高速铁路概论课件-第五讲-无砟轨道结构

板式：
京津城际、武广客专、京沪等
铁道概论
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铁路限界
1、概念 为保证行车安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。 对在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也应有一定的规定。 2、种类 （1）机车车辆限界：规定机车车辆的高度、宽度； （2）建筑限界：对建筑物（含技术设备）作出规定； （3）超限货物最大装载限界：把超限货物的长、高、宽限定在一定范围内。
2、工务养护任务
主要任务
①预防设备发生不正常的永久变形以及各种病害，延缓设备各 部件的老化，防止不正常磨损，延长使用寿命； ②消除超限的永久变形和各种病害，使设备经常保持良好状态； ③对线路和建筑物进行局部的或全部的周期性修理加固或更新， 并根据运输发展或其他客观上需要进行改建和改造。
3、工务养护作业特点
2、无砟轨道结构
(1)CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇 的，具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨 道电路的单元轨道板无砟轨道结构型式。 特点：单元板，板与板之间不纵连，不设横向挡块。引进 日本无砟轨道技术。
2、无砟轨道结构
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构
3、无砟轨道应用
轨道结构类型 CRTSⅠ型板式 CRTSⅡ型板式 CRTSⅠ型双块式 CRTSⅡ型双块式 岔区无砟轨道
应用线路
遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城际等
京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等
武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内
郑西客专
轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等
凝土底座等。 • 施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕现场组装、精调完成后，进行
道床板混凝土的浇筑。
2、无砟轨道结构
（6）岔区板式无砟轨道 结构组成：道岔及配件、预制混凝土道岔板（厚度240mm）、自密混凝 土调整层（厚180mm）及找平层（130mm）等。 技术特点：
－ 轨道板为普通混凝土结构，分块设置，预设连接筋； － 轨道板厂内预钻扣件螺栓孔、测量棱镜孔（精度0.5mm）； － 板底充填自密混凝土砂浆； － 便于施工组织，不需带道岔钢轨件组装施工。
减少消耗 降低成本 延长寿命
边使用 边检修
特点
条件艰苦
利用天窗，及时开通线路
提前上班，批准作业
3、工务养护作业特点
4、工务养护作业分类
综合维修
大型养路机械 按周期、有计划
分
养路机械
类
经常保养
有计划、有重点
临时补修
小型养路机械 及时、临时性
二、工务段主要职责
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1、工务段是什么？
铁路工务段是铁路系统的重要单位之 一，专门负责铁路线路及相关设备保养与 维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢 轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和 养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路 道口的看守，都属于工务段职责范围。现 在多以大型机械作业为主。
1、无砟轨道的特点 适于无砟轨道铺设的范围
1.基础变形相对较小的桥梁、隧道区段； 2.地质条件好、基础坚实、工后沉降易于有效控制的路基区段； 3.特殊减振区段； 4.优质道砟资源短缺、人工成本高的地区。
2、无砟轨道结构
1 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 3 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 4 CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构 5 岔区轨枕埋入式无砟轨道结构 6 岔区板式无砟轨道结构
根据线路设备技术状态变化规律，我国铁路线路的修理划分为线路设 备大修和线路设备维修两种。
2、工务养护任务
工务养护的基本任务
在经济上，以最少的人力、物力和财力获得最佳的经济效益， 最大限度地延长大中维修周期以及设备使用寿命。
2、工务养护任务
工务养护的基本任务
在技术上，最大可能地减少永久变形的积累，经常保持线路设 备状态均衡完好，保证列车按规定的最高允许速度，安全、平 稳、不间断地运行；
2、无砟轨道结构
（1）路基地段
CRTSⅡ型双块式无砟轨道
• 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm • 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置1φ16mm、HRB335 级钢筋
2、无砟轨道结构
（2）桥梁地段
2、无砟轨道结构
• （5）岔区轨枕埋入式无砟轨道 • 结构组成：道岔及配件、道床板（含桁架式预应力混凝土岔枕）、混
4、管辖范围
500~700km 800~1000km
正线双延长线单线
60~80km 100~120km
10~20km
பைடு நூலகம்
A 工务段
B 线路车间
C 线路工区
THANK YOU!
3、限界图
机车车辆限界
建筑限界 超限货物限界
接触网悬挂点高度 5300mm，结构高度不小 于1400mm，零件安装高 度50mm，带电体等综合 考虑500mm，合计 7250mm。
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铁路工务
目录
Contents
学习目标 了解工务养护作业的概念任务 了解工务作业特点
1 工务作业概念 2 工务作业任务 3 工务作业特点 4 工务作业分类
一、工务养护作业
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1、工务养护作业概念
为保证铁路线路状态良好，使列车按规定速度安全、平稳、不间断地 运行以及延长线路各部件使用寿命而进行的各项工务养护作业统称为工务 养护，亦称为养路。
包括恢复铁路线路各组成部件性能的更新、修理，预防和消除线路在 列车动力作用及其他影响下所产生的变形、病害等的经常性维修工作。
2、工务段
工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车 间。
重点维修车间：主要负责铁路线路及相关设备 保养与维修。
线路车间：负责铁路巡道，铁路道口的看守。 桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维 修。
一般在较大车站附近设有工务车间；较小车站附近设有工务工区。
3、铁路工务系统的单位
工务工种：线路工、桥隧工、巡道工、看守工、道口工、探伤工。
无砟轨道结构
内容回顾
2
目录
Contents
学习目标 1.了解无砟轨道的特点 2.了解无砟轨道的组成
1
2
3
无砟轨道特点
结构组成
应用
无砟轨道是采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道 床的轨道结构。
无砟轨道
有砟轨道
1、无砟轨道的特点
• 高速铁路目前主要采用无砟轨道 • 无砟轨道的优缺点？
1、无砟轨道的特点
无砟轨道主要优点 线路静态、动态平顺性高； 线路维修工作量大幅减少； 耐久性好，服务期长； 提供较大的纵、横向阻力，线路稳定性高； 避免特级道砟资源的使用，高速条件下的道砟飞溅； 自重轻，减小桥梁的二期恒载； 道床美观整洁； 维修费用比有砟轨道低。
1、无砟轨道的特点
无砟轨道的不足 工程投资较大（轨道结构及线下工程综合投资）。 基础沉降等特殊情况下，无砟轨道结构失效修复、轨道几何调整较困难， 维修专业性要求高。 道床面相对平滑，轮轨噪声相对较大。
2、无砟轨道结构
路基、隧道内的博格板式轨道结构
板间连接件
水硬性支承层
钢轨及扣件
混凝土轨道板 6.45×2.55×0.2m
水泥乳化沥青砂浆调整层， 30mm
轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁 轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计
2、无砟轨道结构
(3)CRTSⅠ型双块式无砟轨道 定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混 凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应 zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。 特点：埋入式。引进德国雷达2000（Rheda）无砟轨道技 术。
单位级别：分为铁路局工务处、工务段、线路（桥隧）车间、线路（桥隧）工区。 岗位级别：工务处处长、工务段段长（党委书记）、线路（桥隧）车间主任（党支 部书记）、线路（桥隧）工区工长。 职称级别：初级技工、中级技工、高级技工、技师、高级技师 以工务处为铁路工务系统最高级单位，下设若干个工务段，工务段下设线路（桥隧） 车间，线路（桥隧）车间下设若干个线路（桥隧）工区。线路（桥隧）工区为工务段最 基层单位，一般设在车站附近。
凸形挡台及 周围填充树脂
－钢轨 －扣件(含充填式垫板)
预制轨道板：
－普通混凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF)
现浇钢筋混凝土底座
水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注)
2、无砟轨道结构
（2）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统
• 钢轨 • 弹性不分开式扣件 • 混凝土轨道板 • 水泥乳化沥青砂浆层 • 水硬性支承层
2、无砟轨道结构
（1）路基地段
CRTSⅠ型双块式无砟轨道
轨道结构高度：815 mm。
自上至下为刚度递减的层状结构（包括道床板、支承层、防冻层、基床底层、地基 等）。
道床板采用纵向连续的混凝土结构，双层配筋。
2、无砟轨道结构
(4)CRTSⅡ型双块式无砟轨道 定义：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混 凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应 zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。 特点：埋入式。引进德国雷达2000（Rheda）无砟轨道技 术。