浅谈DK-1型电空制动机(改一)

题目：浅谈DK-1型电空制动机院系：
专业：
姓名：
指导教师：
毕业论文任务书
班级学生姓名学号
发题日期：年月日完成日期：年月日
题目浅谈DK-1型电空制动机
1、本论文的目的、意义
通过学习及查阅大量资料，我对该制动机有了更深的了解，它是我国铁路机车广泛使用的一种制动机，它是通过电空制动控制器、空气制动阀在各工作位置间的顺序转换，并观察压力表指针的变化情况，来分析、判断电空制动及各部件是否处于良好状态。

其工作过程满足自动空气制动机的基本原理，即制动管充风使列车缓解，制动管排风使列车制动，并且已有效地实现了与机车其它系统的配合。

这样的制动机给我们的安全生产创造了有利的条件，为我今后的工作奠定了坚实的基础。

2、学生应完成的任务
（1）确定论文选题；
（2）围绕选题收集整理文献资料、进行调查研究；
（3）确定论文写作提纲；
（4）按照提纲撰写初稿；
（5）反复修改后定稿；
（6）打印装订。

3、论文各部分内容及时间分配：（共 2 周）
第一部分绪论（1周）
第二部分DK-1型制动机的组成（2周）
第三部分空气管路系统的组成及作用( 2 周)
评阅其答辩( 周)
目录
摘要 (1)
第1章绪论 (2)
1.1 选择该题目的原因 (2)
1.2 研究的目的和意义 (2)
1.3 研究的思路和方法 (2)
第2章 DK-1型电空制动机的组成 (3)
2.1 DK-1型电空制动机的组成 (3)
2.2 DK-1型电空制动机的特点 (4)
2.3 DK-1型电空制动机的控制关系 (4)
第3章空气管路系统的组成及作用 (6)
3.1 风源系统 (6)
3.2 控制管路系统 (9)
3.3 辅助管路系统................................................. 十一
3.4 空气管路系统的主要部件 (12)
结论 (14)
致谢 (14)
参考文献 (15)
摘要
DK-1型电空制动机是我国铁路电力机车的主型制动机，是机车上极其重要的部件，该制动机既有空气制动机的优点，又有电气线路的控制特点。

它是以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。

其作用原理是根据电空制动控制器、空气制动阀各手柄位置的相互关系来确定机车与车辆之间制动、缓解与保压的协调作用。

其操纵分为电空位操纵和空气位操纵。

其中，电空位操纵通常称为自动制动作用操纵，即通过电空制动器来操纵全列车的制动、缓解与保压；而空气位操纵则是通过空气制动阀来操纵全列车的制动、缓解与保压。

目前，该电空制动机已有效的实现了与机车其它系统的有效配合，这就不仅为扩展其制动机本身的性能，而且也为列车的安全行驶提供了保证例如列车的分离保护，电空制动的配合使用，并对DK-1电空制动机的操作规程进行了规定，为机车乘务员正确操纵DK-1型电空制动机明确了操纵规范。

Dk-1型电空制动机组成，特点，控制关系，作用原理及与其它系统的配合。

其操纵分为电空位和空气位操纵。

其中，电空位操纵通常称为自动制动作用操纵，即通过电空制动控制器操纵全列车的制动，缓解和保压，由空气制动阀操纵机车的单独制动，缓解和保压；而空气操纵则是通过空气制动阀来操纵全列车的制动，级解和保压。

关键词：DK-1型电空制动机，作用原理，运用，操作
第1章绪论
1.1 选择该题目的原因
DK-1型电空制动机从1974年开始试验并在铁路机车上使用，该制动机既吸取了空气制动机的特点，又具有电气线路的控制特点，是适合我国国情的一种新型干线机车制动机。

1.2 研究的目的和意义
机车制动机是机车上极其重要的部件，在保证行车安全方面起着极其重要的作用，为了适应铁路运输安全的需求，使机车乘务员能够熟练掌握该制动机的性能和作用，对当前保证铁路运输安全有重要的意义。

1.3 研究的思路和方法
本文通过该型电空制动机的概述，使机车乘务员对该制动机有一个整体的轮廓。

因为制动系统离不开风，然后又对机车上的风源的产生和原理作了详细介绍，再通过电空制动控制器在各个位置的作用，来了解该制动机的性能，通过与机车其他系统的配合的介绍，使乘务员对列车操纵有了充分的了解，最后介绍了乘务员应该如何运用操作该制动机。

第2章DK-1型电空制动机的组成
2.1 DK-1型电空制动机的组成
DK-1型电空制动机由电气线路和空气管路两大部分组成。

根据DK-1型电空制动机的安装情况,可将其分为操纵台部分、电空制动屏柜部分及空气管路部分。

（一）操纵台
操纵台部分主要包括司机操纵台和副司机操纵台。

在司机操纵台上设有电空制动控制器、空气制动阀、压力表、充气及消除按钮。

（1）电空制动控制器（俗称大闸）：操纵部件，用来控制全列车的制动与缓解。

（2）空气制动阀（俗称小闸）：操纵部件，在正常情况下，空气制动阀用来单独控制机车的制动与缓解。

电控部分出现故障时，经相应转换后，控制全列国的制动与缓解。

（3）压力表：设置两块双针压力表，其一显示总风缸、均衡风缸压力，其二显示制动管和制动缸的压力。

（4）充气及消除按钮：该按钮是在开车前，为检查制动管折角塞是否开通而设置的。

型电力机车根据准高速客运机车的工作特点，取消了充气、消除按钮。

SS
8
2.副司机操纵台
副司机操纵台设置有紧急停车按钮和手动放风塞门。

（1）紧急停车按钮：设在副司机操纵台仪表架上，当副司机发现有危及行车安全和人身安全的情况，又来不及通告司机时，可直接按下紧急停车按钮，全列国产生紧急制动。

（2）手动放风塞门（121或122）：设在司机室右侧壁附近的制动管支管上，当制动机失效
（二）电空制动屏柜
又称制动屏柜、气阀柜，主要安装有下列部件，
1.电空阀：中间控制部件，它接受电空制动控制器的电信号指令，控制中继阀、电动放风阀等相关部件，从而实现DK-1型电空制动机电气线路与空气管路的联锁作用，以连通或者切断相应电路。

2.调压阀：用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。

3.又阀口式中继阀：根据均衡风缸的压力变化来控制制动管的压力变化，以实现列车的制动、缓解与保压作用。

4.总风遮断阀：用来控制双阀口式中继阀的充风风源，以适应不同运行工况的要求。

因此，也可将又阀口式中继阀和总风遮断阀统称为中继阀。

5.分配阀：根据制动管压力变化来控制容积室和作用管的压力变化，或由空气制动阀直接控制容积室和作用管的压力变化，以实现机车的制动、缓解与保压作用。

6.电动放风阀：当紧急电空阀94YV得电时，使其迅速排放制动管压力空气，以产生紧急制动作用。

7. 当紧急制动时，加速制动管的排风，同时联动电气联锁，以切除牵引工况下的机车动力。

8.压力开关：气动电器。

根据空气压力的变化实现相关电路的自动控制。

9.电子时间继电器及中间继电器:用于实现电路的相关联锁和自动控制.
除此之外,制动屏柜内设有初制风缸、工作风缸、过充风缸、均衡风缸、限制风缸、压力表及各种塞门。

（三）空气管路
空气管路性能的好坏决定着制动机能否正常可靠地工作。

空气管路主要包括：管路滤尘器、截断塞门、管路及管路连接件等。

2.2 DK-1型电空制动机的特点
1、双端或单端操纵。

2、非自动保压式
3、失电制动。

4、结构简单，便于维修。

5、与机车其他系统配合。

6、控制车列制动机。

7、兼有空气制动机和电空制动机两种功能。

2.3 DK-1型电空制动机的控制关系
DK-1电空制动机的工作分为两种工况：电空位工作时，通过操纵电空制动控制器（或
空气制动阀）可以控制、实施全列车（或机车）的制动与缓解；空气位工作时，通过操纵空气制动阀可控制、实施全列车的制动与缓解。

其各主要部件的控制关系如下：1、电空位操纵
（1）控制全列车：
电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→制动管→a: 机车分配阀→机车制动缸
（2）控制机车：
空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车制动缸
2、空气位操纵
（1）控制全列车：
空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管→a: 机车分配阀→机车制动缸
（2）控制机车：
空气制动阀（下压手柄）→作用管→机车分配阀→机车制动缸
3、重联机车操纵：
本务机车制动缸→本务机车→重联阀→平均管→重联机车重联阀→重联机车作用管→重联机车分配阀→重联机车制动缸
第3章空气管路系统的组成及作用
3.1 风源系统
风源系统负责生产并提供全车气动器械及机车、列车制动机所需的洁净、干燥和稳定的压缩空气。

它由空气压缩机、空气干燥器、压力控制器、总风缸、止回阀、逆流止回阀、高压安全阀、启动电空阀、总风软管连接器、总风折角塞门、排水阀、塞门和连接钢管等组成。

其组成及管路原理如图3—1所示。

图3—1 风源系统管路原理图
43——空气压缩机；45—高压安全阀；47——止回阀；49——空气干燥器；50——逆流止回阀；63、64——总风折角塞门；65、66——总风软管连接器；91——第一总风缸；92——第二总风缸；111、112、113、139——塞门；163~166——排水阀；247YV——启动电空阀；517KF ——压力控制器；2MA——压缩机电机.
（1）主压缩空气的产生：
每节SS4改型电力机车主压缩空气的产生，由一台生产量为3m3/min的VF-3/9型空气压缩机完成。

其额定排气压力为900kPa，额定转速为980r/min，润滑油压力为150～350 kPa。

系统正常工作时的通路：
→高压安全阀45（调整动作压力950±20kPa）
空气压缩机43→→止回阀47→冷却管→空气干燥器49→塞门111→
→启动电空阀247YV
→第一总风缸91→塞门112→
→塞门139→压力控制器517KF（900±20kPa断开，750±20kPa闭合）
→逆流止回阀50→第二总风缸92→塞门113→总风管→制动即、气动器械
→总风联管→总风折角塞门63或64→总风软管连接器65或66 重联机车风源系统
（2）压缩空气的净化处理：
压缩空气的净化处理由处理量为3～5m3/min的DJKG-A干燥器完成。

管路原理图如图3—2所示，工作过程如下：
图3—2 压缩空气净化处理管路原理图
1——冷却管；2——滤清筒；3——干燥筒；4——储风缸；5——缩孔；6——排水塞门；7——排水电空阀；8——逆止阀；9——排水阀；110——塞门.
A：正常工作-“打风”：
当主压缩机开始打风时，排水电空阀7失电，排水阀9关闭。

主压缩机的压力空气→冷却管1→滤清筒2→干燥筒3→
→缩孔5→储风缸4，储存
→逆止阀8→总风缸
B：正常工作-“排水-再生”：
当主压缩机停止打风时，排水电空阀7得电，排水阀9打开。

储风缸4，储存的压力空气→
→排水电空阀7→排水阀9，使其打开
→缩孔5→干燥筒3→滤清筒2→排水塞门6→排水阀9→大气
C：故障情况：
当干燥器故障时，关闭排水塞门6，打开塞门110，使主压缩机→塞门110→总风缸；直
接向总风缸送风，维持运行，回段处理。

（3）压缩空气的贮存：
经干燥净化后的压缩空气，进入两个串联的总风缸内贮存。

其中，第一总风缸91的容积为290L，第二总风缸92的容积为612L。

机车入库后，可关闭塞门111、113，保存总风缸的压缩空气；在机车无火回送时，应将塞门112关闭，切除第一总风缸91，缩短列车的充风时间。

使用中还应定期打开总风缸排水阀163～166，检查和排除总风缸的积水。

（4）压缩空气的压力调整：
压缩空气的压力由YWK-50-C型压力控制器517KF（900±20kPa断开，750±20kPa 闭合）来调整。

当压力控制器517KF故障时，可通过塞门139切除，这时司机可利用强泵风按键操作压缩机组。

（5）总风的重联：
互相重联的机车通过逆流止回阀、总风联管、总风折角塞门、总风软管连接器相连，保证压缩机打风时和运行中互相重联的机车总风压力趋于一致。

当互相重联的机车之间发生分离时，第二总风缸的压力空气经逆流止回阀的缩孔缓慢地排向大气，保证分离机车制动所需的风源。

3.2 控制管路系统
控制系统管路提供受电弓、主断路器以及高压柜内转换开关、电空接触器等机车气动电器所需的压缩空气，保证机车的安全、正常使用。

该系统的组成及管路原理如图3—3所示。

图3—3 控制系统管路原理图
1AP——受电弓；1YV——升弓电空阀；4QF——主断路器；6——双针风表；37、38——门联锁阀；
51、52——调压阀；96——辅助压缩机；97——膜板塞门；102——控制风缸；105——辅
助风缸；106、107、108——止回阀；140~143、145~147、331——塞门；168、169——排水塞门；207——分水滤气器；287YV——保护电空阀；515KF——风压继电器；201BP——压力传感器.
（1）正常运用时的总风供风：
①总风→高压电器柜
→塞门141→Ⅰ号高压柜
总风→塞门140→调压阀51（调整压力500kPa）→→塞门142→Ⅱ号高压柜
→吹扫塞门146（关闭）
②总风→主断路器：
总风→塞门140→止回阀108→塞门145→分水滤气器207→主断路器4QF。

③总风→受电弓：
总风→塞门140→止回阀108→调压阀52（调整压力500kPa）→保护电空阀287YV→
→门联锁37→门联锁38→→塞门147→风压继电器515KF(150kPa)
→塞门143→升弓电空阀1YV 受电弓1AP
④总风→其他三通路：
→止回阀106（截止）
总风→塞门140→止回阀108→→膜板塞门97→控制风缸102（风表6显示压力）
→塞门331→风压继电器4KF
（2）库停后，控制风缸供风：
机车库停后，将膜板塞门97关闭，接班上车后再打开。

①控制风缸→受电弓：
②控制风缸→主断路器：
控制风缸→膜板塞门97→→塞门331→风压继电器4KF
→塞门145→分水滤气器207→主断路器4QF （3）库停后，辅助压缩机供风：（关闭膜板塞门97）
机车库停后，当总风缸和控制风缸都没有风压时，开辅助压缩机打风，升弓、合主断路器。

→风表6
→辅助风缸105
辅助压缩机96→止回阀107→→传感器201BP →膜板塞门97（关闭）
→止回阀106 →止回阀108（截止）
→塞门331→风压继电器4KF
→塞门145→分水滤气器207→主断路
器4QF
→调压阀52（调整压力500kPa）→
为了乘务人员操纵辅助压缩机，每节机车设置两个并联的辅助压缩机按钮。

一个在管路柜上，另一个在司机室副台，借助于辅助风缸电测压力表和压力传感器进行操纵。

3.3 辅助管路系统
辅助管路系统可改善机车运行条件，确保行车安全。

它由撒砂器、风喇叭、刮雨器等辅助装置组成。

各辅助装置均直接使用总风缸压缩空气，在某个辅助装置发生故障
或检修时，可将相应塞门关闭切断风源。

其组成及管路原理见图3—4，辅助装置的控制
电路原理见图3—5。

13、15——手动喇叭控制阀；17YV——喇叭电空阀；23、25——刮雨器；27、29——高音喇叭；31
——低音喇叭；75~77——撒砂连接软管；67~74——撒砂器；125、131、132、133、135、137、149
——塞门；205——分水滤气器；240YV、241YV、250YV、251YV——撒砂电空阀。

（1）风喇叭与刮雨器：
总风→塞门149→分水滤气器205→
→塞门135→（正台）手动喇叭控制阀13→→向后高音喇叭29
→向前高音喇叭27
→塞门137→（副台）手动喇叭控制阀15→→向前低音喇叭31
→向前高音喇叭27
→塞门133→（正台）脚踏喇叭电空阀17YV→向前低音喇叭31
→塞门125→刮雨器23、25
（2）机车的撒砂：
①风路控制：
向前撒砂：
总风→塞门149→分水滤气器205→塞门131→241YV、251YV撒砂电空阀→撒砂器67、69，72、74。

向后撒砂：
总风→塞门132→240YV、250YV撒砂电空阀→撒砂器68、70，71、73。

②电路控制：
图3—5 辅助装置控制电路原理图
33SA——低音喇叭脚踏开关；35SA——撒砂脚踏开关；107QPF、107QPBW——两位置前后
转换开关；451KA——安全保护中间继电器；540KA——空转滑行撒砂中间继电器。

电空制动控制器90（大闸）“紧急位”导线812→→→→
导线560→脚踏撒砂阀35SA“常开联锁”→→→→→→
→自动撒砂中间继电器540KA“常开联锁”→
→安全保护中间继电器451KA“常开联锁”→
→反向器“前位联锁”107QPF→导线810→→重联线N、W810 →撒砂（Ⅰ）电空阀251YV
→撒砂（Ⅰ）电空阀241YV
→反向器“后位联锁”107QP→导线820→→重联线N、W820 →撒砂（Ⅱ）电空阀250YV
→撒砂（Ⅱ）电空阀240YV
3.4 空气管路系统的主要部件
（1）VF-3/9型压缩机：
表3-1 VF-3/9型压缩机主要技术参数：
（2）DJKG-A型空气干燥器：
A DJKG-A型空气干燥器主要技术参数
空气处理量………………………………………3～5.5m3/min
工作压力…………………………………………………900kPa
控制电压…………………………………………………DC110V
再生方式………………………………………………无热、常压
吸附剂……………………Ф3～5球型活性氧化铝或耐水硅胶
干燥结构参数：内径（D）………………………………184mm
高径比(H/D) (3)
滤清筒内径…………………………………………………184mm
高效气液过滤网型式……………………………………60-150
再生风缸容积…………………………………………………57L
电空阀型式…………………………………………………TFK1B
再生时间……………………………………………（55±15）s
B :主要部件：
DJKG-A型空气干燥器由滤清筒、干燥筒、再生风缸、电动排泄阀、截断塞门、消音器及电动排泄阀防冻装置和连接钢管等组成。

C: DJKG-A型空气干燥器的常见故障及处理方法：
表3-2 DJKG-A型空气干燥器的常见故障及处理方法：
结论
DK-1 型电空制动机是我国铁路机车主型制动机，它既有空气制动机的优点，又具有电气线路的控制特点，并且是机车上及其重要的部件，俗话说：不怕火车走不了，就
怕停不住。

这就充分说明了制动机在机车上的重要作用，所以说，学好制动机是保证铁
路行车安全的基础。

致谢
在本论文的编写过程中，得到了老师的精心指导，他那严谨的教学态度、渊博的知识，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己，宽以待人的崇高风范对我影象深远。

本论文从选题到完成，每一步都是在贾武通老师的精心指导下完成的，倾注了老师的大量心血，在此表示衷心的感谢和最崇高的敬意！
浅谈DK-1型电空制动机
3 参考文献
[1].刘豫湘. 《DK-1型电空制动机与电力机车空气管路系统》，北京:中国铁道出版社，
2002.4
[2].方长证. 《DK-1型电空制动机》，长沙:中国南车集团，2002.1
[3].方长证. 《电力机车空电联合制动与发展》，长沙:中国南车集团，2000.1
[4].刘豫湘. 《我国机车制动机现状与发展》，北京:中国铁道出版社，2002.5
[5].张江. 《多煤体在DK-1型电空制动机课程中的应用》，郑州:郑州科技出版社2003.2
[6].那利和. 《电力机车制动机》，北京:中国铁道出版社，2006.7
[7].付爱军. 《SS4改进型电力机车》，北京:中国铁道出版社，2001.8
[8].吴培元. 《120型空气制动机》，北京:中国铁道出版社，1995.2
[10].赵开文. 《制动》，北京:中国铁道出版社，1981.5。