青岛地铁运营公司计量建标实践与思考
青岛地铁集团有限公司运营分公司线路维修规程
青岛地铁集团有限公司 运营分公司
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青岛地铁集团有限公司运营分公司
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前言............................................................................................................................................... 1 适用范围....................................................................................................................................... 1 引用标准....................................................................................................................................... 1 术语和定义................................................................................................................................... 1 总则.........................................................................................................................
青地铁集团发〔2013〕22号附件：监测管理办法
青岛地铁集团有限公司 监测管理办法（试行）第一章 总 则 第一条 制定本办法。
第二条 第三条 第四条 本办法根据国家、省、市建设行政主管部门有关安 本办法适用于青岛地铁集团有限公司 （以下简称 “地 施工单位委托的监测单位简称为施工方监测，建设 全生产管理的要求和规范，结合青岛轨道交通工程实际情况制定。
铁集团” ）所管理的轨道交通工程建设的监测管理。
单位委托的监测单位简称为第三方监测，施工方监测及第三方监 测单位统称为监测单位。
第二章 监测单位的确定 第五条 施工单位在建设项目开工前，必须按有关要求及规 为加强青岛市轨道交通工程监测工作的管理，明确监测程序、职责及相关要求，使监测工作进一步规范化、制度化，定确定具有相关资质的单位进行施工方监测，施工方监测单位需 具备以下条件： （一）具有独立法人资格； （二）单位无不良行为记录； （三）具有建设行政主管部门颁发的工程勘察综合类甲级资－1－质，或工程勘察专业类乙级（岩土工程、工程测量）及以上资质。
第六条 管理部备案。
第七条 第三方监测单位由地铁集团通过招标方式确定，并 在青岛市建设委员会备案。
第三方监测单位必须具备以下条件： （一）具有独立法人资格； （二）单位无不良行为记录； （三）具有建设行政主管部门颁发的工程勘察综合类甲级资 质，或工程勘察专业类乙级（岩土工程、工程测量）及以上资质。
（四） 项目负责人须具有工程测量或岩土工程勘察等相关专业 高级工程师及以上职称，具备至少 3 年的轨道交通工程监测或地 下工程监测经验； 项目总工程师须具有工程测量或岩土工程勘察等 相关专业工程师职称，具备至少 3 年的轨道交通工程监测或地下 工程监测经验，现场安全巡视工程师须具有岩土工程勘察或相关 专业本科以上学历，并取得工程师及以上的技术职称，有类似工 作经验 2 年以上。
相关证书及经验须提供证明。
第八条 监测单位不得挂靠，不得转包和违法分包监测业务， 不得与所监测工程的施工单位有隶属关系或者其他利害关系。
青岛地铁三号线资产合计账面价值
青岛地铁三号线资产合计账面价值青岛地铁三号线是中国青岛市的城市轨道交通系统之一，也是该市首条地铁线路。
作为青岛市交通发展的重要组成部分，青岛地铁三号线的建设和运营对于提高城市交通效率、改善居民出行条件具有重要意义。
在评估青岛地铁三号线资产合计账面价值时，我们将从深度和广度两个方面进行探讨。
1. 资产合计账面价值的定义与计算方法我们需要明确资产合计账面价值的概念和计算方法。
资产合计账面价值是指青岛地铁三号线所有资产按照会计准则计量并记录在账面上的价值总额。
其计算方式包括将各项资产的原始成本减去累计折旧和摊销后的余额，再加上其他相关资产。
2. 青岛地铁三号线资产合计账面价值的构成青岛地铁三号线资产合计账面价值包含多个方面的构成部分。
首先是轨道、线路和车站的建设成本，包括土地购置费用、建筑物和设施的建设费用等。
其次是列车及相关设备的购置成本，如地铁列车、车辆检修设备等。
另外，还包括土地使用权和其他相关权益。
这些资产构成了青岛地铁三号线的价值基础。
3. 资产价值的评估和变动资产合计账面价值在存在折旧、摊销等因素的影响下会发生变动。
折旧是指资产随着使用年限的延长而逐渐减少其价值。
摊销则是指某些特定资产按照一定比例或一定期限进行价值减少的过程。
青岛地铁三号线的资产会因为使用、损耗等原因而发生折旧和摊销，因此其资产合计账面价值会随着时间的推移而发生变动。
4. 青岛地铁三号线资产合计账面价值的意义与影响青岛地铁三号线资产合计账面价值的增加意味着资产的增值，对于公司的财务状况和健康发展具有积极的影响。
资产合计账面价值的准确评估可以为公司提供重要的决策依据，例如资产购置、更新和拓展等。
资产合计账面价值还可以作为公司信用度和价值评估的参考指标，影响投资者对于公司的看法和投资意向。
5. 对青岛地铁三号线资产合计账面价值的观点和理解在评估青岛地铁三号线资产合计账面价值时，我们需要综合考虑多个因素，并根据相关数据和准则进行合理的计算。
青岛地铁实习工作总结
青岛地铁实习工作总结1. 概述在大学期间，我有幸获得了在青岛地铁公司的实习机会。
在为期三个月的实习中，我参与了多个项目并深入了解了地铁运营的方方面面。
本文将对我的实习经历进行总结，并分享我在实习期间所学到的知识和经验。
2. 实习项目2.1 车站维护项目在车站维护项目中，我负责日常巡检和检修工作。
我学习了不同设备的功能和维护方法，并熟悉了地铁车站的运行流程。
我注意到维护过程中的一些常见问题，并提出了一些建议以改进工作效率。
通过这个项目，我学到了解决问题的能力和团队合作的重要性。
2.2 乘客服务项目在乘客服务项目中，我参与了制定乘客服务的标准和流程。
我研究了地铁乘客的需求和行为，并参与了设计一套完整的服务流程。
我还参与了乘客满意度调查，并分析了调查结果。
通过这个项目，我学到了市场调研和乘客需求分析的方法。
2.3 安全管理项目在安全管理项目中，我参与了制定地铁安全管理的标准和流程。
我学习了地铁运行的安全规定，并参与了制定应急预案。
我还参与了安全培训和乘客救援演练。
通过这个项目，我学到了安全意识和紧急应对能力。
3. 实习收获3.1 专业知识通过实习，我对地铁运营的各个环节有了更深入的了解。
我学到了地铁车站的运行机制、设备维护和乘客服务的方法。
我熟悉了地铁运行的安全规定和应急处理的流程。
这些专业知识不仅提升了我的实践能力，也增加了我对地铁运营的兴趣。
3.2 团队合作在实习期间，我与来自不同背景的同事一起工作。
我们共同解决问题，相互学习和支持。
通过与团队的合作，我学到了如何有效地与他人沟通和协作。
这对我未来的职业生涯将大有裨益。
3.3 解决问题的能力在实习中，我遇到了很多问题和挑战。
有些问题需要我通过查阅资料和请教他人来解决。
通过解决这些问题，我锻炼了自己的分析和解决问题的能力。
我学会了如何面对困难并找到解决方案。
3.4 职业素养在实习期间，我严格遵守公司的规章制度，并按时完成任务。
我学会了与上级和同事保持良好的合作关系，并提供高质量的工作成果。
青岛地铁施工测量管理办法含图表
青岛市地下铁道公司地铁施工测量管理办法第一章总则第一条为了保证青岛地铁一期工程（3号线）全线各个施工段严格按设计要求施工，进而保证全线线路准确贯通、主体结构及设备安装按设计准确就位，以及更好地协调各有关单位在地铁施工测量中的协作关系，特制定本管理办法。
第二条本管理办法适用于地铁一期工程（3号线）各个标段的施工单位、监理单位以及第三方测量单位。
第三条本管理办法由青岛市地下铁道公司（以下简称“地铁公司”）负责组织实施。
第二章施工测量质量管理目标和基本质量指标第四条质量管理目标：确保建成后的地铁线路平面、纵断面符合设计规范要求，全线建筑物、构筑物及设备安装准确到位，避免因施工控制测量、放样测量的误差超限而造成重大设计变更和工程事故。
第五条基本质量指标：（一）地下铁道控制测量的测量精度设计要保证隧道和线路的贯通，满足线路定线和放线的要求。
（二）结合《城市轨道交通工程测量规范》GB 50308-2008中隧道横向贯通中误差≤±50mm，地铁高程贯通中误差≤±25mm规定，将贯通中误差配赋到地铁测量的各主要环节如下：地面控制GPS网测量：最弱点位中误差≤±12mm，相对点位中误差≤±10mm；地面精密导线测量：最弱点位中误差≤±20mm，相对点位中误差≤±8mm；近井导线测量中误差：≤±10 mm；平面联系测量中误差：≤±10 mm；地下控制导线最远点点位横向中误差：≤±25mm；地面高程控制测量中误差≤±15 mm；高程传递测量中误差≤±9 mm；地下高程控制测量中误差≤±15 mm。
第三章依据规范第六条青岛市地铁一期工程（3号线）施工测量工作执行以下规范规程：1．《城市测量规范》(CJJ 8-99）；2．《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；3．《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）；4．《卫星定位城市测量技术规范》(CJJ/T 73-2010）；5．《工程测量规范》（GB 50026-2007）；6．《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）；7．《测绘产品检查验收规定》（CH 1002-1995）；8．国家和地方其他相关标准、规范及规程要求；9．青岛市地铁一期工程（3号线）第三方测量技术方案。
计量工作的管理在城市地铁运营的作用探讨
计量工作的管理在城市地铁运营的作用探讨摘要：计量管理工作已经成为城市轨道交通正常、安全运营一项不可缺少的技术基础。
随着国内城市轨道交通的迅速发展,地铁计量部门应不断强化管理,探索出一条符合地铁企业特点、适应地铁发展需求的计量管理模式。
地铁运营的安全与快捷建立在所有设备的正常运行之上,计量器具的指示值反映了系统和设备的运行状况;做好计量工作,保证量值传递准确,将直接关系到地铁运营的质量。
关键词：城市轨道交通；运营；计量管理一、城轨交通系统的特点及其建立计量检测体系的必要性城轨交通运营是以分、秒来计算的，如果测量设备的准确性发生了偏差，将危及车辆行车安全和人身安全。
我们以计量检测系统为基础，提出“计量保证，计量先行，优质服务，计量保证”的工作方针和“测量设备送检率100%、测量设备受检合格率90%以上”的计量管理目标。
通过建立分级计量管理网络，完善各级管理制度，制定公司统一技术标准，实行测量设备的动态管理，提高了企业测量设备的有效使用率，并从根本上杜绝了测量设备的失控。
计量检测体系的建立和运行，为城轨交通运营质量管理提供了有力的支撑。
二、国内地铁运营公司计量管理基本模式目前,国内共有北京、上海、广州、深圳、南京等几家地铁运营公司。
由于地铁运营企业的共同特点,各家的计量管理模式都有很大的相同之处:1.自检和委外检测相结合用于地铁计量的计量器具种类多、涉及面广,因此所配置的计量器具种类繁多,大约有200多种,其中以电学类计量器具居多。
地铁公司多采用自检和委外检测相结合的方式开展计量检测工作,逐步建立自己的计量检测室,并根据数量多、使用频率高的自检原则逐项建立计量标准,开展自主检定,降低运营成本。
2.定期巡检地铁每个车站都有设备房,如高压设备房、消防泵房、环控设备房等,设备上都有固定安装的电流表、电压表、温控仪、压力表等仪表,仅一条地铁运营线上就有近5000多件；由于不便拆卸,各公司多采用定期巡检方式管理这些仪器；发现问题时,督促相关部门及时检修、更换。
青岛地铁三号线运营数据调查
数据分析
客流时间
分布特征，工作日客流有明显的早晚高峰，早 高峰7:00-9:00，客运量约3.08万人次，占全 天客运量的22.8%；其中8:00-9:00客流最大， 约 2.05万人次/小时，占全天客运量的15.2%。 晚高峰17:00-19:00，客运量约3.1万人次，占 全天客运量的23%；其中17:30-18:30客流最 大，约1.81万人次/小时，占全天客运量的 13.4%。可以看出，早高峰客流更为集中。非 工作日客流无明显高峰时段，客流相对平稳。
简介
硬体设施
车辆采用国家标准B1型车。车卡外形尺寸：长×宽×高 =19.0×2.8×3.8m。最高行速度80km/h。地铁车站有 四个出入口，困难时不少於2个出入口。在宽度方面， 岛式月台不小于8m，侧式月台不小于3m。 大堂层净 高不小于3.2m；月台层净高不小于3.0m，层高不小于 4.9m。路线纵断面最大坡度区间正线为30‰，地底车 站坡度为2‰。在地铁轨道和道床方面，拟采用轨距 1435mm ；钢轨正线采用60kg/m，车场线采用 50kg/m；道岔正线采用12号道岔和9号道岔，车场线 采用7号道岔。
简介
2016年12月18日，地铁3号线全线开通试运营，3号线是位 于青岛城区中部的一条南北走向骨干线路。从市交通运输委、 市地铁办、市公安交警部门获悉，地铁3号线全线开通试运 营后首个月客运总量440万人次，日均客运量14.2万人次， 最高日客运量17.5万人次。
数据分析
最高日客运量17.5万
客运数量
数据分析
乘车卡使用情况
客流中使用普通单程票和琴岛通普通卡的 客流达80%，其中使用普通单程票的比例 由全线开通前的42%降为30%，使用琴岛 通普通卡的比例由全线开通前的34%上升 到50%，这与线路南北贯通公交日均客运量减9.4万
计量技术在地铁管理中应用
浅谈计量技术在地铁管理中的应用摘要：阐述了计量工作在地铁管理中的重要意义，分析了计量工作在地铁管理中的管理要求和管理方法，提出了在地铁管理过程中对检验、测量和试验设备等计量器具实行分类管理的必要性。
关键词：计量技术地铁管理应用计量是实现单位统一、保障量值准确可靠的活动，它不仅是地铁管理的一项基础性工作，也是质量安全管理的一个十分重要的环节，为确保地铁运输的质量安全提供着有力的保证。
根据《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国计量法实施细则》的精神，在地铁管理中所有使用的检验、测量和试验设备实行相应级别的管理，不仅能够提高计量器具配备率、受检率，而且可以提高地铁计量仪器检测水平，为保证地铁运输安全提供着重要的技术手段。
一、计量技术管理的法制要求计量技术有关法律法规的实施不仅能确保计量检测的有效、受控管理，保证其精确度、准确度。
对规范地铁计量管理、提高计量技术水平、保证地铁安全生产都起到了重要作用。
（一）法律，即《中华人民共和国计量法》，不仅规定了我国法定的计量单位、提出了计量器具管理要求和计量监督管理办法，明确了相关的法律责任，是实现法治计量的基础；（二）法规，不仅包括国务院依据（计量法）制定或批准的计量行政法规，还包括部分省。
自治区、直辖市人大或常委会制定的地方性计量法规；（三）规章和规范性文件，不仅包括国家技术监督局制定的有关计量的部门规章，如计量法条文解释、计量基准管理办法、计量标准考核办法、制造，修理计量器具许可证管理办法。
还包括国务院有关部门制定的计量管理办法和县级以上地方人民政府及计量行政部门制定的地方计量管理规范性文件。
以上三个方面的计量法律、法规、规章及规范性文件，构成了我国计量法规体系，这些法规体系中的法律、法规和规章具有不同的层级效力，其中《中华人民共和国计量法》是具有最高法律效力的。
作为计量管理的基层单位必须要贯彻计量法律、法规，建立健全计量管理制度，落实各项计量工作，才能保证计量检测设备处于良好的工作状态，确保测量结果的准确、可靠。
青岛地铁运营公司发展的“文化之力”
青岛地铁运营公司发展的“文化之力”作者：孙浩来源：《商业文化》2020年第10期在我国加快推进“交通强国”建设战略的新时代，加强国有企业文化建设，对促进企业适应新时期发展、保障可持续发展有着十分重要的积极作用。
本文主要结合青岛地铁运营公司（以下简称青岛地铁）实际，探讨新时代下国有企业文化建设意义、存在的问题和实践路径，抛砖引玉，为地铁事业的发展助力。
引言文明以止，化成天下，企业文化是企业发展过程中所创造的物质文明与精神文明的总和，是立企的根基，是治企的内涵和兴企的依托。
地铁作为城市公共交通系统的骨干，在推动社会和经济发展中占据着重要作用。
通过企业文化理念的提炼、培育，有助于统一职工思想、指明发展方向、明确工作标准，为企业发展进度注入不竭动力。
加强企业文化建设，是地铁企业发展的内在要求。
行业发展，文化制胜，企业文化建设是培育和提升企业核心竞争力的重要手段;企业靠品牌做强，品牌需要文化支撑;有竞争力的地铁企业，文化是否有力是关键。
结合运营生产过程提炼、整合文化，逐步系统地形成地铁企业“文化之力”，方能产生凝聚力，提升创新力，增强发展力，激发竞争力。
青岛地铁企业文化建设存在的问题企业文化建设工作缺乏科学、系统的规划、指导。
缺乏统筹思维，没有结合自身经营管理实际制定企业文化建设发展规划，使得企业文化建设工作的开展缺乏计划性和前瞻性，企业文化建设与业务工作没有作为一个科学、成体系的整体去实施，存在“两张皮”情况，不利于企业文化建设工作的规范、有序开展，企业文化实践中往往与企业经营管理节奏相脱节，不能够有效发挥凝聚人心、正面导向和员工激励等作用。
企业文化管理制度、流程不健全。
没有规矩，不成方圆。
企业文化管理制度、流程的缺失，使企业文化建设工作的开展缺乏规范、无章可循，出现“可干可不干、干好干坏一个样”的局面，企业文化管理工作没有形成标准化程序，必然导致工作效率低下，工作效果无从保障。
对企业文化的关注、重视程度不够。
浅谈地铁运营中的计量管理
浅谈地铁运营中的计量管理计量管理是指企业计量人员运用各种检测设备，通过各种计量手段，对企业生产和经营各个环节进行数据监控并分析利用，实现对企业生产的实时监控和管理的不断改进，本文主要阐述了在地铁运营中计量器具管理要求及管理方法。
标签：地铁运营;计量管理计量管理是指企业计量人员运用各种检测设备，通过各种计量手段，对企业生产和经营各个环节进行数据监控并分析利用，实现对企业生产的实时监控和管理的不断改进。
随着国内各城市地铁的快速发展，计量工作在地铁运营中的地位和作用越来越重要，它不仅是地铁管理的一项基础性工作，也是安全管理的一个重要的环节，为确保地铁安全运营提供了有力的保障。
从实践工作中总结出要做好计量管理工作，需加强以下方面管理。
一、健全机构、规范制度1、计量管理机构的设置应设立专门的计量管理监督部门，凡是有关计量工作的重大问题经主管领导决策后由计量管理部门监督执行。
主要职责为，负责宣传贯彻执行国家有关计量工作的法律、法规及方针政策，制定相关的实施办法;编制计量工作发展规划;负责计量标准器的考核（复核）和计量标准器的选型工作;负责计量器具的入库验收、周期检定、维修、报废的全过程管理等。
2、计量管理制度的制定与执行加强对企业内计量器具的管理，制定计量器具的管理办法。
规定计量器具的管理监督部门、使用部门、采购部门的相应职责。
从计量器具入库验收、流转、直至报废，在管理办法中都有明确规定。
建立计量标准器技术档案，按照JJF1033-2008《计量标准考核规范》对计量标准器进行管理。
二、计量器具分类管理根据《中华人民共和国计量法》规定和计量器具在地铁运营过程中的作用，计量器具分A、B、C三类管理，实行“保证重点，兼顾普遍，区别管理，全面监督”管理。
1、计量器具的分类：根据计量法相关要求将计量器具分为A、B、C三类。
A类范围：用于贸易结算、医疗卫生、环境监测、安全防护等已列入强检目录的计量器具，及关键部位的重要计量器具。
青岛地铁工作总结
青岛地铁工作总结青岛地铁工作总结总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料，他能够提升我们的书面表达能力，让我们抽出时间写写总结吧。
但是总结有什么要求呢？下面是作者帮大家整理的青岛地铁工作总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
青岛地铁工作总结1#年，在三局调试工作中领导和同事们的关心帮助下，按照本岗位的职责要求和领导的工作安排，认真履行职责，较好地完成了各项工作任务。
一、项目概述青岛地铁1号线，青岛市规划运营的一条跨海地铁线路，线路起于峨眉山路站，止于东郭庄站，连接黄岛区、市南区、市北区、李沧区和城阳区五个市辖区。
该线路总体呈南北走向；全长千米，全部为地下线，共设置41座车站，全部为地下车站。
青岛地铁1号线线路起自黄岛峨眉山路与长江路交叉口，沿长江中路、长江东路、滨海大道、跨海向北进入青岛主城区，之后沿费县路向东左转穿过青岛火车站广场，沿即墨路北侧、胶州路、和兴路、人民路、四流南路、胶济铁路东侧、仓安路、兴华路、重庆路、风岗路、中城路、209省道终至东郭庄（S209和青新高速交叉处西南处）。
青岛市地铁1号线工程设控制中心一座，控制中心设在黄岛区。
青岛地铁1号线一期工程（北段）包括15个车站。
此次联调的北段开通区域（东郭庄站、沟岔站、农业大学站、正阳站、小寨子站、凤岗路站、流亭站、仙家寨站、瑞金站、遵义站、南岭路、兴国路站、永年路站、沧安站、共14车站）二、联调内容综合联调是城市轨道交通工程建设阶段向运营阶段协调、有序过度的关键环节，是实现城市轨道交通的建设目标的措施，通过综合联调可以检验各系统是否达到设计标准以及是否达到承包单位合同中规定的各项性能指标，确定全系统的匹配，为城市轨道交通的'顺利开通和良好运营奠定坚实的基础。
综合联调的目的主要有以下几个方面：1、地铁工程是一项多种先进技术集成、运营安全要求高的系统工程，综合联调是在机电设备安装及单体调试完成后，开通试运营前的一个关键环节，综合联调是项目管理的关键过程。
浅谈地铁运营企业计量管理策略
浅谈地铁运营企业计量管理策略摘要：计量工作是保证地铁安全运营，提高企业经济效益的有效手段。
在日常的运营生产过程中，计量工作是非常重要的环节。
我们本着标准化、规范化的计量原则，加强企业计量管理工作，为地铁运营企业经济效益提供助力。
本文主要对计量管理在地铁运营企业的生产运营中的功能作用及策略进行分析。
关键词：计量管理；地铁运营；作用；管理策略1.计量管理在企业发展中的功能1.1计量管理是企业提高经济效益的有效手段计量管理在生产、运营和技术服务工作中起着基础性作用，是企业技术进步的基础和必不可少的支撑条件。
如果在运营、生产管理等环节上，计量检测手段运营、生产管理不配套，计量仪器、器具不齐全，量值传递不准确，就会使生产运营和技术服务失去控制，产品检验或技术服务质量不稳定，直接影响单位的经济效益。
1.2计量管理是企业提高质量的保障质量是企业生存和发展的生命线，计量是技术研发和质量优势的基本保证，没有科学的、精确的测量，就没有质量。
因此，科研生产质量管理离不开计量管理体系的支持。
在生产运营过程中，计量可提供精确的测量数据，保证生产运营和技术服务的各项工作的准确度和可靠性，使地铁车辆及设施检验和技术服务质量达到最佳化。
因此，在开展运营和技术服务的全过程都必须应用计量、检测手段对质量特性进行监控。
1.3实现计量保证是企业计量管理的根本目的计量可以为地铁安全运营及技术服务全过程提供准确的计量保证。
正确的数据来源于测量，需要通过先进的计量、检测手段和计量管理来保证测量数据的准确度。
特别是最近新增开线路，在地铁新开线路试运行阶段可以提供试验、测量和验证数据，确定运营质量和可靠性。
2.计量管理策略2.1地铁计量管理体系计量器具的规范管理及测量时间可控性是保持计量工作有效运作的保障条件，在众多线路运行模式下，建立全面覆盖的管理网络体系，实现计量工作规范化及科学化，具有重要意义。
地铁计量管理体系目的主要实现地铁全线路的计量器具管控，测量记录健全、关键工序检测点的控制，以及各种计量仪器的检定及校准工作。
城市轨道交通运营安全标准化建设研究
城市轨道交通运营安全标准化建设研究发表时间：2018-06-15T14:52:32.280Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第2期作者：朱欲志曾永贵[导读] 随着我国城市化进程的飞速发展，全国大部分大中城市均拥有了轨道交通。
青岛地铁集团有限公司运营分公司山东青岛 266031摘要：本文探讨城市轨道交通运营企业安全管理标准化建设管理研究,体现“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强调企业安全生产的规范化、科学化、系统化、法制化，强化风险管理和过程控制，注重绩效管理和持续改进，从而使企业建立长效安全管理机制。
关键词：安全管理；标准化建设；存在问题及分析1 引言随着我国城市化进程的飞速发展，全国大部分大中城市均拥有了轨道交通，城市轨道交通在城市交通中的作用越来越明显，它为经济和社会的快速发展起到了极大的推动作用。
但是，由于城市轨道交通运行于车站、隧道或高架区间构成的相对封闭的空间内，人员和设备高度集中，一旦发生事故和突发事件，人员疏散困难，可能造成人员伤亡和巨大的经济损失，会对政治及社会的稳定造成较大影响，所以作为城市轨道交通运营企业，其安全管理非常重要。
作为一个新成立的轨道交通运营企业，安全管理会碰到各种问题，安全标准化建设必须尽快推行，这样可以使企业在较短的时间内建立科学的安全管理体系，实现安全生产管理的预期目标。
2 安全管理存在的常见问题及分析2.1安全管理缺乏系统性新成立的轨道交通运营企业往往没有请专业机构做安全管理全局规划，安全管理通常是借鉴或套用其他地铁管理经验，包括组织架构设置、安全目标设定及管理规章制度编制等等。
因此新成立的轨道交通运营企业安全管理就是摸着石头过河，在不断的探索中前进，这就难免走弯路或浪费时间，安全管理缺乏系统性。
2.2安全管理缺乏创新性大部分企业包括轨道交通运营企业都比较注重生产方面的技术创新，因为生产技术创新见效快、收益好，而忽视安全管理方面的创新。
其实安全管理是生产管理的有力保障及前提条件，也应该不断追求创新，作为新成立的轨道交通运营企业更应紧跟日新月异的科技步伐，在安全管理方面有所创新，如实现安全管理信息化、重点作业可视化等等，避免管理手段老套、单一，这样才能提高安全管理效率及执行力。
青岛地铁实习报告
青岛地铁实习报告青岛地铁实习报告在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。
在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度去努力学习工作。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。
今天是实习后的第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合，才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。
在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。
在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。
客值负责票务工作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。
在行值工作中要求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。
通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式，对各个岗位都有很深的认识。
经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。
也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学习，不断进步。
感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取，不断超越，为今后的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才有收获，认真对待每一天的实习工作。
地铁运营企业会计核算标准化系统建设的思考
地铁运营企业会计核算标准化系统建设的思考摘要会计核算标准化系统建设可以帮助地铁运营企业了解自身整体的经济流动和资金状况，帮助决策者做出正确的决策，还能促进地铁运营企业的发展，优化其内部结构。
但就我国目前的整体形势来看，地铁运营企业的会计核算标准化系统建设还存在着一些问题。
因此，要加强对会计核算标准化体系建设的重视度、完善会计核算标准化系统、结合实际开展具体工作、加大会计核算监督力度等，来促进会计核算工作的高效进行，最终推动交通业发展，实现国家进一步繁荣。
关键词地铁运营会计核算系统思考研究一、会计核算标准化系统建设对地铁运营企业的深远影响及重大意义随着我国现代化格局的展开和市场经济的迅速发展，城市化进程加快，经济水平和物质水平逐步上升，促进了国家的进步和发展。
但与此同时，城市交通问题日益严重，国民生活水平的提高促使车辆的增多，交通堵塞的情况时常发生，引起了我国的普遍关注。
而地铁运营企业的出现在很大程度上改善了交通拥堵问题，提供了一条可行的、有效的交通方式，大大缓解了交通压力，并且地铁具有的高速、便捷等特点节约了大量时间，逐年成为国家关注的重点。
地铁运营企业在这种趋势下得到了大幅度的支持和推进，从二十世纪六十年代的北京一号线的地铁建设逐渐发展至全国，带动了城市交通业的发展，进一步促进了经济的繁荣。
而随着地铁运营企业的逐步扩大和发展，其内部管理系统与结构也得到了国家的重视，特别是会计核算标准化系统建设，更是引发了思考。
会计核算标准化系统建设可以帮助地铁运营企业了解自身整体的经济流动和资金状况，帮助决策者做出正确的决策，还能加强各企业之间的相互交流，促进地铁运营企业的发展，优化其内部结构，为其构建稳固的基础。
从而最终为交通业的发展贡献力量，带来更多的社会效益。
但是就目前我国的发展情况而言，地铁运营企业会计核算标准化系统建设还存在着不少的问题，有许多问难还没有得到突破，需要采取一系列措施来加以改善。
二、地铁运营企业会计核算标准化系统建设中存在的不足及难以突破的阻碍（一）会计核算标准化系统建设中数据分析整理的欠缺，对其运作的重视度不够会计核算标准化系统的建设对地铁运营企业是有着长远的影响的。
青岛轨道交通工程土建工程试验管理办法最终版(0425)
附件青岛轨道交通工程试验检测管理办法（试行）第一章总则第一条为了规范青岛轨道交通工程试验检测管理，明确参建各方检测工作的责任和义务，依据国家、省、市相关法律、法规及规范，结合青岛轨道交通在建工程的实际情况，制定本办法。
第二条青岛地铁集团有限公司工程建设分公司（以下简称“建设分公司”）、施工单位、监理单位的试验检测工作实行外委，外委试验检测机构应符合青岛市市政工程管理处要求。
建设分公司外委的试验检测机构称为“第三方质量检测单位”，其余称为“外委试验室”。
所有外委试验室均应在青岛市市政工程管理处备案。
第三条青岛轨道交通工程试验检测管理体系由地铁集团、建设分公司、总监办、第三方质量检测单位、驻地监理单位及施工单位组成。
试验检测工作包括验证性检测、验收性检测和监督检测三个方面，具体包括对工程施工质量或用于工程建设的原材料、中间产品等进行检测和试验，以确定质量是否合格。
第四条本办法适用于建设分公司所管理的轨道交通工程建设的试验检测管理。
第二章试验工作职责第五条建设分公司职责（一）负责建立试验检测管理制度，配备相关管理人员，负责各单位试验检测工作的监督管理。
（二）负责统一试验检测管理要求和技术要求，监督施工单位、监理单位、外委试验室、第三方质量检测单位开展试验检测工作。
（三）负责对有关单位的试验检测项目、检测频率等试验检测工作进行监督、检查和考核，并依据合同约定对违规行为进行处罚。
（四）及时收集整理相关档案文件资料。
第六条总监办职责（一）负责对驻地监理试验工作进行监督检查。
1、对驻地监理外委试验室的人员、仪器、资质等情况进行审查。
2、对驻地监理的见证取样、平行检测、资料整理归档等试验工作进行监督检查。
3、监督驻地监理对施工单位及其外委试验室试验检测工作的管理。
（二）负责每月对驻地监理的试验月报收集整理。
（三）负责组织试验检测方面的专题会议。
（四）参与工程原材料、半成品及成品质量问题和质量事故的调查工作。
第七条第三方质量检测单位职责（一）负责建立健全本单位质量检测管理制度，严格落实责任制及考核奖惩制度。
浅谈地铁机电安装工程的工程计量
浅谈地铁机电安装工程的工程计量张文涛摘要：工程计量是地铁机电安装工程过程中最重要的一环，涉及到工程款的支付，关系到项目整体运作状况，所以怎样做好工程计量工作，是需要我们总结和思考的问题。
本文结合深圳地铁竣工结算和哈尔滨地铁工程计量过程中的经验教训，分析和总结应如何做好计量支付工作。
关键字：地铁机电安装工程计量正文1.工程计量的技术准备1.1.学习合同文件，合同文件是整个项目运做的基础文件，指导文件，约束文件。
学习合同，分析合同把合同责任具体落实到各责任人和合同实施的具体工作上。
建议邀请公司参与投标的的相应人员向项目管理人员和项目各相关人员进行“合同交底”组织大家学习合同和合同总体评审结果，对合同的主要内容作出解释和说明。
1.2.学习招标文件。
招标文件是合同的补充文件，各专业的技术要求，材料要求，施工技术要求都在招标文件中有了明确的规定，是要在施工过程中要落实执行的，与合同工程量清单对比，查看是否有漏项或与清单项目特征不一致的项目，如果有在清单更新的时候要及时上报。
例如地铁车站为了解决潮湿防腐蚀的问题，各专业固定支架用的膨胀螺栓，在很多位置都规定使用不锈钢膨胀螺栓，这些都在标书中有明确的规定。
再如哈尔滨地铁招标文件中有一条施工要求为“车站内所使用的金属软管均应为普利卡金属软管”,而普利卡金属软管敷设安装此项在工程量清单里却没有，所以我们在清单更新的时候就上报了。
1.3.学习图纸，通过对图纸的学习，能更快更准确的了解清单项目，不要认为看图纸是各专业工程师的事，作为计量工程师认真学习图纸是必须的。
这样才能为工程变更和清单项目组价做好坚实的基础。
1.4.掌握合同规定的支付程序，索赔程序，索赔条件等，积极开拓索赔途径。
计量人员开拓的索赔途径，交代给技术人员，在生产过程中进行执行、配合。
提高项目的赢利能力。
2.项目成本的分析和控制根据合同和技术人员提供的工程量，对合同进行成本核算，对项目的成本管理提出建议。
地铁建设及运营检修测量控制与关键计量监测点的研究
地铁建设及运营检修测量控制与关键计量监测点的研究摘要：地铁是我国解决大城市交通问题的主要交通工具，地铁的特点是建筑密集、地下管网繁多中的城市建设，实现地铁的顺利运行，不仅要有完美的设计，按照严格的要求建筑，还要有标准的测量工作。
检修测量控制和计量检测点是保证地铁正常运行的手段，地铁列车的关键系统包括轨道路线、车辆、供电、信号和通讯等。
地铁计量和检测部门应该不断强化管理，探索出一条既符合地铁企业的特点，又能够保证地铁的正常运行和稳定发展。
关键词：地铁；控制测量；计量检测；检测点；一、引言随着经济的发展，城市的交通发展越来越快，地铁作为城市主要的交通工具，以运量大、速度快、准时、节能、环保和安全作为特点，并且解决了大城市交通堵塞的问题，也实现了城市经济的发展、城市化建设。
地铁的位置一般在建筑物稠密和地下管网繁多的城市中，在造价上比较昂贵，施工工艺较复杂，技术要求很高。
要实现地铁的顺利贯通，不仅要各个承包商按照严格的要求进行测量工作，还需要考虑各个标段之间的相互衔接，所以，需要专业的测绘单位负责控制测量的检测。
地铁在工程在建设之前都会采用专业测量模式，选择优秀的专业测绘队对全线进行检测、维护、管理，并且会制定一定的测量职责、检测实施细则、复核制度等统一规定，保证地铁控制测量成果的正确性和一致性。
本文对地铁的控制测量和计量检测的主要内容、控制标准、技术等进行一定的研究。
二、地铁轨道交通的控制测量介绍2.1.1目的与作用1) 为测图或者工程建设的测区建立统一的平面和高程控制网；2) 控制误差的积累；3) 作为进行各种细部测量的基准。
2.1.2地铁平面控制测量的内容1) 精密导线的复测：精密导线测量采用I级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各两测回，左、右角平均值之和与360°的较差应该小于4″），侧边的往返观测各二测回，用严密平差进行的较差应该小于4″ ），侧边往返观测各二测回，有严密评测进行数据处理，点位中误差小于±8mm。
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青岛地铁运营公司计量建标实践与思考
发表时间：2019-11-14T09:52:28.753Z 来源：《科学与技术》2019年第12期作者：潘秀峰
[导读] 地铁运营公司的计量器具数量大、种类多、分布散，广泛应用于车辆检修、轨道维护、设备调试、安全防护等工作，计量器具检定工作是地铁安全生产管理工作的一部分。
摘要：地铁运营公司的计量器具数量大、种类多、分布散，广泛应用于车辆检修、轨道维护、设备调试、安全防护等工作，计量器具检定工作是地铁安全生产管理工作的一部分。
从国内地铁的计量管理工作来看，一般采用全部委外或自检+委外两种管理模式。
本文基于青岛地铁运营公司计量建标工作实践，对计量建标的过程及结果进行总结阐述，对计量管理模式转变后存在的不足之处提出改进措施。
关键词：地铁运营；计量器具；计量建标；管理模式
随着青岛地铁运营规模的不断扩大，计量器具的数量也在成倍增加，建标之前运营分公司使用的计量器具，为全部委外检定，在时效性、经济性、技术性、安全性方面，都受制于委外方，不利于公司计量管理工作的长期发展。
1计量建标研究
1.1政策法规
根据《中华人民共和国计量法》规定，计量器具的使用单位，应当对使用中的计量器具进行周期检定，以评定计量器具的计量性能，确定其是否合格。
企业要保证计量器具的周期检定，可采取两种方法：一是委外检定，即委托己建立计量标准的计量检定机构检定，二是自主检定，即企业自主建立计量标准开展检定工作。
运营公司计量器具采取自主检定与委外检定相结合的方式，符合国家法律法规要求。
1.2委外检定与自主检定对比分析
1.2.1经济性
从经济性角度进行测算分析,委外检测每年所需经费F1=Σ（n1t1 e 1）
式中：F1-年送检费用； n1-需送检计量器具件数；t1-检定周期（次/年）； e 1-计量器具检测费（元/件）。
自主建立计量标准每年所需费用F2=B/S B+P/SP+R
式中：F2 -建立某计量标准的年投资；B-购买计量标准器的总投资；S B-该标准器的使用年限； P-配套设施的总投资；SP-配套设施的使用年限；R-检定人员费用。
比较F1和F2大小，从经济性角度判断自主建标是否可行，若F1>F2，则自主建标可行，若F1<F2 ，则自主建标不可行。
自主建立计量标准的投入成本主要有两方面，一是前期实验室设备设施的一次性投入；二是后期持续投入的人工成本。
建标后可节省的成本同样是两方面，一是建标后提高了检定时效性，可降低周转用计量器具的配置数量；二是持续节省委外检定费。
1.2.2时效性
目前运营公司使用的计量器具，由物资部按月度组织送外检测，从制定月度送检计划到检定完毕返回使用部门，大约需要20个工作日，存在延误生产使用的风险。
自主建立计量标准后，可以大幅度缩短检测周期，从时效性角度而言，开展计量自主检定工作优势突出。
1.2.3安全性
计量器具是对示值有准确度要求的仪器仪表、电子设备类产品，其保存保管条件有防震、防撞、防磁、防变形等要求。
计量器具交付第三方检定单位后，在运输、检测、保管过程中，存在因防震、防撞等保护措施不到位，造成计量器具受损的风险。
自主建立计量标准，运输、检查、保管等各环节全部自主管理，可控性强，可降低安全管理风险，为地铁安全运营提供更可靠的保障。
因此，从安全性角度而言，开展计量自主检定工作有必要。
1.3国内地铁计量建标情况分析
国内开通8条以上线路的地铁有6家，已建标的有5家，占比83%，开通3条以上线路的有18家，已建标的有8家，占比44%，另有多家地铁正在开展建标调研工作。
我们选取了与青岛地铁情况较为接近的长沙和郑州地铁，以及较为成熟的南京和深圳地铁，对其计量建标工作开展情况进行了详细调研，探索规律，借鉴提升。
调研的城市地铁中，建立的计量标准主要集中在几何量学、电学、力学三门计量学科，一是因为属于这三门计量学科的计量器具配备数量较大，自主建标后收效最大；二是因为这三门计量学科也是业界公认的简单易操作的计量标准，技术门槛低、建标成本低。
2计量建标实施
2.1计量检定室建设重点工作
2.1.1实验室
国家技术规范要求，实验室的温度、湿度、洁净度、振动、照明及供电等环境条件，应当满足计量检定规程或计量技术规范的要求，建标单位应当配置监控设备，对温度、湿度等参数进行检测和记录。
同时，建标单位应当根据实际工作需要，配置必要的计量标准器及配套设施，并对检定或校准工作场所内互不相容的区域进行有效隔离，防止相互影响。
2.1.2人员
国家技术规范要求，建标单位应当配备能够履行职责的计量标准负责人，计量标准负责人应当对计量标准的建立、使用、维护、溯源和文件集的更新等负责。
同时，建标单位应当为每项计量标准配备至少两名具有相应能力，并满足有关计量法律法规要求的检定或校准人员。
目前计量员已从国家职业资格目录中取消，公司无此项工种培训计划，计量员培训主要是在岗期间，组织相关人员赴青岛市计量测试学会定向培训，提升业务技能，考取资格证，其次是标准器供货厂家提供操作培训。
2.1.3稳定性考核
国家技术规范要求，建标单位应开展半年以上的稳定性考核并撰写《计量标准技术报告》，报告内容应当完整、准确，包括计量标准的稳定性考核、检定或校准结果的重复性实验、检定或校准结果的不确定度评定、检定或校准结果的验证等。
《计量标准技术报告》是计量建标工作的核心工作，也是难点工作，该项工作主要是邀请青岛市计量院专家对相关人员进行专题培训，协助运营公司攻关技术难题，完成《计量标准技术报告》。
2.1.4评审
2.1.4.1申请
计量建标需以公司名义申请，根据标准器的技术参数编制《计量标准申请书》、《计量标准技术报告》，准备标准器证书、人员资质证明等相关材料，向当地市场监督管理局递交申请。
2.1.4.2现场评审
计量建标现场评审专家组由当地市场监督管理局、计量院组成，专家组对公司申请的计量标准进行现场考评，考评分首次会议、现场考评、末次会议三部分。
主要是对标准器的检定或校准情况、量值溯源及传递情况、稳定性及重复性试验情况，及计量员的实际操作能力逐一进行考评，对专家组提出的整改要求及时修正。
2.1.4.3计量标准考核证书
通过现场考评后，由当地市场监督管理局颁发《计量标准考核证书》，可以开始自主检定。
2.2小结
建标前的工作主要有两方面，一是实验室筹备建设阶段，主要是“人、机、法、环”四项内容，具体指人员技术培训、选择计量标准器、研究检定规程、实验室环境建设；二是实验取证阶段，主要是“技、申、评、改”四项内容，具体指编写计量标准技术报告、递交计量标准考核申请、组织现场评审、整改评审问题项。
3结束语
计量器具委外检定和自主检定各有优缺点，委外检定优点是不需要员工有较多的计量专业知识，不需要投资建设实验室，通常为组织管理性工作，缺点是时效性、经济性差，且需要一定的计量器具进行周转，也不利于公司技术水平的提高；自主检定优点是周转快、节约检定成本，提高员工技术水平，提升运营管理水平，缺点是一次性资金投入较大，且需要一定数量具有资质的检定人员，模块的整体管理难度大。
因此应该结合运营公司计量器具的种类、数量、计量标准考核规范中可简化考核的建标目录，有目标的进行建标，确定委外+自主的管理模式，使二者互为补充，既节约资金又提升效率，提高公司的技术水平。
参考文献
[1] JJF1033-2016《计量标准考核规范》
[2] 李建华.企业建立计量标准的重要性. 《科技创新与应用》
[3] 武志华. 浅谈计量校准在铁路部门的可行性. 《铁道技术监督》
[4] 李晓敏. 企业建立计量标准的可行性分析. 《计量与测试技术》。