超韧沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用

超韧沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用
发布时间：2022-09-07T01:05:23.820Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷4月8期作者：易新春
[导读] 随着国民经济的快速发展，高速公路建设里程逐年增加，
易新春
中国葛洲坝集团路桥工程有限公司
摘要：随着国民经济的快速发展，高速公路建设里程逐年增加，高速公路的养护工作尤为重要。

公路养护管理是高速公路施工管理中的一项重要内容，施工技术的选用是否合理是关系到公路项目质量、使用寿命的主要因素。

超韧磨耗层施工技术具有环保、经济、可提升路面平整度和耐久性等诸多优点，在公路养护中发挥了重要作用，因而在公路养护工程中具有较高的应用价值。

关键词：超韧沥青磨耗层技术；高速公路；养护；应用
1工程概况
襄（阳)荆（州)高速公路是太（原)澳（门)高速公路的一部分,北起襄阳市襄城区贾洲村、与汉十、襄荆高速公路连接线相连,经荆门市,南至荆州市江陵区龙会桥,与沪蓉高速公路相交,纵贯襄阳、荆门、荆州三市,全长185.415公里,是国家规划建设的二连浩特至广州高速主干线的重要组成部分。

全线采用双向四车道高速公路标准建设,计算行车速度采用100公里/小时, 路基宽度26米。

项目于2001年1月正式开工, 2004年6月26日建成投入运营。

经过了十八年的运营，路面需要养护，此次施工的范围为襄荆向K1676+400-K1677+200行车道和超车道，长度800m，宽度8.25m，面积6600m2。

2超韧磨耗层施工技术的特点
超韧磨耗层为厚度约 1.5cm 的热拌沥青混凝土加铺结构层,结构层由沥青粘结层与热拌沥青混凝土摊铺层组成。

施工采用普通分步摊铺工艺,以高粘高弹复合改性沥青为热拌沥青混合料的粘结材料,采用专用高渗高粘粘结剂为粘结层原料。

超韧磨耗层施工同常规沥青混合料摊铺类似,采用热料摊铺、碾压后再开放交通。

主要由于其热拌沥青混合料结合料为高粘高弹复合改性沥青,大大增强了混合料的抗变形及柔韧性能,并且采用专用高渗高粘粘结剂为粘结层也使界面粘结强度更好,更能形成良好的受力体系,养护后的路面具有良好的抗裂、抗渗水、抗滑性能。

3超韧沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用
3.1生产配合比设计
生产配合比设计中所用3种热料仓的集料规格为7～12mm、4～7mm、0～4mm。

经集料筛分和试配后，确定高韧沥青混合料生产配合比为7～12mm∶4～7mm∶0～4mm∶矿粉=13∶43∶37∶7。

通过马歇尔试验确定该级配下的最佳油石比为7.8%，根据设计要求对混合料各项指标进行试验验证。

采用以上材料配合比为7～12mm∶4～7mm∶0～4mm∶矿粉=13∶43∶37∶7，油石比7.8%时，超韧沥青磨耗层的车辙动稳定度、四点弯曲疲
劳、肯塔堡飞散试验损失、孔隙率试验结果均符合要求。

因实际材料与路况存在一定的变异性，超韧磨耗层施工工艺、最终沥青用量应经试验段最终确定，并根据现场实际工况及时适当的调整。

3.2施工前的准备
3.2.1对旧路面作处理
在应用超韧磨耗层施工技术前，应对待养护公路路面进行精细铣刨厚度0.5cm。

通过对旧路面的处理，确保超韧磨耗层施工的顺利开展。

3.2.2清除路面杂质
对旧路面进行精细铣刨之后，还需全面清除路面的铣刨残渣，利用压风机等清洁工具清除铣刨残渣。

3.3高渗高粘高性能粘结剂洒布与热沥青混合料摊铺
将路面完全清理干净后, 洒布 0.4～0.5kg/m2 的高渗高粘高性能粘结剂,增强层间粘结及防水。

超韧沥青磨耗层施工采用宽幅抗离析摊铺机摊铺。

超韧磨耗层混合料宜采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度。

摊铺热沥青混合料前预热熨平板，预热致规定温度（不低于100℃）；沥青混合料的摊铺温度不低于150℃，摊铺机料斗受料前涂刷少量油水混合液，防止混合料与料斗黏结。

自卸车缓慢向料斗卸料，摊铺机推动自卸车前进，开始摊铺；设定摊铺机行走速度保持在3～6m/min，保证混合料均匀、连续不间断地摊铺。

摊铺过程中，摊铺机螺旋送料器应不停地转动，保证混合料高度不少于送料器高度的2/3，以使摊铺出的混合料表面不发生离析。

摊铺时熨平板应采用中强夯等级,使铺面的初始压实度不小于90%。

摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。

3.5沥青混合料的压实
行、超车道(含超车道路缘带)摊铺 1.5cm 厚的超韧磨耗层,行车道与硬路肩搭接处碾压施工时应跨缝碾压,保证行车道与硬路肩搭接平顺。

施工时,应对靠近硬路肩实线保护,防止污染。

超韧磨耗层依靠摊铺机熨平板基本可达到90%以上的密实度,宜采用 11-13 吨双钢轮压路机进行静压 1-2 遍和收光整平即可达到最终压实效果, 碾压遍数不得超过3遍（含3遍)。

碾压应遵循紧跟、慢压的原则进行。

混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压,不得在低温状态下反复碾压,防止磨掉石料棱角、压碎石料,破坏石料嵌挤。

碾压段的长度控制在 20m～30m 为宜,严禁使用轮胎压路机。

采用静载压路机时,压路机的轮迹应重叠 1/3～1/4 碾压宽度。

不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液,喷水系统不得处于常开状态,需要时可喷涂清水或含有隔离剂的水溶液,喷洒应呈雾状,以不粘轮为度。

禁止使用柴油和机油的水混合物喷涂。

压路机应以均匀速度碾压,对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。

超韧磨耗层混合料应严格控制碾压遍数,如碾压过程中发现有沥青上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时,应立即停止碾压。

3.6质量检测
3.6.1混合料试验
施工中需在现场对进场的混合料实施取样，然后送交到实验室中开展质量试验，以确定混合料的各项指标能否达到设计要求。

经试
验，本次施工所用混合料的各项指标都能达到设计要求，这直接验证了以上混合料生产级配及油石比的合理性与可行性，可以为之后的施工提供参考。

3.6.2工后质量检测
磨耗层施工完成后，需对路面进行一系列的指标测试，包括路面摆值、构造深度与渗水系数。

其中，路面摆值实测结果为55BPN（均值）、构造深度实测结果为1.61mm、渗水系数实测结果为1998mL/min，都较之前有很大的改观，验证了超韧磨耗层在改善路面性能上的有效性。

4超韧磨耗层施工质量控制方法
4.1做好养护施工前旧路面性能评估工作
高速公路路面损伤程度低是超韧磨耗层技术应用的基本要求。

因此，在应用该技术之前，应综合评价旧路面的性能，确定路面损坏程度，做好施工现场调查，并结合交通、气候、环境等信息制定养护施工方案。

在评价路面性能时，可采用钻芯法取样，然后通过严格的测试对旧路面进行评价。

4.2合理选择施工材料和工艺
施工过程中加强材料质量控制。

详细了解材料的市场价格，比较不同厂家的材料质量和价格，选择信誉高、质量优、资质齐全、供应能力强的材料厂家。

在养护施工质量相同的情况下，尽量选用成本较低的施工材料。

在施工过程控制方面，应以隐蔽工程的施工监控和管理为重点。

一旦发现施工不规范或施工质量不符合标准，应立即处理或返工。

质量合格后方可进行下一个施工环节。

4.3提高施工人员的技术水平
超韧磨耗层的施工对施工人员的技术水平和操作规范化要求较高。

维修施工前，所有施工人员应接受岗前培训，掌握超韧磨耗层的施工工艺，并遵守施工操作规程。

同时，加强施工人员的责任心，严格监督整个施工过程，及时纠正不当或不规范的施工作业。

此外，应建立激励机制，根据施工质量和效率对施工人员进行奖惩，确保高速公路养护施工质量。

结论
综上所述，超韧沥青磨耗层技术为高粘高弹复合改性沥青加上专用高渗高粘粘结剂,增强了混合料的抗变形及柔韧性能,养护后的路面具有良好的抗裂、抗渗水、抗滑性能。

对促进预防性养护的发展也有十分重要的作用与意义。

参考文献：
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[3]杨光忠，王旭东.关于高速公路养护中温拌超薄磨耗层的施工技术[J].人民交通，2020(4):78-79.。