桥梁工程名词解释大全

EEI241 : G ----- M法：（G —Mfa ）Guyon-Massonet method 对于由主梁，连续的桥面板和
多横隔梁组成的梁桥，当其宽度与其跨度比之值较大时，将其比拟简化成一块矩形的平板，
作为弹性薄板按古代弹性理论进行分析，这就是“GM'法。

又称比拟正交异性板法”。

242 :翘曲：（qiaoqu）warp由薄板构件组成的结构，如果设计不当，则可能在结构作为一整体失去稳定之前板件先发生的局部失稳现象。

243 :颤振：（chanzhen ）flutter桥面在风力作用下，引起包括横向位移和扭转的振动。

它
是弯曲振动与扭转振动的复合形式，即所谓的弯曲扭转颤振，也是竖向运动与扭转的气动耦
合。

一般在弯曲扭转颤振的情况下，振动频率为结构物的固有弯曲振动频率与固有扭转频率
之间的数值。

244 :弛振：（chizhen）galloping在平均风的作用下，振动的桥梁从流动的风中吸收能量
而产生的一种自激振动。

具有自激和发散的性质。

这种振动有造成桥梁的空气动力失稳而风
毁的危险。

245 :抖振：（douzhen ）buffeting又称击振。

在脉动风作用下的强迫振动。

由于脉动风的
随机性质，由阵风带的脉动风谱引起的随机振动的响应。

它不象颤振和弛振那样具有自激和
发散的性质，而是一种限辐振动。

仅由于风速低，频度大，易使杆件的接头或支座等构造细
节发生局部疲劳。

过大的抖振还会影响行车的安全。

246 :连拱作用：（liangongzuoyong ）continuous arch method 多孔拱桥在荷载作用下，
桥墩和拱跨结构都会产生弹性变形，各拱结点会产生相与的水平位移和转角，这种将各拱跨
结构与桥墩一起共同作用称为连拱作用。

247 :桥梁CAD : （qiao liang CAD ）computerAidedDesignforbridge 计算机辅助设计在桥梁结构分析及设计中的应用。

将系统功能齐全，用户界面友好，操作使用方便的系统软件与桥梁结构的具体情况（如连续梁的悬臂施工、顶推施工、先简支后连续等）相结合，选择
相应的分析方法和适宜的加载方法，来解决桥梁结构分析的问题；在桥梁设计中，通过绘图
软件实现快速设计。

目前国内外关于桥梁方面的软件有：In tergraph CADD ，CV，Calma Dogs 及JTHBCADS，BCADFEA，YXL，PCCB 等。

248 :预应力度：（yuyinglidu ）degreeofprestress 由预加应力大小决定的消压弯矩Mo与外荷载产生的弯矩M的比值，即Y=Mo/M，其中Mo ――消压弯矩，就是消除构件控制截面受拉区边缘混凝土的有效预压应力，使受拉区边缘的混凝土应力恰好为零时的外荷载；
M ——使用荷载（不计外加力）作用下控制截面的弯矩。

Y >=1称为全预应力混凝土结构；
1>Y>0称为部分预应力混凝土结构；Y=0称为非预应力混凝土结构，即钢筋混凝土结构。

249 :体内预应力：（tineiyuyingli ）prestresswithbond 对构件施加预应力的钢束（筋）
在构件内部或预留孔道中。

其主要作用是通过对构件施加力或力矩以抵消构件因外荷载而产生拉应力或压应力，使其内部应力限制在特顶的范围内。

其主要优点是结构的极限承载力、耐疲劳强度和耐腐蚀性较好。

其缺点是施工比较复杂，对混凝土的标号要求较高。

250 :体外预应力：（tiwaiyuyingli ）externalprestress 对构件施加预应力的钢束（筋）在
构件外部。

其主要优点是不消弱主梁截面，不须设置预留孔道，施工方便，且便于更换钢束（筋）；但体外预应力对预应力钢束（筋）保护设施要求较高，且结构的极限承载力和耐腐蚀却下降。

251 :预应力损失：（yuyinglisunshi ）lossofprestress 由于各种因素而引起的预应力损失
值：1）预应力钢筋与管道之间的摩擦； 2 ）锚具变形、钢筋回缩和分块拼装构件的接缝压
缩；3 ）混凝土加热养护时预应力钢筋与台座之间的温差；4）混凝土的弹性压缩；5）预应
力钢筋的应力松弛；6）混凝土的收缩及徐变。

此外，在应用拉丝式锚时，尚应考虑预应力
钢筋与锚圈之间的摩擦，先张法台座的弹性变形等其它损失。

252 ：锚具：( maoju ) anchoragedevice 在预应力混凝土构件中，用来固定预应力钢筋，使其获得者并保持一定的预应力的设备。

要求锚具受力安全可靠，预应力损失少，构造简单，施工方便。

253 ：桩基计算m 值法：( zhuangjijisuanmzhifa ) design of pile foundationby m —method 考虑基桩与周围土体共同承受轴向及横向的外力时，桩身的内力分析方法之一。

基本假定为：
1)将土视为弹性介质，且地基系数C= m x z; m为地基系数随深度变化的比例系数，为土体深度，其原点取为地面或最大冲刷线处；2)不计桩与土之间的粘着力及磨阻力；3)
土的抗力与变形符合文克尔假定，既Qz=C x Xz；4)桩与桩側土始终密贴；5)桩作为一弹
性构件。

254 ：缆索吊装施工法：( lan suo diao zhuang shi gong fa ) erectionwithcableway 通过缆索系统把预制构件吊装成桥梁的方法。

缆索吊装系统按其工作性质可分为四个基本组成部分：主索、工作索、塔架及锚固装置。

其中工作索：包括起重索、牵引索和扣索等。

缆索吊装的工作原理是利用主缆承受吊重和作为跑车的运行轨道，主索跑车上的起重装置和牵引装置将构件吊起、升降、运输和安装。

(缆索吊装示意图)
255 ：悬臂施工法： ( xuanbeishigongfa ) cast-in-placecantilevermethod 由德国人于己于人1950 年首创。

它利用已建成的桥墩沿桥跨径方向逐段对称施工。

采用此法的必要条件是：施工中墩与梁固结，以保证桥墩承受不对称施工荷载产生的弯矩。

该法最早用来修建预应力混凝土T 型刚构桥，后来推广用于修建预应力混凝土悬臂梁桥、连续梁桥、斜拉桥和拱桥等。

被推广应用的桥型施工中，有可能在施工中存在体系转化问题，因此要注意体系转化等因素产生的次内力，同时应采取一些临时措施。

具体分为悬臂拼装和悬臂浇筑。

256 ：逐跨施工法：( zhukuashigongfa ) spanbyspanconstruction 逐跨施工法是指在一跨
内进行施工，待该跨施工基本完成后再移至下一跨进行施工，周期循环，直到全部完成。

这
种方法可分为三种类型：1 )用临时支承组拼节段逐跨施工；2)整跨吊装或分段吊装逐跨
施工；3)移动支架逐跨现浇施工。

其优点是：利于标准化施工，可降低施工费用，提高施工速度。

257 ：顶推施工法： ( dingtuishigongfa ) incrementallaunchingmethod 现代桥梁施工中高度
机械化的一种架设方法。

在沿桥纵轴向的台后设置预制场地，梁分节段预制，用纵向后张预应力筋将预制节段与已架设好的梁体联成一体，然后通过水平千斤顶施力将梁体向前顶推就位，之后在预制场地进行下一段梁的预制，直到施工完成。

梁段长度一般取为10~30 米，
既可现浇也可预制装配。

258 ：拱架： ( gongjia ) scaffolding 在石拱桥、混凝土预制块等圬工拱桥的施工时，需要在桥位搭设较强大的支撑，然后在其上砌筑块体，这种支承称为拱架。

应用拱架施工优点是：施工造价较低，在桥下高度不大的拱桥施工中经常采用。

259 ：混凝土泵送：( hunningtubengsong ) concretebypumping 利用混凝土输送泵将拌好的混凝土通过施工现场的水平和垂直管道，连续输送到现浇地点。

其优点是：机械化程度高，能加快施工速度，所需人力少，劳动强度低。

这种方法最为经济的水平输送距离为400~600 米；垂直输送距离为40~120 米。

260 ：预拱度：( yugongdu ) precamber 为了避免桥梁在使用过程中由于荷载而产生变形
影响美观或其功能，在施工时预设与荷载变形相反方向的挠度，称为预拱度。

其大小通常取全部恒载和一半静汽车荷载所产生的竖向挠度值，即F= - (Fg+1/2 X Fp )，式中Fg为恒载
引起的挠度，Fp 为静汽车荷载引起的挠度
261 ：先张法：( xianzhangfa ) pretensionmethod 在张拉台座上对混凝土施加预应力的一种方法。

先将规定位置的高强钢筋（束）张拉至规定应力，然后浇筑混凝土将高强钢筋（束）包围。

待混凝土硬化至规定强度后，切断钢筋（束），籍预应力筋（束）的弹性回缩通过与混凝土之间的粘着力，对混凝土施加预应力。

262 ：后张法：（houzhangfa ）post —tensionmethod 在混凝土预制构件上对混凝土施加预应力的一种
方法。

待预应力混凝土构件的混凝土强度达到规定强度后，在预留孔道中或明槽中穿入预应力筋（束），通过千斤顶张拉并锚固，最后进行孔道压浆，以保护预应力钢筋（束）及其混凝土的粘着作用。

263 :圭寸锚：（fengmao ）sealing pffandcoveringanchorage 对后张法施工的预应力混凝土构件，在预应力钢筋（束）张拉锚固后，为保护锚具及预应力钢筋（束），使其不受腐蚀，而在构件端部浇筑混凝土封闭锚具。

264 ：泥浆护壁钻孔法：（nijiangzuankongfa ）slurryhole —boringmethod 一种钻孔方法。

为了稳定孔壁采用往孔内灌入粘土泥浆，并保持孔内水头高于孔外，在孔内产生较大的静水压力，可防止塌孔。

在钻进过程中，由于钻头的转动，在孔壁形成一层胶泥，起到护壁作用，并能稳定孔内水位，且能夹带钻渣。

其比重一般为1.1~1.3 克/立方厘米。

265 ：围堰：（weiyan ）cofferdam 在桥梁基础施工中，当桥梁墩、台基础位于地表水位以下时，根据当地材料修筑成各种形式的土堰；在水较深且流速较大的河流可采用木板桩或钢板桩（单层或双层）围堰，目前多使用双层薄壁钢围堰。

围堰的作用既可以防水、围水，又可以支撑基坑的坑壁。

266 ：合拢：（helong ）closeupofbridgestructure 构件采用分段浇筑或分段安装施工时，至最后阶段留下一个缺口，选择适宜的条件封闭，使结构连成整体，这一施工步骤称为合拢。

现浇合拢长度一般预留1.5~2.0 米，在合拢段中可以设置劲性钢筋定位，采用超早强水泥等，以提高工程质量。

267 ：索力控制：（suolikongzhi ）cableforcecontrol 斜拉桥在安装过程中，特别是在安装完
毕后，需要测定斜拉索中的实际索力，以便调整诸索力使其符合设计要求。

其常用的一种方法，是用斜拉索振动频率计算索力：F=4X f氷X oXLo X M/ （Nc X Nc）式中：f――自振频率，
Hz ；Nc――拉索长度内的半波个数；Lo――拉索的自由或挠曲长度；F――拉索中的力；
M ――拉索的每延米质量；具体测定时间为：1）每个安装段的所有索的力；2）完成施工后
的所有索力；3）活载作用下的索力；（测部分即可）一般索力允许变化为：5%~10% 。

268 ：桥梁结构安装控制：（qiaoliangjiegouanzhuangkongzhi ）bridgestructuralerectioncontrol 桥梁结构安装控制主要是控制承重结构的变位。

施工过程中应考到上部结构完成后，承重结构的立面位置；斜拉桥、悬索桥的索和塔的位置及尺寸均应符合设计要求。

因此在承重结构和拉索安装时应具有与施工荷载作用下大小相等方向相反的变位数值。

根据各完成阶段的实际位置计算下阶段应调整的标高。

269 ：桥梁管理系统：（qiaoliangguanlixitong ）bridgemanagementsystem 在桥梁建设成
以后，将桥梁的各种技术指标参数输入计算机，并且在今后的运营中不断地将新的参数指标输入计算机。

经过分析，由计算机给出当时桥梁的整体状况'，以此评价桥梁的健康状况”,
具有这种功能的系统称为桥梁管理系统。

270 ：桥梁技术档案：（qiaoliangjishudangan ）bridgetechnicalfile 将记录桥梁从规划、设计、施工到营运等各阶段状况的文件，归档保存，形成桥梁技术档案。

其内容包括工程可行性计划报告、初步设计方案、施工图设计文件、施工现场记录、竣工文件及以后的维护记录
等。

271 ：桥梁加固：（qiaoliangjiagu ）bridgestrengthening 由于各种原因而使桥梁结构发生变
化，或桥梁原设计等级较低而导致桥梁不能满足规定的正常使用功能和“寿命”的要求，而对桥梁进行相应的较大处理，使其达到相应的要求并延长其“寿命”，这就称为桥梁加固。

具体
根据加固部位不同可以分为上部结构加固，墩、台加固等。

判断桥梁是否需要加固，除对桥梁进行外部检查外，还需要对桥梁进行荷载试验，以确定其承载能力是否满足要求。

272 ：桥梁水毁：( qiaoliangshuihui ) bridgedisasterbyflood 跨越河流、沟渠的桥梁和作为泄水结构物的涵洞，由于气候因素、地理条件、流域特征和人类活动等综合影响，而受到洪水的破坏，就称为桥梁水毁。

273 ：桥梁墩台防撞：( qiaoliangduntaifangzhuang )collisionprevention of pier and abutment 在通航河道、沟渠及城市桥梁中，由于船只、漂石及车辆等对桥梁墩、台可能产生撞击而在设计中采取相应措施(如
防撞墩、台)以避免桥梁受损，并在设计中尽量做到车辆、船只的受损较小。

这种减小撞击损失的措施称为桥梁墩台防撞。

274 ：盖板涵：( gaibanhan ) slabculvert 在砌石或混凝土涵台(墩)上搭设条石或钢筋混凝土预制板而构成的涵洞。

其过水能力一般比圆管涵大，建筑高度较低。

使用于低路堤或路基设计标高不能满足暗涵条件。

275 ：圆管涵：( yuanguanhan ) pipeculvert 圆管涵的直径一般为0.5~1.5 米，通常预制成1.0~2.0 米长的管节。

直径较小时，可以用混凝土作；直径大于1.0 米时，其内一般设置钢筋。

其优点是受力性能和适应基础性能较好，不需设置墩、台，圬工数量较少，又便于工场预制，所以造价较低；但过水能力较小，且又要求涵顶以上必须有一定高度的填土，因此在设计流量较小、路基又有一定的填土高度时被采用。

276 ：拱涵：( gonghan )archculvert 拱涵是涵洞的跨径要求较大时所采用的一种跨越形式，且在石料丰富的地区，容易就地取材，可以少用或不用钢筋，其超载潜力较大。

其拱圈受力按无铰拱计算，其矢跨比不宜小于1/4 ；但拱涵对地基承载力要求较高，结构调整高度大，施工复杂。

一般实用于高填土、地质条件较好的地方。

277 ：箱涵：( xianghan ) boxculvert 方形或矩形断面的钢筋混凝土涵洞，实用于较弱的地基，造价较高另外用顶推施工的地道主体结构是一个预制的钢筋混凝土 (预应力或非预应力) 箱形框架，被顶入地基后，承受周围土体对其的压力。

箱涵断面可以分为单孔、双孔或三孔的形式。

在纵向上咳分为整体式和分段式两类。

278 ：倒虹吸涵：( daohongxihan ) invertedsiphonculvert 当路线通过平原区、填土不高或路堑处由于路基两侧水流都高于涵洞进、出水口，而采用的一种压力式涵洞。

其示意图如下：279 ：涵洞进水口：( handongjinshuikou ) culvertinlet 涵洞的上游洞口，起束水导流作用，使水流顺畅地进入涵孔。

其主要构造为不同形式的挡土墙(翼墙、端墙)、护坡和铺砌等部分组成。

根据涵洞所在河(沟)及洞口附近的地形、地质情况、水流性质而采用不同的进水口形式：翼墙式、急流坡式、跌水式、护坡式、端墙式等。

280 ：涵洞出水口：( handongchushuikou ) culvertoutlet 涵洞的下游洞口，起扩散水流作用，使水流无冲刷的排离涵孔。

其构造类似于涵洞进水口。

根据涵洞所在河(沟)及洞口附近的地形、地质情况、水流性质而采用不同的出水口形式：翼墙式、急流坡式、跌水式、护坡式、端墙式或流线型式等。

281 ：渡槽：( ducao ) aqueduct 又称为运水桥。

灌溉或排洪的架空渠道，有时也作通航之用。

通常跨越沟渠与河流、公路、铁路或山谷等，用砖、石、钢筋混凝土等材料做成。

其构造与桥梁相似，故又称为运水桥。

282 ：通道：( tongdao )channel 为满足公路两侧居民的过往交通要求，当公路两侧地势较低时而采用的一种专为过人及力型车辆而修建的类似于涵洞的建筑物。

其中箱形通道及盖板形通道使用较多。

283 ：隧道工程：（ suidaogongcheng ） tunnelengineering 从广义上讲，隧道工程是指用作 地下通道的工程建筑物以及与之相关的设计、施工、运营管理和科学研究等；从狭义上讲， 是指用作地下通道的工程建筑物。

284 ：隧道：（ suidao ） tunnel 在交通运输上，是指用作地下通道的工程建筑物，一般可以 分为两大类：一类是修建在岩层中称为岩石隧道；另一类是修建在土层中的称为软土隧道。

隧道包括主体建筑物和附属建筑物， 前者包括洞身衬砌和洞门， 后者包括通风、 照明、 防水、 排水和安全设备等。

按其用途可以分为公路隧道、 铁路隧道、 地铁隧道、人行隧道和航运隧 道。

在水利工程上隧道是用作过水的地下工程建筑物。

285 ：洞门：（ dongmen ） tunnelportal 为了保证仰坡和边坡的稳定，并将仰坡流下的水引 离隧道而在隧道洞口修筑的建筑物。

它是隧道外露的唯一部分， 在保障安全的同时还应当进 行铜口的美化。

洞门的主要的形式有：一字式（端墙式）洞门、翼墙式（八字式）洞门、斜 交洞门和洞门环框等几种类型。

286 ：洞身：（ dongshen ） tunneltrunk 隧道的主体建筑物，其作用是承受围岩压力、结构 自重及其它荷载， 阻止围岩风化、 崩塌和洞内防水、 防潮等。

根据周围岩体 （土体） 的不同 洞身可以分为：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷混凝土衬砌、喷锚衬砌及复合衬砌。

287 ：隧道净空：（ suidaojingkong ） clearanceoftunnel 是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的 空间，包括公路（铁路）通行限界、通风、照明及其它所需的段面积。

断面形状和尺寸应根 据围岩压力求的最经济值。

288 ：围岩：（ weiyan ） surroundingrock 坑道开挖后，由于工程力的作用破坏了岩体原先 的应力状态，使坑道周围一定范围内的原有岩体受到影响。

这部分受到影响的岩（土） 体与 坑道的稳定性有关，称之为围岩。

其范围与坑道开挖情况、岩（土）体性质、结构面性质及 岩块形状等许多因素有关。

weiyanzichengnengli ) surroundingrockselfsupporting capacity
在隧道开挖后， 由于周围岩体自身整
体性和强度较高， 承受由开挖而产生
的岩体应力的能力称为围岩自承能力。

290 ：掘进方法：
（ juejinfangfa ）tunnelboringmethod 岩石地层， 利用隧道
掘进机并结合高压水射流破岩技术， 缺点消耗功率大、设备成
本高。

291 ：竖井：（ shujing ） shaft 在长隧道的某些覆盖层较薄的地段，为增加正洞工作面，使 出渣进料运输距离较短， 而在隧道上方开挖的与隧道相连的竖向坑道。

竖井深度一般不超过 150 米。

一般情况下，宜将竖井设置在隧道一侧，其位置在横向距隧道（中到中） 15~25 米之处， 用通道与隧道相连接。

其横断面常用矩形或圆形， 圆直径常用 4.5~6 米。

在气压沉 箱施工中，也需要竖井辅助。

292 ：新澳法：（ xinao ） NewAustriantunnelingmethod 在软弱岩层中修建隧道时，用混凝 土作为临时支承，在开挖后立即喷上一层混凝土以将岩层封闭起来（必要时用锚杆加固）， 并进行施工量测， 待变形发生到一定程度时做永久衬砌对下一步设计、 施工提出修正。

这种 设计、施工隧道的方法称为新澳法。

其优点时：施工方便、安全、用料少、费用少。

293 ：矿山法： （ kuangshanfa ）miningmethod 先在地层中开挖坑道，随即临时支撑（或不 支撑） 然后修筑衬砌的施工方法称为矿山法。

用矿山法修筑隧道， 一般将隧道段面分为几个 部分， 按一定顺序进行开挖， 并随即将挖出的坑道用临时支护， 当断面挖到一定程度或全部 断面都挖好后， 修筑衬砌，衬砌可先拱后墙或先墙后拱。

开挖、支撑及衬砌顺序根据坑道四 周围岩的不同性质而定。

294 ：衬砌： （ chenqi ）tunnellining 在隧道施工中，为了保持岩体的稳定和行车安全而修建 的人工永久建筑物。

其平、纵、横断面的形状由道路、隧道的几何设计确定，衬砌断面的轴 线形状和厚度由衬砌计算决定。

一般根据围岩的特性不同而采用直墙式衬砌、 曲墙式衬砌及 复合衬砌等。

295 ：支撑：( zhicheng )temporarysupport 在坑道开挖到衬砌完成之前的一段施工时间内， 为了保证施工安全、减少围岩松弛而对坑道进行临时支护。

因为大多数要拆除或重新处理， 固而称为临时支撑或支护。

常见的形式有：木支撑、锚杆支撑、喷混凝土等，也有将锚杆支 撑、喷混凝土支撑作为永久支护。

支撑与开挖的相互关系视围岩稳定状态的不同有多种多种 方式： 1) “挖而不撑 ”，2)“先挖后撑 ”，3)“随挖随
289 ：围岩自承能力： 通过岩体间的镶嵌、 咬合作用而具有
隧道施工的一种方法。

对于中等坚硬 快速开挖作业，施工质量较好。

其
撑”，4)“先撑后挖”。

296 ：喷锚支护：( penmaozhihu ) shotconcreteandrockboltsupport 喷锚支护是利用喷混凝土和锚杆主动加固围岩，控制围岩变形、防止围岩的松动、破坏和塌落，使混凝土在与围岩的共同变形过程中确保围岩的稳定。

可以作为施工临时支护，亦可作为永久性支护结构。

297 ：隧道通风： ( suidaotongfeng )tunnelventilation 在隧道中，为了减小汽车废气对行车安全和人体健康的影响，将一氧化炭和烟雾浓度作为计算新风量标准，进行通风的方式称为隧道通风；具体分为自然通风和机械通风两大类。

298 ：隧道报警装置：( suidaobaojingzhuangzhi ) tunnelwarninginstallation 在隧道内发生火灾和其它交通事故时，及时将现场情况向隧道管理所通报的装置。

目前主要有按钮式通报、应急电话及火灾自动报警装置。

299 ：隧道瓦斯爆炸： ( suidaowasibaozha ) gasexplosionintunnel 在某些地区，在隧道施工中，由于甲烷等天然气在空气中的浓度太大，在遇火的条件下所发生猛烈燃烧而造成的爆炸称为隧道瓦斯爆炸。

在实际施工过程中应严格测定空气中甲烷的浓度，并且要注意做好通风工作。

300 ：过隧道经历时间：( guosuidaojinglishijian ) durationof tunnelpassage 汽车在经历隧道进口(出口)时，由于外界光线强度发生变化，司机一般放慢车速行驶，从进隧道前方慢速行驶直到驶出隧道车速变的正常，这段时间称为过隧道经历时间。

301 ：隧道防水：( suidaofangshui ) tunnelwaterproofing 在隧道内设置防水层，使地下水不能进入隧道，有可能时，应在衬砌表面设置外贴式防水层或在衬砌表面上高速喷射水泥沙浆或混凝土作为刚性防水层。

一般常用防水混凝土作为防水措施。

302 ：围岩稳定：( weiyanwending ) stabilityofsurroundingrock 围岩压力的分布、大小随时间而逐渐变化并趋于稳定，在这一阶段，压力值基本上可以认为是一个常数，但实际上压力仍然随时间的延长而增加，不过增长速度较为缓慢。

当衬砌修筑完毕后，围岩压力也就不再增长。

这一状态称为围岩稳定。

303 ：盾构：( dungou ) tunnelshield 用于明挖法隧道施工的一种钢制机具。

其外形通常是圆筒形有时也制成马蹄形、矩形或圆拱形。

其作用是它在地层中可被不断地向前推进，随之将其所围范围内的土(石)层挖出。

其主要构造为：盾构壳体、推进系统、拼装系统和出土系统四大部分。

304 ：水底隧道：( shuidisuidao ) subaqueoustunnel 从水下穿越海运频繁的河道或港弯的隧道。

水底隧道一般由水下部分和引道部分组成，水底部分的埋设深度与水深、河床的地质情况、通航要求、引道长度及坡度有关。

实际设计时，要考虑与跨海大桥的竞争。

305 ：特长隧道：( techangsuidao ) superlongtunnel 按现行《公路隧道设计规范》规定，隧道长度在3000 米以上或水底隧道在500~2000 米之间，称为特长隧道。

这种隧道必须配置相应的通风设施及照明设施。

306 ：长隧道：( changsuidao ) longtunnel 按现行《公路隧道设计规范》规定，隧道长度在
1000~3000 米之间，称为长隧道。

这种隧道必须配置相应的通风和照明设施。

307 :中长隧道：(zhongchangsuidao ) mediumtunnel按现行《公路隧道设计规范》规定，隧道长度在250~1000米之间，称为中长隧道。

这种隧道必须配置相应的通风及照明设施。

308 :短隧道：(duansuidao )shorttunnel按现行《公路隧道设计规范》规定，隧道长度在
250米以下，称为短隧道。

这种隧道一般可考虑自然通风而不须人工机械通风。

309 :渡口：( dukou)ferry公路跨越大河而造桥困难或投资过大时，车辆在渡口可以采用
船渡方式，以衔接两岸交通。

渡口应选择在河床稳定、水文水力状态适宜、无淤积或少淤积
的地方。

310 :汽车轮渡：(qichelundu )trackferry公路跨越大河而造桥困难或投资过大时，在两岸设置渡口，用船舶将汽车运输横渡江河。

具体分为旅客渡船、货物渡船和混合渡船三种
311 :码头：(matou)wharf在江河沿岸及港湾内，供停船时装卸货物和旅客上下的建筑物。