【高速公路施组】汕湛高速公路TJ29标段技术标施工组织设计

四、施工组织设计
1.总体施工组织布置及规划
1.1.工程概况及特点
1.1.1.工程概况
汕湛高速公路云浮至湛江段是广东省高速公路网规划的“二横”线的一段，是珠三角通往粤西地区、西南地区及大陆连通海南岛的干线通道，它横贯粤西三市，东部起点在云浮新兴境与汕湛高速公路清远至云浮段、江门至罗定高速公路相接，直达粤北、佛山、广州等珠三角地区；西部终点在湛江境接沈海高速公路及湛江快速路直达湛江市区及广西北部湾地区。

本施工标段为TJ29标段，路线起于廉江市良垌镇，起点LZK11+800，穿黎明农场橡胶林地，止于金山工业园区规划用地LZK26+000。

路线长14.2公里。

本标段全线挖方为123.15万立方米，填方为167.28万立方米，需借土73.96万立方米，主线（含互通范围主线）平均每公里挖方数量（扣除桥梁段落）为 2.94万立方米，平均每公里填方数量12万立方米；本标段共设特大、大桥7座，长度为1375.6米；中、小桥13座，长度为617.2米；涵洞22道；互通式立体交叉1处；通道15座。

TJ29标段
1.1.
2.自然地理特征
1.1.
2.1.地形、地貌
该段位于广东西部，粤桂两省交界处。

东北部以丘陵、剥蚀残丘为主，西南部以海蚀台地地貌为主。

路线大致由东向西展布，海拔标高一般为25～90m。

线路在新构造时期属于粤桂隆起与桂湘粤褶皱带的交接处的南端，地势上总体为东北高，西南低。

地貌单元主要包括丘陵地貌单元、剥蚀残丘地貌单元、山前平原、山间洼地和冲沟和海蚀台地地貌单元。

并以剥蚀残丘地貌面积最大，分布最广。

地貌总体轮廓上表现为盆岭相间，山体和谷地的延伸方向多数与公路轴线大致平行或斜交。

1.1.
2.2.气候
线路地处南亚热带和北热带的过渡带，属南亚热带、北热带、亚湿润季风气候，夏长冬暖，雨热同季，降水分布不均匀，干湿季明显，冬季寒潮入侵偶有严寒，夏秋期间，台风、暴雨频繁。

年平均气温22.3℃～23.9℃之间。

多年平均降雨量为1724mm。

1.1.
2.
3.水文
施工区内地表水较发育，主要分布有运河、干渠和大、中型水库。

1.1.
2.4.工程地质及水文地质
地层岩性：按地层时代从新到老依次为：全新统冲积相地层、中更新统海相沉积地层、中更新统残积相地层、泥盆系中下统桂头群、奥陶系下统、寒武系上统八村群。

地质构造：线路区域位于粤桂隆起与桂湘赣粤褶皱带的交界处的南端，两个构造单元是以北东向的吴川大断裂为界，大断裂的西北侧为隆起区，东南侧为褶皱带，此断裂带在第四纪仍有继承性活动。

水文地质条件：区域地下水类型为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。

不良地质与特殊性岩土：未发现滑坡、塌陷、地裂缝、地下空洞、砂土液化等不良地质作用。

本标段特殊岩性为局部沟谷零星分布的少量软土，高液限土和膨胀性岩土。

对本工程影响较小。

1.1.3.工程特点
本段为TJ29标段，主要项目为桥涵和路基工程，其中桥梁工程：共有特大、大桥7座，长度为1375.6米；中、小桥13座，长度为617.2米。

互通式立体交叉1
处，服务区1处。

其中黎湛铁路跨线桥，采用40米跨径一跨跨越黎湛铁路，桥梁起迄点桩号：LZK25+213～LZK25+673，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，跨径组合为：左幅6×20+40+40+35+11×20m；右幅6×20+35+40+40+11×20m。

桥梁全长460m，是本合同段最长的桥梁工程。

由于跨既有铁路营运线，施工风险较大，保证既有铁路运营和桥梁施工安全是本桥施工控制的重点。

本标段的路基工程包括：全线挖方为123.15万立方米，填方为167.28万立方米，需借土73.96万立方米，路基填方工程量较大。

1.2.施工总平面布置
1.2.1.布置原则
临时设施用地按照“便于管理、节省用地、减少征地”的原则，合理而最低限度的配置施工场地，既保证施工的需要，又避免频繁调动。

场区规划布局合理，施工区和生活区分开设置，临建按照招标文件的相关规定进行布置。

施工道路沿线路走向修建，确保材料调运方便，减少二次搬运，满足施工要求。

符合安全生产、保安防火和文明生产的规定和要求。

1.2.2.项目驻地建设标准化
驻地建设按照广东省交通厅《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》（粤交基〔2010〕435号）、“关于印发广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）的通知”（粤交基〔2010〕1375号）、“高速公路施工标准化活动实施方案”及交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》的要求进行工地建设标准化管理。

办公区、生活区布置示意图
项目驻地内道路和停车区路面硬化均采用水泥砼路面，并做好排水措施；房屋采用自建活动板房，房屋安全、耐用、防火，且满足工作、生活要求。

包括办公室、会议室、职工宿舍、试验室、厨房、浴室、保安岗、仓库、停车棚。

驻地场地内绿化不小于30%，采用树木、乔木、花木和草坪搭配。

项目办公区、生活区及车辆、机具停放区等功能设置科学合理，分区设置。

大门示意图
1.2.3.试验室建设标准化
试验室内仪器设备布局合理，并根据需要砌筑牢固平整的试验操作台。

试验人员佩胸卡作业，持证上岗，规范操作，记录清晰，试验室（含标养室）、办公室以及职工宿舍等的平面位置。

工地试验室
红色警示灯
中铁十八局 集团有限公司
小
门
洗 车 槽
排水沟排水沟
XXXX项目经理部
1.2.4.砼拌和站标准化
搅拌站面积根据生产能力确定，且必须满足材料存放和节间备料的需要。

根据本标段现场情况，拟设置3座砼拌和站，每座拌和能力为120m3/h。

拌合楼按全封闭设置，防止灰尘污染空气，拌合场料棚采用钢结构搭设顶棚。

搅拌站拌合设备采用质量法自动计量，水、减水剂计量采用全自动电子称量法计量，保证工作的连续性、自动性，电脑控制且具备打印功能。

搅拌站修建围墙封闭；场地使用C20及以上标号砼硬化，厚度不小于20cm；进、出搅拌站便道采用20cm厚C25砼硬化，非作业区铺设草皮。

砼拌和站
1.2.5.钢筋加工场标准化
根据现场结构物分布，设置钢筋加工场。

场内设钢筋下料区、加工制作区、原料堆放区、半成品堆放区。

加工场修建围墙封闭管理，场地使用20cm 厚C20砼硬化；采用钢结构搭设加工棚。

标准化钢筋加工区布设图
加工场配备钢筋加工成套设备。

钢筋、钢绞线等钢材分类存放在仓库或防雨棚内，堆放过程中垫高不小于30cm。

1.2.6.施工便道标准化
结合地形、地物和现有生活、生产设施，充分利用现有道路，尽量避免对当地居民生活造成困扰，本标段新建便道13.391km，新建钢便桥3座，总长55m。

通往项目部驻地、拌合站、钢筋加工场，大门口前300m便道宽度宽6m，并用20cm 厚水泥砼硬化。

通往各施工场地的便道，路面宽度4.5m，按要求设置。

沿便道两侧插设彩虹旗，并设置道路指示牌、结构物简介牌、企业宣传牌等
安排专人养护，确保便道雨天无泥泞，晴天无扬尘。

临时施工便道
1.2.7.临时供电
与当地电力部门协商，主要利用当地电网供电。

同时配备柴油发电机作为备用电源，防止电网停电或电网供电不足，保证施工的正常进行。

供电设置见表1.2-1。

表1.2-1 施工供电设置一览表
名称规格位置数量备注
变压器630KVA LZK14+400 1 六田表大桥附近
变压器800KVA LZK20+300 1 廉江东互通立交附近
变压器800KVA LZK25+000 2 黎湛铁路跨线桥附近
发电机组500KW 各拌合站 3 备用电源
1.2.8.临时用水
本标段线路水网发达，水量充足，水质纯净，对混凝土无腐蚀性，满足施工用水需要。

生活用水利用当地居民饮用水源，在生活区设置蓄水池，经净化、消毒，化验合格后使用。

1.2.9.施工通讯
项目经理部、各施工队配置无线通讯设备，同时配备电脑，接入网络，以便对外、对内联络。

施工队内部各工地之间采用无线对讲及移动电话的联络方式。

1.2.10.计算机系统及监控系统配置
在本项目我公司将建立一座计算机网络管理工作站，配备专门的计算机应用人员及与业主计算机系统相适应的计算机软硬件设备配置，确保承建各方通过计算机网络对工程建设进行全程动态管理和实时监控。

1.2.11.污水处理设施
在生产、生活区设置生产、生活垃圾回收站，定期清理垃圾。

在生产、生活区修建污水净化池，对施工生产、生活产生的污水进行净化处理。

在拌和站及各生活区设废水处理池，废水经过净化处理达到《污水综合排放标准》规定后排放。

厕所污水通过集中独立管道，进入化粪池，封闭处理。

1.3.总体目标
1.3.1.质量目标
标段工程交工验收的质量评定：合格且评分90分以上；
竣工验收的质量评定：优良。

1.3.
2.安全生产目标
控制一般安全生产责任事故，确保无较大及以上安全生产责任事故发生，争创平安工地。

1.3.3.工期目标
暂定30个月，暂定开工日期为2015年8月1日。

具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准。

1.3.4.文明施工目标
实行工程项目标准化、精细化管理，推行“双标”管理，创“优质精品工程”。

1.4.施工组织机构及施工队伍安排
1.4.1.施工组织机构
按项目法组建项目经理部，全面负责本标段工程的施工组织管理工作。

为安全、优质、按期完成施工任务，本着精干、高效的原则，项目经理部分别配备项目经理、项目总工程师，且由有丰富的公路施工经验、专业技术和管理能力的人员承担。

根据标准化管理，项目经理部下设九个部室分别负责本标段工程项目的行政管理、安全、环境保护、财务、施工技术、监控量测与施工测量放样、质量、计划、物资设备保障、材料试验与检验等工作。

施工组织管理机构见图1.4-1。

图1.4-1 施工组织管理机构图
1.4.
2.施工队伍配置及施工任务划分
施工队伍配置及施工任务划分见表1.4-1。

1.4.3.施工人员进场计划
我单位接到中标通知书后，5天内由项目经理带领有关人员组成先遣组进入现场开展工作。

其他人员根据路途远近，选择适宜的交通工具，在3天后到达现场。

1.5.施工组织及各分项工程施工安排
1.5.1.施工组织原则
施工组织的原则：以施工过程中的连续、平行、协调和均衡为基本原则。

主要考虑以下几个方面：
（1）合理最低配置施工场地，既保证施工生产需要，又避免频繁调动。

（2）抓住非雨天施工时间，尽快完成路基填方工程施工，确保总工期目标。

（3）大桥、互通式立交及较大的分离式立交是全线控制工期的重点工程。

在施工组织计划中，优先安排重点工程施工，以保证工期。

（4）合理安排施工顺序，尽量减少因施工组织不当引起的停工待料。

1.5.
2.路基工程施工安排
本标段路基工程安排3个路基综合施工队，施工准备完成后，首先安排地基处理、与路基相接的桥台施工，为路基填筑创造条件。

为保证施工进度，地基处理全面展开，路基填筑紧跟地基处理进行。

路基填筑施工顺序：施工准备→清表和地基处理→分层填筑→摊铺整平→洒水→机械碾压→检验签证→路床整修→整理验收。

1.5.3.桥梁工程施工安排
本标段桥梁工程安排6个桥涵施工队负责施工，桥梁施工先两端桥台、后中间墩，先桥梁主体、后附属的顺序组织施工。

施工顺序：桩基础→承台（系梁）→墩台身→梁体预制（非本标段工程）→架设→桥面工程。

1.5.4.涵洞、通道工程施工安排
本标段涵洞、通道工程由6个桥涵施工队负责施工。

施工顺序：测量放线→基础开挖→基底检测→基础施工→涵台身施工→盖板预制、吊装→出入口施工。

1.6.施工总体方案
1.6.1.桥梁工程
钻孔桩基础：采用回旋钻机成孔，粘土造浆护壁，导管法进行清孔。

在加工厂集中加工钢筋笼，吊车进行下放。

砼拌和站进行混凝土生产和供应，导管法灌注水下混凝土。

承台：承台施工采用明挖基坑施工，钢筋在加工场加工，运至现场进行安装。

砼拌和站进行混凝土生产，承台一次性浇筑完成，同时做好温度控制措施。

立柱：搭设支架进行施工。

在加工厂集中加工钢筋笼，并利用汽车吊安装，模板利用汽车吊整体吊装。

混凝土采用汽车泵进行浇筑。

盖梁：采用钢销支撑法或钢抱箍支架法进行施工。

支架采用贝雷桁架搭设。

模板采用大块标准钢模，预拼后由汽车吊进行安装。

混凝土采用汽车泵进行浇筑。

梁板安装：由运梁车运输至现场，利用架桥机或大型汽车吊进行安装。

1.6.
2.路基工程
填方：采用挖掘机配合自卸车运输，大型推土机和人工配合整平、平地机精平，振动压路机分层压实的方法。

挖方：土方采用挖掘机开挖，自卸汽车配合运输的方法。

风化层和软石采用推土机和挖掘机直接开挖，次坚石、坚石、采用空压机配钻孔机钻孔，石方量较小地段采用浅孔爆破，石方量集中地段采用深孔多排微差爆破，边坡采用光面爆破法清刷，路床顶面采用密集小型排炮施工，挖掘机配合自卸车运输方法进行。

1.7.施工机械设备配置、材料供应
施工机械设备按照本标段施工需要及招标文件要求，配置施工机械设备。

并按施工进度安排进场施工。

内埠调配的自行机械设备直接进入工地，其他设备采用汽车运输方式运送到工地。

外埠调配的机械设备采用火车运至湛江，然后采用汽车运输至工地。

本工程所需钢材、水泥等主要材料由业主统一供应；沿线缺少石料、砂等筑路材料，需到外地进行采购，进行较远距离的运输。

提前调查料源，提前订购，合理安排车辆进行运输，保证按照工期要求，及时供应。

2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1.施工准备
2.1.1.施工现场准备
了解和复查现场，确定施工范围，清理、整修既有道路，做好场地规划和三通一平，办理开工前的相关手续。

施工准备工作期间，为便于沿线土方、材料运输、施工人员及机械设备进出场，在充分利用现有的道路条件的基础上，根据便道的使用频率和期限，对可利用的乡村道路进行加宽及整修，修建临时桥涵和加铺砂石路面。

2.1.2.技术准备
各专业技术人员熟悉图纸资料和有关文件，编制实施性施工组织设计，进行技术交底，工地试验室做好相关工程试验。

2.1.
3.材料、设备和劳动力准备
材料准备：选择品质合格、数量充足、运输方便、适合使用的材料。

本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路等，做好经济比较，择优选用。

机械设备准备：投入的设备均可满足本标段施工要求。

根据施工进度，机械设备分期分批进场，并根据实际情况随时增加。

劳动力准备：按照施工组织设计要求，劳动力队伍及技术人员分批进场施工，满足施工进度计划的要求。

2.1.4.施工测量及建立控制网
对首级控制网进行等级复测，并按施工要求对控制网进行加密。

采用GPS测量进行平面控制网的测设。

施工过程中定时复测，保证控制测点的精度，并跟踪进行施工测量，确保施工精度。

2.2.路基工程
本标段路基挖土石方123.15万m3，填方167.28万m3，需借土73.96万m3。

2.2.1.路堑开挖
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，运碴通道与掘进工作面妥善安排，做到运碴、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。

深挖路堑施工坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下进行，开挖一级，加固防护一级。

路堑开挖
2.2.1.1.土方开挖
土方开挖采用机械化施工，流水作业，并根据现场情况，采用适宜的施工机械，一般情况时采用推土机推土，配合装载机装土、自卸汽车运输，或由挖掘机取土，自卸汽车运输。

施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，
对不便机械施工的并行地段，采用人力施工。

2.2.1.2. 石方开挖
石方开挖施工流程见图2.2-1。

图2.2-1 石方开挖施工流程图
（1）开挖方法
开挖方法根据岩石的工程地质分类，岩石的风化程度和节理发育程度等确定。

软石和强风化岩石，凡能用机械直接开挖的，直接用机械开挖，不能用机械或人工开挖的，采用小台阶爆破法开挖，爆破施工前做好防飞石的安全防护措施。

（2）爆破方法
拟采用纵向小台阶炮眼控制爆破为主，机械破碎为辅，边坡采用光面爆破和多层防护的综合爆破方案。

小台阶炮眼爆破以浅孔爆破法施工为主，大型机械配合装碴，实现机械化快速施工。

钻孔深度为3～5m ，梅花形布置，用塑料导爆管起爆，炮孔布置见图2.2-2。

图2.2-2 浅孔爆破炮孔布置图
2.2.2.1.施工方案
路基填筑采用分段、分层、水平填筑法，机械化作业，按照“四区段、八流程”的作业程序组织施工，见图2.2-4。

图2.2-4 “四区段”“八流程”示意图
2.2.2.2.施工工艺
路基填筑施工工艺流程见图2.2-5。

图2.2-5 路基填筑施工工艺流程图
2.2.2.
3.土方填筑
（1）施工放样：按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。

（2）基底处理：按设计及技术规范要求对基底进行认真处理，基底清理完后进行原地面压实，若达不到压实标准，采取合格材料回填，压实至规定的压实度。

（3）摊铺：摊铺采用推土机初平，平地机精平。

平整时先两侧后中间，中间稍高，形成向两侧的横向排水坡；松铺层的厚度按路堤试验段确定的数据进行。

（4）碾压：上料摊铺平整后即开始碾压。

依照试验段确定的压实参数和压实机械型号，控制压实的遍数和速度；碾压时按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压的施工操作程序进行；碾压轮迹重叠不少于40cm，各区段纵向搭接长度不少于2m。

填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平
整度符合设计及规范要求。

（5）检测：采用核子密度仪法配合灌砂法检测路基压实度。

路堤填筑
2.2.2.4.石方填筑
（1）填料要求
填石路堤采用不易风化的路堑弃碴填筑，强风化岩石及浸水后易崩解的岩石不用于填筑路基。

部分路段底部采用中硬岩填筑。

（2）摊铺
填石路堤采用水平分层填筑、分层压实的施工方法，分层铺填厚度根据压实机械的类型、组合方式、压实遍数等，通过修筑试验路段确定。

每松铺层的厚度不大于0.5m，最后一层铺筑厚度不大于40cm。

施工时安排好石料的运输路线，有专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料，并用大型推土机推平，个别不平处人工配合用小石块、石屑找平。

当石块间的空隙较大时，可在填石层表面扫入石屑、石渣或中粗砂，并用压力水冲入下部，反复数次，将孔隙填满。

粒径大于25cm 的石料，大面向下，小面向上摆放平稳，再用小石块找平、石屑塞缝，最后压实。

过渡层填料最大粒径小于15cm。

（3）碾压
石方路堤压实作业遵循先轻后重的原则，先用250KN轮式振动压路机稳压2遍，再用激振力400KN以上的振动压路机复压6～8遍。

（4）检测
填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。

压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率
的检测采用水袋法进行，并满足路基设计和施工规范要求。

2.2.
3.结构物台背回填
结构物台背回填时，其结构的圬工强度应达到规范要求。

回填采用透水性填料，从原地面起水平分层填筑。

涵洞两侧的填筑与压实对称同时进行。

2.2.4.特殊地区路基
本标段沿线特殊岩土主要为局部分布的软土和膨胀土。

软土分布范围不广，规模较小，主要分布于山间冲沟、水塘等位置，属冲洪积成因、塘中淤积成因。

软土地基处理措施为换填，地下水位以下，采用砂砾、碎石、石屑等水稳定性好的材料换填，地下水位以上采用一般路基填料回填至原地面线。

换填分层填筑，分层压实。

每层压实厚度为15cm～20cm。

换填区地下水位较高时，加强排水措施。

高液限土和膨胀性土：本合同段高液限土和膨胀土不发育，仅局部填方基底发现弱膨胀性土。

基底按一般路段进行清表、基底碾压。

施工时，尽量避开雨季，加强现场排水，基底及已填筑的地基不得被水浸泡，同时路基采取分段施工，路基边坡按设计要求修正，及时进行防护。

施工过程中加强高液限土路段的勘察、试验工作，根据液限、CBR等试验指标，按照本项目高液限土的设计原则进行施工，确保路基的安全和工程方案的经济合理。

2.2.5.排水工程
本标段排水工程包括边沟、排水沟、截水沟、急流槽、盲（渗）沟、路基排水管等。

应尽量在雨季之前形成排水系统，以减少或防止雨水对已完成的路基造成冲刷、浸泡，降低路基的强度。

（1）沟槽采用人工配合挖掘机开挖。

开挖前先进行施工测量，按图纸确定的位置及尺寸准确放样，基底经监理工程师检查合格后方可进行沟体圬工施工。

（2）浆砌片石、预制块砌筑采用挂线人工砌筑，砌缝砂浆饱满，咬扣紧密，勾缝平顺密实，沟身不漏水。

沟底平整，边沟与纵向排水沟或原地面自然沟、渠相衔接，保证排水通畅。

2.2.6.防护工程
本标段路基防护工程主要有：填方喷播草籽、三维网植草、植草+人字形预制砼块骨架，浆砌片石护坡、桥头预制空心六棱块植草、挡土墙等。

路基防护工程一般在
填方路基基本完成后实施，并与中央分隔带回填、土路肩绿化等施工相协调。

2.2.6.1.砌筑工程施工
采用人工砌筑，机械拌和砂浆，高墙体辅以钢管式脚手架、搭板、小推车运送砌体物料的方法施工。

墙段纵向长度及高度较大时，采用分段、分层、自下而上逐层砌筑的方式。

（1）基坑开挖
根据开挖区段的地质水文资料，制定适宜的开挖方法和支护方案，基础开挖的位置、深度、基底尺寸应符合设计要求。

（2）砌筑材料
石料要取自合格料场，石料样品要经抗压强度试验，试验结果报送监理工程师批准，其规格尺寸应符合设计要求及规范要求，石料不得带妨碍砂浆正常粘结的泥土、油渍或其它有害杂质。

为保证质量，C20砼预制块在综合预制厂预制，运至施工现场砌筑。

砂浆标号要符合设计要求，水泥、砂、水等材料要符合有关规定，砂浆的配合比要通过试验确定，机械拌和砂浆的时间不应少于 1.5min，以保证良好的和易性，砂浆要随拌随用，储存中发生离析泌水的砂浆，使用前要重新拌和，凝结的砂浆不得重新加水使用。

（3）砌筑施工
浆砌片石护坡、人字形骨架植草、预制空心六棱块护坡采用人工挂线砌筑。

挡土墙采用间隔分段跳槽式开挖，人工辅助机械开挖基础，组合钢模板，钢管架支撑，砼人工入模，机械振捣。

挡土墙的施工顺序为：先施工标高低的挡土墙，后施工标高高的挡土墙；先施工桥头处挡土墙，后施工远离桥台路段，先施工桥台桩基、柱、台帽，再进行挡土墙施工。

挡土墙基坑开挖时，及时支护，开挖后及时砌筑。

挡土墙采用挤浆法砌筑施工，墙体片石分层砌筑，一般2～3层组成一工作层，每一工作层要大致找平。

砌筑第一层时，若基底为岩石，应先将其表面加以清洗、湿润后再座浆。

块石选用尺寸稍大并具有较平整表面，且应稍加粗凿。

角隅石选用较大块石料，大致粗凿方正，砌筑中要注意内外层石块的咬接，竖缝应与邻层的竖缝错开，。