环山东路填石路基试验段总结报告

温州市洞头至鹿城公路龙湾永中至海城段工程二期（经开区段）填石路基试验段总结
浙江交隧集团有限公司
2014年11月15日
填石路基试验段总结
编制依据
1、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
3、《温州市洞头至鹿城公路龙湾永中至海城段工程二期施工图》；
4、ZK6+530~ ZK6+672段现场施工取得各项技术参数；
5、现场选定的料源的特点；
6、施工现场使用的施工机械。

一、工程概况
温州市洞头至鹿城公路龙湾永中至海城段工程二期（经开区段）主线起点桩号 K5+850，主线终点 K10+990，主线全长 5.14km。

支线起点接主线终点桩号K10+990，终点桩号K12+847，支线全长1.857km。

路基整体地势较平坦，以海积为主，瓯江河口地段间有冲积与河漫滩相沉积，厚度一般大于30m，主要为淤泥质黏土、淤泥、淤泥质粉质黏土组成。

设计速度 80 公里/小时，为分离式路基，路基宽度12.25 米。

通过对工程现场勘察，结合本工程实际情况，选定ZK6+530-ZK6+672，YK6+530-YK6+672作为试验段，此段为分离式路基，共长142m。

二、试验目的
1.通过填石路基试验路段施工，总结填石路基填方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。

2.通过本试验路段施工，收集相关数据，指导一工区大面积石方
路基填筑的施工。

三、工期安排
工期计划安排：2014年8月29日---2014年10月15日。

四、资源配置
1.机械设备
2.试验仪器设备
3.现场人员安排
五、试验段施工方法
1、施工准备：
（1）、填料的确定：根据完成的石料强度试验数据，符合填石路基规范要求，确定填料选择金马采石场石料用于路基填筑。

（2）、施工前，对路基施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下20cm内的草皮和表土予以清除，清除下来的垃圾、废料及非适用的材料和草皮、表土、树根等，堆放在指定的地点。

（3）、施工前路基两侧首先开挖临时排水沟，深度不小于80cm，以保证施工场地处于良好的排水状态。

（4）、按设计桩位怖复中线及边线。

进行水平测量，在两侧指示桩上绑红布条标示出每层边缘的设计标高。

按自卸汽车所载方量大小在路基填筑层面上用白灰圈出卸料范围，现场设专人指挥石方调配。

（5）、备足填筑石料。

2、填筑施工：
石方路基填筑采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法；纵向分段、水平分层、由低到高、逐层施工的顺序，配套的机械化施工，形成装、运、摊、平、压等机械化流水作业。

（1）、装料及运输
由金马采石场集中装、运至试验段施工现场。

（2）、卸料
卸料由专人指挥自卸汽车卸料。

根据已经测设出的中线及边线划出5m×5m白灰方格线，指挥人员根据每层不超过层厚50cm及路基宽度计算出每个方格的石方数量和每个方格所卸的车数，然后指挥车辆按照方格网卸料。

（3）、分层摊铺
分层摊铺采用推土机进行，人工配合找平，使石块之间无明显高差台阶。

在技术员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机配合），推平时先中间，后两头。

沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成2%的横坡，推土机平摊铺过程中，技术员带领工人将粒料大的石块击碎，少量无法击碎的用装载机远运至场外，整平结束后进行碾压。

分层填料粒径严格按设计要求控制不超过压实层厚的2/3。

对于粒径较大块石之间的缝隙，人工利用石屑或适当级配的砂石料填充。

摊铺完成后用精密水准仪测量计算出松铺厚度，计算实铺与计划摊铺厚度的误差，以便为计算压实系数提供数据。

（4）、分层碾压及布点测设
采用1台YZ-20T型自行式光轮压路机进行碾压。

碾压原则为“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”（静压2遍、弱振1遍、强振3遍）。

第1、2遍静压，行走速度3.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力190KN，振动频率28HZ，速度3.8Km/h；第4遍进行慢速强振碾压，激振力330KN，振动频率28HZ，行走速度为
3.8 Km/h，碾压完毕后按所布设的测点测量其高程并做好记录；第5、6遍仍然强振碾压，激振力330KN，振动频率28HZ，行走速度3.8Km/h，碾压完毕后再次按照已布设的测点分别测量第5、6遍的高程并做好记录。

第3～6遍碾压时先慢、后快，先外、后内，由弱振到强振，由外向内、纵向进退式进行。

横向接头重叠1／3轮迹宽，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。

碾压4、5、6遍后看路基表面是否有明显轮迹，现场技术员跟随压路机随时检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面做到嵌挤无松动，密实无空洞，平整无起伏。

在石料摊铺完毕后，按每20m观测一个断面，每个断面布设3个点，并用全站仪及钢尺准确测放出测点位置，打入钢板桩，在第4、5、6遍碾压完毕后分别测量已布设的所有测点的高程，并记录到测量簿上。

测量完毕后进行数据分析，分析结果见《ZK6+530～ZK6+672填石路基沉降差数据分析表》。

3、试验成果
3.1、压实系数
在试验段施工时，按层厚松铺不大于50cm进行试验，并记录填料振压后的沉降量，从第4遍开始测量高程并观测沉降差，第4到第5遍的沉降差平均值为6mm,第5遍到第6遍的沉降差为3mm；第4到第5遍的均方差（标准差）为2mm,第5遍到第6遍均方差（标准差）为1mm（见后附ZK6+530～ZK6+672填石路基沉降差数据分析表）。

按照规范及设计要求沉降差平均值小于5mm、标准差小于3mm即为合格，本次试验的沉降差与标准差均满足要求。

3.2、碾压参数
本试验段采用YZ-20T型振动压路机进行压实。

第1、2遍均采用慢速静压，行走速度为2.8Km/h；第3遍慢速弱振碾压，激振力为190KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8Km/h；第4遍慢速强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为2.8 Km/h；第5遍、第6遍强振碾压，激振力为330KN，振动频率为28HZ，行走速度为5.3Km/h；第5遍碾压后测得路基沉降量已变化缓慢；第6遍继续采用强振碾压（与第5遍参数相同），碾压后测得路基沉降已无明显变化。

经检查，路基表面无明显孔洞，大粒径石料不松动。

本次路基填石试验路段的施工，填料粒径按要求不超过压实层厚的2/3，压路机自重20吨，摊铺机械和整平分别采用TY90、TY75型推土机和挖掘机。

在今后填石路基的施工过程中，对路基填石各层的松铺厚度、碾压遍数、施工机械的配置将严格按照本次试验路段所提供的数据施工，并按计划保质保量完成本合同段一工区的石方路基填筑的所有施工。

七、质量、安全保证措施
9.1、质量保证措施
（1）、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。

（2）、石方试验段填筑时，严格控制填料质量及粒径，并选择合适的压实时间。

（3）、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实、可靠性。

（4）、严格报检制度，及时报请监理工程师验收。

（5）、虚心接受监理及业主提出的指导性意见，积极请教，完善质保措施。

（6）、碾压密实是关键。

压路机先静压2遍，再开始振动碾压，振动时，先弱后强，先慢后快，来回往返碾压密实，由两侧向中间碾压，碾压时横向接头重叠0.4～0.5m，做到碾压均匀，无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式、方法，振动频率和碾压行驶速度。

（7）、加强沉降观测：由测量队派驻现场专职测量员跟踪测量，每项测量结果都必须经测量监理工程师确认。

测量用的各项仪器的精度、灵敏度必须满足要求，并定期进行校检。

（8）、基底清表后碾压密实，经监理工程师验收合格后，再进行填筑。

（9）、填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数严格经过试验确定。

9.2、安全保证措施
（1）、加强安全教育，树立安全意识，由项目部定期组织安全学习、安全检查，消除隐患，防患于未然。

（2）、设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

（3）、对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核，进入施工现场的人必须配戴安全帽。

工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

（4）、路基机械化施工要注意人员、机械安全，施工机械要定期维护保养，不带“病”作业，各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。

（5）、施工场地的油库、料库，设置防雷设施，定期检查接地电阻，防止雷击。

（6）、生产管理以安全为中心，施工中采用安全稳妥的方案，严禁盲目冒进。

当生产进度与安全发生矛盾时，进度应服从安全。

10、文明施工、环保保证措施
10.1、文明施工保证措施
（1）、创建文明工地，维护周围环境整洁，不断提高文明施工水平，使文明施工规范化、标准化、制度化，认真贯彻地方政府和业主有关文明施工的各项要求，推行现代管理方法，科学组织施工，做好现场文明施工的各项管理工作。

（2）、加强宣传教育，统一思想，使全体职工认识到文明施工是企业形象，是队伍素质的反映，是安全生产的保证，以提高员工文明施工和加强现场管理的自觉性。

（3）、结合本工程实际情况，对项目指挥部及各作业队负责人进
行明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循，做到事事有人管，处处有人负责。

（4）、合理布置场地，各项临时设施必须符合规定标准，做到场地清。