汽车构造实验报告全部答案.doc

汽车构造实验报告全部答案
西华大学实验报告实验一汽车总体结构认识1、实验目的1.1汽车的总体组成认识。

结合实物了解汽车的四大组成部分，了解汽车的型号识别。

1.2了解汽车各部分的功能和基本类型，分析汽车行驶中的驱动力和行驶阻力。

1.3熟悉各主要总成的名称和安装位置。

1.4结合实物掌握机械式传动系的功用与组成，传动系布置形式（FR、FF、4WD）。

2、实验设备、仪器及材料2.1轿车、吉普车、汽车发动机各2台。

2.2透明桑塔纳轿车模型1台，部件模型一套。

2.3轿车挂图3套。

2.4常用工具3套。

3、实验内容—实验原理及实验步骤3.1桑塔纳轿车模型由发动机、底盘、部分电器设备组成。

3.1.1发动机：使供入其中的燃料燃烧而发出动力。

广泛应用往复活塞式内燃机，一般由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油机）、起动系等部分组成。

3.1.2底盘部分接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵正常行驶。

包括：·传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变
速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。

·行驶系：使汽车各总成及部件安装在适当的位置，对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。

包括车架、车身、悬架、车轮等部件·转向系：使汽车按驾驶员选定的方向行驶，由转向操纵装置、转向器、转向传动装置组成，有的汽车还带有动力转向装置。

·制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。

包括供能装置、控制装置、传动装置和制动器。

3.1.3电器设备由电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成；3.2简介汽车主要驾驶操作杆件包括方向盘、变速杆、离合器踏板等；汽车发动机的启动和整车传动演示汽车起步之前，驾驶员系上安全带，变速器置于空档，启动发动机检查仪表灯光等装置。

驾驶员踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上低挡，打左转向灯鸣号，松手刹，然后逐渐松开离合器踏板（两头快中间慢，半联动状态稍停顿），使离合器逐渐接合，汽车逐渐起步。

在汽车起步前，驾驶员先踩下离合器踏板，变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷，防止发动机即熄火而不能工作。

在发动机起动后，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合，汽车从静止开始运动并逐步加速。

3.3现场讲解实际轿车由发动机、底盘、车身、电器设备四个部分组成。

3.3.1重点介绍底盘传动系：将发动机的动力传给驱动车轮，包括离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴、驱动桥等部件。

按结构和传动介质分有：机械式、液力机械式、静液式（容积液压式）、电动式；传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。

1）减速和变速2）实现汽车倒驶：发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。

3）必要时中断传动：在发动机与变速器之间设置一个靠摩擦来传动且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器；长时间停驻，保持中断状态，变速器要设置空档。

4）差速作用（5）各部分功能1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。

2）变速器：实现变速、变扭和变向。

3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。

4）主减速器：降低转速，增加扭矩。

5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。

6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。

3.3.2车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所，由本体、内外装饰和车身附件等组成。

3.3.3电器设备包括电源、发动机起动系和点火系、照明和信号装置、空调、仪表和报警系统、辅助电器及现代汽车电子技术等组成。

；3.4现场讲解实际汽车底盘的组成和传动系的布置特点：按发动机相对于各总成的位置，汽车有下列几种布置形式：3.4.1发动机前置后轮驱动（FR）：传统布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。

3.4.2发动机前置前轮驱动（FF）：大多数轿车盛行。

具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。

发动机横置时，主减速器可以采用结构、加工较简单的圆柱齿轮副。

3.4.3发动机后置后轮驱动（RR）：大、中型客车盛行，少数轿车也采用。

3.4.4发动机中置后轮驱动（MR）：方程式赛车和大多数跑车采用，少数大、中型客车也采用。

具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。

3.4.5全轮驱动（nWD）：越野汽车特有的布置形式，有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。

4、实验总结4.1实验结果分析及问题讨论4.1.1汽车传动系应具有哪些功能?答：传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济
性。

1）减速和变速；2）实现汽车倒驶：发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档；3）必要时中断传动：在发动机与变速器之间设置一个靠摩擦来传动且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器；长时间停驻，保持中断状态，变速器要设置空档；4）差速作用4.1.2汽车机械式传动系的布置有哪些类型?答：按发动机相对于各总成的位置，汽车有下列几种布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）；发动机前置前轮驱动（FF）；发动机后置后轮驱动（RR）：发动机中置后轮驱动（MR）；全轮驱动（nWD）。

4.1.3叙述下列汽车及型号的含义：CA1091、SC1010、BJ2020、CD6563、TJ7110。

答：按照国标9417-88，国产汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。

该型号由拼音字母和阿拉伯数字组成，包括首部、中部、尾部。

·CA1091：表示一汽货车，总质量9t，末位1表示在原车型CA1090上改进型，为第二代产品。

·SC1010：SC代表长安汽车制造厂；1代表货车；01代表该车总质量为1吨，0表示第一代产品；·BJ2020：BJ代表北京汽车制造厂，2代表越野车，02代表该车总质量为2吨，0表示第一代产品。

CD6563：CD代表成都汽车制造厂，6代表客车，56表示车身总长度为5.6米，0表示第一代产品；TJ7110：TJ代表天津汽车制造厂，
7代表轿车，11代表排气量为1.1升，0表示第一代产品；4.1.4绘制4×2汽车FR、FF以及4×4越野车传动系布置简图。

4×2汽车FR4×2汽车FF4.2实验总结心得体会离合器拆装实验第X组1、实验目的1.1观察分析常见车型传动系的组成和布置形式，了解EQ1090E离合器、SC1010离合器在汽车上的布置位置和操纵机构的连接关系。

1.2通过实验，掌握EQ1090E离合器、SC1010离合器的基本构造，工作原理和安装情况，分析其传力、防干涉及调整等结构措施。

1.3了解EQ1090E离合器、SC1010离合器踏板自由行程的调整原理，调整部位和方法。

1.4掌握膜片弹簧式离合器和周布螺旋弹簧离合器的结构特点，分析其结构原理。

2、实验设备、仪器及材料2.1EQ1090E离合器、SC1010离合器压盘各10套。

2.2离合器总成、各类从动盘及相应挂图、教学视频动画。

2.3拆装工作台及工具10套。

3、实验内容—实验原理及实验步骤3.1离合器操纵机构的联接和工作情况。

离合器是传动系中直接与发动机联系的总成。

离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。

3.2合器传递动力时和中断动力时主动、从动部分的之间的关系。

接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。

分离状态：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。

3.3拆开离合器盖与飞轮紧固螺母，分解离合器总成，观察飞轮、从动盘和压盘与离合器盖总成。

摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构和分离操纵机构四部分组成。

3.3.1主动部分：包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。

这部分与发动机曲轴连在一起。

离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠3－4个传动片传递转矩的。

3.3.2从动部分：从动部分是由单片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。

从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

3.3.3压紧机构：由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。

3.3.4分离机构：包括分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉；操纵机构：包括踏板、拉杆、拉杆调节叉3.4拆卸离合器压盘与离合器盖总成，取下离合器压紧弹簧。

3.4.1离合器的主动件是发动机飞轮。

带有摩擦衬片的从动盘和花键毂靠滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。

压紧弹簧的弹簧力将从动盘压紧在飞轮端面上。

发动机输出转矩靠飞轮与从动盘接触之间的摩擦作用而传到从动盘上，从动盘通过花键将动力传递到从动轴，从而输入到变速器，再经过传动系其它总成部件最终传给驱动车轮。

3.4.2压盘和离合器盖之间是通过周向均布的四组传动片来传递扭矩的。

传动片用弹簧钢片制成。

每组两片，其一端用铆钉铆在离台器盖上，另一端则用螺钉与压盘相连接。

在离合器分离相接合过程中，依靠弹簧片的弯曲变形，使压盘前后移动。

正常工作时，离合器盖通过传动片拉动压盘旋转。

3.4.3SC1010离合器膜片弹簧由优质高精度弹簧钢板经压力加工成带有锥度的蝶形，其蝶簧部分的小端开有若干条径向切槽及槽末端的圆孔，形成若干个弹性杠杆—分离指。

在离合器盖未安装在飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态，此时离合器盖与飞轮的安装面间有一间隙。

当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，膜片弹簧要发生弹性变形(锥角变小)，同时，膜片弹簧的外端对压盘产生压紧力而使离合器处
于接合状态。

分离离合器时，分离轴承左移，压在膜片弹簧的内端上，膜片弹簧的径向截面以支承圈为支点转动(膜片弹簧呈反锥形)，于是膜片弹簧外端右移，并通过分离钩拉动压盘使离合器分离。

3.5拆下分离杠杆及其附件，防止运动干涉的装置。

EQ1090E离合器有4个用簿钢板冲压制成的分离杠杆。

采用了支点移动，重点摆动的综合式防干涉机构。

支承柱前端松插入压盘相应的孔中，中部有方孔，后端用周整螺母的球面支承在离台器盖相应的孔上。

分离杠杆的中部通过浮动销支承在方孔的平面上，并用扭簧使它们靠紧。

凹字形的摆动支承片用刀口支撑于分离杠杆外端相压盘凸块之间。

这样就可利用浮动销在平面上的滚动和摆动支承片的摆动来消除运动干涉。

这种方式结构简单，且分离杠杠的高度是通过螺母调整支点高度来调整的。

3.6离合器为了减小压盘向弹簧传热引起退火，压紧力降低，在压盘的弹簧座处做成凸起的十字形筋条，以减小接触面积，或加隔热垫。

3.7拆卸离合器扭转减震从动盘总成，从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。

为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数
汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。

扭转减振器从动盘和从动盘毂通过弹簧弹性地连接在一起，构成减振器的缓冲机构，从动盘毂夹在钢片和盘之间，在经与钢片和盘之间还夹有环状摩擦片是减振器的阻尼耗能元件。

毂、钢片和盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。

特种铆钉将钢片和盘铆接成一体，但铆钉中部和毂上的缺口存在一定的距离，毂可相对钢片和盘作一定量的转动。

当从动盘受扭矩作用时，摩擦衬片传来的扭矩，首先传到钢片，再经弹簧传给毂，这时弹簧被进一步压缩，因而，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收，而不会传到变速器以后总成部件上；同样，汽车行驶于不平路面上所引起传动系角速度的变化也不会影响发动机。

4.1实验结果分析及问题讨论4.1.1画简图说明EQ1090E离合器、SC1010离合器的基本结构和工作过程。

SC1010结构简图1.飞轮；2.从动盘；3.扭转减振器；4.压盘；5.钢丝圈6.膜片弹簧7.分离轴承8.传力片EQ1090E离合器结构简图1-发动机飞轮；2-从动盘本体；3-扭转减器；4-曲轴；5-启动齿圈；6-传动片；7-摆动支片；8-浮销；9-支承螺柱；10-压紧弹簧；11-分离杠杆；12-分离轴承；13-压紧弹簧；14-隔热片；15-离合器盖；16-固定螺钉工作过程：分离过程：驾驶员踏离合器踏板，首先消除自由间隙，再进一步克服弹簧压力直至分离间隙出现。

接合过程：各零件运动与分离相反。

汽车起步时，抬起离合器踏板时，应该“两头快，中间慢”。

4.1.2什么叫离合器踏板的自由行程?离合器分离杠杆的内端面为何要调整至同一平面，如何进行调整的?答：1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。

为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。

2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。

3）分离杠杠的高度是通过螺母调整支点高度来调整的。

4.1.3离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?答：（1）功用：防止和消除传动系共振；减少传动系瞬时最大载荷；起步平稳（2）带扭转减振器从动盘的工作原理带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂。

当传递扭矩时，由摩擦片传来的扭矩，首先传到从动盘，继而通过减振弹簧传给从动盘毂，这时减振弹簧被压缩，并利用减振摩擦片之间的摩擦来消耗扭转减振能量，使扭转振动迅速衰减。

有些汽车上采用刚度不等(圈数不同)的弹簧，并将装弹簧的窗孔长度作的尺寸不一，从而使弹簧起作用的时间先后不，而获得变刚度的特性，可避免传动系的共振和降低传动系的噪声。

另外，也有采用橡胶弹性元件的。

其形状有空心圆柱形和星形等多种。

4.1.4膜片弹簧离合器在结构和性能上有哪些优点？答：(1)膜片弹
簧既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杠的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小。

(2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀,摩擦面接触良好,磨损均匀。

(3)在高速旋转时，膜片弹簧较少受离心力的影响，压紧力降低很小。

(4)当摩擦片变薄，螺旋弹簧弹性下降，而膜片弹簧弹力几乎不变，根据对膜片弹簧与螺旋弹簧特性曲线的对比，膜片弹簧分离时的压力小于接合时的压力综上所述，膜片弹簧离合器结构简单、轴向尺寸小、良好的弹性性能、能自动调节压紧力、操纵轻便、高速时压紧力稳定、分离杠杆平整不需调整等特点。

在中、小型汽车上广泛应用4.2实验总结心得体会变速器拆装实验第X组1、实验目的1.1观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。

了解变速器操纵机构的结构特点。

1.2通过对SC1010四挡变速器的拆装，观察、了解齿轮式变速器的结构和工作原理。

1.3掌握锁环式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。

2、实验设备、仪器及材料2.1SC1010型变速器10套、相应挂图、教学视频动画。

2.2拆装工作台及工具10套。

3、实验内容—实验原理及实验步骤3.1在整车上观察变速器的安
装位置，怎样保证变速器第一轴与曲轴同轴的。

第一轴通过轴承，前支撑在曲轴后端孔中，花键部分装离合器从动盘；后部有常啮齿轮和直接档齿轮；3.2拆下变速器的上盖，重点观察分析操纵机构中自锁、互锁、倒挡锁装置，了解拨叉与拨叉轴的安装。

3.2.1自锁装置由自锁钢球和自锁弹簧组成；作用：确定全齿啮合和空档位置；防止自动挂档和自动脱档；换档时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴向力，克服自锁弹簧2的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉轴向移动。

3.2.2互锁装置组成：互锁销，互锁钢球；互锁销装在中间拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴直径减去互锁钢球的半径，互锁钢球装于变速器盖的横向孔中。

作用：防止同时挂入两档。

这种互锁装置可以保证变速器只有在空档位置时，驾驶员才可以移动任一个拨叉轴挂档。

若某一拨叉轴被移动而挂档时，另两个拨叉轴便被互锁装置固定在空档位置而不可能再轴向移动。

3.2.3倒档锁组成：倒档锁销，倒档锁弹簧；倒档锁销的杆部装有倒档锁弹簧，其右端的螺母可调整弹簧的预紧力和倒档锁销的长度。

作用：防止误挂倒档。

驾驶员要挂倒档时，必须用较大的力使变速杆的下端压缩倒档弹簧，将倒档锁销推向右方后，才能使变速杆下端进入倒档拨块的凹槽
内，以拨动一、倒档拨叉轴而推入倒档。

3.3从前端拆下轴承盖，并上下晃动拔出第一轴及轴承，第二轴用轴承，前支撑在第一轴后端，后支撑在壳体；3.4依次从第二轴前端取出三四挡花键卡环，取下调整垫片，三、四挡同步器总成，三挡齿轮及轴承。

3.5取下第二轴输出端的车速里程表计速涡轮、倒挡齿轮和轴承卡环等。

用手托起第二轴前端上下晃动、并往后退出第二轴。

3.6观察锁环和定位环是如何定位的，观察同步器怎样与第二轴联结，各挡齿轮又是怎样联结的。

3.7从壳体中取出第二轴，观察中间轴和倒挡轴。

3.7.1思考为什么各挡（除倒挡）齿轮都用斜齿轮传动，各齿轮是怎样润滑的。

斜齿轮重合度高，啮合传动平稳，噪声小，变速器常啮合齿轮都用斜齿轮传动。

常啮合齿轮的润滑一般采用加工齿轮径向油孔或齿轮端面加工油槽来对在轴上支承齿轮的轴承润滑。

3.7.2观察同步器的构造，分析其工作原理，并能判断区别三、四挡同步器和一、二挡同步器和各同步器的前后。

Ⅱ轴上齿轮、同步器花键毂安装到位必须保证Ⅱ轴上各档齿轮与中间轴相应齿轮全齿啮合来确定Ⅱ轴上齿轮以及同步器总成的花键毂轴向方向；同步器结合套轴向方向，以各档同步器结合套在空档时
必须和变速器盖上在空档位置的变速器拨叉配合来确定。

3.7.3重点观察，理解各挡位的传递路线。

3.7.4变速器输入轴（第Ⅰ轴）端设有油封，且在Ⅰ轴与其支承轴承内座圈配合轴颈处加工有回油螺纹，防止润滑油进入离合器。

变速器输出轴（第Ⅱ轴）端设有油封，防止润滑油流出变速器。

3.8按相反顺序装复变速器，注意装复时不要遗漏。

4.1实验结果分析及问题讨论4.1.1画出SC1010变速箱传动部分简图并说明各挡的传递路线。

SC1010变速器结构简图1-直接挡齿轮；2-输入轴；3-中间轴4挡齿轮；4-中间轴；5-中间轴3挡齿轮；6-3、4挡同步器；7-二轴3挡齿轮；8-中间轴2挡齿轮；9-二轴2挡齿轮；10-1、2挡同步器；11-中间轴1挡齿轮；12--二轴1挡齿轮；13-中间轴倒挡齿轮；15-二轴倒挡齿轮；16-输出轴1挡动力传递路线：2→1→3→4→11→12→10→162挡动力传递路线：2→1→3→4→8→9→10→163挡动力传递路线：2→1→3→4→5→7→6→164挡动力传递路线：2→6→16倒挡动力传递路线：2→1→3→4→13→14→15→164.1.2结合SC1010变速箱结构简图简述惯性式锁环同步器工作原理？答：1）空挡位置：n(锁环)=n(接合套)；n(齿圈)>n(接合套)；n(齿圈)>n(锁环)，锁环轴向自由，其内锥面与六档齿圈的外锥面并不接触。

2）摩擦力矩形成与锁止过程：驾驶员经操纵机构拨动啮合套→滑块→锁环→使锁环内锥面与齿轮齿圈外锥面接触并压紧。

因n(齿圈)>n(锁环)，惯性力矩M1通过摩擦锥面传递，以摩擦力矩形式作用在锁环上，摩擦使锁环超前接合套转动半个齿至滑块限位。

锁环花键齿与啮合套花键齿倒角相抵触、压紧形成锁止面，锁止角锁止。

锁环齿倒角面上受拨环力矩作用使锁环倒转。

轴向力加大，摩擦作用n(齿圈)接近n(锁环)，惯性力矩使锁环与接合套相抵不接合。

锁环上同时作用着方向相反的两个力矩，即拔环力矩和惯性力矩摩擦力矩。

、（式中：R1—摩擦锥面的平均半径；R2—齿端拨环力作用半径；μ—摩擦锥面的静摩擦系数；α—摩擦锥面的锥角；β—锁环齿端倒角）。

同步器要产生有效的锁止作用即在同步前防止挂上档，必须满足的条件是＞（设计保证）。

3）同步啮合：随着驾驶员加大接合套的推力，齿圈与锁环逐渐同步，惯性力矩M1→0。

拨环力矩M2使锁环与齿圈退后一角度，滞后转动半齿，直至滑块位于缺口中央。

接合套与锁环啮合，驾驶员继续推啮合套进入锁环啮合（滑块被压下），进一步推啮合套进入齿轮的齿圈啮合。

4.1.3用斜齿轮传动有什么好处，为什么倒挡不用斜齿轮？如何分辨三、四挡同步器和一、二挡同步器的前后？答：斜齿轮重合度高，
啮合传动平稳，噪声小，变速器常啮合齿轮都用斜齿轮传动。

常啮合齿轮的润滑一般采用加工齿轮径向油孔或齿轮端面加工油槽来对在轴上支承齿轮的轴承润滑。

Ⅱ轴上齿轮、同步器花键毂安装到位必须保证Ⅱ轴上各档齿轮与中间轴相应齿轮全齿啮合来确定Ⅱ轴上齿轮以及同步器总成的花键毂轴向方向。

同步器结合套轴向方向，以各档同步器结合套在空档时必须和变速器盖上在空档位置的变速器拨叉配合来确定。

4.2实验总结心得体会驱动桥拆装实验第X组1、实验目的1.1观察驱动桥的结构形式，拆装单级主减速器，分析其结构原理和调整部位。

1.2拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。

1.3对半轴的安装固定形式进行分析，能正确区别全浮式半轴和半浮式半轴结构。

2、实验设备、仪器及材料2.1SC1010驱动桥总成10套、相应挂图、教学视频动画。

2.2拆装工作台及工具10套。

3、实验内容—实验原理及实验步骤3.1在整车上观察驱动桥，注意其连接方式。

驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳和驱动车轮等零部件组成。

万向传动装置传来的动力由叉形凸缘经花键传给主动齿轮、从动。