响，因此，在隧道施工过程中，需要对隧道的变形进行实时监测。
测绘技术中的全站仪、GNSS测量等设备可以用于对隧道变形进行测量和监测。
除了测量设备的选择，还需要注意测量方法的合理安排和数据处理的准确性。
隧道工程测量的应用不仅局限于施工阶段，还需要在隧道工程的后期维护和运营中进行监测。
隧道的运营期一般要经过一段时间，时间过长可能会产生一些隧道变形和病害等问题。
因此，需要对隧道进行定期的巡视和监测。
在隧道的巡视和监测中，测绘技术中的无人机测绘技术可以提供高精度、高分辨率的图像和数据，帮助工程师了解隧道的运行状态和病害情况，及时采取相应的处理和维护措施。
隧道工程中监控量测技术及应用
隧道工程中监控量测技术及应用发表时间：2020-10-15T14:42:06.867Z 来源：《建筑实践》2020年6月16期作者：高忠云[导读] 在时代的快速革新下，我国综合实力迅速增长，带动了国民经济的稳步提升高忠云中铁十七局集团第五工程有限公司山西太原030032摘要：在时代的快速革新下，我国综合实力迅速增长，带动了国民经济的稳步提升，人们生活质量越来越高，对出行的要求也愈来愈严格，使得隧道工程在全国各地展开，建设数量不断增多。
自上世纪八十年代末，对于隧道工程相关技术的研究，就已经有了眉目，其中新奥法就是应用最多的一种隧道工程技术，在隧道施工检测中应用新奥法，能使隧道施工效率及质量得到有利保障，使隧道施工质量达到最佳。
基于此，本文将针对隧道工程中监控量测技术及应用予以更深层次地探讨，以期能为相关业界人士提供一些有价值的参考，从而为我国隧道工程的长足发展贡献绵薄之力。
关键词：隧道工程；监控量测技术；应用前言：在经济社会迅猛发展下，我国交通事业取得了前所未有的进步，隧道工程的建设数量也在日益增多。
隧道工程与普通工程相比具有复杂性高、难度大的特点，且工程中遇到的不确定因素也相对较多。
作为隧道施工中不可缺少的一项重要技术，监控量测对于保护施工人员安全、隧道施工稳定性具有十分重要的使用。
在隧道工程实际开展中，量测工作能实现对整个工程的监视，使工程建设中的问题被及时发现和解决，是保证隧道安全施工的关键手段。
因此，本文以隧道施工为依托，将针对隧道施工中监控量测技术的应用予以进一步研究和探讨，旨在为我国隧道工程的顺利开展保驾护航。
1隧道测量概述第一，地面控制测量目前隧道工程的地面控制，在设计阶段，通常采用GPS全球定位系统解决平面问题，而高度部分(进一步研究待定)仍直接测量。
在区域(不太长)中，电磁放电和高通线(用于计算闭合、附着导线的更紧密匹配)将以完整的桩号进给进行布线。
在设计单元中，还必须对入口和出口开口进行密封管道控制，以满足每个入口和出口椭圆值，每个值都有三个加密控制点。
基于某隧道控制测量方法的应用探讨
基于某隧道控制测量方法的应用探讨摘要：对某隧道洞外控制网、洞内控制网、斜井和竖井测量进行了论述，并着重介绍了竖井联系三角形测量方法以及过程实施。
通过对洞外平面、高程控制网以及三角形联系测量进行精度分析，确定了本次控制测量的可靠性。
关键词：控制测量竖井斜井联系三角形1 前言某城际轨道GZZH-3标起点里程DK50+107.15，终点里程DK55+329.27，正线全长5.222km。
本标段包括隧道及隧道两端的路基段。
其中DK50+860（ZDK50+859.568）为隧道进口，DK52+237（左线为ZDK52+190）是为增加工作面设置的竖井（距地面约37m），DK53+900处也是增加工作面而设置的斜井，DK54+700为隧道出口，隧道全长3.8km。
图一隧道平面图工程施工前，洞外控制网的建立、洞内控制网的建立、如何通过有效手段将洞外控制网传递到洞内，为洞内施工提供可靠的测量控制基准，一直以来是隧道控制测量的重点难点。
本文通过某隧道控制测量实践，介绍了隧道从洞外到洞内控制网的设计及实施过程，并重点论述了竖井联系测量方法及实施，确保了隧道有效贯通，2 控制测量内容《新建铁路工程测量规范》中规定，直线隧道长度大于1000m，曲线隧道长度大于500m，均应根据横向贯通精度要求进行隧道平面控制测量设计。
隧道相邻两开挖洞口间（包括横洞口、斜井口）高程线路长度大于5000m，应根据高程贯通精度要求进行隧道高程控制测量设计。
某隧道全长3.8km，其中直线部分0.8km，曲线部分3km。
根据测量中必须遵循的“从整体到局部，先控制后碎部”原则，结合某隧道实际工程，本次某隧道控制测量内容主要如下：1）洞外控制测量；2洞内控制测量；3）竖井联系测量；4）斜井测量。
3 技术指标3.1 主要技术标准（1）《国家一、二等水准测量规范》，GB/T12897-2006；（2）《高速铁路工程测量规范》，TB10601-2009；（3）《全球定位系统（GPS）测量规范》，GB/T18314-2009；（4）《城市轨道交通工程测量规范》，GB 50308-2008。
高海拔地区隧道设计技术研究
高海拔地区隧道设计技术研究摘要：在施工技术规范及设计规范中对高海拔、寒冷地区的隧道并没有相关要求。
本文从隧址区海拔高、季节性冻胀的特殊条件出发，通过比选确定隧道技术标准、平纵和防冻保温的相关方案；采取外贴保温层的保温措施和矩形中心水沟排水；根据建筑行业引入冬期施工的定义和施工要求。
关键词：高海拔隧道；双向行车；冬季施工1引言德贡公路最高点孔雀山垭口海拔约3882米，根据当地交管部门和沿线老百姓提供的资料显示，每年冬春季节近半年多时间因积雪、冰冻导致道路无法正常通行。
隧道区属横断山脉纵谷地带，地势北高南低，峡谷幽深壮观，积雪线海拔2700米，原始森林区，植被发育，长有寒温带针叶林。
沿线基岩裸露，岩石破碎，海隧道区海拔高程介于3340～3940.3m之间。
按照气温直减率的推算，进口最冷月（1月）平均气温度估计为-5℃，出口最冷月（1月）平均气温为-2℃。
2隧道技术标准(1) 公路等级：二级公路；(2) 设计行车速度：40km/h；(3) 设计交通量：按第20年（2042年）隧道路段交通量为6611辆/日小客车进行设计；(4) 隧道建筑限界：① 隧道主洞段净宽：1.25+0.25+2×3.5+0.25+1.25=10.0m，隧道净高：5.0m；（5）荷载等级：公路-I级；设计轴载：BZZ－100。
（6）隧道设计纵坡：2.495%。
（7）抗冻设防等级：二级。
3隧道防冻胀设计目前隧址区没有气象观测站，但按照气温直减率的推算，11月～3月德贡公路孔雀山隧道进口（3450m）最低温度估计为-7.22～-2.72℃，隧道出口（3350m）最低温度估计为-9.95℃～-5.64℃，垭口处（3882m）最冷月（1月）平均最低温度估计为-13.7℃。
故本隧道需进行防冻保温设计。
隧址区标准冻深线为0.6m，隧道出口（3350m）最低温度估计为-9.95℃～-5.64℃，由《季节性冻土地区公路设计与施工规范》表8.2.2可知，本隧道寒冷程度分级为寒，由表8.2.4可知本隧道防冻设防等级为二级。
隧道控制测量
隧道控制测量第一篇：隧道控制测量浅谈隧道控制测量摘要：在隧道施工中，采用两个和多个同向的掘进工作面分段掘进隧道，使其按设计要求在预定地点彼此接通。
为实施贯通而进行的有关测量工作，称之为贯通测量。
贯通测量设计大多数的隧道测量内容，由于各项测量工作中都存在误差，从而使贯通长生偏差。
因此在隧道测量中为了保证贯通误差的设计要求，这就要求在隧道有关测量中要尽量的避免或减少误差，控制的方法有精确测量还有一定的测量方法和技巧。
关键词：贯通测量，控制，控制测量，导线布设，高程测量，超欠挖，路线定线1.1隧道施工测量的内容和作用随着现代化建设的发展，我国地下隧道工程日益增加。
如公路隧道、铁路隧道、水利工程输水隧道、地下铁道、矿山通道等。
地下隧道工程施工需要进行的主要测量工作主要包括:(1)地面控制测量：在地面上建立平面和高程控制网；(2)联系测量：将地面上得坐标方向和高程传递到地下，建设地面下统一坐标系统；(3)地下控制测量：包括地下平面与高程控制；(4)隧道施工测量：根据隧道的设计进行放样、指导及衬砌的中线及高程测量。
根据工作地点划分，隧道施工测量可以分为地面测量和地下测量两大部分。
1.2 地面控制测量地面控制测量主要是对施工隧道进行定位、定向和控制，一般根据实际情况不成网状或导线。
1、控制网布设步骤①收集资料主要包括施工地区的比例尺地形图；隧道所在地段的路线平面图；隧道的纵、横断面图；隧道平面图；隧道施工技术设计；周围以后控制点资料；该地区的水文、气象、地质及交通等方面的资料。
②现场勘查与交桩在对收集到的资料进行初步的分析之后，为了进一步判定已有资料的正确性和了解实地情况，需对隧道穿越的地区进行实地勘查。
一般沿隧道线路中线，从洞口一端向另一端进行，观察隧道两侧地形，应特别注意洞口路线的走向、地形与施工设施的布设情况。
勘查过程中有设计人员向测量人员现场交桩。
③选点布网一般直接到现场勘查先点，要注意利用已有控制点，选点时应考虑一下因素：(1):在隧道的进出口，斜井与平洞等的标桩位置，竖井的附近，曲线的起点、终点及交点等处应选点。
浅析高山区域公路的控制测量
浅析高山区域公路的控制测量摘要：在公路测量中，提出平面控制点的布设；解决利用高程抵偿和分带投影限制边长变形的困难，采用边长零变形的坐标计算方法解算出公路测量的平面坐标。
此方法简单、易行，成果可靠。
特别适合于高山区或相对高差变化很大的区域。
关键词：山区公路；控制测量；边长零变形；坐标计算；成果可靠0 引言随着我国经济的飞速发展，我国道路建设得到了大力发展,使得现在山区高速也随之越来越多,公路建设更是日新月异。
公路测量项目较多，公路测量与其它项目测量相比具有一定的特殊性，测量范围宽度不大，一般在300——800 m 路线长度较长，少则几十千米，多则几百千米。
如果对边长投影长度不加以限制，那就会出现设计长度与实际长度不符，直接影响路线长度的计算和投资预算，在公路施工过程中也会出现放线偏差，大型桥梁不能按照规定的精度合拢，较长隧道不能按照规定的精度正确贯通等问题，造成不必要的人力、物力、财力损失。
所以公路勘测规范规定投影长度变形值不大于2.5 cm/km；大型构造物投影长度变形值不应大于1 cm/km。
但是我国地域辽阔，特别是青藏高原地形起伏很大，为了把投影长度变形值限制在公路勘测规范要求的范围内，就不得不选择抵偿高程投影面，或进行分带计算。
在高程变化很大的公路测量中，高程投影面的选取要进行反复测算，比较麻烦。
分带计算必然会造成同一点位有两组坐标，给公路设计和施工带来诸多不便，特别是在公路施工过程中，稍不注意就会出错，造成不必要的损失。
下面我介绍一种公路平面控制测量的方法，仅供大家探讨。
1 工程概况元阳（南沙）至绿春段公路是省道214线晋城至思茅公路中的一段，是纵贯红河州重要的经济干线和旅游路线，也是云南省滇南地区通往越南、老挝的陆路通道之一，其路网地位十分重要。
2 进行四等GPS 网的布设和联测在公路沿线每500 m 沿路线中心线50 至200 m范围内布设一对相互通视的四等GPS 点，这一对点之间的距离一般要求500 m 左右，并相互通视，点位要求四周障碍物的高度角不得大于15°；远离大功率输电线，其距离不少于200 m；避开大面积水域，四等GPS 点位的布设还要便于一级导线的加密，路线测量及施工放样。
一种特长隧道的控制测量方法
一种特长隧道的控制测量方法隧道的控制测量是隧道工程中的重要组成部分，它为隧道施工的安全、高效和精度提供了关键性保障。
特长隧道控制测量的要求比较高，需要采用一些特殊的控制测量方法来实现。
本文将介绍特长隧道控制测量的基本要求和常用的控制测量方法。
首先，简要介绍特长隧道的特点和控制测量的目标；其次，分析现有的一些控制测量方法的优缺点；最后，介绍几种针对特长隧道控制测量的新方法，阐述其原理和优点。
一、特长隧道的特点和控制测量的目标特长隧道通常是指长度大于5 公里的隧道，它们往往修建于复杂的地质条件下，必须在山体或地下水位较高的区域中施工。
这就使得特长隧道的控制测量变得更为困难和复杂。
特长隧道的控制测量的目标是精确测量隧道轴线、高程、横断面和偏差等参数，确保隧道工程的安全和精度。
二、现有控制测量方法的优缺点（一）传统测量方法传统的隧道控制测量方法包括全站仪测量、地面测量和地下测量等。
全站仪测量精度比较高，但在长距离和走形较大的隧道中使用困难，并且在地下环境中易受到光源干扰；地面测量可以有效地解决隧道轴线和横断面的测量问题，但在地形复杂的区域中使用困难，并且需要大量的测量人手；地下测量可以规避地形因素的干扰，但在长距离和小半径曲线的隧道中使用效果不佳。
（二）激光扫描测量法激光扫描测量法使用激光测距仪对隧道内部进行无缝扫描，将扫描数据导入计算机进行处理，得到隧道的三维模型。
这种方法具有快速、准确、全面的特点，可以有效地解决隧道控制测量中的各种问题，但成本较高，操作难度较大。
（三）GPS 测量法GPS 测量法使用GPS 设备进行测量，可以获得隧道的空间位置和高程等信息。
由于GPS 测量需要具备比较良好的视野，因此在复杂地形或长隧道中使用效果较差。
三、特长隧道的控制测量新方法（一）捆绑光纤传感技术捆绑光纤传感技术是一种新兴的地下结构监测技术，通过在隧道内部安装光纤传感器，可以实时测量隧道内部的温度、形变和应力等参数。
如何使用测绘技术进行隧道施工监测与控制
如何使用测绘技术进行隧道施工监测与控制隧道施工是城市基础设施建设中的重要环节。
在隧道施工过程中，合理的监测与控制是确保施工质量和安全的关键。
而近年来，测绘技术在隧道施工监测与控制中的应用日益广泛，为提高施工效率和质量带来了极大的便利。
测绘技术在隧道施工监测与控制中的应用主要体现在以下几个方面。
首先，测绘技术能够实现对隧道施工前的基础数据获取。
在进行隧道施工之前，需要对隧道所在地的地形、地质等情况进行详细的了解。
通过遥感技术和地面测量手段，可以获取到包括地貌、地形、地下水位、岩性等多种数据信息。
这些数据的准确性和全面性对于隧道施工的安全和稳定性具有重要意义。
其次，测绘技术能够实现对隧道施工过程中的变形监测。
隧道施工过程中，隧道的变形是不可避免的。
通过设置一系列的测量点，并利用高精度仪器进行定期测量，可以及时监测到隧道的变形情况。
如有异常变形出现，施工方可以及时采取相应的措施，防止隧道的进一步变形，确保施工的安全性。
再次，测绘技术能够实现对隧道施工中的位移和沉降监测。
隧道施工过程中，由于地面的沉降和隧道的位移可能会对周边建筑物产生不利影响。
通过测量隧道位移和周围建筑物的沉降情况，可以及时了解到变化趋势，并采取适当的措施，防止不利影响扩大。
此外，测绘技术在隧道施工监测与控制中还能够实现隧道导线的控制。
在隧道施工过程中，隧道的导线是保证施工精度和施工质量的重要因素。
通过采用全站仪等测量仪器，可以对导线进行精确的测量和控制，确保隧道施工的平直度和水平度。
综上所述，测绘技术在隧道施工监测与控制中的应用具有重要意义。
通过测绘技术的应用，可以及时了解到隧道施工过程中的各种变化，并采取相应措施，确保施工的安全和质量。
随着测绘技术的不断发展和完善，相信在未来的隧道施工中，测绘技术将发挥更加重要的作用，为施工方提供更加全面、准确的数据信息，实现隧道施工的精细化和智能化。
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为满 足 １ ／ １ ０ ０ ０ ０ ０投 影变形 的要 求 ， 隧道 二等平
面控 制 网建 立 以 ９ ９ 。 Ｏ ０ 为 中央 子 午 线 的独 立 坐 标 系 。以 Ｉ Ｉ ＧＰ ０ ６坐标 和 Ｉ Ｉ Ｇ Ｐ ０ ２至 Ｉ Ｉ ＧＰ ０ ６方 向为起
（ Ｌ ｃ
ｌ ０
） ｚ
差估算 ， 再 根据 误差 预计 结果进 行洞 外 ＧＰ Ｓ控制 测 量； 最 后通 过高 程贯 通 误 差 计算 结 果 进 行 洞外 高 程
控制测 量 的测量 。通 过采 用本 文所 属控制 测量 方法
面控制 测量 的等 级确定 为 二等 。
３ 洞外 Ｇ Ｐ Ｓ 控制测量实施方案
按 现行 的公 路勘 测规 范 ， 二 等 ＧＰ Ｓ点 间平 均距
Ｐ
为确保 隧道 顺 利 贯通 ， 根据 现 场 实 际情 况 结 合
相关规 范规 程 ， 本文 采 用 首先 进 行 隧 道 横向 贯 通 误
ｍＧ≤ ３ ５× ２ ／ ×Ｐ／ ８ ４ ０ ０ ０ ０ ０ ＝１ ． ２ １ ５ ” （ ５ ）
根据 Ｇ Ｐ Ｓ控 制 测 量 网的 主要 技 术 指标 洞பைடு நூலகம் 平
式（ １ ） 中， 后 两项 可 由式 （ ２ ） 得出：
ｍ洞 外 定向一 ×一 ｍＧ× Ｌ
Ｐ
算 资料 投影 到 ４ ３ ０ ０ Ｉ Ｔ Ｉ 的高 程 面上进 行 自由网平 差
（ ２ ）
计算 。经过试 算 ， 最大变形 为 Ｏ ． ０ ０ ８ ｍ／ ｋ ｍ， 满 足规 范 要求 。该 坐标 系下 ， 最 大 投 影 变形 为 ０ ． ０ ０ ８ ｍ／ ｋ ｍ， 满足 公路勘 测 规 范 每 公 里 变形 小 于 ０ ． ０ １ ０ １ １ ３ ． 的要 求； 平 均 曲率半 径 为 ６ ３ ６ ８ ６ ７ ８ ｍ， 参 考椭 球 采用 克 拉 索夫 斯 基 椭 球 长 轴 及 扁 率 为 ａ一 ６ ３ ７ ８ ２ ４ ５ ｍ，
第３ ８卷 第 ５ 期
２ ０ １ ５年 Ｏ ９ 月
现
代
测
绘
Ｖｏ １ ． ３ ８， ＮＯ ． ５ Ｓ ｅ ｐ ． ，２ ０１ ５
Ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ Ｓｕｒ ｖ ｅ ｙ ｉ ｎ ｇ ａ ｎｄ Ｍａ ｐｐ ｉ ｎｇ
高 海 拔 山 区隧道控 制测 量 方 法 的研 究 与应 用
ｘ Ｌ
（ ３ ）
根据 高速铁 路 工 程 测 量 规 范 附 录 说 明 ｍｊ ， ｉ ｎ
取 ２ Ｏ ｍｍ， Ｍ取 ４ ５ ｍｌ Ｔ ｌ ， 由式 （ ３ ） 可得 ：
２ ０ ２ ＋２ ０ ２ ＋（
ｚ
×ｍ — Ｇ × ８４ ） 。 ≤ ４ ５ ２
．
（ ４ ）
ａ ＝ ＝ ＝ １ ／ ２ ９ ８ ． ３ 。
式中： 、 ｍＣ 为 进 、 出 口 ＧＰ Ｓ控 制 点 的 Ｙ 坐
定 位点 的坐标精 度 ， 可通 过下式 求得 ：
ＧＰ Ｓ观 测点 和 Ｇ Ｐ Ｓ基 线 解 算 方法 的选 取 进 行 深入
分析、 综合 ， 比选 后方 能满 足精 度要求 。 ３ ． １ 坐标 系统 的选 择
Ｍ ｚ —ｍ ； ＋ｍ ＋（ 生
ｌ Ｄ
） ｚ ＋ （ １ ）
量和误差估算 ， 量测结果较 为可靠， 满足相关规范要求 ， 可供 类似地 区隧道 测量参 考。
关 键 词 高原 山 区 隧道 中图分类号 ： Ｐ ２ ２ １ 控制测量 Ｇ Ｐ Ｓ 高程 测 量 文章编号 ： １ ６ ７ ２—４ ０ ９ ７ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５ —０ ０ ３ ２ —０ ３ 文献标识码 ： Ａ
所 得测 量结 果均 满足 国家 相关要 求 。
离 要求 为 ３ ｋ ｍ， 但 现场 很难 实现 既要 达到 ３点 通视
又要 满足前 述距 离 的条件 要求 。为满 足二 等平 面控 制测 量精 度 要 求 ， 测量 时须 对坐标 系 统、 控 制点 、
２ 洞外横向贯通误差估算
洞 外控 制测 量采 用 ＧＰ Ｓ控 制测 量方 式 ， 洞外 横 向贯通 误差 主要 来 源为洞 口联 系边 的测量 精度 及其
Ｍ 一 ｍＩ ２ ＋ ｍｃ ２ ＋ ×
ｌ ０
国道 ３ １ ７ 是 西 藏公 路 主 骨 架 网“ 三 纵 两横 六 通 道” 中北横 线 的组成 部 分 ， 对 改 善 川藏 交 通 条 件 、 巩
固国防、 维护藏区稳定促进民族地 区经济发展具有 重要 意义 。国道 ３ １ ７雀儿 山隧道是 连接甘 孜州 甘孜 和德 格 两 县 的重 要 通 道 ， 隧道长 ７ ． ４ ｋ ｍ， 海 拔 最 低
１ 引
言
隧道设 计 时 的先验值 ， Ｐ＝２ ０ ６ ２ ６ ５ Ｓ ， Ｌ为相 向开挖
隧道计 算设 计 长 度 。考 虑 到 洞 外 Ｇ Ｐ Ｓ控 制 点离 洞
口有一 定距 离 ， 取隧道 路线 长度 时应 加 １ ｋ ｍ。 根 据式 （ １ ） 、 式（ ２ ） 计算 可得 ：
陈登春， 杨小波， 李升甫， 何云勇
（ Ｉ ｍＪ ￣ ｌ 省交通运输厅公路规划勘察设计研究 院， ｌ ￣ ｌ Ｊ ， Ｉ 成都 ６ １ ０ ０ ４ １ ）
摘 要 以 西部 高原 国道 ３ １ ７线雀 儿 山 隧道 控 制 测 量 为例 ， 依据现行 测量规 范， 利用 Ｇ Ｐ Ｓ系统 进 行 隧 道 平 面 控 制 测量 ， 实施 方 案 包括 选择 坐标 系统 、 选埋控制点 、 Ｇ Ｐ Ｓ点 的 观 测 及 Ｇ Ｐ Ｓ解 算 等 。在 此 基 础 上进 行 隧道 高程 控 制 测
４ ２ ０ ０ Ｉ ｌ ｌ 、 最高 ５ ０ ５ ０ ｍ， 地 势 复 杂 。地 貌 以 低 山高 山 为主 ， 植被稀 少 ， 且 多 为高 原 灌 木 ， 测 量 困难 类 别 为
国家 Ｉ Ｉ 等， 沿线无吃住场所 ， 因此 在 这 一 情 况 下 选 取隧道 控 制测量 方法 对测 量至关 重要 。