电气化铁路接触网运行安全管理

电气化铁路接触网运行安全管理

作者：郭刚

来源：《科技创新与应用》2015年第26期

摘要：在电气化铁路的运行中，接触网随着铁路技术的不断发展，逐渐发挥出越来越重要的作用，也因此逐渐暴露诸多的问题，而问题的归结点就在于如何使得接触线能够安全、合理、科学地运作，但是无论是来自客观还是主观的问题均对接触线的安全问题构成了严重的威胁。首先是来自自然环境的因素，主要是由于接触线往往暴露于自然环境当中，容易因为天气、气候等因素造成腐蚀性损毁，其次就是来自与人为的因素，一方面是由于具体的操作过程中，由于技术或者是大意而造成的瑕疵和纰漏。因此我们必须积极采取措施，全力解决接触线的运行安全问题。

关键词：电气化铁路；接触网运行；安全管理

1 电气化铁路接触网运行现状

“目前，我国电气化铁路约占全国铁路总营业里程的40%以上，它所承担的运量约占铁路总运量的70%左右，电气化铁路的优越性是毋庸置疑的。”[1]然而在电气化铁路的运行中，接触网随着铁路技术的不断发展，逐渐发挥出越来越重要的角色和地位，也因此而逐渐暴露诸多的问题，而问题的归结点就在于如何使得接触线能够安全、合理、科学地运作，但是无论是来自客观还是主观的问题均对接触线的安全问题构成了严重的威胁。首先是来自自然环境的因素，主要是由于接触线往往暴露于自然环境当中，容易因为天气、气候等因素造成腐蚀性损毁，其次就是来自于人为的因素，一方面是由于具体的操作过程中，由于技术或者是大意而造成的瑕疵和纰漏。因此我们必须积极采取措施，全力解决接触线的运行安全问题。

2 电气化铁路接触网事故分类及原因

电气化铁路接触网发生的事故按照其性质和后果可分为设备事故和人身事故两类。人身事故是指在检修或抢修接触网作业过程中，发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故。造成人身伤亡事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强、玩忽职守、盲目蛮干、麻痹大意，也有的是作业人员业务不熟，工作经验少。但一般由于设备事故而引起的人身伤亡事故是极少见的，这在文章中不进行讨论。接触网设备事故是指接触网及其附属设备遭受不同程度的破坏。由于接触网设备事故类型不同、范围大小不同，其造成的影响也不同。现就接触网安全运行关键部件中经常发生的几种故障进行简单的阐述分析。

2.1 绝缘故障

“绝缘是实现带电体与接地体隔离的介质。”[1]就当前我国电气化铁路接触线所采用的绝缘材质而言，主要包括钢化玻璃绝缘子、有瓷质绝缘子和硅橡胶绝缘子三大类，并且因为三者的高效率性和相对而言的优越性发挥了重要的作用，也被铁路业普遍接受。

2.2 主导电回路故障

我们所说的主导电回路故障指的是在电气化铁路时代，接触网电流行进的电流轨迹，正常的情况，接触线的电流行进应当是毫无阻碍的，但是在具体的运作当中，往往会因为一系列的问题而引起主导电回路故障，这种情况主要由以下几种问题所引起，一种是线束搭配不当，容易引起错乱交叉现象；另一种是接触问题所引起的接流不良。

2.3 支柱折断故障

作为接触线运行的核心部件，支柱在整个接触线系统中，可以说是起着内脏的作用，因此只要接触线支柱出现故障，容易引起全方位的“作业瘫痪”，甚至对整个铁路段造成影响。

3 确保电气化铁路接触网安全运行的对策

在这里以我局铁路段为例，就铁路接触网提高电气化的相关安全管理水平实施进行细致的分析和认识。

首先是提高认识；其次是改变观念，电气化铁路接触网在铁路系统中是无备用设备的，所以相关的使用密切关系到电气化铁路的安全问题，所以在这里需要确保一点，安全的确保问题要从设备的源头处把好质量关，在设备的设计以及后期维护中多用心核查，大力提高各方面检测标准，加大人力和财力投入，确保设备的万无一失。再次要完善规章，在设备运行中除了要严把产品质量关之外，另外要严格遵守相关的操作规章制度，在现阶段设备在不停的更新，新兴的科学技术也在不断的进入相关领域，在铁路系统近几年的改革之后，新的时代也给我们提出了新的规章制度，我们要与时俱进，建立一套符合管理科学的安全管理体系。从现阶段的工作来看，当下我们需要主抓以下生产工作，第一点就是一直在强调的安全生产工作制度。第二点就是涉及相关的施工管理制度。[2]第三点是生产一线安全监督工作制度。第四点是相关的安全应急事件的抢修制度。第五点应该就是针对职工队伍自身的建设制度。最后便是构建有效的责任体系，高铁的出现是电气化铁路发展的主要一步，所以对基层的站段提出了有关的新规定和要求。要适应新形势和当下的需要树立全新的理念。制定适合电气化铁路发展的全新安全管理规定，从新的高度认识安全生产的重要性。牢固树立学习的重要意识，树立责任意识和科学发展意识。在加强思想学习的同时要认真落实工作，在基层落实安全负责制，强化安全的意识，提高警惕。对于领导班子也要有严格的要求，落实各部门的专业负责制，同时强化各部门的安全管理责任制，真正做到认真落实岗位职责，确保一线的工作指标和安全，从而形成有效的安全责任体系。

4 创新电气化铁道接触网运行安全管理工作的思考

铁路系统的不断发展和车速的不断提高对铁路接触网设备有了新的要求，同时对安全管理系统提出了新的难题。由于生产力的分布不均匀，铁路局段都是施行站段管理体制，传统的组织形式冲击着现有的安全管理模式。所以在新的形势下需要有适合创新电气化铁道工作的安全管理制度。[3]以目前国内的电气化铁道发展安全运行的管理模式来看，要做好工作要从如下

几个方面工作。

4.1 思想创新

电气化铁道行车的重要设备就是接触网，接触网作为向电力机车提供电力的特殊设备，担任着输电的重任，但是接触网的工作环境是极其恶劣，况且又没有备用的设备可以替代，所以接触网一旦发生了故障，对于运输带来的损失是巨大的。列车的运行速度在不断的提高，所以对接触网的要求就更高了。所以对接触网的设计到加工实施环节都需要我们加大投入并且要提高安全认识，从根本上解决接触网作为薄弱环节而容易出现的故障问题，确保铁道运输的安全。

4.2 改革修制

从传统意义上来说，与电气化铁道接触网相关的维修制度主要是以一定的周期进行的，因此在进行具体的操作过程中，必须严格按照相关的维修制度进行，并且随着不同时期的发展变化，做出一定的调整，“电气化铁道接触网一直以来沿用周期修，即规程对各种设备规定了严格的检修周期。但是，实践中在繁忙的电气化干线，特别是枢纽地区，很难实现周期修，给接触网设备的安全运行留下隐患。另外，列车提速后，传统的修制对运输的影响越来越大。”[5]

参考文献

[1]张惠启.电气化铁路接触网运行安全管理[J].北京供电段.

[2]AkagiH，KANAZAWAY， NABAE A， Instantaneous reactive power compensatorscomprising switch devices without enery storge component[J]. IEEE Trans.on IA，1984，20（3）： 625-630.

[3]Zeliang Shu， Shaofeng Xie，and Qunzhan Li. Single-Phase Back-To-Back Converter forActive Power Balancing， Reactive Power Compensation， and Harmonic Filter inTraction Power System [J]. IEEE Transactions on power electronics， 2011（26）：334-343.