交通运输工程复习题及参考答案

《交通运输工程》课程复习资料
一、填空题：
1.现代化交通运输业包括铁路、水运、、航空和五种基本的运输方式。

2.编组站根据主要车场配列相对位置不同，可分为横列式、及。

铁路编组站图型，
习惯上称为“几级几场”。

是车站内纵向排列的车场数; 是全站的主要车场总数。

3.起讫点调查的工作步骤：（1）建立调查机构（2）物质准备（3）（4）人员训练
（5）（6）（7）实地调查。

4.交通分配要在抽象的交通网络上进行，分配结果包括、、自行车交通流量等。

5.根据运输网同国民经济和生产力地域组合的关系，将组成全国综合运输网的各种交通线路，按照以下
功能结构进行建设:（1）；（2）开发线路；（3）给养线路；（4）；（5）企业线路(或叫专用铁道与专用线)
6.通常按照实用、合理、简便及可操作性强的原则，将公路通行能力分成以下3种:(l) ；
(2) ；(3) 。

7.居民出行的起讫点调查是城市交通规划调查的主要内容，主要的方法有：、。

6.我国城市道路按等级分为四级：、、和支路。

9.根据公路的作用及使用性质，可划分为: 、、、
乡级公路(乡道)以及专用公路。

根据所适应的交通量水平则分为五个等级: 、、二级、三级和四级公路。

10.起讫点调查中核查评判的方法主要有三个：、、互相核对法。

11.根据自行车交通的基本特性、自行车在道路交叉口的交通管理原则以及提高通行能力等方面的考虑，
提出交叉口上自行车的通行空间优化设计方法，分别为：右转弯专用车道；；
；自行车横道；。

12.港口按其用途划分，一般可分为，渔港，军港等。

港口的水域包括，与锚地。

13.中间站的主要作业有:①;②③;④本站作业车的摘挂作业和
向货场、专用线取送车辆的调车作业。

⑤客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业。

14.公路几何设计包括: 、、、视距和交叉。

15.机动车道路段上单车道宽度应根据其上行驶车辆的车型和设计车速来确定，一般最大宽度不宜超过
米，最小宽度不宜低于米；对于靠近中央分隔带、机非分隔带或人行道的机动车道，其外侧应有不低于米宽的安全距离。

16.为了保证进出口船舶的航行安全，每个港口、航线附近的海岸均有各种助航设施。

航标的主要功能
是:①;②;③;④指示特殊区域。

17.中间站应设以下设备:①客运设备;② ;③站内线路;④。

18.公路主枢纽是具有运输组织管理、、、、通信信息和生产
生活辅助服务等六项基本功能的公路运输新型的站场服务系统。

19.按出行端点属性分，出行分为、。

20.机场系统的组成可简单地划分为供飞机活动的空侧部分及供旅客和货物转入或转出空侧的陆侧部分。

空侧包括及两部分。

陆侧包括、各种附属设施及出入机场的地面交通设施三部分。

21.区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。

其主要任务是。

常见的布置图有、及 3种。

22.现行交通方式常用预测模型主要包括、、回归模型等。

23.水路运输系统由、、各种基础设施与服务机构等组成。

24.飞行区为飞机在地面活动的区域。

它主要由以下四部分组成: (1) ; (2) ;
(3) ; (4)飞机维修机库和机坪。

二、名词解释：
1.公路通行能力
2.出行产生量
3.国际航运中心
4.运输枢纽
5.出行吸引量
6.航线
7.闭塞
8.Wardrop第一原理
9.驳船
10.公路快速货运系统
11.出行分布量
12.散货船
13.设计通行能力
14.公路主枢纽
15.交通分配
16.编组站
17.交通规划
18.载驳船
三、问答题：
1.比较五种运输方式的特点及优缺点
2.简述道路交通运输系统规划意义
3.简述公路运输的特点
4.简述交通分析预测的主要工作内容
5.简述运输枢纽的基本功能
6.设置航线常需考虑哪些因素？
7.简述铁路运输的优缺点
8.简述配船时应遵循的原则
9.我国高速公路服务水平划分为四个等级，每级服务水平表示什么含义？
10.简述道路断面形式的类型与特点
11.公路主枢纽的运作，主要包括哪几个部分？
12.旅客航站楼通常由哪些设施单元所组成？
四、应用题：
1.我国某城市的交通规划将家庭分作3⨯3⨯3=27类，出行率a s如表1，某分区各类家庭的比例如表1括
号中的数值γsi，该分区未来规划年份将有8000户居民，求该分区的出行产生量的预测值P i。

表1 出行率（括号中是各类家庭比例）情况
2.1所示，假设最
短路径如表2。

试用全有全无分配法分配这些分布量。

3.如图交通网络，试用Dail 算法进行交通分配。

图中边上的数值表示路段的交通阻抗，并令r =①，s =⑨，设q 19=1000。

4.有如图1所示的一个只有两条路径（同时也是路段）连接一个产生点和一个吸引点的交通网络，两路段的阻抗函数分别是： 112x t +=， 2221x t += OD 量为q =5，分别求该网络的B-L 模型的解和均衡状态的解。

图1 一个双路径网络
参考答案
一、填空题：
1.现代化交通运输业包括铁路、水运、公路、航空和管道五种基本的运输方式。

2.编组站根据主要车场配列相对位置不同，可分为横列式、纵列式及混合式。

铁路编组站图型，习惯上
称为“几级几场”。

“级”是车站内纵向排列的车场数;“场”是全站的主要车场总数。

3.起讫点调查的工作步骤：（1）建立调查机构（2）物质准备（3）确定样本率和抽样方法（4）人员训练
（5）制定计划（6）典型实验（7）实地调查
4.交通分配要在抽象的交通网络上进行，分配结果包括路段交通量、交叉口交通量、自行车交通流量等。

5.根据运输网同国民经济和生产力地域组合的关系，将组成全国综合运输网的各种交通线路，按照以下
功能结构进行建设:（1）骨干线路(主干线路)；（2）开发线路；（3）给养线路；（4）腹地线路；（5）企业线路(或叫专用铁道与专用线)
6.通常按照实用、合理、简便及可操作性强的原则，将公路通行能力分成以下3种:(l)基本通行能力； (2)
容许通行能力； (3)设计通行能力(或实际通行能力)。

7.居民出行的起讫点调查是城市交通规划调查的主要内容，主要的方法有：家访调查法、电话调查法。

8.我国城市道路按等级分为四级：快速路、主干道、次干道和支路。

9.根据公路的作用及使用性质，可划分为:国家干线公路(国道)、省级干线公路(省道)、县级干线公路(县
道)、乡级公路(乡道)以及专用公路。

根据所适应的交通量水平则分为五个等级:高速、一级、二级、三级和四级公路。

10.起讫点调查中核查评判的方法主要有三个：核查线法、抽查法、互相核对法。

11.根据自行车交通的基本特性、自行车在道路交叉口的交通管理原则以及提高通行能力等方面的考虑，
提出交叉口上自行车的通行空间优化设计方法，分别为：右转弯专用车道；左转弯专用车道；停车线提前；自行车横道；自行车与行人一体化设计理念。

12.港口按其用途划分，一般可分为商港，渔港，军港等。

港口的水域包括港池，航道与锚地。

13.中间站的主要作业有:①列车的到发、通过、会让和越行;②旅客的乘降和行包的承运，保管与交付;③
货物的承运、装卸、保管与交付;④本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车作业。

⑤客货运量较大的中间站，还有始发、终到客货列车的作业。

14.公路几何设计包括:平面、纵断面、横断面、视距和交叉。

15.机动车道路段上单车道宽度应根据其上行驶车辆的车型和设计车速来确定，一般最大宽度不宜超过3.5
米，最小宽度不宜低于3.0米；对于靠近中央分隔带、机非分隔带或人行道的机动车道，其外侧应有不低于0.25米宽的安全距离。

16.为了保证进出口船舶的航行安全，每个港口、航线附近的海岸均有各种助航设施。

航标的主要功能是:①
定位;②警告;③交通指示;④指示特殊区域。

17.中间站应设以下设备:①客运设备;②货运设备;③站内线路;④信号及通信设备。

18.公路主枢纽是具有运输组织管理、中转换装(乘)、装卸储运、多式联运、通信信息和生产生活辅助服
务等六项基本功能的公路运输新型的站场服务系统。

19.按出行端点属性分，出行分为由家出行、非由家出行。

20.机场系统的组成可简单地划分为供飞机活动的空侧部分及供旅客和货物转入或转出空侧的陆侧部分。

空侧包括供飞机起飞和降落的航站区空域及供飞机在地面上运行的飞行区两部分。

陆侧包括供旅客和货物办理手续和上下飞机的航站楼、各种附属设施及出入机场的地面交通设施三部分。

21.区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的分界处。

其主要任务是办理货物列车的中转作业，进行
机车的更换或机车乘务组的换班以及解体，编组区段列车和摘挂列车。

常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式3种。

22.现行交通方式常用预测模型主要包括转移曲线模型、概率模型、回归模型等。

23.水路运输系统由船舶、港口、各种基础设施与服务机构等组成。

24.飞行区为飞机在地面活动的区域。

它主要由以下四部分组成: (1)跑道; (2)滑行道; (3)停机坪; (4)
飞机维修机库和机坪。

二、名词解释：
1.公路通行能力：或称公路容量，是指在通常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段
内(双车道公路取1h)道路某断面可以通过的最大车辆数。

2.出行产生量：由家出行的全部家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部起点数之和。

换句话来说，
单位时间内某一个分区的出行产生量等于家庭端点在这个分区的由家出行数，与起点在这个分区的非由家出行和货物出行的出行数之和。

3.国际航运中心：是指其有航线稠密的集装箱枢纽港、深水航道，畅通的集疏运网络等硬件设施和发达
的航运市场，以及为航运服务的相关产业和服务功能的港口城市。

4.运输枢纽：运输枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装
卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。

服务于同一种运输方式的叫做单式运输枢纽，服务于两种或两种以上运输方式的叫做复式运输枢纽。

5.出行吸引量：由家出行的全部非家庭端点数，与非由家出行和货物出行的全部终点数之和。

或者说，
单位时间内某一个分区的出行吸引量等于非家庭端点在这个分区的由家出行数，与终点在这个分区的非由家出行数和货物出行数之和。

6.航线：船舶在两个或以上港口之间从事货物或旅客运输的具体线路称为航线。

定港、定船、定期、定
运价的航线则称为班轮航线。

7.闭塞：闭塞设备是用来保证列车在区间运行安全并提高区间通过能力的区间信号设备。

能控制列车运
行，保证在一个区间内同时只能有一个列车占用。

我国《铁路技术管理规程》规定行车基本闭塞方法有电气路签牌闭塞、半自动闭塞、白动闭塞。

8.Wardrop第一原理：在道路网的利用者都知道网络的状态并试图选择最短路径时，网络会达到这样一种
均衡状态，每对OD点之间各条被利用的路径的走行时间都相等而且是最小的走行时间，而没有被利用的的路径的走行时间都大于或等于这个最小的走行时间。

9.驳船：常指靠拖船或推船带动为单甲板的平底船。

上层建筑简单，一般无装卸货设备，也有的驳船自
己有动力装置称为自航驳。

驳船主要用于沿海，内河或港内驳运货物，往往用于转驳那些由干吃水等原因不便进港靠泊的大型货船的货物，或组成驳船队运输货物。

10.公路快速货运系统：是以高时效的货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托多层次、网络化的货
运站场体系集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息安全、准确、快速流动的公路货运系统。

11.出行分布量：从出行发生预测可以得知对象区域各个分区出行产生量和出行吸引量。

未来规划年各个
分区之间出行的交换量叫做“出行分布量”。

12.散货船：是专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物的船舶。

13.设计通行能力：是指在一定的服务水平要求下道路所具有的通行能力，即根据对交通运行的质量要求
和该路段的具体道路条件、交通条件及交通管理水平，对容许通行能力进行相应的修正后得到的小时交通量。

14.公路主枢纽：是具有运输组织管理、中转换装(乘)、装卸储运、多式联运、通信信息和生产生活辅助
服务等六项基本功能的公路运输新型的站场服务系统，是交通部提出的公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统(即“二主一支持”)的长远规划设想中的重要组成部分。

15.交通分配：是指将各分区之间出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程。

16.编组站：编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站，有
列车工厂之称。

编组站的主要任务是解编各类货物列车；组织和取送本地区车流—小运转列车；供应列车动力，整备检修机车；货车的日常技术保养等四项。

17.交通规划:从区域来分：有城市交通规划、地区交通规划。

从内容来分：有单项交通规划和综合交通规
划之分。

单项交通规划是关于某一种交通方式的规划，例如公路网规划、城市公共交通规划等，这时我们将这种被规划的交通方式叫作“主体交通”。

综合交通规划是将对象区域内各种主要交通方式综合起来进行的规划。

18.载驳船:也叫子母船，由一大型机动船运载一批驳船(子船)，驳船内装货或集装箱。

母船到锚地时，驳
船队从母船卸到水中，由拖船或推船将其带走;母船则再装载另一批驳船后即可开航。

三、问答题：
1.比较五种运输方式的特点及优缺点:我国现代化的运输业由铁路、水运、公路、民航和管道等五种运输
方式组成。

首先是送达速度。

技术速度决定运载工具在途运行的时间，而送达速度除在运行时间外，还包括途中的停留时间和始发、终到两端的作业时间。

对旅客和收、发货人面言，送达时间具有实际的意义。

铁路的送达速度一般高于水上运输和公路运输。

但在短途运输方面，其送达速度反而低于公路运输。

航空运输在速度上虽然占有极大的优势，但将旅客前往机场的路程时间考虑在内，方有实际意义的比较。

其次是投资方面。

铁路技术设备(线路、机车车辆、车站等)需要投人大量的人力物力，投资额大面且工期长。

相对而言，水上运输是利用天然航道进行的，其设备的投资远较铁路为低，投资主要集中在船舶、码头。

比较各种运输方式的投资水平，还需要考虑运输密度和运载工具利用率等因素。

第三是运输成本。

一般来说，水运及管道运输成本最低，依次为铁路和公路运输，航空运输成本最高。

此外从能源、运输能力、运输的经常性和机动性等方面考察各种运输方式的特性。

例如从能源的角度来看，铁路运输由于可以采用电力牵引，在这个方面就占有优势。

从运输能力的角度来看，水运和铁路都处于优势的地位。

从运输的经常性角度来看，铁路运输受季节和气候的影响最小。

而就运输的机动性而言，则公路运输最好。

2.简述道路交通运输系统规划意义。

①交通规划是进行交通设施建设的不可或缺前期工作。

如果没有科学细致的规划,交通建设就很可能盲目进行,往往出现头痛医头,足痛医足的情况,容易产生重复工程、废弃工程,造成巨大的经济浪费。

②解决交通问题的根本措施。

因为交通问题其实是一个整体的、综合性的问题。

首先，交通系统本身是由多个要素组成，包括车、路、人和货等，交通方式又有多种多样，相互之间既有竞争又有补充；另外，交通系统还与其它系统存在着密切的联系和相互作用，如交通与用地、交通与社会经济都是如此。

所以单从增加交通建设投资或提高交通管理水平都是不能很好地解决交通问题的，只有从系统的、综合的观点出发，制定全面的、有科学依据的交通规划才是解决交通问题的根本措施。

③交通规划是获得交通运输工作最佳效益的有效手段。

交通建设投资的大小,车辆运营成本的高低,以及交通管理质量的好坏都与交通规划密切相关,只有制定合理的规划才能获得交通运输工作的最佳效益。

④能为交通建设的决策者提供决策的科学依据，减少决策的盲目性、短视性和狭隘性，最大限度地降低交通投资的浪费。

3.简述公路运输的特点。

在综合运输体系中，公路运输最显著的特点是它的灵活性。

主要表现在以下几个方面:第一是空间上的灵活性，可以实现门到门运输、第二是时间上的灵活性。

公路货运通常可实现即时运输，即根据货主的需求随时启运;旅客运输虽然实行“五定”，但随着运输网点的发展及运输组织与管理水平的提高，旅客等候时间也逐渐缩短，许多干线上基本实现了随到随走。

第三是批量上的灵活性:公路运输的启运批量最小。

第四是运行条件的灵活性。

公路运输的服务范围不仅在等级公路上，还可延伸到等级外的公路，甚至许多乡村便道的辐射范围。

普通货物装卸对场地、设备没有专门的要求，客运站点设置灵活，有的只设置一个停靠点即可。

第五是服务上的灵活性，具体表现为能够根据货上或旅客的具体要求提供有针对性的服务，最大限度地满足不同性质的货物运送与不同层次旅客的需求。

公路运输方式的灵活性，决定了其运输生产点多、面广的特点。

4.简述交通分析预测的主要工作内容。

分析预测其实包含两个工作内容：一是对现状的分析——分析对象区域现状年的人口、产业、用地布局的状况，分析这些社会经济要素对交通需求量的决定关系，建立数学模型，并应用到现状交通网络上以发现其存在的问题；二是对未来的预测——就是运用上述数学模型来预测对象区域未来的交通需求量。

具体地说，交通预测包括四个基本工作：
（1）交通发生预测——预测规划年各交通分区产生的出行量、以及各分区吸引的出行量，这个也叫交通需求量预测；
（2）交通分布预测——预测一个分区的交通发生量分别到达或来自哪个分区；
（3）方式划分预测——就一批出行量，预测选择各种交通工具的比例；
传统交通规划中还包括“交通分配预测”一项工作，它是将每两个分区之间的出行量（标准小汽车为单位）分配到现状路网的各条路段上，从而帮助发现现状路网中通行能力紧张的路段，为下一步方案设计提供依据。

5.简述运输枢纽的基本功能。

运输枢纽集中了交通运输大系统的多种运输方式，其基本功能是将一个或几个方向各运输方式的客货流分送到另一个或几个方向和运输方式，具体体现在如下方面:
(l)运输枢纽是多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、换乘、换装与集散地，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。

(2)运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行技
术作业和调节的重要基地。

(3)从旅客到达枢纽到离开枢纽的一段时间内，为他们提供舒适的候车(船、机)环境，包括饮食服务;
提供货物堆放、存储场所，包括包装、处理等服务;办理运输手续，货物称重，路线选择，路单填写和收费;旅客购票，检票;运输土具的停放、技术维护和调度。

(4)运输枢纽大都依托于一个城市，对城市的形成和发展有着很大的作用，是城市实现内外联系的桥梁
和纽带。

6.设置航线常需考虑哪些因素？
(l)有无保证船舶正常营运所需的充足且稳定的货源;
(2)航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境;
(3)所拟航线上各船公司的参与及其竟争能力情况;
(4)国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。

7.简述铁路运输的优缺点。

铁路是一种适宜于担负远距离的大宗客、货运输的重要运输方式。

在我国这样一个幅员辽阔，人口众多，资源丰富的大国，铁路运输不论在目前甚至在可以预见的未来，都是统一运输网中的骨干和中坚。

优点:巨大的运送能力;廉价的人宗运输;较少受气象，季节等自然条件的影响，能保证运行的经常性和持续性;计划性强，比较安全，准时;运输总成本中固定费用所占的比重大(一般占60%)，收益随运输业务量的增加而增长。

缺点:始建投资大，建设时间长;始发与终到作业时间长，不利运距较短的运输业务;受轨道限制，灵活较差，必须有其它运输方式为其集散客货;大量资金、物资用于建筑工程，如路基、站场等，一旦停止营运，不易转让或回收，损失较大。

8.简述配船时应遵循的原则。

（1)所选船舶结构性能、装卸性能应与所运货种、包装形式及港口的装卸条件相适应，其目的是缩短船舶在港停时，加快船舶的周转，保证货运质量;
(2)所选船舶吨位应与发船间隔、平均昼夜发送量相适应，在昼夜发送量一定的条件下，发船间隔小，
所需船舶吨位相应较小;
(3)所选船舶航速应与航线上水流流速、风浪大小、船期表、所运货物价值的大小及船公司的竞争策略
相适应;
(4)所选船舶的尺度性能应与航道技术特征、碍航物所允许通行的船舶尺度、港口水深、泊位长度等相
适应;
(5)所选船舶的续航力与航线上加油港位置相适应。

船舶续航力是指船舶在一次加油后能行驶的最大里
程。

如加油港已确定，必须配备续航力能满足航行需求的船舶。

9.我国高速公路服务水平划分为四个等级，每级服务水平表示什么含义？
一级服务水平:交通流处于稳定流范围内，属于合理的自由交通流情况，但车辆行驶性能的发挥稍受限制，驾驶员要注意到交通流内有其他使用者，尽管选择所需速度的自由度，相对来说，不受影响，提供给驾驶员的舒适感较高。

二级服务水平:交通流处于稳定流范围内,仍然保持稳定的运行条件,但已接近不稳定范围。

驾驶员的运行显著受到交通流内其他驾驶员的影响，从而影响速度的选择。

为了安全行车，驾驶员需要提高警惕。

三级服务水平:表示高密度但仍是稳定的交通流、速度和驾驶的自由度受到严格限制。

驾驶员或行人缺少舒适感和方便性，很小的交通事故也会造成持续的排队现象。

四级服务水平:表示运行条件等于或接近通行能力值。

车辆运行情况极不稳定。

所有车辆的速度都降到很低，但相对一致的水平。

交通流中驾驶员的自由度极小，舒适和方便程度极差。

驾驶员和行人受到的阻碍一般都很大，任何事故都会引起严重的堵塞现象，并使车辆形成很长的排队。

10.简述道路断面形式的类型与特点:
道路断面可分为四种形式：一块板、两快板、三快板和四快板。

各种断面形式的特点和适用情况如表：。