CCBⅡ制动机操作使用
CCB制动机介绍
CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。
而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。
四、DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。
CCB－Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。
五、SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块，将DC110V降至66V。
2、CCB－Ⅱ型制动机自身的控制风缸，U77号塞门没有带入，仍使用DK－1型制动机的控制风缸及97号塞门。
ccbⅱ制动机课件(hxn5)
基础制动装置部分
基础制动装置概述
基础制动装置是ccbⅱ制动机的重要部件之一，主要作用是吸收列 车制动时的能量，使列车减速或停车。
基础制动装置的组成
基础制动装置主要由制动缸、制动盘、闸片、间隙调整器等组成。
基础制动装置的工作原理
基础制动装置在制动时，通过制动缸将压缩空气的压力转化为机械 力，再通过闸片将机械力作用于制动盘上，从而产生制动力。
液压制动系统
检查液压制动系统中的各个部件，包括制动缸、制动管路、制动 阀等，确保其完好无损，没有漏油现象。
制动性能测试
在每次定期检修时，需要对制动性能进行测试，以确保制动的可 靠性。
ccbⅱ制动机的保养建议
01
02
03
04
清洁
定期对制动机进行清洁，清除 表面的灰尘和污垢，以保持良
好的工作状态。
润滑
控制部分
负责控制制动机的各种功 能，包括制动和缓解等操 作。
制动执行部分
将控制部分传来的指令转 化为实际的制动效果，包 括基础制动装置和风缸制 动装置等。
ccbⅱ制动机的基本原理
通过控制压缩空气的流量和压力，实现 对机车制动和缓解的操作。
当需要制动时，空气压缩机将压缩空气 送入制动缸，推动基础制动装置的活塞 杆，使活塞杆移动，进而通过杠杆原理 推动闸瓦移动，使闸瓦紧贴车轮踏面，
ccbⅱ制动机的日常维护
每日检查
检查制动缸活塞是否灵活，各阀门、连接管路是 否有漏泄，并清理表面灰尘和杂质。
每周维护
进行深度清洁，检查各部件磨损情况，并加注润 滑油。
月度检查
对制动缸进行压力测试，并对相关电气部件进法
制动缸不动作
01
检查制动缸是否堵塞，各阀门是否正常工作，并重新调整制动
电力机车CCBⅡ电空制动系统—CCBⅡ电空制动系统基本设置
单机设置
4、从制动显示屏选择F3键“电空制动”，一个当 前的设置信息将在消息栏中显示。
5、按键F4“操纵端／非操纵端”可将制动系统设 置到本机状态（本机信息将会出现在消息栏中）。
6、按键F5“投入／切除”可将制动系统设置到切 除状态（本机一切除信息将会出现在消息栏中）。
7、选择F1“执行”键，显示屏恢复到默认状态。 8、单独制动作用可以单独制动阀手柄实施，自动 制动作用被切除。但通过自动制动手柄紧急作用仍可 实施。
本机设置
具体操纵如下：
如果有重联机车，在对本机机车进行设置前，确保其它机车 在补机状态。
1、 本机机车制动显示屏默认的是当前的空气状态。 2、 将自动制动阀手柄置运转位（确保紧急作用不会产生）， 单独制动阀手柄置全制动位。 3、 司控器可置任何位置。 4、 从制动显示屏选择F3键“电空制动”，机车当前的设置 信息显示在制动屏消息栏中。如果再选择其它对应的按键，机 车对应的改变设置信息也舍显示在制动屏消息栏中（字体为淡 灰色）。 5、 按键F4“操纵端／非操纵端”和F5“投入／切除”可将 制动系统设置到本机状态（本机一投入信息将会出现在消息栏 中）。
无火状态设置
（9）开放总风缸排水阀，总风排尽后关闭；关闭两个总风缸串联塞门 A10。 （10）将前、后平均管塞门开放。 （11）缓慢开通列车管塞门，防止紧急作用产生，总风缸被列车管充 风（15～20min）到250KPa（操纵台总风缸表不能显示）。
二、连接在机车后： （1）单阀手柄“运转”位，自阀手柄“重联”位（插好锁闭销）。 （2）确保司控器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。 （3）制动系统断电，将电气控制柜上空气开关除QA80、QA43、QA44 （8）(车内照明）外全部断开。 （4）将总风缸管、列车管、平均管分别与本务机车各管对应相连，开 放截断塞门。投入） 单独制动控制可通过EBV单独制动手柄实施；均
CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵
CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、 CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。
而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。
四、 DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。
CCB －Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。
五、 SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、 SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
CCBⅡ制动机操作使用
CCBⅡ制动机操作使用一、CCBⅡ型制动机的设置（必须处于停车状态）：1、CCBⅡ型制动机共有三种设置方式：本机、单机、补机（1）、本机：担当本务机车（含单机运行）,操纵端设置该位置。
此位置大、小闸各位置均有作用。
（2）、单机：担当被加挂机车，操纵端设置该位置。
此位置大闸只有紧急位起作用，小闸作用正常。
（3）、补机：非操纵端必须设置为该位置。
此位置大小闸均失去作用。
2、设置方法：（1）、本机设置：按F3“电空制动”；--按F4选“操纵端”；--按F5选“投入”；--按F1“执行”。
（2）、补机设置：按F3“电空制动”；-- 按F4选“非操纵端”；--按F1执行。
（3）、单机设置：按F3“电空制动”；--按F4选“操纵端”；--按F5选“切除”；--按F1“执行”。
（4）、列车管保持/不保持设置:确认操纵端CCBⅡ制动机为本机状态：按F3“电空制动”两次,--按F7选定“不补风”，--按F1“执行”。
?按F3“电空制动”;确认“当前设置600 kpa??操纵端??投入??货车??不补风”,按F8退出即可。
若“当前设置600kpa??操纵端??投入??货车??补风”则继续按照以下步骤调整:按F3“其它”；---按F7“补风??不补风”,选择“不补风”,确认“新设置??600kpa 操纵端??投入??货车??不补风”,按F1确认；－按F1“执行”。
（5）、均衡风缸压力的设置: 按F3“电空制动”两次,进入风压设定菜单, --按F4降低;--按F5增加,每次10KPa（范围500∽600 KPa）,F1“执行”。
二、CCBⅡ制动机换端操作步骤1、机车必须处于制动停车状态；2、司控手柄回零，断电、降弓；3、大闸、小闸均置全制动位，确认闸缸压力达到380KPa以上；4、进行“本机”转“补机”设置,加挂时设置“单机”。
5、司机、副司机二人确认设置无误后，换端不得超过5分钟，防止溜逸；6、换端后，大、小闸均置全制动位,进行操纵端“本机位”设置；7、一班人共同确认“本机位”设置无误后,升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验。
ccbⅱ制动机课件(hxn5)
通过本课件的学习，学员应能够掌握CCBⅡ制动机的运用和故障处理能力，包括 正确操作制动机、识别和处理常见故障等。同时，学员还应了解CCBⅡ制动机的 发展趋势和未来发展方向，为从事铁路运输工作打下坚实的基础。
02
ccbⅱ制动机概述
ccbⅱ制动机定义
01
CCBⅡ制动机：CCBⅡ制动机是 指由美国通用电气（GE）公司研 制的干线铁路电空制动系统。
液压管路系统
液压泵
将油液从油箱中抽出，通过管路 输送到制动系统。
制动缸及传动装置
将液压油液的压力转化为机械能 ，推动制动缸活塞运动，实现制 动效果。
制动缸及传动装置
制动缸
是制动系统的执行机构，通过活塞运 动推动闸片与车轮贴合，实现制动效 果。
传动装置
包括传动杆、连杆等部件，将制动缸 的机械能传递到闸片，使其与车轮贴 合。
在紧急情况下，如列车脱轨、线路故障等，需要 立即触发紧急制动。
紧急制动操作方法
按照规定的操作方法，迅速、准确地触发紧急制 动，确保列车及时停车。
紧急制动后的处理
在紧急制动触发后，应立即采取措施，如疏散乘 客、通知相关部门等，确保乘客安全。
安全防护措施
防护装置配备
ccbⅱ制动机应配备完善的安全防护装置，如制动缸安全阀、压力 传感器等，确保制动机在异常情况下能够安全停车。
实践性强
课程结合实际案例，对ccbi制动机的故障诊断、 应急处理等方面进行了深入的讲解，提高了学员 的实践操作能力。
教学效果显著
通过本次课程的学习，学员们对ccbi制动机有了 更深入的了解，为今后的工作和学习打下了坚实 的基础。
未来发展趋势预测
技术创新
01
随着科技的不断进步，ccbi制动机将会在技术上不断创新，提
CCBII制动机使用安全关键点
C C B I I制动机使用安全关键点The saying "the more diligent, the more luckier you are" really should be my charm in2006.HXD1C型和HXD3C型机车制动机使用安全关键点一、HXD1C型1C型机车制动机默认为“补风”状态,开车前必须转换为“不补风”状态;2.牵引现行客运列车时,只需将列车管定压由500kPa 调为600kPa,严禁在制动系统LCDM制动屏上进行客/货转换,显示屏上只允许设置为“货车”;1C型机车制动机列车管排风时间较慢,司机应较其它型号机车提前进行调速制动;4.运行中,非操纵端大闸必须置重联位,并锁闭;5.制动机故障、机车附挂不能接平均管时,此时机车相当于车辆状态的无火回送,严禁关闭Z10塞门;6.禁止在“补机”状态下进行任何牵引操作;7.换端操作时应先将大闸置于重联位再断开电钥匙,防止因操作顺序颠倒造成换端后制动机不能缓解;二、HXD3C型机车1. 在现有条件下,严禁在制动系统微机屏上进行客/货转换；显示屏上只允许设置为“货车”;2.禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业;3.在现有条件下,制动系统显示屏上严禁设置为“补风”,只能设置为“不补风”;4.出现监控装置起常用制动,应将大闸置“抑制”位停留1秒以上,待惩罚制动源消除后,再置运转位缓解;出现列车管起非常或监控装置紧急动作时,应将大闸手柄置“紧急”位,按制动显示屏LCDM消息框的提示停留60秒以上,再置运转位缓解;5. HXD3C型机车制动机列车管排风时间较慢,司机应较其它型号机车提前进行调速制动;6.换端操纵时,小闸全制动位,大闸放重联位且必须穿好锁闭销,确认闸缸压力大于300KPa;。
CCB制动机介绍
C C B制动机介绍Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。
而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。
四、DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。
CCB－Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。
五、SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
ccb2制动机五步闸实验作业指导书设计
本实验旨在通过搭建ccb2制动机五步闸实验装置，进行相关实验操作，加深学生对ccb2制动机五步闸原理和工作特性的理解，培养学生的动手能力和实验操作技能。
二、实验原理1. ccb2制动机ccb2制动机是一种常用的电动机，具有较好的性能和稳定性，广泛应用于工业生产中。
它的制动方式主要有电磁制动、机械制动和液压制动等。
2. 五步闸五步闸是一种控制电机启动、制动和速度调节的器件，通过改变触发脉冲的相位和宽度来实现对电机的调节。
三、实验仪器和材料1. ccb2制动机2. 五步闸装置3. 电源4. 示波器5. 万用表6. 接线板7. 接线电缆1. 准备工作（1）检查实验仪器和材料是否完好，无损坏或缺损现象；（2）检查电源电压和频率是否符合要求；（3）将ccb2制动机和五步闸装置放置在实验台面上，保持稳固。
2. 搭建实验电路（1）根据实验电路图，将ccb2制动机、五步闸装置、电源、示波器和万用表逐一连接，确保连接正确，接线牢固。
（2）调整五步闸装置的参数，使其符合实验要求。
3. 进行实验操作（1）接通电源，验证电路连接是否正确；（2）通过五步闸装置控制ccb2制动机启动、制动和速度调节，观察电机的运行特性；（3）利用示波器测量ccb2制动机在不同控制条件下的电压、电流和转速曲线；（4）使用万用表对电机进行电气参数的测量。
4. 数据处理与分析（1）整理实验数据，绘制ccb2制动机在不同控制条件下的电压、电流和转速曲线；（2）对实验结果进行分析，比较不同控制条件下电机的运行特性，总结五步闸对ccb2制动机的影响；（3）探讨实验现象背后的物理原理和机理。
5. 实验结论根据实验结果和分析，得出对ccb2制动机五步闸的影响及其机理的结论，并总结该实验的意义和应用价值。
五、安全注意事项1. 在实验过程中，严禁触摸带电部件，确保操作人员的人身安全；2. 注意电源电压和电流的参数，避免发生电击或短路事故；3. 确保实验操作环境通风良好，避免因电机长时间运行产生的热量导致的安全隐患。
CCB系统介绍
CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。
二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。
而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。
三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。
四、DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。
CCB－Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。
五、SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。
ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。
DBTV－备份。
电脑失效时，自动控制空气制动。
16CP－作用管控制。
20CP－平均管控制。
BCCP－制动缸管控制。
13CP－单独缓解控制。
PSJB－电源模块，将DC110V降至66V。
2、CCB－Ⅱ型制动机自身的控制风缸，U77号塞门没有带入，仍使用DK－1型制动机的控制风缸及97号塞门。
CCBⅡ制动机操作使用
CCBⅡ制动机操作使用CCBII制动机是一种电动机械式制动器，广泛应用于各类机械设备中。
在使用CCBII制动机之前，需要对其进行正确的操作和使用。
下面是CCBII制动机的操作使用指南。
1.确保安全：在操作CCBII制动机之前，首先要确保工作场所的安全。
检查周围环境，清理杂物，并确保没有人员在机器运行的范围内。
同时，还要保证自身的安全，佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、安全眼镜和防护手套等。
2.检查CCBII制动机：在使用CCBII制动机之前，要对其进行初步检查。
检查制动器的外观，确保没有明显的损坏或松动的部件。
检查电气连接，确保插头无破损，并与电源连接稳固。
同时，还需要检查制动器的机械零部件，如齿轮、制动片等，确保其正常运行。
3.启动CCBII制动机：启动CCBII制动机前，要先确保停机制冷器已关闭。
然后，打开电源开关，将电流控制器调至零档，并逐渐增加电流直至达到设定值。
在启动过程中，要观察制动器是否正常运转，如果有异常现象，需要立即停机检查。
4.使用CCBII制动机：在使用CCBII制动机时，首先需要将工件放置在制动器上，并通过固定装置将其固定住，以避免滑动或脱落。
然后，通过控制电流大小，调节制动器的制动力大小。
调节时要注意控制力大小的平稳性，避免突然增减，以免对工件造成损坏。
5.停止CCBII制动机：停止使用CCBII制动机时，要将电流控制器逐渐降低直至零档，并关闭电源开关。
在停机之前，要观察制动器是否完全停止，并等待其冷却后再进行后续操作。
需要注意的是，以上操作指南是基本步骤，具体操作方法可能会因不同的CCBII制动机型号而有所不同，因此在使用CCBII制动机之前，最好仔细阅读和遵守制造商提供的操作说明书。
同时，为了保证CCBII制动机的安全运行，还需要定期检查和维护，及时更换磨损或损坏的零部件，并定期进行润滑保养。
ccbii制动机的控制流程
ccbii制动机的控制流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!1. 驾驶员输入，驾驶员踩下制动踏板，向制动系统发送信号。
CCBII型制动机第二步
CCBII型制动机第二步
CCBII型制动机“五步闸”检查方法----第二步
各位小伙伴，大家好,此次CCBII型制动机“五步闸”检查方法实作视频，是段客运车间帅小伙担任。
帅小伙不仅业务棒哒哒，而且动作标准干脆、利落，受到我单位业务行家里手的夸赞，相信对大家一定有参考价值。
此视频以段客运车间和谐机车设置为标准，设置参数与《铁路机车操作规则》（铁运【2013】281号）会略有变化，需要大家学习时注意，并以《铁路机车操作规则》为准。
CCBII型制动机“五步闸”检查方法----第二步
共6个小步骤：
1.自阀重联至运转。
均衡风缸增压至600kpa，制动主管增压至480kpa不大于9s，制动缸压力下降为0。
2.等待60S。
系统各风缸充满风。
3.自阀运转至全制。
均衡风缸在5-7s减压到360kpa，制动主管减压到均衡风缸压力±10kpa，制动缸6-8s增压到360kpa。
4.保压1min。
均衡风缸压力泄露不大于7kpa，制动主管压力泄露不大于10kpa，制动缸压力变化不大于25kpa。
5.自阀全制至抑制。
各压力无变化。
6.自阀抑制至运转。
均衡风缸增压至600kpa，制动主管压力600kpa，制动缸压力下降为0。
记住，仅供参考呦！实作考试时，一定以考官提供标准、要求为规范。
(完整版)CCBⅡ制动机操作使用
CCBⅡ制动机操作使用一、CCBⅡ型制动机的设置（必须处于停车状态）：1、CCBⅡ型制动机共有三种设置方式：本机、单机、补机（1)、本机：担当本务机车（含单机运行）,操纵端设置该位置。
此位置大、小闸各位置均有作用。
（2)、单机:担当被加挂机车,操纵端设置该位置。
此位置大闸只有紧急位起作用，小闸作用正常。
（3）、补机：非操纵端必须设置为该位置。
此位置大小闸均失去作用。
2、设置方法：(1）、本机设置:按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”；—-按F5选“投入"；—-按F1“执行”。
(2）、补机设置：按F3“电空制动”;—- 按F4选“非操纵端";——按F1执行.(3)、单机设置：按F3“电空制动”;—-按F4选“操纵端”；——按F5选“切除”；—-按F1“执行”。
（4）、列车管保持/不保持设置：确认操纵端CCBⅡ制动机为本机状态：按F3“电空制动"两次,-—按F7选定“不补风”，——按F1“执行”。
按F3“电空制动”;确认“当前设置600 kpa 操纵端投入货车不补风”,按F8退出即可。
若“当前设置600kpa 操纵端投入货车补风”则继续按照以下步骤调整：按F3“其它”;———按F7“补风不补风”，选择“不补风”,确认“新设置600kpa 操纵端投入货车不补风",按F1确认；－按F1“执行”。
（5）、均衡风缸压力的设置: 按F3“电空制动”两次,进入风压设定菜单, ——按F4降低；——按F5增加，每次10KPa（范围500∽600 KPa）,F1“执行”.二、CCBⅡ制动机换端操作步骤1、机车必须处于制动停车状态；2、司控手柄回零，断电、降弓；3、大闸、小闸均置全制动位，确认闸缸压力达到380KPa以上；4、进行“本机”转“补机”设置,加挂时设置“单机”。
5、司机、副司机二人确认设置无误后,换端不得超过5分钟，防止溜逸；6、换端后，大、小闸均置全制动位，进行操纵端“本机位”设置;7、一班人共同确认“本机位”设置无误后，升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验.动车后,速度达到2KM/H必须试闸。
CCBⅡ制动机
我们根据太原局湖东机务段几年来使用CCBⅡ制动机过程中摸索出的经验，现暂制定以下CCBⅡ制动机作业程序及注意事项，请相关车间认真执行，并将执行过程中发现的问题和建议及时反馈，以便进一步充实完善。
一、CCBⅡ制动机接班检查程序1、检查确认691QA、692QA、694QA三个电源开关闭合（司机室背后I号端子柜上方）；2、确认XIPM模块最上方两个绿色指示灯亮，下方指示灯均不亮；3、确认RDTE模块红绿指示灯交替闪烁；4、确认制动电源开关ABCB（693QA）闭合（制动柜左上侧）；5、确认制动柜上5个模块绿色指示灯亮及“无火装置”开关置“OUT”位；6、确认司机室显示屏（LCDM）显示正常；7、接班后必须确认每节车显示屏是否出现上电惩罚制动，如出现，按提示将大闸放抑制位消除（凡重合蓄电池闸刀或电源开关均会产生上电惩罚制动）。
注：如果空气制动信息框显示故障信息，必须将相应的故障源消除后，方能进行设置。
二、CCBⅡ制动机的设置（机车必须处于停车状态，大闸全制位、小闸全制位并确认制动缸压力300KPa以上）。
1、本机（操纵节）设置：[大闸全制位、小闸全制位]按“电空制动”→“操纵端”→“投入”→“执行”；在本机位时大闸、小闸都有作用；（运行中大闸置运转位，小闸置运转位）2、补机（非操纵节）设置：[大闸全制位、小闸全制位]按“电空制动”→“非操纵端”→“执行”。
在补机位时的大、小闸失去作用，（大闸置重联位，小闸置运转位）大闸只有紧急位时列车管能起紧急排风作用。
3、单机设置：[大闸全制位、小闸全制位]按“电空制动”→“操纵端”→“切除”→“执行”。
（运行中大闸置运转位，小闸置运转位）在单机位时大闸只有紧急位时列车管能起紧急排风作用，小闸作用正常。
4、“不补风”设置：确认操纵端CCBII“本机”状态按“电空制动”，确认“当前设置500KPa 操纵端投入货车不补风”，则按“退出”即可。
若“当前设置500KPa 操纵端投入货车补风”则继续按以下步骤调整。
CCBⅡ型电空制动机试验(八步阀).
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第五 步、 自阀 紧急 制动
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14、侧压单阀手把 （1） 闸缸压力降至 0； （2） 松开手把，闸缸压力应上升至 450kPa 左右。 15、1 分钟后，确认微机显示屏提示缓解信息，将自阀手把移至运转位。 （1） 微机显示屏“动力切断”显示熄灭； （2） 均衡风缸、制动管恢复定压； （3） 制动缸压力降至 0。 （4） 换向手柄置 0 位。
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11、单阀手把直接移至全制位 制动缸压力 2～3 秒上升至 300kPa 左右。 12、单阀手把直接移至运转位 制动缸压力 3～5 秒下降至 0。 13、换向手柄置前进位，自阀手把置紧急位 （1） 制动管压力迅速降至 0，微机显示屏显示“动力切断” ； （2） 均衡风缸压力 8～10 秒降至 0； （3） 自动撒砂 5 秒； （4） 制动缸压力 3～5 秒升至 200kPa，并继续升至 450kPa 左右。
CCBⅡ型电空制动机试验
自 顺 序 运 转 位 初 制 位 制动区 阀 全 制 位 抑 制 位 重 联 位 紧 急 位 侧 压 位 运 转 位 制动区 单 阀 全 制 位 准备工作 1、确认总风缸压力 680~900kPa，均衡风缸、制动管压力 500KPa，制动缸压力为 0。2、确认“停 车位置” 指示灯灭， 缓解弹停装置，确认弹停指示灯熄灭。3、在微机显示屏上将制动机设置为本机、 货车、不补风、管压 500kPa（客车 600 kPa） ，确认制动柜 M-IPM 和 EPCU 各 LUR 模块上无故障指 示。 1、 自阀手把移至初制位 （1） 均衡风缸、制动管减压 40～60kPa； （2） 制动缸压力上升至 70～110kPa； （3） 下车检查：闸瓦应压紧制动盘，空气制动指示器应呈红色.。 2、 自阀手把阶段移至全制位 （1） 均衡风缸、制动管压力阶段下降，并能阶段保压； （2） 制动缸压力阶段上升，并能阶段保压。全制位时，均衡风缸、制动管减压 140～170kPa （货～客） ，制动缸压力应升至 360～420kPa（货～客） 3、 自阀手把移至抑制位 均衡风缸、制动管、制动缸压力保持不变。 4、 侧压单阀手把 （1） 制动缸压力 3 秒降至 0； （2） 松开手把制动缸压力应不回升。 5、 自阀手把移至重联位 （1） 均衡风缸压力缓慢降至 0； （2） 制动管减压至 70kPa 左右； （3） 制动缸压力上升至 450kPa 左右。 6、 自阀手把移至运转位 （1） 均衡风缸、制动管恢复定压； （2） 制动缸压力下降至 0； （3） 下车检查：制动指示器应呈绿色，闸瓦与制动盘应有缓解间隙。 7、 自阀手把直接移至全制位 （1） 均衡风缸、制动管 5～7 秒减压 140kPa; （2） 制动缸压力 6～8 秒上升至 360kPa 左右； （3） 保压 1 分钟，均衡风缸、制动管泄漏不超过 10kPa。 8、 自阀手把移至运转位 （1） 均衡风缸、制动管恢复定压； （2） 制动缸压力降至 0。 1 检查方法及内容
CCB-2制动机试验程序
自 顺 序 一、 阶 段 制 动 运 转 位 初 制 位 制动区 阀 全 制 位 单 抑 制 位 重 联 位 紧 急 位 侧 压 位 运 转 位 阀 制动区 全 制 位 检查方法及内容 ①总风缸在 825～900kPa 之间，均衡风缸 ER 及列车管 BP 为 500kPa（或 600kPa） ，制动缸 BC 压力为 0。 ②自动制动手柄在初制动位减压 40～60kPa，制动缸压力 70～110 kPa；保压 1 分钟，列车 管泄漏不得超过 20kPa。 ③自动制动手柄在制动区移动 3～4 次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比 例是否正确， 至全制位， 列车管减压量为 140kPa （或 170kPa） 制动缸压力应为 360kPa ， （或 420kPa） 。 ④将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降 0。
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⑦将自动制动手柄移至重联位， 均衡风缸以常用制动速度降低到 0 （没有紧急放风发生） . 列车管压力减少到 70kPa . 制动缸压力增加到 450 ± 15 kPa。 ⑧将单独制动手柄向右侧压，制动缸压力降到 0，松手后制动缸压力自动上升至原压力。 ⑨将自动制动手柄置运转位，均衡风缸及列车管恢复定压，制动缸压力下降至 0 kPa。
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二、 抑 制 位 三、 重 联 位 四、 紧 急 位 五、 单 阀 试 验 13 14 12
12 ○将单ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ制动手柄阶段移到全制动位,阶段制动作用应稳定，制动缸压力应达到 300kPa。
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⑤将自动制动手柄移到抑制位， 均衡风缸及列车管 5～7s 减压量为 140 kPa（或 170kPa） . 制动缸压力 6～8s 增加到 360 （或 420kPa）kPa。 ⑥将自动制动手柄移至运转位，均衡风缸及列车管恢复定压。
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C C BⅡ制动机操作使用
集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]
CCBⅡ制动机操作使用
一、CCBⅡ型制动机的设置（必须处于停车状态）：
1、CCBⅡ型制动机共有三种设置方式：本机、单机、补机
（1）、本机：担当本务机车（含单机运行）,操纵端设置该位置。
此位置大、小闸各位置均有作用。
（2）、单机：担当被加挂机车，操纵端设置该位置。
此位置大闸只有紧急位起作用，小闸作用正常。
（3）、补机：非操纵端必须设置为该位置。
此位置大小闸均失去作用。
2、设置方法：
（1）、本机设置：按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“投入”;--按F1“执行”。
（2）、补机设置：按F3“电空制动”;-- 按F4选“非操纵端”;--按F1执行。
（3）、单机设置：按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“切除”;--按F1“执行”。
（4）、列车管保持/不保持设置:确认操纵端CCBⅡ制动机为本机状态：按F3“电空制动”两次,--按F7选定“不补风”,--按F1“执行”。
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按F3“电空制动”;确认“当前设置600 kpa操纵端投入货车不补风”,按F8退出即可。
若“当前设置600kpa操纵端投入货车补风”则继续按照以下步骤调整:按F3“其它”;---按F7“补风不补风”,选择“不补风”,确认“新设置600kpa 操纵端投入货车不补风”,按F1确认；－按F1“执行”。
（5）、均衡风缸压力的设置: 按F3“电空制动”两次,进入风压设定菜单, --按F4降低;--按F5增加,每次10KPa（范围500∽600 KPa）,F1“执行”。
二、CCBⅡ制动机换端操作步骤
1、机车必须处于制动停车状态；
2、司控手柄回零，断电、降弓；
3、大闸、小闸均置全制动位，确认闸缸压力达到380KPa以上；
4、进行“本机”转“补机”设置,加挂时设置“单机”。
5、司机、副司机二人确认设置无误后，换端不得超过5分钟，防止溜逸；
6、换端后，大、小闸均置全制动位,进行操纵端“本机位”设置；
7、一班人共同确认“本机位”设置无误后,升弓、合闸,动车前必须进行大、小闸制动试验。
动车后，速度达到2KM/H必须试闸。
三、CCBⅡ制动机无火回送操作程序
1、将691QA（司机室背后）和693QA（制动柜左上方）电源开关置于断电位；
2、关闭各节机车的总风缸112塞门；
3、将总风缸排风调至150KPa;
4、开放机车两端的平均管塞门；
5、确认两节机车制动缸压力均为零；
6、将制动柜上的无火旋塞调至“无火”位；
7、无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。
8、大、小闸均放运转位。
CCBⅡ制动机安全作业有关事项
一、接班检查程序
1、检查确认A节司机室背后I号端子柜上方继电器接口模块RIM电源开关
690QA、集成处理器模块X-IPM电源开关691QA、无线电台RDTE电源开关692QA、司机室显示屏LCDM电源开关694QA四个电源开关闭合；
B节691QA、692QA、694QA三个电源开关闭合；
2、确认X-IPM模块最上方两个绿色指示灯亮，下方指示灯均不亮；
3、确认RDTE模块红绿指示灯交替闪烁；
4、确认制动柜左上侧的制动电源开关ABCB（693QA）闭合；
5、确认制动柜上5个模块绿色指示灯亮及“无火装置”开关置“OUT”位；
6、确认司机室显示屏（LCDM）显示正常；
7、接班后必须确认每节车显示屏是否出现上电惩罚制动，如出现，按提示将大闸放抑制位消除（凡重合蓄电池闸刀或电源开关均会产生上电惩罚制动）。
如果空气制动信息框显示故障信息，必须将相应的故障源消除后，方能进行设置。
二、机车加挂安全规定
1、机车加挂运行必须进行列车管连接，被加挂机车操纵节设单机位。
2、制动机故障无法修复时，按无火回送办理。
三、CCBⅡ型制动机换端作业卡死制度
1、严禁在走行中进行本—补机位及其它设置。
2、严禁在设置为补机位的司机室进行牵引操纵。
3、严禁在制动机完成设置前升弓、合闸。
4、严禁大闸、小闸未在全制动位进行制动机设置。
5、严禁本机位转补机位后，不立即换端导致机车漏风自然缓解。
6、严禁换端后不进行大、小闸静态制动试验盲目动车。
7、严禁换端中处理故障或做其他工作。
四、运行注意事项
1、进行CCBⅡ制动机设置时,机车必须处于停车状态;
2、始发站CCBⅡ制动机设置正确后，运行中严禁随意更改设置（作业需要及处理故障除外）。
3、走廊巡视时严禁随意扳动制动机各电源开关。
4、随时注意显示屏提示，遇有故障时要及时按信息提示进行处理，必要时停车处理。
5、遇无信息提示的制动机故障不能处理时，立即向车间和专业组反馈信息，按其指示处理。
6、运行中产生惩罚制动必须停车，不得擅自缓解，停车后按显示屏信息提示，消除惩罚制动，再进行缓解。
7、遇制动机失电停车后，再次上电必须重新确认两端显示屏设置是否正确。
8、运行中长时间不对此装置进行操纵,显示屏将出现黑屏,只要按压任意键就可消除。
9、运行中注意观察信息提示框流量模块和各仪表显示状态。
如果发现有异常流量或者机车制动缸非正常上闸时，应及时停车检查确认制动机设置。
五、CCBⅡ制动机非常后缓解方法
1、紧急制动后,大闸手把必须在紧急制动位停留60秒以上,再回运转位方可缓解列车制动;
2、非人为产生的紧急制动,首先关闭机后列车管折角塞门,确认紧急制动的产生是机车制动机还是车辆制动机造成,确认后再开放塞门;
3、出现惩罚制动必须停车，复位命令（按压运器缓解键），停车后按显示屏信息提示，消除惩罚制动，再进行缓解。
4、按压紧急按钮产生的紧急制动,动作后必须使按钮复位；
5、上述处理无效后，将电空制动单极自动开关615QA断开3秒后闭合，并且将大闸放抑制位至少1秒即可缓解列车制动。