防冰和排雨系统
飞机防冰排雨系统的分析与研究
飞机防冰排雨系统的分析与研究发布时间：2022-08-21T01:25:44.912Z 来源：《科技新时代》2022年1月第1期作者：胡文祺[导读] 如今飞机已经是人们出行的重要交通工具胡文祺空军工程大学陕西省西安市摘要：如今飞机已经是人们出行的重要交通工具，飞行因为阻力小、省油等原因飞机的巡航高度在八千到一万两千米之间，而每上升一千米的高度空气温度下降6摄氏度，所以飞机航行所在高空温度极易产生结冰现象。
在没有防护措施的情况，飞行在结冰的气象条件下，飞机迎风的一面会出现一定的结冰现象。
在飞机飞行结冰的情况下这样不仅仅会破坏飞机整体的气动布局，而且还会增加飞机的整体重量和增加很多的阻力，飞机的操纵性能会降低，飞机也会因为传感器的结冰而指示失常和失真。
所以说飞机的排雨防冰系统是飞机上必不能缺少的系统。
关键词：防冰排雨系统，工作原理，组成与应用 1.飞机结冰的影响 1.1机翼结冰飞机外表面结冰，尤其是机翼的外表面结冰，严重影响了飞机飞行的安全性。
即使是来自冰、雪或霜冻的轻微污染也会损坏机翼表面，另一方面，冰的粗糙度相当于中等程度的砂纸，可以将控制质量降低到危险水平和失速范围。
机翼表面粗糙，在地面效应和自由空气两种条件下损失最大升力系数。
由此产生的升力损失很大，以至于拥有高性能超临界翼型机翼的飞机无法起飞。
实验表明，由于纸张导致机翼表面粗糙，在摇杆振动仪发出失速警报之前，平板机翼的最大升力被降低了。
飞机的大部分升力是由机翼和尾翼产生的。
机翼和尾翼结冰后，主要在机翼前缘积冰，机翼阻力升高，升力下降，恶化飞机操纵性能，降低飞机稳定性。
1.2发动机进气部件结冰飞机在结冰天气下飞行时，飞机发动机的压缩机的前缘卡环、涡轮风扇发动机的进气道的前缘、第一压缩机的前导流翼都会发生结冰现象。
飞机发动机压缩机前缘整流：气动形状破坏，吸气速度分布不均，空气局部分离，造成发动机叶片振动。
若冰层随着气流进入到了发动机压气机的内部，就会使压气机受到机械损伤。
直升机结构与系统-第13章
能使飞机失去稳定性。 ⑤堵塞空速管，使有关仪表不能正堂工作。 ⑥遮挡前舱窗户或风挡，视线受阻。 ⑦发动机进气道结冰，导致发动机停车或打坏发动机叶片。
➢ 当延伸到气流中的圆柱体上结冰 后，冰层吸收部分β粒子，使β粒 子计数器接收到的β粒子数量减 少。若冰层厚度达到结冰灵敏度 时，经放大器变换后发出结冰信 号，并推动执行元件接通本身的 加温电路。
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
13.1.3 空速管加沮防冰系统
空速管加温一般采用电加温的形式，利用直升机本身的直流电源给安装在空速管中的加温电阻 通电从而起到防冰的作用。
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
13.1.6 水平安定面气动除冰系统
为了防止直升机水平安定面前缘结 冰而降低它的气动性能，在有些直 升机上采用气动除冰系统。
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
13.1.7 桨叶电加温防/除冰系统
直升机的主旋翼桨叶采取的是除冰系统，即在叶片前缘安装加温垫，允许叶片表面结冰，然后 通过短时间通电加温，使冰松动并被桨叶旋转离心力甩出，
为冰。 ➢ 水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶，此时可称为霜或雪。 ➢ 当冰、雪和霜加热至熔点时，便融化为水，或者当热源能够提供足够的热量时，它们也可以
直接升华为水汽。 ➢ 水的3 种状态转化示意图如图13—1 所示。
《直升机结构与系统》 第十三章 防冰排雨
3．冰的分类
➢ 当直升机在一定高度内飞行时， 直升机部件的边缘和外露部足够 冷，成为凝结核。
第七章飞机防冰排雨
(三)热气防冰系统
(四)电热防(除)冰系统
机(尾)翼电热除冰系统有下列部分组成：渐热元件1、 转换器4、过热保护装置2、3及电源，如图所示：
四、直升机旋翼的微波除冰
直升机旋翼微波除冰的基 本原理是利用微波能对冰层加 热，使旋翼表面的冰的温度升 高，但微波能不一定把冰融化。 如图所示为TE型表面波导功率 密度分布图：
2、楔形冰
楔形冰透明度差，多呈乳白色，无光泽，所以又称不透 明冰(霜)、无光泽冰和乳白色冰。
3、混合形冰
混合形冰的主要特点：表面粗糙不平，与表面的连接十 分牢固。(毛冰)
二、结冰对飞机性能的影响 (一)升力表面结冰
飞机升力表面主要是指机翼和尾翼两个部件。机翼、尾 翼上所结的冰层，主要积聚在他们的前缘部分。 1、升力表面结冰对气动品质的影响 (1)增加了翼型阻力
第一阶段为冰、水共存阶段； 第二阶段为冰、水蒸发使剩余水发生冻结的阶段。
第二节 飞机结冰对飞机性能的影响
一、结冰强度和冰形
(一)结冰强度
结冰强度是指冰在飞机部件上形成的速度。结 冰强度J0与飞行条件、气象条件以及形体的外表有 关。由于飞机各部件表面的外形不同，所以即使他 们所处的飞行和气象条件相同，其结冰强度也是不 同的。结冰强度分为弱、中度、强、极强四个等级， 如下表所示：
所谓结冰程度，是指飞机在结冰条件下飞行的 整个时间内，表面上所结冰层的最大厚度。结冰程 度是由冰生成的速度和飞机在结冰条件下的留空时 间决定的。
结冰强度和结冰程度多是以机翼前缘处的最大 结冰厚度划分的。
(二)冰形
常见的冰形有： 槽状冰、楔形冰和混 合冰三类。如图所示：
1、槽状冰
由于槽状冰的表面光滑，冰体透明，所以又称明冰、玻 璃冰。
民航概论飞机的一般介绍
一、飞机旳电子仪表系统
1、飞行控制仪表系统 — 大气数据仪表
飞行速度表
真空速：指飞机对于空气旳运动速度，也简称为空速。 指示空速：是由测量空气压力旳表上直接指示速度，也叫表速。 升降速度：指飞机对地面运动旳上升或下降旳速度。 地速：指飞机运动速度对地面旳水平分量。 马赫数：是飞行速度和飞机所在声速旳比。
叫气密座舱。
三、飞机座舱环境控制系统
3、空调系统 此系统用于确保座舱内旳温度、湿度和CO2浓度，以保障舒适安全旳飞行环境。
飞机座舱空调引气系统
3、空调系统
三、飞机座舱环境控制系统
四、防冰排雨系统
飞机结冰类型与原因
结冰类型
干结冰
凝华结冰 （霜淞冰）
滴状结冰 （雨淞冰）
引起原因 冰晶云 水蒸气 冷水滴
一、飞机旳电子仪表系统
1、飞行控制仪表系统 — 飞行姿态指导仪表
一、飞机旳电子仪表系统
2、飞机综合电子控制系统
主要涉及飞行管理计算机系统、飞行信息统计系统、飞机自动驾驶系 统、电传操纵系统、近地警告系统和空中警告及避撞系统。
一、飞机旳电子仪表系统
2、飞机综合电子控制系统
飞行信息统计系统
飞机上旳黑匣子
二、机身
1、机身外形： 当代民航机旳机身是筒状旳，机头装置着驾驶舱用来
控制飞机；中部（分上下两部分）是客舱或货舱用来装载 旅客、货品，燃油和设备后部和尾翼相连。
二、机身
1布置：
三、尾翼
尾翼是飞机尾部旳水平尾翼和垂直尾翼旳统称，它旳作 用是用以维持飞机旳方向和水平旳稳定性和操纵性。尾翼 一般涉及水平尾翼和垂直尾翼。
一、机翼
4、机翼旳构造：
飞机防冰排雨系统PPT课件
飞机防冰排雨系统的历史与发展
02
01
03
早期的飞机防冰排雨系统主要采用机械式或气动式结 构，如加热空气或机械振动等方式去除冰和雨水。
随着技术的发展，现代飞机防冰排雨系统采用了更加 先进的技术，如电热式、微波式和激光式等。
这些新技术能够更加高效地去除冰和雨水，提高飞机 的安全性和性能。
02
飞机防冰排雨系统的组成和工作原理
加热阶段
如果需要，控制单元会激活加热元件，对相应区 域进行加热，融化冰霜和蒸发雨水。
判断阶段
控制单元根据接收到的信号和预设阈值，判断是 否需要启动防冰排雨系统。
排水阶段
同时，排水口开始工作，将机体表面的雨水排出 。
主要组件的功能
传感器
负责实时监测飞机表面 状况，是整个系统的“
感知器官”。
控制单元
系统的“大脑”，接收传感器 信号，根据算法决定是否启动
加热元件和排水口。
加热元件
排水口
融化冰霜、蒸发雨水， 防止飞机表面结冰或积
水。
迅速排出机体表面的雨 水，保持飞机飞行安全。
03
飞机防冰排雨系统的分类和应用
飞机防冰排雨系统的分类
机械式防冰系统
利用机械能将冰破碎并去除，如气动和电动除冰系 统。
热力防冰系统
通过加热元件将飞机表面加热，以防止冰的形成， 如电热和热气防冰系统。
飞机的安全和正常运行。
提高航班准点率
通过飞机防冰排雨系统的使用， 可以减少因气象因素导致的航班 延误和取消，提高航空运输的效
率和航班准点率。
降低维护成本
飞机防冰排雨系统的正常运行可 以减少飞机维修和保养的频率， 从而降低航空公司的维护成本。
对未来研究和发展的展望
7 防冰
风挡玻璃加热控制：控制原理（续）
过热保护： 当窗户温度高于145℉（62℃），加热电路跳开。 过热保护线路：窗户温度太高时，K1、K2释放。 可设置较低的过热跳开温度，以防止外界温度高 时，发生损坏系统的跳开。 过热跳开会使下列情况发生： ⑴ 到窗户的电流断开； ⑵ P5-9上的绿色ON灯灭； ⑶ P5-9上的琥珀色过热灯亮； ⑷ 主告诫和防冰指示灯亮。
17
风挡玻璃加热控制：线路图
18
风挡玻璃加热控制：控制原理
窗户加热控制：
— 接通窗户加热电门时，提供电能给系统。
— 窗户加热控制组件监视窗户温度传感器。
— 如果窗户温度小于100℉（37℃），WHCU提供 电流给窗户并加热它。
— 加热电源按斜坡函数上升，以阻止热冲击。 — 当温度接近目标温度110℉（43℃）时，WHCU 将电流斜坡降低，防止温度过热。
7
机翼热防冰系统：工作概况（2）
当前推发动机推力杆时，控制台上的电门关闭机 翼热防冰活门，以保持发动机起飞推力。这种保
持推力的保护仅工作在地面。
AIR/GND逻辑给机翼防冰系统发送空地敏感信
号，发动机和机翼防冰组件使用该信号来起始机
翼防冰系统的过热保护和保持推力保护。
起飞时，关掉机翼热防冰系统。
9
机翼热防冰关断活门：位置、类型
10
机翼热防冰电磁活门、 机翼热防冰地面过热电门
机翼热防冰电磁活门功能： 控制活门全开，使发动机引气被冷却 ，防止损
— 地面使用机翼热防冰时，该活门通电，使预冷器 坏机翼前缘。
机翼热防冰地面过热电门：机翼热防冰系统在地 面打开时，保护机翼前缘以免过热损坏。 当温度达到257℉（125℃）时，电门关闭。
航空驾驶考试题库下册-第4章防冰和排雨系统
（下册）第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。
如结冰会增大阻力并减少升力，导致有害振动；会使大气压力仪表不能正常工作；使操作舵面活动卡滞；危机无线电信号的接收与发射。
此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。
2、在实际使用中，采取了防冰和除冰两种方式：第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。
第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。
3、有的水滴虽然温度降至低于冰点，但仍然以液体的形式存在，称为过冷却水或过冷水。
在负温的云层或冰雹云中，含有大量的过冷水滴。
过冷水滴一旦遇到凝结核，便立即凝结为冰。
水汽在碰到足够冷的凝结核时，也可以直接凝华为冰晶。
4、角状冰危害最大，因为它不但严重破坏了飞机的气动外形，而且与翼型表面结合牢固，难以脱落。
5、结冰信号器有多种形式，一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。
自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等，当达到结冰灵敏度时，既可以向驾驶员发出结冰信号，又能自动接通防冰系统进行除冰。
灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。
6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。
由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数，当出现2次或以上加热时，微处理器发出1级结冰信号，给发动机进气道防冰。
如果在短时间之内结冰信号频繁产生（≥10次），则微处理器发出2级结冰信号，给机翼防冰系统。
7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器，它利用测量迎面气流的动压（全压与静压的差值）的原理制成。
根据全压室和静压室之间的气压差报警。
在发动机不工作、没有冲压气流时，接触点处于闭合状态；当发动机工作时，冲压气流进入全压室，由于全、静压之差使膜片弯曲，触点断开。
活动接触点与固定接触点闭合，接通驾驶舱内的结冰信号灯，发出结冰信号，同时接通探测器本省的加温电路。
泄压孔的作用：结冰时，使全压与静压室之间的压力相等。
飞机结构与系统：7-2 防除冰系统与排雨系统
7.2防/除冰系统与排雨系统（ICE AND RAIN PROTECTION SYSTEMS）概述典型防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统液体防/除冰系统气动除冰系统探冰、排雨、地面防/除冰 飞机探冰系统风档排雨系统飞机地面防除冰飞机结冰—大气中飞行或地面停放时，某些部件表面积聚了冰、霜、或雪的现象。
结冰损害飞机性能：●机体（机、尾翼）结冰空气动力特性变差：●操纵面结冰不能正常偏转实现正常操作。
●螺旋桨、发动机结冰导致：P↓、振动↑、揣振、熄火、停车。
●风档结冰或大雨：能见度↓、强度↓、操纵困难。
●探头、天线结冰：T、V、H、α等数据不可靠→飞行仪表、FMC、NAV、COM、A/P失误或失效。
●结冰是正常与安全飞行的大敌飞机常见防/除冰部位：机翼、尾翼前缘发动机进气道整流罩、进气导向叶片、汽化器、螺旋桨及整流罩风档、雷达罩皮托管、失速传感器、全温探头、排水管等B733B777B733四种典型防/除冰系统： 气动除冰系统液体防/除冰系统气热防/除冰系统电热防/除冰系统气动除冰系统工作原理及应用：让布置在防护表面的除冰带充气膨胀使冰层破碎，利用气流吹除。
用于低速飞机机、尾翼前缘除冰。
夏延ⅢA机、尾翼除冰系统：基本组成：¾除冰带及其充气管道¾增压空气源¾压力调节器、安全活门¾充气定时器¾除冰电门、除冰活门工作特点：¾除冰时膨胀管充气膨胀而破冰¾不除冰时带内抽真空，紧贴翼面保持外形除冰系统基本组成：●除冰带及其充气管道●增压空气源●水分离器及气滤、压力调节器、分配器与引射泵活门组件●充气定时器●除冰控制与指示工作说明：除冰带及工作循环压缩空气源电子定时器功用除冰控制面板控制：除冰电门显示：压力表、系统失效警告灯 气动除冰系统弱点：除冰时阻力大，不适于高速飞机用除冰可能不彻底功用：保证雨、雪天起飞、进埸着陆时，风档有清洁区。
因驱动动力不同分为：液压式电动式工作－电机或液压驱动雨刷来回运动排雨干风挡不得使用雨刷典型电动风档雨刷系统电机驱动雨刷臂、雨刷片由四位电门选择所需设置典型电动风挡雨刷系统2.风挡排雨剂系统功用：与雨刷结合保证大雨天（起飞、进近、着陆）风档有良好能见度。
国产大飞机C919防冰排雨系统的建议
国产大飞机C919防冰排雨系统的建议作者：谈奇栋来源：《中国科技博览》2015年第12期中图分类号：V244 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）12-0143-01一、发动机整流罩热防冰系统建议飞机的发动机整流罩热系统是飞机上防冰排雨系统上最为重要的系统之一，一旦出现故障，很有可能造成发动机进气道及进气部件结冰，从而破坏了他们的气动外形，减小了进气道面积，同时也减小了压气机每相邻叶片空气流通面积，使进入发动机的空气流量减小，因而发动机功率下降。
为了保障发动机的转速和推力，这时必须加大燃油流量，这样除了燃油消耗增大外，还会使得涡轮前燃气温度升高，若超过允许值则会烧坏涡轮叶片，导致发动机停车。
所以针对这个故障对于航空公司的工程部门给C919 的建议如下：1.因为这个故障属于部件故障，和人为因素没有太大的关系，所以必须要求在机务工作人员在安装更换此部件的时候避免出现错误，严格按照工卡步骤执行，其中包括下列处理方法：（1）由于针型阀和配合面的密封是线密封，在弹簧和气压的作用下，正常工作中的磨损是不可避免的。
但是针型阀装配不当能造成严重的损伤。
操作中当阀与阀门座装配好后用手调整弹簧使其处于垂直阀门座的位置，并轻轻推动针型阀，这样可避免因弹簧位置不正确造成针型阀与阀门座偏磨而导致密封不严。
修理分解中若发现已有磨损，应及时更换针型阀。
（2）更换和装配轴承时应使用专用工具，为避免损坏轴承，应按要求准确地调节好轴向间隙，否则活门将不能在最小打开压力下正确的工作，无法操作到两个极端位置。
更换轴承时还应注意正确使用液氮，此轴承是过盈配合，只有冷却后利用轴承与壳体不同的热膨胀系数才能取出或装入。
不得采取直接冲击或压入的方法。
（3）活门在确定故障并分解后因气路脏的问题，大都存在封圈老化磨损，必须更换所有密封胶圈，对所有零件包括活门壳体进行彻底的清洁，活门轴上的积碳可用抛光膏轻轻打磨。
安装封圈时应涂抹适量的专用润滑膏。
30-43-00_防冰和防雨_防雨剂系统——【737NG机型培训手册】
防冰和防雨—防雨剂系统—防雨风挡玻璃涂层
目的防雨风挡玻璃涂层改善来自雨时的能见度。位置防雨风挡玻璃涂层位于右 1和左 1驾驶舱窗户外表面。
概况介绍
防雨风挡玻璃涂层是透明胶。涂层排斥水，使水滴成珠并从风 挡玻璃上滚落。涂层不会影响风挡玻璃强度和可视性。
防雨风挡玻璃涂层随着使用时间而磨损。磨损依赖于：
确保刮水器施加在窗户上的力适度。磨损的或不正确的安装的 风挡玻璃刮水器会磨损涂层。
30—43—00
1号窗户 风挡玻璃防雨涂层
有效性 YE201
防冰和防雨—防雨剂系统—防雨风挡玻璃涂层
30—43—00
－ 刮水器使用
－ －
刮水路线结构 风挡玻璃的维护。
当涂层磨损时，不能很好地排斥水。这时可以加一些涂层到风 挡玻璃上。无需拆卸风挡玻璃。
培训知识点
维护防水涂层需要定期清洗风挡玻璃。用 50%异丙醇、50%蒸馏 水的溶剂和软布清洗风挡玻璃。
不要用有摩擦性的清洗垫或清洗物。不要用带氟乙烯醚的清洗 溶剂。
有效性 YE201
飞机防冰与排雨系统综合修理考核试卷
B.排水管破裂
C.电动马达损坏
D.系统压力不足
9.以下哪些做法可以预防飞机防冰系统的故障( )？
A.定期检查防冰系统
B.避免在结冰条件下飞行
C.在飞行前进行系统测试
D.定期更换防冰传感器
10.在飞机防冰系统修理过程中，以下哪些工具可能用到( )？
A.万用表
B.热风枪
C.管路清洗剂
D.电烙铁
D.传感器响应测试
16.以下哪些因素会影响飞机排雨系统的效果( )？
A.喷嘴的布置
B.排水管的设计
C.飞机的飞行速度
D.雨水的类型
17.飞机防冰系统修理过程中，以下哪些做法是安全的( )？
A.断开电源和气压源
B.使用适当的安全装备
C.按照维修手册操作
D.在极端天气条件下进行修理
18.以下哪些设备可以用于检测飞机防冰系统的性能( )？
4.排雨系统的喷嘴一般安装在飞机的______和______上。
5.在飞机防冰系统中，热空气防冰系统使用的热空气来源于飞机的______系统。
6.防冰传感器通常用来检测飞机表面的______情况。
7.飞机排雨系统的工作压力一般由______提供。
8.防冰与排雨系统综合修理时，应首先检查系统的______和______。
19.飞机防冰系统修理后，以下哪种做法是正确的( )？
A.不进行飞行测试
B.在地面进行测试，以确保系统正常工作
C.在雨天进行飞行测试
D.在高温天气进行飞行测试
20.以下哪种情况可能导致飞机排雨系统失效( )？
A.喷嘴堵塞
B.排雨系统压力不足
C.飞机表面涂层损坏
D.飞机在晴天飞行
注意：请将答案填写在答题括号内。
飞机防冰防雨系统的维护
ATA30 防冰/防雨一、本章维护要点1．在开始工作之前或靠近飞行操纵装置、飞行操纵面、起落架和相关的门和可移动的部件时要将安全设施和警告牌放置到位。
2．确认起落架地面安全保护套安装到位。
3．在开始工作之前将安全护栏放在适当位置。
4．拆下并报废保险丝，松动的保险丝会割伤或使眼睛失明。
5．清只能在通风良好的环境下使用溶液/清洁剂、密封剂和其它特殊材料，并遵守制造商的说明。
穿防护衣，不要让溶液/清洁剂、密封剂和其它特殊材料进入嘴里。
不要在工作区域吸烟。
不要吸入这种气体。
这些材料是有毒、易燃且会刺激皮肤。
如果皮肤或眼睛受到刺激,寻求医疗救助。
6．当发动机刚关车后在发动机上工作时要小心，发动机部件能够维持一小时高温状态。
30-11-00 翼面防冰一、概述1．右防冰控制活门可以锁在开位，但必须执行ECAM程序；当活门锁在关位时，不允许飞机在结冰气候条件下飞行，2．当活门在关位时，防冰活门内的一个微动电门给出一个关/不关的信号到环境控制系统区控制器和引气状态计算机（ECS计算机）及ECAM。
3．一个目视机械位置指示提供指示。
4．在对防冰系统进行维护工作之前，将警告牌放在适当位置，告诉大家不要操作气源系统、起动发动机、操作缝翼、操作APU 电门。
5．在襟/缝翼控制手柄上，安装一个襟/缝翼控制手柄锁定装置。
5．在面板191DB上，将警告牌放在适当位置以告诉人们不要给引气系统增压。
二、机翼防冰系统操作测试1．可以用一台发动机、地面气源车或APU做气源对机翼防冰系统操作测试。
2．在CFDS上通过空调TEMP CTL的3级故障进入机翼防冰系统的。
3．操作一台发动机进行测试，如果两台发动机都在运转，则无法连续进行操纵测试。
4．为了保护缝翼结构，地面测试大翼防冰时间不能超过30秒。
三、大翼防冰管路泄漏测试1．由于APU无法提供足够的引气压力用于地面测试程序，因此不要使用APU引气给大翼防冰系统供气。
2．当进行大翼防冰管道的泄漏测试时,不得使用发动机引气，来自发动机的热空气会造成人员伤害。
B737NG飞机防冰排雨系统简介及故障分析
科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界(上接第104页)假设某公司需要配置本地账号FTP 服务器,步骤如下:(1)修改主配置文件/etc/vsftpd/vsftpd.conf anonymous_enable=YES local_enable=YES write_enable=YES local_umask=022chroot_local_user=YES userlist_enable=YES userlist_deny=YES(2)检查/etc/vsftpd/ftpusers 文件,确保不含允许登录的本地账号。
(3)检查/etc/vstpd/user_list 文件,只包含允许登录的本地账号。
(4)配置SELinux 安全设置,setsebool -P ftp_home_dir=12总结至此,一个中小型企业的内部网络的主要技术已经完成。
日后公司发展壮大,还可继续完善功能,例如使用Mysql 作为数据库服务器,使用postfix 作为邮件服务器。
[1]钱峰,许斗.Linux 网络操作系统配置与管理[M].高等教育出版社,2015,1.[2]叶春晓.中小型企业网络中Linux 服务器的配置[J].电脑知识与技术,2010,5.[3]董凯.Linux 网络服务器性能比较的研究[J].硅谷,2012,11.[责任编辑:汤静]B737NG 系列飞机作为民用航空运输的主力机型之一,一直以来以其稳定性、安全性和舒适性著称。
众所周知,冰、雪、霜会对飞机的飞行安全产生十分严重的影响,各大机场和航空公司在冬季都会对进出港飞机进行除冰雪工作。
在寒冷天气和雨天运行中,飞机结冰会对飞机性能产生较大影响,为了保障飞行的安全性,波音公司对飞机在防冰排雨系统方面也做了很多特殊的设计,大致可以分为下面几个区域:风挡雨刮、驾驶舱风挡、皮托管、AOA VANE(迎角叶片)传感器和全温探头、大翼、发动机整流罩以及水和废水管路。
阮迪 0851F B737防冰排雨系统
上海交通职业技术学院毕业论文波音737飞机防冰系统维修与日常维护姓名：阮迪专业：航空机电设备维修班级：0851F学号：18完成日期：2011-3指导教师：王诚摘要本文主要叙述B737驾驶舱防冰排雨的原理及事故分析。
目前，随着全球经济的发展，航空业也在迅猛的发展，随着人流量的流动，飞行器的安全问题一直是最让人们关注的问题。
分别对震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737窗户加热控制组件等进行分析，最后对B737驾驶舱针对防冰排雨案列进行初步分析。
关键词：驾驶舱防冰排雨、震荡式结冰探测器、压差式结冰探测器、B737窗户加热控制组件ABSTRACTThis paper describes the cockpit B737 Principles of disease prevention and discharge of rain and accident analysis. Now, with the global economy, also the rapid development of the aviation industry, along with the flow of human traffic, aircraft safety issue has been the concern of most people. Oscillatory ice detectors, respectively, pressure-ice detectors, B737 windows, heating control components were analyzed, the last ice floe on the B737 cockpit rain for the case against a preliminary analysis of the column.Keywords：Cockpit ice floe against the rain, shock-type ice detectors, pressure-ice detectors, B737 windows, heating control components目录摘要 (I)ABSTRACT........................................................... I I 绪论.. (1)第1章驾驶舱防冰排雨概述 (2)1.1驾驶舱防冰排雨概述 (2)1.2驾驶舱结冰成因 (2)1.3 飞机结冰及其形式 (2)1.4飞机结冰的影响和危害 (3)第2章 B737驾驶舱防冰排雨的组件及其操作 (4)2.1驾驶舱防冰排雨概况介绍 (4)2.2 B737窗户加热控制组件 (5)2.3 B737 结冰信号装置 (8)2.4 B737驾驶舱的除冰方法 (11)2.5 风挡加温系统 (11)2.6 风挡雨刮系统 (14)2.7风档加温故障分析 (16)2.8 风挡雨刮系统故障分析 (19)第3章飞行的安全事例和分析 (21)结论 (23)致谢 (24)参考文献 (25)绪论民用航空是航空业和交通运输业中的一个独立、充满活力的部门。
冬季施工的防冰雨措施
冬季施工的防冰雨措施在冬季，施工工作面临着恶劣的天气条件，其中防冰雨是一项必须要面对的挑战。
恶劣的天气条件不仅会影响施工进度，还会对施工质量和工人的安全造成风险。
为了有效应对冬季施工中的防冰雨问题，以下是一些可行的措施。
1. 预先了解天气预报：在冬季进行施工前，施工方应当密切关注天气预报。
了解即将发生的天气情况，尤其是降雨和降温的情况，可以帮助施工方提前做好防范和准备措施。
2. 覆盖防水材料：在冬季施工时，施工方可以考虑在施工现场进行覆盖防水材料。
这些材料可以有效地防止雨水渗透到正在施工的部分，减少施工过程中的影响和延误。
3. 加强排水系统：良好的排水系统对于冬季施工非常重要。
施工方应当确保施工现场的排水系统畅通无阻，以防止雨水在施工区域内积聚。
清理排水沟和雨水管道，确保雨水能够迅速排出，减少施工现场积水的风险。
4. 提供临时遮蔽：在冬季施工时，如果天气突然变坏，施工方可以提供临时的遮蔽物，以保护正在进行的施工工作免受雨水的侵扰。
这可以是篷布、遮阳伞或其他适用的材料，能够有效地保护施工区域免受雨水的浸泡。
5. 合理安排施工工序：在冬季施工中，合理安排施工工序也是一种防冰雨的措施。
施工方应当优先进行对雨水影响较小的工序，避免在降雨天气下进行对施工影响较大的工作。
这样可以减少因降雨导致的施工延误和质量问题。
6. 加强安全意识培训：在冬季施工中，雨水和冰雨的出现会增加工人在施工现场受伤的风险。
因此，施工方应当加强对工人的安全意识培训，提醒他们关注天气变化，正确使用防滑鞋和其他安全设备，并遵守施工安全规范，减少意外事故的发生。
综上所述，冬季施工中采取适当的防冰雨措施至关重要。
通过提前了解天气预报、覆盖防水材料、加强排水系统、提供临时遮蔽、合理安排施工工序和加强安全意识培训等措施，可以最大程度地减少冰雨对施工工作的影响，保证施工质量和工人安全。
施工方应当根据具体情况制定相应的防冰雨方案，并根据需要及时调整和完善，以确保施工工作的顺利进行。
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防冰和排雨系统
•简介 •EICAS 信息产生条件和处置方法
简介
• 防冰和排雨系统包括： • 发动机防冰 • 机翼防冰 • 驾驶舱风挡加温 • 风挡雨刷 • 探头加温。
发动机防冰系统
• 发动机防冰系统使用发动机引气来提供发动机整流罩进口
• •
防冰保护。发动机防冰在空中或地面都可以使用。左右发 动机有着相同的独立工作的防冰系统。这在一发失效的情 况下可以让剩下的系统继续工作。 发动机防冰系统工作 在地面或空中，按压发动机防冰电门到ON位就可以让发 动机引气来给发动机整流罩进口进行防冰。发动机防冰活 门打开以后，在EICAS N1指示上方就会出现发动机热防冰 (TAI)显示。如果发动机防冰活门与电门位置不一致，则 VALVE灯亮，并显示EICAS咨询信息L或R ENG ANTIICE(左或右发动机防冰)。
驾驶舱风挡加温 探头加温
• 驾驶舱风挡是电加温的。前风挡有防冰保护和防雾。侧风挡只有防雾
保护。 • 风挡加温电门控制所有驾驶舱风挡的加温。电门在ON位时，风挡加温 只要有电就开始工作。电门刚放到ON位时，风挡有热冲击保护。 • 除了电加温以外，空调空气也有管道通到前风挡的顶部并沿风挡内表 面流动，提供辅助的防雾。防雾气流是连续的，并且不依赖于风挡电 加温。
防冰EICAS信息
• C:\Documents and Settings\欢子\My
Documents\07757授课\防冰、排雨EICAS 信息.doc
防冰 排雨QRH
• C:\Documents and Settings\欢子\My
Documents\07757授课\防冰、排雨 QRH.doc
•ห้องสมุดไป่ตู้
一个INOP灯亮，而且出现EICAS咨询信息L or R FWD WINDOW(左或 右前风挡)或L or R SIDE WINDOW(左或右侧风挡)，则表明有一个风挡 没有被加温。如果两个或更多的INOP灯亮，则显示EICAS咨询信息 WINDOW HEAT(风挡加温)。 • 探头加温 • 探头加温系统的工作是全自动的。只要发动机工作，电加温的探头就 有电。 • 如果有一个探头没有加温，则一个单独的探头加温灯亮并显示相应的 EICAS咨询信息。如果两个或更多探头灯亮，则显示EICAS信息PROBE HEAT(探头加温)。
机翼防冰系统
• 机翼防冰系统向每边机翼上的三块翼中前缘襟翼提供引气。
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机翼防冰只能在空中使用，在地面被抑制。 机翼防冰系统工作 在空中，按压机翼防冰电门至ON位就会打开每边机翼上 的机翼防冰活门，让引气从引气总管流向受影响的缝翼。 机翼防冰电门在ON位时，最大ERP限制会自动减小。 如果机翼防冰活门与电门位置不一致，则VALVE灯亮，并 显示EICAS咨询信息L or R WING ANTI-ICE(左或右机翼防 冰) 。