2016年上海大众技师基础技术培训 EA888 G3 1.8TSI CUF发动机-ok
一汽大众第三代EA888发动机详解
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
上海大众中心站研讨会维修案例 新帕萨特 1.8 TSI DSG 御尊版 无法启动
新帕萨特无法启动车辆信息：车型新帕萨特 1.8 TSI DSG 御尊版车牌沪M-E2201 发动机号 CEA 883860行驶里程 1459公里故障现象：车辆无法启动故障诊断：车辆是被牵引至我们单位的，启动时马达运转正常，感觉是汽油供不上。
用VSA5052读故障码，01中有一个故障码 00602 P025A 燃油泵模块控制电路/断路静态。
读发动机数据流140组，为1巴。
故障分析：从故障码上分析，故障原因应该是在低压部分。
拆下高压油泵处的低压油管，接上汽油压力测试仪，测得压力为0。
以下几个原因会造成低压无压力：汽油泵损坏，汽油泵管路泄漏或堵塞，油泵控制单元损坏，油泵控制单元线路损坏，发动机控制单元损坏。
根据电路图找到燃油泵控制单元J538(在后座垫右侧下方)，对J538的供电、接地检查，都是正常的。
为了缩小检查范围，直接从试乘试驾车上拆下油泵控制单元，装到故障车上后一下就发动机着了。
把原车的油泵控制单元装回去，车子也能发动。
然后又把控制单元插座上的针脚都仔细的检查了一边，没有发现接触不良的现象。
为了确定故障原因，还是将试乘试驾上的控制单元和用户的车辆对换。
结果，第二天试乘试驾车发不着了，这样看来确实是油泵控制单元的问题。
故障排除：定购了新的油泵控制单元，更换后又跟踪了一个星期，用户反映车辆都正常，故障排除。
故障总结：该故障还是比较简单的。
对于EA888系列的发动机，高低压油路方面的故障也比较多，一般都有故障码，结合故障码和发动机数据流第140组，就不难排除故障。
浅析EA888第三代智能热管理系统
毕业论文论文题目：浅析EA888第三代智能热管理系统系部：汽车工程系专业名称：汽车检测与维修班级：号：姓名：指导教师：完成时间：年月日目录一、全新迈腾B8介绍 (1)二、EA888发动机的发展历程 (2)三、第三代EA888发动机变化特点 (3)(一)、EA888两代发动机性能参数对比 (4)（二）、第三代EA888发动机的技术参数 (5)四、创新型热量管理系统（ITM） (5)（一）、简介： (6)（二）、特点及优势 (6)（三）、重要部件的特点及组成 (7)（1）、气缸盖内集成式排气歧管特点： (7)（2）、集成排气歧管的组成 (8)（3）、N493旋转阀组件机械组成 (9)（4）、旋转阀组件的运行原理 (10)五、热管理系统的控制策略 (12)（一）、暖机范围 (13)（1）、暖机（静态冷却液） (13)（2）、暖机（少量液流） (14)（3）、暖机（少量液流）以及车内制暖 (14)（4）、暖机（开启由图谱控制的发动机冷却功能） (15)（二）、温度控制范围 (15)（三）、关闭发动机时的接续运行模式范围 (16)（四）、紧急模式（保护模式） (17)（1）、故障情况 (17)（2）、其它反应： (18)(五)、双离合器变速箱冷却 (18)六、冷却系统图解及个别部件详解 (19)（一）、冷却液软管连图解 (19)（二）、冷却液继续补给泵V51 (19)（三）、冷却液断流阀-N82- (20)七、全篇总结 (21)八、致谢词 (22)摘要：本文主要介绍一汽大众全新旗舰迈腾EA888发动机的创新热能管理系统，阐述了EA888第三代发动机创新型热能管理系统的特点，以及其卓越的优越性。
并详细介绍了热能管理系统的组成，运转原理以及各个温度范围下的管理策略。
关键词：EA888创新热能管理系统；缸盖集成排气歧管；旋转阀组件；引言：一汽-大众自1991年2月6日成立以来，二十年六间不断发展，从第一辆捷达A2引入生产至今，到现在拥有大众奥迪两大品牌，涵盖A,B,C三级，产能的提升并没有影响品质，其每一款产品无论是其品质口碑还是热销度皆是行业顶尖。
一汽大众服务顾问技术培训教案发动机(TSI)
服务培训
27
27、1.4TSI发动机增压器能够获得更大的 增压压力，其最大增压值是多少？
参考答案
1.8 bar（绝对压力）
服务培训
28
28、速腾1.4TSI发动机有可变进气相位调节吗？
参考答案
有，进气凸轮轴可连续调整40°曲轴转 角
服务培训
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29、迈腾发动机的废气再循环功能 是怎样实现的？
服务培训
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31、速腾1.4TSI发动机采用双氧传感器来控
制排放，其催化器前的氧传感器
作用是什么？
参考答案
监测尾气中氧的浓度，控制喷油量， 实现发动机闭环控制
服务培训
32
32、速腾1.4TSI发动机废气涡轮增压器 和排气歧管可拆分吗？
参考答案
不可以，一体式
服务培训
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33、迈腾1.8TSI发动机废气涡轮增压器
服务顾问培训教程－TSI
服务培训
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1、目前，一汽-大众采用的TSI发动机 其增压器的驱动方式是什么？
参考答案
废气驱动增压器内叶轮旋转，实现增压
服务培训
2
2、从车辆外观上，您如何判定一汽-大众使 用的某一款发动机是否带有增压进气装置？
参考答案
查看车辆尾部发动机排量标识是不是带“T” 带：有增压；不带：没有增压
参考答案
通过进气相位调节功能，利用进排气门 开启的重叠，实现内部废气再循环功能
服务培训
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30、速腾1.4TSI发动机在起动工况、过渡工况
及正常运转时分别应用哪些先进技术，来保证
排放能达到欧洲4号标准？
参考答案
冷启动二次高压喷射 HOSP工作模式 可变进气相位~内部废气再循环 精确控制（λ=1）的汽油直喷技术
上海大众途观车EA888系列发动机结构特点和检修要点(一)
上海大众途观车EA888系列发动机结构特点和检修要点(一)黄斌
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2010(000)009
【摘要】@@ 上海大众途观(Tiguan)车装备的EA888系列发动机有1.8TSI和2.0TSI 2款汽油直喷发动机,其发动机代号分别为CEA和CGM.
【总页数】4页(P69-72)
【作者】黄斌
【作者单位】南京市交通高级技工学校,210049
【正文语种】中文
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大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解（一）
2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第二代奥迪A3和A4轿车开发了一种采用齿形皮带传动的新型横置式自然吸气2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机，其内部型号为EA113汽油机系列。
2004年在此平台基础上开发的世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L-TFSI汽油机批量投入生产。
而2006年新开发的采用链传动的1.8L-TFSI汽油机是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射(TFSI)燃烧过程。
不断创新的TFSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油耗，同时新一代发动机管理系统和喷油系统高压部件还能用于满足特超低排放汽车(SULEV)废气法规要求的2.0L-TFSI增压分层直喷式汽油机。
这些新机型在大众公司内部被命名为EA888汽油机系列。
从一开始EA888系列汽油机就是按照用于大众公司所有型号和汽车平台的“全球发动机”和全世界所有市场应用的要求来设计的。
大众公司于2007年春成功推出了这种全新汽油机系列的第一代机型，随后又在此基础上开发成功了特超低排放汽车用的2.0L-TFSI机型；在2009年度的第二代机型上又进行了多处摩擦优化，并同时推出了奥迪可变气门定时和升程机构(Avs)；2011年又推出了经进一步广泛优化并装备Avs机构的第三代1.8L-TFSI-Avs机型。
从2005年以来，这种EA888直列4缸TFSI汽油机系列总共10次荣获著名的“年度国际发动机”和“十佳发动机”奖。
本文将详细介绍第一代和第三代机型的结构和性能。
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，曾任中国第一汽车集团公司无锡研究所发动机研究室主任、湖南奔腾动力科技有限公司轿车柴油机项目部总工程师、无锡柴油机厂高级技术顾问和多所高校客座教授。
大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(一)◆文/江苏 范明强一、第一代1.8L -TFSI机型奥迪公司认为，对4缸汽油机而言，缸内直接喷射与废气涡轮增压是解决下列汽车和发动机开发目标冲突的最佳组合：的驾驶乐趣；安全性；奥迪公司在2.0L 发动机，作为新一代1.8L 好、质量轻、须具备以下特点：更紧凑；表1中列出了第一代1.8L-TFSI增压燃油分层直喷式汽油机的主要尺寸和技术数据，并与老款1.8L -5V-T-MPI五气门增压进气道喷射汽油机进行对比。
上海大众技术培训
图1 – 安装三件套图2 – 大灯总成图 3– 灯光开关图 4– 检查前示宽灯手势安装三件套为保证车辆内部干净，进入车内前，首先安装车内三件套：方向盘套、座椅套、脚垫套。
一、车身电器检查1.检查灯光系统灯光检查需2个人配合，一人（甲）在驾驶室内操作灯光开关，另一人（乙）在车前、后配合检查灯光。
检查内容包括前照灯（近光灯，远光灯）、 示宽灯，前雾灯，转向灯，警示灯。
灯光总开关灯光总开关如左图所示，打开点火开关，“O”关闭位置。
灯光总开关上各符号的含义按顺时针顺序分别是：后雾灯、前雾灯、关闭、示宽灯、近光灯、仪表亮度调节。
（1）前示宽灯检查乙站在车前做检查示宽灯手势。
（图4）图 5–灯光总开关选至示宽灯位置图 6–车前示宽灯图 7–检查近光灯手势图 8–灯光总开关选至近光灯位置甲坐在驾驶室内把灯光总开关旋至示宽灯位置。
（图5）乙站在车前检查车辆左、右示宽灯是否点亮。
（图6）（2）近光灯检查乙站在车前做检查近光灯手势。
（图7）甲在驾驶室内把灯光总开关旋至近光灯位置。
（图8）图 9–近光灯图 10–检查远光灯手势图 11–变光开关拨至远光灯位置图 12–远灯灯乙站在车前检查车辆左、右近光灯是否点亮。
（图9）（3）远光灯检查乙在车前做检查远光灯手势。
（图10）甲在驾驶室内把变光开关向后拨至远光灯位置。
（图11）乙站在车前检查车辆远光灯，左、右远光灯是否点亮。
（图12）图 13–检查前雾灯手势图 14–灯光开关拉至前雾灯位置图 15–前雾灯图 16–检查左转向灯手势（4）前雾灯检查乙在车前做检查前雾灯手势。
（图13）甲在驾驶室内把灯光开关向后拉一格至前雾灯位置。
（图14）乙站在车前检查车辆前雾灯，左、右前雾灯是否点亮。
（图15）（5）前左转向灯检查乙在车前做检查左转向灯手势。
（图16）图 17–灯光开关下按至左转向灯位置图 18–左转向灯图 19–检查右转向灯手势图 20–转向灯开关甲在驾驶室内把灯光开关向下按至左转向灯位置。
全新迈腾B8发动机(第三代EA888)培训
第三代EA888发动机润滑系统
可调式机油泵调节原理过程分解（SSP511）
润滑系统
第三代EA888发动机润滑系统
（0.5-0.8 bar） （2.3- 3.0 bar）
注意：拆下机油压力开关 F22、 F378 和 F447 之后必须将其更换。
活塞冷却喷嘴
未净化的机油 已净化的机油 可控式活塞冷却喷嘴
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换以及进气和排 气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 何 时使用凸轮轮廓以及使用哪个凸轮轮廓，均存储在图 谱中。
此功能有以下好处： ➢ 优化气体交换 ➢ 防止废气回流到之前的180°排气缸 ➢ 入口打开时间更早，填充程度更佳 ➢ 通过燃烧室内的正压差减少余气 ➢ 提升涡轮增压器的响应性 ➢ 在较低转速获得较高的扭矩，获得较高的增压压力
与缸盖连接的法兰
增压压力调节器 V465
氧传感器 G39 连杆拉杆 旁通阀
涡轮壳体
涡轮
压气机叶轮
涡轮增压器循环空气阀 N249 集成的谐振消音器
第三代EA888发动机进、排气系统
增压压力调节器
间隙补偿弹簧 弹簧座
旁通阀操纵杆和推杆上的间隙和公差补偿元 件
磁铁架
增压压力调节器 V465
减速机构
发动机控制单元连接
如果所有气缸可切换至小的气门升程位置： 1.发动机转速限制在4,000 rpm，故障存储器中记录下故障。 2.EPC警告灯亮起。
如果所有气缸可切换到大的气门升程位置： 1.故障存储器中也会存储故障。 2.在这种情况下，不限制发动机转速，且EPC灯不亮起。
第三代EA888发动机进、排气系统
上海大众TSI发动机
上海大众NMS培训教材
7
机油压力
TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
1 低压油压 2 高压油压
上海大众NMS培训教材
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1.8l TMPI 1.8l TFSI 不带自调节油泵 1.8l TFSI (自调节) 理想油压
TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
弹簧
被动齿轮， 可轴向移动
上海大众NMS培训教材
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TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
检查机油压力开关 -F378- 〔棕色〕： – 关闭发动机。 – 检测仪的棕色线接地〔-〕。
如果发光二极管亮起，更换油压开关 -F378- 。 如果发光二极管未亮起： – 起动发动机： 在 0.55 - 0.85 bar 过压时，发光 二极管必须亮起，否那么更新机油压力开关。
两级式的低压油泵
上海大众NMS培训教材
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NMS发动机
2.低压油泵的更改及维修要点
该油泵上方有个饰盖， 饰盖卡槽中有J538油 泵控制单元。
使用专用工具T10202 拆卸低压燃油泵。
上海大众NMS培训教材
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NMS发动机
2.低压油泵的更改及维修要点
低压油泵中上半局部集成了燃油滤清器，此滤清器不需要维护。
发动机更新内容
1.机油泵及机油压力开关的维修方法 2.低压油泵的更改及维修要点 3.控制单元安装位置改变
上海大众NMS培训教材
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TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
可变排量机油泵
由 于 NMS 上 市 后 先 采 用 1.8TSI 和 2.0TSI 发 动 机 ， 与 Tiguan 途 观 的 发 动机配备一致。对于NMS发动机上 所采用的可变排量机油泵，由于维 修手册中维修方法的更改，需要在 培训时做一些说明。
图解说明EA888系列1.8l TFSI涡轮增压燃油直喷发动机
图解说明EA888系列1.8l TFSI涡轮增压燃油直喷发动机这几天看了一汽大众的迈腾，发动机比较先进，回来研究一下，网上正好有介绍，一起学习了，这个发动机还用在上海大众斯柯达的明锐两款新车上。
对了，还有这个EA888系列1.8l TFSI涡轮增压燃油直喷发动机还是在大连开发区30万发动机厂生产的。
可惜迈腾的尾部设计太失败了。
否则，月销量就不是4000台了，而是10000到15000台直奔赶超凯美瑞了。
转引图解说明一汽大众1.8TFSI发动机(1)2007-09-28 16:46:53中华网汽车社区大众一汽发动机（大连）有限公司生产的EA888系列1.8L TFSI涡轮增压汽油直喷发动机是德国大众汽车集团旗下的奥迪公司开发的新一代发动机。
该发动机项目在中国大连是与奥迪公司在欧洲的项目同步进行的。
这种发动机在大众一汽发动机（大连）有限公司的生产标志着拥有德国奥迪最新技术的TFSI发动机国产化的圆满成功。
EA888系列1.8l TFSI涡轮增压燃油直喷发动机为直列4缸4阀汽油发动机。
它实现了高性能、高技术、节能及环保的完美结合。
大众1.8L TFSI涡轮增压汽油直喷发动机用户能够从EA888 1.8L TFSI涡轮增压汽油直喷发动机得到的益处归纳如下：● 输出更高的扭矩和功率，输出扭矩比目前的1.8l TMPI提高20%缸内容积：1.798cm3功率：118KW转速：5000-6200转/每分扭矩：250牛顿米转速：1500-4200转/每分1.8TFSI涡轮增压汽油直喷发动机功率扭矩图此款发动机配备了按需控制的燃油供给系统，可变进气歧管帆板以及进气凸轮轴连续可调装置。
与传统发动机相比，它能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现燃烧，从而获得低转速时大扭矩的性能（转速：1500转/分钟；扭矩：250牛顿米）。
而且在转速1500-4200转/分钟范围内保持大扭矩特性，这就提高了速度和加速度与档位的弹性，尤其适用中国用户低速挂高档的习惯。
上海大众途观培训发动机教材-EA888_1[1].8_TSI_&_2.0_TSI
![上海大众途观培训发动机教材-EA888_1[1].8_TSI_&_2.0_TSI](https://img.taocdn.com/s3/m/1cbd66c4d5bbfd0a79567386.png)
通过改进向进气道喷油的方法 来提高发动机性能，为了再进一步 提高发动机的燃油经济性及环保性 能，人们想出了直喷这种技术。 柴油发动机很省油，它采用的 就是直喷技术。也就是说：在这种 发动机上，所需要的燃油是按精确 需求量在指定时刻到达指定位臵的。
上海大众Tiguan途观培训教材
3
1Байду номын сангаас汽油直喷原理
FSI基本原理
J271 发动机控制单元继电器
冷却液温度传感器
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统
主要有包括: 正时链条 平衡轴链条 机油泵链条
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统
•滞后调节
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气凸轮轴调节系统（VVT）
单向阀 油道（A）
•提前调节
上海大众Tiguan途观培训教材
21
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气凸轮轴调节系统（VVT）
空气质量计
转速传感器
霍尔传感器
上海大众Tiguan途观培训教材
7
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
简要介绍
这 两 款 代 号 为 CEA 和 CGM的汽油直喷发动机 代表了德国大众发动机 技术的最新成果，在保 证高可靠性的前提条件 下，同时拥有非常好的 性能指标。
上海大众Tiguan途观培训教材
8
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
EA888-G3---1.8TSI--CUF发动机-ok知识讲解
增加活塞与缸套间隙 曲轴主轴颈减小 链条张紧力降低 平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡
轴的摩擦。
舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓 降噪
平衡块
主轴颈
曲轴
链条
张紧导轨
曲
主轴承盖
轴
气缸体
链
轮
滚针轴承
平衡轴
平衡轴 惰轮滑动轴承 导轨
上部油底壳 油底壳和主轴承 端面螺栓 盖连接螺栓
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CUF发动机总体特点
7
正时链条
链条的正时标记点和上一代发动机一致
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排气门升程可变系统
优点
通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和 排气凸轮轴上的可变气门正时，实现了对每个气缸气体 交换 的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速。 此功能有以下好处： -优化气体交换 -防止废气回流到之前的 180°排气缸 -入口打开时间更早，填充程度更佳 -通过燃烧室内的正压差减少余气 -提升响应性 -在较低转速和较高增压压力下达到更高的扭矩
9
电子排气门升程可变系统
组件
凸轮调节执行器
为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有 4 个可移动的凸轮件 （带有内 花键）。每 凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。电动执行器接合每个凸 轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件。
10
电子排气门升程可变系统
进排气凸轮轴相位可调
进气VVT: 60°曲轴角 排气VVT: 34°曲轴角
可诊断链条伸长度
带检查窗的链条张紧器 ，用于诊断链伸长度 。
可看到 2 圈 = 链条正常 可看到 7 圈 = 更换链条 要求不超过6个凹槽即7个螺纹
高压燃油泵
国产大众EA888系列发动机常见故障精准处理规范技术说明
国产大众EA888系列发动机常见故障精准处理规范技术说明写在前面8848汽车以前没有开设头条号，无意间发现头条号里面好多人把“8848汽车技术论坛”微信公众号内容全部都复制粘贴抄袭成为自己头条号内容了，与其这样，还不如第一时间和大家同步分享最新原创内容。
头条号将会和“8848汽车技术论坛”微信公众号同步发表，原创，才是第一生产力！“EA888”一个老生常谈的话题，从诞生至今，汽修人从来没有停止过的一个话题。
谈论了这么多年，到今天，这个话题依然在延续。
每次，提及EA888发动机，心情都是复杂的。
在个别曾经“受过伤”人眼里，EA888系列是机油消耗的代名词，也是一个噩梦。
车主对这款发动机也是又爱又恨，维修技师也是喜乐掺半。
今天我们不是为了评价这款发动机而发文讨伐，正因为这样一款让人欢喜让人愁的EA888系列发动机，才成就了今天的大众/奥迪,同时也成就了很多大众奥迪专修维修同行朋友们。
其实，除了机油消耗这个饱受诟病的问题之外，EA888系列还有一些让人烦恼的小问题，虽然有的时候看起来无关痛痒，但是面对这样那样的小毛病，总是让人内心不踏实，或者不爽，对于机油消耗以外的一些EA888系列发动机常见故障和问题，小编搜集资料整理此文，希望可以帮助大家对EA888系列发动机的一系列问题给予精准维修。
——小编一、机油加注口盖机油泄漏问题描述：由于维护不当导致的机油加注口盖的错误更换。
根据维修站经验，一些抱怨零件检测未发现泄漏（机油加注口盖）。
涉及范围：EA888 Gen3 所有机型机油加注口密封盖零件号：06G 103 485原因: 添加机油后，未清理口盖下方非密封区机油（下面组图绿色区域），残留机油挥发形成油迹。
将图片放大呈现给大家在上图中，请务必认真区分，是加油时候洒到外面的机油，而不是机油口盖漏油！上图白色区域，这些位置是做密封实验做的标记，目的是证明此区域并非密封区域，密封区域仅仅是红色部位！售后处理：1.对于正常保养加注机油后，拧上密封盖之前，须用无纺布清理右图绿色区域机油。
1.途观发动机......
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上海大众Tiguan途观培训教材 途观培训教材 上海大众
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 系列发动机
冷却系统冷却液流向
•V51电子水泵 •根据发动机控制单元内部 的特性曲线图，在发动机 熄火后工作0-10分钟
上海大众Tiguan途观培训教材 途观培训教材 上海大众
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上海大众Tiguan途观培训教材 途观培训教材 上海大众
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 系列发动机
曲轴箱通风系统
其他进入涡轮增压端 气体进入进气歧管
油气入口 曲轴箱内的通道 回油口
止回阀 粗油分离器 上海大众Tiguan途观培训教材 途观培训教材 上海大众
1
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 系列发动机
冷却系统
•缸体横流冷却 •机油冷却器
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2
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 系列发动机
冷却系统水泵节温器总成
水泵 节温器 右侧平衡轴 •冷却液泵、节温器及G62 •水泵由进气侧的平衡轴通 过皮带驱动装置来驱动
出水口Leabharlann 进水口上海大众Tiguan途观培训教材 途观培训教材 上海大众
3.发动机拆装及专用工具的使用 3.发动机拆装及专用工具的使用
油泵控制单元
上海大众Tiguan途观培训教材 途观培训教材 上海大众
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上海大众Tiguan途观培训教材 途观培训教材 上海大众
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N249内循环阀 内循环阀
压力调节单元
上海大众Tiguan途观培训教材 途观培训教材 上海大众
上海大众CD机培训资料
-在播放CD/MP3时，长按此键可以存储当前播放的曲目; 此时 短按会播放存储的曲目。
7. 文件夹选择按钮： -在播放MP3碟片时短时间按此钮可以向上或向下选择碟片上
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目录
1、第一章：CD机标签简介 2、第二章：CD机配套一览表 3、第三章：CD机面板功能键说明 4、第四章： CD机常见操作注意事项 5、第五章： CD机故障判定流程 6、第六章：CD机常见故障处理方法 7、第七章：售后服务站名细
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上海大众
第一章 CD机标签简介 上海大众
在收放机机身上一般贴有如下标签，上面包括了收放机零件号、生产厂家等信息，从中可以看出 是何家供应商生产的产品。
零件号:18D 035 186A
·在播放碟片或CDM/SD/USB模式:下按下按钮，浏览播放曲目，每首播放10
秒，然后跳到下一曲，继续播放10秒，循环播放当前碟片或文件夹 后，机器会自动取消此功能；当您听到满意的曲目时，可以按此按 钮停止浏览，返回正常的播放模式。
·旋转旋钮，可向上或向下选曲。
8.信号源选择键（FM AM CD SD/USB AUX)
cdpage22上海大众第五章cd机故障判定流程在车上确认收放机是否存在故障是否与客户描述的现更换一台收放机在原车上重新测试故障是否消失原收放机重新装到原车上再次测试故障是否消失客户抱怨收放机故障给客户说明原因等故障再现时再来维修收放机没有故障请检查汽车线路插座没有插紧或程序死机造成机器当时工作不正常告知用户机器没有问题将机器重新装回车上如果使用一段时间后同类现象再次出现请写明后退给天宝机器存在故障请按下一章的收放机常见问题处理方法进行处理page23上海大众第六章cd机常见故障处理方法单碟cd汽车音响常见问题的处理序号常见故障检查判定处理方法保险丝是否熔断可更换测试
上海大众汽车维修技术培训
上海大众汽车维修技术培训基础培训德国大众（vw）集团德国大众 vw 集团概况德国大众 vw 集团概况代表车型“甲壳虫”车由于价格低廉，很快风靡德国和欧洲，1955年“甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000多万辆，打破福特T型车的世界纪录。
随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。
继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动大客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。
集团所属品牌列表品牌故事-奥迪奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。
这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。
由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。
奥迪A6 奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。
主要产品有A3 系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。
代表车型奥迪100，以其优美造型和最低风阻系数赢得了美誉。
奥迪TT 品牌故事-大众大众汽车公司的德文Volks Wagen，意为大众使用的汽车，标志中的VW为全称中头一个字母。
标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜－必胜－必胜。
大众Phaeton 品牌故事-本特利本特利轿车标志是以公司名的第一个字母“B”为主体，生出一对翅膀，似凌空翱翔的雄鹰，此标志一直沿用至今，过去曾用过一个展翅飞翔的“B”标志本特利ARNAGE RED LABEL 品牌故事-斯柯达斯柯达标志中带翅膀的飞箭象征着该公司无限的创造性，表达了要实现最高目标的强烈愿望，体现出对工作认真负责和一丝不苟。
标志的底色为绿色，象征着希望，体现出重视保护环境的强烈意识，也象征着企业的无限生命力，喻示这家百年老厂将焕发青春。
斯柯达.欧雅品牌故事-兰伯基尼公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈的攻击。
发动机技术巡礼（8）大众EA888发动机解析【图】
发动机技术巡礼（8）大众EA888发动机解析【图】【太平洋汽车网技术频道】系列文章的第二期我们对大众EA111 1.4TSI发动机做了解析，那款小排量的发动机主要搭载于大众的紧凑车型上，而在中型车上主要搭载的是集合多种技术于一身的EA888系列发动机。
下面我们对大众EA888发动机做一个详细介绍。
● 发动机的基本参数● 大众EA888发动机的那些事大众EA888系列发动机诞生于2006年，相对于EA111、EA113等系列的发动机则要“年轻”得多。
EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。
EA888系列发动机包括1.8L和2.0L两种排量：1.8TSI最大功率为118kw（160PS）—5000-6200rpm，最大扭矩为250Nm—1500-4500rpm；2.0TSI最大功率可达147kw（200PS）—5100-6000rpm，最大扭矩为280Nm—1700-5000rpm。
这两种排量的发动机的机械结构基本一致，不同的是曲轴与活塞的连杆的长度，2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。
而两者的活塞顶部结构也有所不同，主要是为了调节燃烧室的工作容积，从而保证一致的压缩比，实现相同的燃烧效果。
奥迪车型（如A4L）上用的2.0TFSI （EA888）发动机，其实跟这里提到的2.0TSI发动机的缸体、曲轴都是一致的，只是奥迪使用了自己一些技术，如AVS可变气门升程、可控气流排气等，因此2.0TFSI 发动机的缸盖、正时系统以及发动机的调教都会有所不同。
首批国产EA888系列发动机装备到一汽-大众迈腾和上海大众明锐车型上。
EA888系列发动机作为大众目前的主力发动机之一，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。
下面我们先来看一下视频，直观地大致了解一下这款发动机，下一页将对这款发动机的主要技术进行解析。
大众EA888Gen3三代发动机典型故障维修技能教程
⼤众EA888Gen3三代发动机典型故障维修技能教程开篇语“EA888”⼀个⽼⽣常谈的话题，从诞⽣⾄今，汽修⼈从来没有停⽌过的⼀个话题。
谈论了这么多年，到今天，这个话题依然在延续。
EA888三代发动机从投放市场到今天，很⼤⼀部分车辆已经开始进⼊维修期，⼀些问题也随之暴露出来，但是很多问题还没有得到⾮专业⼈员的重视，整理此⽂，希望在遇见本⽂描述问题时候少⾛弯路。
——⼩编⼀、⾼压燃油泵异响问题描述：⾼压油泵⼯作时声⾳⼤，被认为是异响，错误的更换⾼压油泵。
涉及范围：EA888 Gen3 1.8L 横置发动机供应商：联合电⼦产⽣机理：同EA211发动机的原理相同，声⾳来⾃⾼压燃油泵的“粘连效应”，属于正常现象。
⾼压的建⽴和泄压过程中，在阀体和阀座之间产⽣较强的“粘连⼒”。
出⼝阀开启会伴随着液体的流动和压⼒的冲击⽽产⽣声⾳。
“粘连⼒”的⼤⼩影响着出⼝阀开启会产⽣⽣的声⾳⼤⼩。
由于来⾃制造、燃油、环境条件差异，导致“粘连⼒”的⼤⼩也不同，因⽽不同车辆存在可接受范围内的有声⾳偏差；售后处理：冷车启动时声⾳明显，转度提⾼到1800r/min 以上后，声⾳减弱或消失。
建议向客户解释声⾳产⽣机理，避免⾼压油泵的维修；上⾯案例中，因为盲⽬维修，导致错误的更换⾼压油泵⽽导致的返修是⽐较多见的，所以在三代发动机上，如果是联合电⼦的⾼压油泵，切勿盲⽬更换，否则会导致抱怨。
总结下，遇见三代发动机⾼压燃油泵异响，⾸先判断响声来源，如果确定⾼压泵，和客户解释清楚，不必更换。
寒冷地区建议车主有良好的驾驶习惯：⾼速⾏驶完毕，停车后让发动机怠速⼗⼏秒后熄⽕；冷车启动后稍微暖⼀下再踩油门；看看技术⼿册，保养时候不要随便更换不符合三代发动机技术要求的机油，机油粘度等级要和EA888三代发动机匹配，添加剂不要乱 。
——你的错不要让车主买单⼆、油底壳下体放油螺栓漏油问题描述：由于错误的维修，导致油底壳下体放油螺栓处漏油。
涉及范围：EA888 Gen3 1.8L/2.0L原因:维修保养后，由于使⽤了过⼤的拧紧⼒矩，导致油底壳下体和放油螺栓连接的壳体处出现变形，导致不密封泄露。
大众奥迪EA888系列1.8L增压燃油分层直喷式汽油机详解(一)
压缩 比
一
９ ． ８ ～０ ４
１ ． ８ Ｌ 增压燃油分层直 喷式汽油机详解 （ 一）
◆文／ 江苏 范明强
一
、
第一 代１ ． ８ Ｌ － － ＴＦ Ｓｌ 机型
奥 迪公司认为 ， Ｙ － ＇ Ｊ ４ 缸 汽油机而 言， 缸 内直 接喷射与
表１ 中列出了第一代 １ ． ８Ｌ － ＴＦ ＳＩ 增 压 燃 油 分 层 直喷 式 汽油机 的主 要尺 寸和 技 术数 据 ， 并 与 老 款
机。这 些新机 型在 大众公司 内部被命名 为Ｅ Ａ ８ ８ ８ 汽 油机 系列。
从 一开始 Ｅ Ａ ８ ８ ８ 系列汽油机就是按 照用 于大众公 司所有 型号和汽车平 台的 “ 全球发动机”和全世 界所有市 场应用 的要求来 设计 的。大众公 司于２ ０ ０ ７ 年 春成功推 出了这种全 新汽油机 系列 的第 一代机 型 ，随后又在此基 础上开发 成功 了特超低 排放汽车用 的２ ． ０ Ｌ — Ｔ Ｆ Ｓ Ｉ 机型 ；在２ ０ ０ ９ 年度 的第 二代机 型上又进行 了多处 摩擦优化 ，并 同时推 出 了奥迪 可 变气 门定 时和升 程机构（ Ａ ｖ ｓ ） ；２ ０ １ １ 年 又推 出 了经进 一步广 泛优化 并装备Ａ ｖ ｓ 机构 的第 三代 １ ． ８ Ｌ — Ｔ Ｆ Ｓ Ｉ — Ａ ｖ ｓ 机 型。从２ ０ ０ ５ 年 以来 ，这种 Ｅ Ａ ８ ８ ８ 直列４ 缸Ｔ Ｆ Ｓ Ｉ 汽油机 系列 总共１ Ｏ 次 荣获 著名 的 “ 年度 国际发动 机”和 “ 十佳发 动机” 奖。本 文将详细介绍第 一代和第 三代机型 的结构和性能。
范 明强
表１ 第一代１ ． ８ Ｌ ＿ Ｔ Ｆ Ｓ Ｉ 增压分层直啧式汽油机的主要技术数据
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旁通阀
连接活性炭滤清器
至气缸盖 的通道
至涡轮增压器的通道 离心式分离器
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曲轴箱通风
离心式 分离器
单向阀2（增 压器通道）
单向阀1（进 气管通道）
运行时由于进气管负压怠速和部分负荷，单向阀1开启，单向阀2关闭，高速运行时单 向阀2打开，单向阀1关闭。
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2 0
机油回路
活塞冷却喷嘴回路 机油压力开关F447
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可目切录换活塞冷却喷嘴
Catalog
活塞冷却喷嘴的功能监控
在活塞冷却喷 嘴控制阀 N522 的诊断和机油压力开关 F447 的辅助下，可监控到活塞冷却喷嘴 是否正常工作以及活塞 是否受到充分的冷却。
可发现以下故障： - 在需要机油压力的情况下，活塞冷却喷嘴上没有 油压 - 机油压力开关 F447 发生故障 - 在活塞冷却喷嘴关闭的情况下油道内仍有机油压力 - N522断开连接 = 活塞冷却喷嘴一直保持开启状态 - N522接地短路 = 活塞冷却喷嘴关闭 - N522接正极短路 = 活塞冷却喷嘴开启
新三代EA888G3发动机
编者 胡书祥
1
Author/Department
第三代 EA888 1.8TSI CUF发动机
• 第一部分：CUF发动机原理 • 第二部分：CUF发动机拆装注意事项 • 第三部分：CUF发动机诊断
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第三代 EA888 发动机开发背景
2006年
缸内直喷 涡轮增压 双平衡轴 进气歧管翻板 进气相位可调 欧四排放
国四
国五
5
CUF发动机总体特点
轻量化
灰铸铁缸体厚度: 3.5mm减至3mm 曲轴平衡块数量: 8块减至4块 上部铝合金油底壳和下部冲压油底壳 不规则断面连杆，小头无衬套设计
低摩擦
增加活塞与缸套间隙 曲轴主轴颈减小 链条张紧力降低 平衡轴增加滚针轴承，减少了平衡
轴的摩擦。
舒适性
增加油底壳与主轴承盖螺栓 降噪
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拆卸减振盘
– 拆卸发动机舱底部隔音护板；拆下右前 车轮；拆卸右前轮罩内板；拆下多楔带；
– 用止动工具-T10355-将皮带盘旋拧到上止 点位置-箭头-。
•皮带盘上的槽口必须对准正时链盖上的箭 头标记（底部）。
当心！
最开始只能松开皮带盘紧固螺栓1/2 圈。 – 松开皮带盘螺栓1/2 圈。为此，使用止动 工具 -T10355-。 – 若松开螺栓时翻转了皮带盘，则重新设定 上止点位置。
2014 年度沃德十佳发动机
第一代
第二代
3
第三代
第三代 EA888 发动机技术特点
第三代EA888发动机技术特点
发动机
进排气相 位可调
气缸盖集 成排气歧
管
智能热管 可变排气
理
门升程
电控废气 燃油双喷 可控活塞 旁通阀 射系统 冷却喷射
1.8TSI CUF
132kW
√
300Nm
√
√
4
第三代 EA888 1.8TSI CUF发动机技术参数
在吊装发动机的时候，考虑到车身的结构变化，将采用图示的支撑方式。其中10-222A/29将 由10-222A/1替代，10-222A/20将由原配的吊环（工具自带，无配件号）替代。
31
拆卸和安装多楔带
– 松动多楔带，按箭头方向旋拧张紧装置。 – 用锁销 -T10060 A-将张紧装置锁定到位。 – 拆下多楔带。
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曲轴箱通风
分离后气体进入进气管通道 （内部通道）
分离后气体进入增压器通道（外部可见通道） 精细式油气分离器
油底壳回油管的单向阀（低于 油底壳油位）
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挡板式粗油气分离器
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带单向阀的精细式油气分 离器的回油通道
粗油气分离器的 回油通道（低于油底壳油位）
曲轴箱通风
• 精细式油气分离器
压力控制阀
CUF 与CEA的对比
参数 排量 缸径 行程
CEAWOB Gen3:
CUF
1798cm3 82.5mm
84.1mm
压缩比
9.6:1
控制单元 最大功率 最大扭矩
MED 17.5
SIMOS 18.3
118kw
250Nm 1500-4500r/min
132kW
300Nm 1450-4100r/min
排放标准
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可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴
机油压力开关 F447检测油道中的油压并监控活塞冷却的 情况，在 0.3-0.6 Bar的油压下关闭。
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可切换活塞冷却喷嘴
控制策略
活塞冷却喷嘴关 闭油温＞50℃)
活塞冷却喷嘴关闭(油温＜50℃)
电磁阀控制活塞冷却喷嘴的开闭
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发动机控制单元使用发动机扭矩 、发动机转速和机 油温度来控 制喷嘴的开闭。
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拆卸皮带盘
旋拧不带皮带盘的曲轴
– 将翻转工具 T10531/3- A-安装到夹紧销上。 这样做时，注意链轮的咬牙。在上止点位置 ，工具的平面部分朝上。用法兰螺母 T10531/4 -B-紧固翻转工具。
现在，可通过六角形螺母-旋拧曲轴。
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安装皮带盘
若必要，将法兰螺母 -B-和翻转工具 -A-从夹 紧销拆下。
可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴关闭
通电
活塞冷却喷嘴控制阀 N522 打开电 磁阀的控制口。机械电磁阀受到 来自两侧施加的油 压，回位弹簧 的力更大，机械电磁阀被推回。 油道连接管 中的油液流动被中断 ，活塞冷却喷嘴关闭。基于 机油 压力开关 F447 的信号，发动机控 制单元确定 活塞冷却喷嘴已关闭 。
如果机油压力开关 F447发 生故障，活塞 冷却功能会一直开启。
无活塞冷却的影响： - 扭矩和转速受限制 - 机油没有低油压段 - 组合仪表中的 EPC 灯亮起 - 仪表上出现发动机转速限制在4000 rpm的提示
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第三代 EA888 CUF发动机
第二部分：CUF发动机拆装注意事项
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吊装发动机
动装置的当 前位置。
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电子排气门升程可变系统
进排气凸轮的区别
进气侧
排气侧
系统故障的影响
如果一个执行器发生故障，则无法再执行气门 升程切换功能。在这种情况下，发动机管理系 统会尝试将所有气 缸切换为最近成功的一次气 门升程切换。如果不成功： 1：所有气缸会切换至更小的气门升程位置。 2：发动机转速限制在 4000 rpm，故障存储器中 记录下故障。 3：EPC 警告灯亮起。 如果可切换到较大的气门升程位置，故障存储 器中也会存储故障。 在这种情况下，不限制发 动机转速，且EPC 灯亮。
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拆卸皮带盘
拧下两个正时链盖紧固螺栓-箭头-，如图所 示。必须更换螺栓。
–将支架 -T10531/1-安装到皮带盘上（如图所示） ，然后用手拧紧滚花螺钉-箭头-。 – 彻底拧下皮带盘螺栓。
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目录 拆Cata卸log皮带盘
检查翻转工具 -A-是否可在夹紧件-B-上轻松 滑动。若必要，拧紧螺栓-箭头-。 提示:
可看到 2 圈 = 链条正常 可看到 7 圈 = 更换链条 要求不超过6个凹槽即7个螺纹
高压燃油泵
排气凸轮轴
调节器
可变排气升程系统
进气凸轮轴 调节器
正时链
皮带驱动 的水泵
平衡轴滚针轴承 可变排量机油泵
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链条伸长诊断功能
诊断程序通过凸轮轴与曲轴的相对位置检测链条 伸长度，如果位置多次超过凸轮轴特定的限值，故障 存储器中会生成故障记录。 在故障存储器中存储下 故障记录后，可以对链条张紧器进行目检来检查链条 的伸长度。
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可变排量机油泵
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可变排量机油泵
机油压力由低压段切换到高压段是由 负载和 发动机转速决定的。低于限值 时，泵以1.5 Bar的压力运行。当达到 4500 rpm的转速时，泵会产生 3.75 Bar的油压。 新车前1000公里范围内，油泵一直保 持高压！ 如果阀发生故障则闭合，机油泵在高 压段运行。
可切换活塞冷却喷嘴
活塞冷却喷嘴打开
断电
N522 控制阀 断电，油压仅施加在一侧上 ，并沿着回位弹 簧移动，当油压超过0.9 Bar时，机械电磁阀打开，连接至活塞冷 却喷嘴的通道可用。油液流向活塞冷却 喷 嘴，由此激活喷嘴。基于机油压力开 关F447的信号，发动机控制单元确定活 塞冷却喷嘴已激活。
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安装
以相反顺序进行安装，注意下列事项：
– 按图所示安装多楔带。 1 - 皮带盘 2 - 多楔带张紧元件 3 - 交流发电机 4 - 空调压缩机
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拆卸减振盘
皮带盘固定螺栓 -A- 用于将皮带 盘 -1- 和曲轴链轮 -2- 固定到曲 轴 -3- 上。旋出紧固螺栓前，先 将曲轴链轮锁定到相对于曲轴 的正确位置处。
现在勿再旋拧张紧螺栓，否则，在将夹紧 销 -T10531/2-拧入曲轴时，它会被卡住。
将夹紧销 -T10531/2-拧入曲轴，然后用 12 mm 开口扳手-A-手动将其拧紧。
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拆卸皮带盘
用手拧紧张紧螺栓-A-。这将把链轮 锁定到相对于曲轴的位置处。
拧下滚花螺钉-箭头-。拆下支 架 -T10531/1-和皮带盘-A-。
活塞冷却喷嘴 未过滤的机油 过滤的机油 活未塞过清滤洗机器油喷嘴回路 活塞清洗器喷嘴回路
机油冷却器 机油滤清器
机油低压开关F378
机油高压开关F22 活塞冷却喷嘴电磁 阀N522
辅助机组托架
机油压力调节电磁 阀N428 可调节机油泵
F22、F378、F447拆下后必须更换
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可变排量机油泵
与前一款发动机上的机油泵相比，泵驱动比率有所减小，泵运行得更慢。 泵仍然通过单 独的链条由曲轴驱动。