车辆的贬值评估
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评估报告书有关内容
十、技术分析和说明 （一）涉案车辆前部和后部均由于事故而造成损伤，修复费用8万余元，更换部件40余项。经现场查勘，可见多处换件拆装，修复后的整修部位和外漆表面可见明显的事故修复痕迹。 （二）涉案车辆受损部位虽已经修复，达到使用要求，但因受维修工艺、配件质量的影响，很难达到原装配质量，致使其使用寿命、驾驶操控性、密封性、舒适性等性能下降，车辆的整体技术指标已经难以达到事故前的状态。经省汽车综合性能检测站上线检测，四轮定位多项参数失准（见附件三），驾驶操控性受影响，经路试有明显感觉。 （三）该车属较好品牌，使用时间为两年。该车在二手车交易市场上与同类型无事故的车辆相比，市场评价明显降低，交易价格相差较大。 十一、评估结论 车辆贬值损失价格总额：77748元，金额大写：柒万柒仟柒佰肆拾捌圆整。
所谓 “事故车辆贬值损失”，一般是指车辆发生较大的事故后，其使用性能虽可恢复，但其本身经济价值却会因事故损害而降低。因事故损害导致的车辆价值降低，则称为事故车辆的贬值。
贬值损失评估和司法裁决现状： 被认可 （司法实践） 不认可 （无明确的法律条文依据） 探讨中 （评估方法不确定） 看实践 （先实践 期待立法）
2、例如：某事故车是一部使用年限较短的高价值车辆，骨架和关键部件部分受损，维修过程中有切割焊接、局部喷漆，以及拆解装配等，该车虽经特约维修站修复，但操控性下降、室内噪声增大，使用寿命也不同程度的受到影响，在二手车交易市场上评估价格或实际交易价格有明显得降低，这种情况贬值额一般较大。
3、例如：某事故车是一部使用时间较短的中等价值车辆，骨架和底盘部分受损但不严重，属中强度事故，但该车是在一个条件较差的修理店维修，整形、焊接、喷漆质量较差，更换的配件中有部分质量不高的副厂件，该车已经修复竣工，返修会造成更大的损失，这种情况下的贬值损失也会比较大。
事故车贬值评估中的几个问题
1、把握受理与不受理的尺度，避免造成不良影响； 2、社会和当事人争议大，评估单位应酌情接受委托 、慎重作出结论； 3、司法部门无明确的法律条款为判决依据，评估单位应重证据 、重技术； 4、应予积极探索新理论、新方法、逐步建立标准和规范； 5、遵守职业道德 ，提高评估人员专业素质； 6、向社会宣传 争取社会和司法机构认可
左右边梁
3-5%
钣金修复后减值
A柱、B柱、C柱
5-10%
根据修复后状态、是钣金修复还是割断焊接
前后围板、后箱底板
3-5%
根据修复后状态、是钣金修复还是割断焊接
更换零件（含覆盖件）
1-2%
无法安装牢固到位
喷漆色差
5‰
车身变形
12-18%
钣金修复后造成轴距左右差值1CM（含）以上，四轮定位目测发现车轮倾角有偏差，轮胎非正常磨损
修复难度：安装基准或尺寸基准损坏 修复后材料性能降低
3
修复质量
修复工艺：以换件修复为主 换件整形修复 以整形修复为主
配件质量：全部正厂件 少部分替代件 替代件为主
维修条件：4S店或专修厂 条件较好的维修厂 条件较差的维修点
从下面的分析中也可以看出贬值的宽泛程度受多种因素的影响：
1、例如：某事故车是一部使用年限较长的低价值车辆，事故未造成骨架损伤，部分外观件受损，在特约维修站更换配件、重新喷漆后，整车性能与事故发生前相比基本相同，在二手车交易市场上的评估价或实际交易价与发生事故前相比变化不大，这种贬值额一般较小，在特殊情况下也可能会出现溢值；
关于S80 鲁CV5777 事故车贬值损失评估计算过程 一、确定贬值系数 1、四轮定位失准 贬值2 % （见检测报告） 2、左后围边梁、骨架整形换件割断焊接 贬值8 % （见维修清单） 3、两A柱更换割断焊接 贬值4 % （见维修清单） 4、更换部件 贬值1% （见维修清单） 5、全车喷漆质量 贬值0.5% （与原漆相比） 贬值系数：15.5 % ； 二、该车事故发生前的市场交易参考价 1、该车事故发生前使用年限为20个月（06.12—08.7） 2、采用双倍余额递减法确定成新率（ 3、计算过程：（略） = 〔1-0.1333-0.1156〕×100% = 75.11% 4、考虑到实际使用时间略低于2年，成新率取76% 5、重置成本为660000元（事故发生时的新车销售价、不含购置税） 6、计算该车事故发生前市场交易参考价； 660000元×0.76 = 501600元 三、该车发生事故并修复后贬值为：501600元×15.5% = 77748元
一、追索贬值损失的法律依据 汽车是交通工具，也是所有者财产的一部分，遭受他人的侵害时，所有者有权利要求责任方予以赔偿。中华人民共和国民法通则第一百一十七条规定：“损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。受害人因此遭受其他重大损失的，侵害人并应当赔偿损失”。
车辆无论是作为单位资产或者是个人财产，都具有以货币形式衡量的价值；而决定其价值的因素 绝不仅仅是车辆的使用功能； 事故车经修复虽然可以恢复使用功能，但是还有一些性能可能会受到影响，甚至预期使用寿命都有可能减少；可见事故车的修复仅仅是部分的“恢复原状”，而非完全恢复原状。
假设：事故前正常使用，技术状况一般； 评估：事故前的市场价格（重置成本综合成新率或现行市价） 评估：修复后的市场价格（重置成本综合成新率或现行市价） 计算：事故发生前后价格之差为贬值损失
贬值损失评估方法之二 市场交易价格 × 贬值系数
提出以上观点 希望共同探讨 谢 谢 ！
整形质量较差
整形质量极差
少量副厂配件
大量副厂配件
车身受损
骨架冷加工校正整形
大于1/3部位
小于1/3部位
骨架热加工校正整形
大于1/3部位
小于1/3部位
骨架切割焊接 更换配件
前后纵梁
左右边梁
A、乘员舱底板
覆盖件整形
大于1平米
小于1平米
由此可见，追索事故车贬值损失既符合法理，也符合现行的民法通则，各地法院也有大量的司法实践和裁决案例。
是不是所有的事故车都存在贬值问题、都应该支持追索的权利呢？答案是未必，主要原因是机动车的价值、事故类型、损害程度、维修质量千差万别（见表1），从发生事故到修复，导致贬值的幅度相当宽泛，也可以说从负贬值（溢值）到严重贬值都有可能；另一个原因是评估该车未发生事故前的价值时，很难有一个精确值， 如果贬值损失较小，追索贬值损失就会因无法取证或因为证据不足而引起争议，为调解或司法裁决带来难题。
综合运用两种方法
用方法二或方法三计算 用方法一验证 调整后作出结论
贬值损失评估方法比较 方法一：市场法 注重市场因素 方法二：系数法 注重事故对车辆整体性能的影响 方法三：部件分析法 注重技术分析并容易量化 更具合理性 综合运用：在技术性分析的基础上，充分考虑市场因素
按前后纵梁受损处理
钣金修复后造成轴距左右差值1CM以下，按前后纵梁受损处理
20%、10%
使用期在半年内的高档车减值比例增加20%,中低档车增加10%左右
40%
车身中部切割
贬 值 项 目
贬值系数
说 明
性能检测 维修质量
综合性能降低
四轮定位失准
轴距误差超标
车身异常抖震
室内噪声加大
维修和配件质量鉴定
有人认为，事故车没有进行二手车交易，贬值损失没有事实依据，贬值额不易确定，应该归于间接损失。其实，间接损失是指已经预见或者能够预见的可得利益没有获得，而直接损失则是指失去了已有的既得利益，两者有明显的区别。我们认为，因事故造成的车辆损失、包括不能完全恢复原状的那部分损失是所有者已得的利益受到侵害，该利益的实际减少已经是客观存在，或者说是既成事实，应当视为直接损失；
4、确定系数-----根据受损总成或部件的重要程度，根据 受损系统和部件在整车的权重、对该系统 该部件修复后与事故前的技术状况对照 分析确定贬值系数 5、评估计算-----评估该车事故前的市场价值，乘以贬值系 数，做出结论
如表所示，多种因素会造成事故车的贬值，而影响贬值的主要因素又各不相同，因此在实际评估工作中会出现相当宽泛的幅度。
1
车辆价值
重置成本和使用年限
品牌价值和保值率
技术状况和使用强度
之前发生事故情况
2
损伤程度
事故严重程度：低强度事故、中等强度事故、高强度事故
损坏部位：骨架 外观件和非重要部件、关键部件和重要部件
假设：事故前正常使用，技术状况一般； 分析：该事故对车辆的损害程度，用百分比表示，作为贬值系数 评估：该车事故发生前的现行市价（重置成本综合成新率） 计算：该车事故发生前的现行市价 × 贬值系数 = 贬值损失
部 件
贬值系数
备 注
前后纵梁
10-15%
根据车梁变形大小、吸能区是否出现折皱及修复后的状态、是钣金修复还是割断焊接减值10%—15%，轻度受损减值1%—3%
三、贬值损失的应该如何计算 事故车辆的贬值损失评估是近几年才开始出现，在机动车鉴定评估行业和相关的教材中尚无统一的评估计算方法；各地相关单位在实践中做了多种探索，采用的方法也不尽相同。以下是我们在实际工作中逐步总结的几种评估方法，仅供参考。
贬值损失评估方法之一 事故前后整车市场交易价格评估值之差
内饰件和座椅整修
少量整形修复
大量整形修复
座椅严重损坏整形
仪表台、气囊更换
喷漆色差
全车喷漆
局部喷漆
贬值损失评估方法之三 修理项目分析法
1、搜集资料----包括事故现场照片、修理方案、更换配件目录、 修理厂资质 2、现场查勘----包括性能检测、取证、试验等 3、技术分析----包括维修方案的合理性、维修工艺、配件质量、 维修作业质量水平、对安全性、可靠性、经济 性、舒适性、操纵性、使用寿命影响、综合性 能检测结果、对市场交易价格的影响
十、技术分析和说明 （一）涉案车辆前部和后部均由于事故而造成损伤，修复费用8万余元，更换部件40余项。经现场查勘，可见多处换件拆装，修复后的整修部位和外漆表面可见明显的事故修复痕迹。 （二）涉案车辆受损部位虽已经修复，达到使用要求，但因受维修工艺、配件质量的影响，很难达到原装配质量，致使其使用寿命、驾驶操控性、密封性、舒适性等性能下降，车辆的整体技术指标已经难以达到事故前的状态。经省汽车综合性能检测站上线检测，四轮定位多项参数失准（见附件三），驾驶操控性受影响，经路试有明显感觉。 （三）该车属较好品牌，使用时间为两年。该车在二手车交易市场上与同类型无事故的车辆相比，市场评价明显降低，交易价格相差较大。 十一、评估结论 车辆贬值损失价格总额：77748元，金额大写：柒万柒仟柒佰肆拾捌圆整。
所谓 “事故车辆贬值损失”，一般是指车辆发生较大的事故后，其使用性能虽可恢复，但其本身经济价值却会因事故损害而降低。因事故损害导致的车辆价值降低，则称为事故车辆的贬值。
贬值损失评估和司法裁决现状： 被认可 （司法实践） 不认可 （无明确的法律条文依据） 探讨中 （评估方法不确定） 看实践 （先实践 期待立法）
2、例如：某事故车是一部使用年限较短的高价值车辆，骨架和关键部件部分受损，维修过程中有切割焊接、局部喷漆，以及拆解装配等，该车虽经特约维修站修复，但操控性下降、室内噪声增大，使用寿命也不同程度的受到影响，在二手车交易市场上评估价格或实际交易价格有明显得降低，这种情况贬值额一般较大。
3、例如：某事故车是一部使用时间较短的中等价值车辆，骨架和底盘部分受损但不严重，属中强度事故，但该车是在一个条件较差的修理店维修，整形、焊接、喷漆质量较差，更换的配件中有部分质量不高的副厂件，该车已经修复竣工，返修会造成更大的损失，这种情况下的贬值损失也会比较大。
事故车贬值评估中的几个问题
1、把握受理与不受理的尺度，避免造成不良影响； 2、社会和当事人争议大，评估单位应酌情接受委托 、慎重作出结论； 3、司法部门无明确的法律条款为判决依据，评估单位应重证据 、重技术； 4、应予积极探索新理论、新方法、逐步建立标准和规范； 5、遵守职业道德 ，提高评估人员专业素质； 6、向社会宣传 争取社会和司法机构认可
左右边梁
3-5%
钣金修复后减值
A柱、B柱、C柱
5-10%
根据修复后状态、是钣金修复还是割断焊接
前后围板、后箱底板
3-5%
根据修复后状态、是钣金修复还是割断焊接
更换零件（含覆盖件）
1-2%
无法安装牢固到位
喷漆色差
5‰
车身变形
12-18%
钣金修复后造成轴距左右差值1CM（含）以上，四轮定位目测发现车轮倾角有偏差，轮胎非正常磨损
修复难度：安装基准或尺寸基准损坏 修复后材料性能降低
3
修复质量
修复工艺：以换件修复为主 换件整形修复 以整形修复为主
配件质量：全部正厂件 少部分替代件 替代件为主
维修条件：4S店或专修厂 条件较好的维修厂 条件较差的维修点
从下面的分析中也可以看出贬值的宽泛程度受多种因素的影响：
1、例如：某事故车是一部使用年限较长的低价值车辆，事故未造成骨架损伤，部分外观件受损，在特约维修站更换配件、重新喷漆后，整车性能与事故发生前相比基本相同，在二手车交易市场上的评估价或实际交易价与发生事故前相比变化不大，这种贬值额一般较小，在特殊情况下也可能会出现溢值；
关于S80 鲁CV5777 事故车贬值损失评估计算过程 一、确定贬值系数 1、四轮定位失准 贬值2 % （见检测报告） 2、左后围边梁、骨架整形换件割断焊接 贬值8 % （见维修清单） 3、两A柱更换割断焊接 贬值4 % （见维修清单） 4、更换部件 贬值1% （见维修清单） 5、全车喷漆质量 贬值0.5% （与原漆相比） 贬值系数：15.5 % ； 二、该车事故发生前的市场交易参考价 1、该车事故发生前使用年限为20个月（06.12—08.7） 2、采用双倍余额递减法确定成新率（ 3、计算过程：（略） = 〔1-0.1333-0.1156〕×100% = 75.11% 4、考虑到实际使用时间略低于2年，成新率取76% 5、重置成本为660000元（事故发生时的新车销售价、不含购置税） 6、计算该车事故发生前市场交易参考价； 660000元×0.76 = 501600元 三、该车发生事故并修复后贬值为：501600元×15.5% = 77748元
一、追索贬值损失的法律依据 汽车是交通工具，也是所有者财产的一部分，遭受他人的侵害时，所有者有权利要求责任方予以赔偿。中华人民共和国民法通则第一百一十七条规定：“损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。受害人因此遭受其他重大损失的，侵害人并应当赔偿损失”。
车辆无论是作为单位资产或者是个人财产，都具有以货币形式衡量的价值；而决定其价值的因素 绝不仅仅是车辆的使用功能； 事故车经修复虽然可以恢复使用功能，但是还有一些性能可能会受到影响，甚至预期使用寿命都有可能减少；可见事故车的修复仅仅是部分的“恢复原状”，而非完全恢复原状。
假设：事故前正常使用，技术状况一般； 评估：事故前的市场价格（重置成本综合成新率或现行市价） 评估：修复后的市场价格（重置成本综合成新率或现行市价） 计算：事故发生前后价格之差为贬值损失
贬值损失评估方法之二 市场交易价格 × 贬值系数
提出以上观点 希望共同探讨 谢 谢 ！
整形质量较差
整形质量极差
少量副厂配件
大量副厂配件
车身受损
骨架冷加工校正整形
大于1/3部位
小于1/3部位
骨架热加工校正整形
大于1/3部位
小于1/3部位
骨架切割焊接 更换配件
前后纵梁
左右边梁
A、乘员舱底板
覆盖件整形
大于1平米
小于1平米
由此可见，追索事故车贬值损失既符合法理，也符合现行的民法通则，各地法院也有大量的司法实践和裁决案例。
是不是所有的事故车都存在贬值问题、都应该支持追索的权利呢？答案是未必，主要原因是机动车的价值、事故类型、损害程度、维修质量千差万别（见表1），从发生事故到修复，导致贬值的幅度相当宽泛，也可以说从负贬值（溢值）到严重贬值都有可能；另一个原因是评估该车未发生事故前的价值时，很难有一个精确值， 如果贬值损失较小，追索贬值损失就会因无法取证或因为证据不足而引起争议，为调解或司法裁决带来难题。
综合运用两种方法
用方法二或方法三计算 用方法一验证 调整后作出结论
贬值损失评估方法比较 方法一：市场法 注重市场因素 方法二：系数法 注重事故对车辆整体性能的影响 方法三：部件分析法 注重技术分析并容易量化 更具合理性 综合运用：在技术性分析的基础上，充分考虑市场因素
按前后纵梁受损处理
钣金修复后造成轴距左右差值1CM以下，按前后纵梁受损处理
20%、10%
使用期在半年内的高档车减值比例增加20%,中低档车增加10%左右
40%
车身中部切割
贬 值 项 目
贬值系数
说 明
性能检测 维修质量
综合性能降低
四轮定位失准
轴距误差超标
车身异常抖震
室内噪声加大
维修和配件质量鉴定
有人认为，事故车没有进行二手车交易，贬值损失没有事实依据，贬值额不易确定，应该归于间接损失。其实，间接损失是指已经预见或者能够预见的可得利益没有获得，而直接损失则是指失去了已有的既得利益，两者有明显的区别。我们认为，因事故造成的车辆损失、包括不能完全恢复原状的那部分损失是所有者已得的利益受到侵害，该利益的实际减少已经是客观存在，或者说是既成事实，应当视为直接损失；
4、确定系数-----根据受损总成或部件的重要程度，根据 受损系统和部件在整车的权重、对该系统 该部件修复后与事故前的技术状况对照 分析确定贬值系数 5、评估计算-----评估该车事故前的市场价值，乘以贬值系 数，做出结论
如表所示，多种因素会造成事故车的贬值，而影响贬值的主要因素又各不相同，因此在实际评估工作中会出现相当宽泛的幅度。
1
车辆价值
重置成本和使用年限
品牌价值和保值率
技术状况和使用强度
之前发生事故情况
2
损伤程度
事故严重程度：低强度事故、中等强度事故、高强度事故
损坏部位：骨架 外观件和非重要部件、关键部件和重要部件
假设：事故前正常使用，技术状况一般； 分析：该事故对车辆的损害程度，用百分比表示，作为贬值系数 评估：该车事故发生前的现行市价（重置成本综合成新率） 计算：该车事故发生前的现行市价 × 贬值系数 = 贬值损失
部 件
贬值系数
备 注
前后纵梁
10-15%
根据车梁变形大小、吸能区是否出现折皱及修复后的状态、是钣金修复还是割断焊接减值10%—15%，轻度受损减值1%—3%
三、贬值损失的应该如何计算 事故车辆的贬值损失评估是近几年才开始出现，在机动车鉴定评估行业和相关的教材中尚无统一的评估计算方法；各地相关单位在实践中做了多种探索，采用的方法也不尽相同。以下是我们在实际工作中逐步总结的几种评估方法，仅供参考。
贬值损失评估方法之一 事故前后整车市场交易价格评估值之差
内饰件和座椅整修
少量整形修复
大量整形修复
座椅严重损坏整形
仪表台、气囊更换
喷漆色差
全车喷漆
局部喷漆
贬值损失评估方法之三 修理项目分析法
1、搜集资料----包括事故现场照片、修理方案、更换配件目录、 修理厂资质 2、现场查勘----包括性能检测、取证、试验等 3、技术分析----包括维修方案的合理性、维修工艺、配件质量、 维修作业质量水平、对安全性、可靠性、经济 性、舒适性、操纵性、使用寿命影响、综合性 能检测结果、对市场交易价格的影响