跨越百年的探索_新能源汽车发展史（开篇）

技术专题TECHNOLOGICAL STORIES
我
们简单了解了汽车的定义和汽车驱动源的开端，接下来
我们省略掉现代历史中各类车型的发展直接进入正题聊聊新能源汽车。

新能源汽车（New Energy Vehicle，简称NEV），指采用最新的先进技术，使用不同于传统内燃机的替代能源作为动力来源的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车（BEV ）和插电式混合动力汽车（PHEV ）
、
混合动力汽车（HEV ），氢燃料电池汽车和其他类型的汽车。

纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，即BEV）：此类汽车完全依赖电动机作为动力源，通过电池储存电力。

插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，即PHEV）：此类汽车可以通过外部电源充电，并结合内燃机和电动机共
新能源汽车发展史（开篇)
跨越百年的探索
既然我们要聊新能源汽车发展史，我们就需要先简单了解一下汽车的定义。

汽车：即本身具有动力得以驱动前进，不须依轨道或电缆，得以动力行驶的车辆。

广义来说，具有两轮或以上以原动机驱动车辆，便可称其为汽车；狭义来说，仅指三或四轮以上，以热机驱动的车辆为汽车也是目前最贴切的汽车定义。

历史上严格定义的第一辆汽车是1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·屈尼奥制造的第
一辆小版本蒸汽机驱动汽车（注意这时候动力源是蒸汽热机，燃料是木头、煤、焦炭、植物等可燃物都可作为燃料）。

而1885年，德国工程师卡尔·本茨在曼海姆制造的一辆装有0.85马力汽油机的三轮车，被认为是现代化汽车的鼻祖，也就是我们熟知的第一台汽车。

同驱动汽车。

氢燃料电池汽车（Fuel Cell
Electric Vehicle，即FCEV）：这类汽车使用氢气和氧气作为燃料，产生电能驱动电动机。

新能源汽车可以大幅度减少
对化石能源的依赖，减少尾气排放，是未来汽车的发展方向。

不同国家对新能源汽车的定义和分类可能会有所不同，但总体概念相
撰文=冰山
似。

这些车型都是目前新能源驱动形式的汽车，这期我们主要聊聊电动汽车。

对于电驱动汽车的鼻祖我们还需要研究的稍微宽泛一些。

出生于1804年的苏格兰发明家和企业家罗伯特·戴维森（Robert Davidson），被誉为是电动车的先驱。

1837年，他制造了一辆名为“Galvani”的电动火车。

这是世界上最早的电动铁路机车之一，
它在放满电池后可以载四到六个人，行驶1.5英里的距离。

有电池、有电机驱动，可以说这辆车的组成足以认定是如今电动车的鼻祖。

而细心的人也会发现，这辆车的能量来源是个问题，电池不可以充电，并且更换电池也非常费力。

而后在1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫（Gustave Trouvé）发明了世界上第一辆电
动三轮车（这也可以被视为载人电动车的鼻祖）。

它以铅酸电池为动力，标志着电动车的诞生。

此后经过不断创新改造，电动三轮车行业逐渐完善，出现了以铅酸、镍镉、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池作为动力的电动三轮车。

由此汽车电池充电问题暂时得到解决。

这里我们要注意了，如果按照时间来看，世界上第一辆电动车要比卡尔·本茨发明的汽车早了4年。

1. 1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·屈尼奥制造的蒸汽机驱动汽车
2. 1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫发明了世界上第一辆电动三轮车
3. 罗伯特·戴维森被誉为是电动车的先驱。

1837年，他制造了一辆名为“Galvani”的电动火车
4. 安德烈亚斯·弗洛肯在1888年设计和制造了一辆名为Flocken Elektrowagen 的四轮电动汽车，被广泛认为是第一辆真正意义上的电动汽车
010204
03
技术专题TECHNOLOGICAL STORIES
安德烈亚斯·弗洛肯一位德国企业家和发明家，在1888年他设计和制造了一辆名为Flocken Elektrowagen 的四轮电动汽车。

这辆车被广泛认为是第一辆真正意义上的电动汽车。

他的公司Maschinenfabrika 为此还增加了一个电气工程部门，开始试验电动汽车。

这辆车是一个铁轮胎马车，搭载一个功率约为0.9千瓦（1马力）的电动机，通过皮带将动力传到后轴上。

据说它的最高速度达到15公里/小时，重约400公斤。

在接下来的几年里也演变了许多版本。

时光如梭1900年由费迪南德·保时捷设计出了一款名为Lohner-Porsche 的轮毂电机驱动电动车。

这款车也是世界上第一款四轮电驱动的乘用车，是保时捷历史上的第一款电动车。

同年他还开发出了汽油电动混合动力传动系统，为后来的混合动力车型提供了技术基础。

可以说保时捷的历史源于电力驱动。

而此后很长一段时间，在美国、英国等西方国家，大街小巷跑着各式各样的电动车，那时候在固定小范围内运行的电动车有很多优势，如：没有震动、没有噪音、动力强劲、启动不需要手摇、没有热机燃烧的尾气和异味、不需要换挡、冬季启动快速等。

而电动车的劣势如续航问题，在小范围运转的城市又没有那么明显，所以一直发展火热，加上那个时间在西方国家电力系统的发展非常迅速，同时美国哈特福德公司还推出了最早的换电业务，要知道那可是19世纪。

随着20世纪的到来，西方国家很多地方的道路建设，长距离公路等基础设施都开始大规模修建，汽车可以跑的路更多，跑远的续航需求开始越来越受到重视。

由此开始电动车最大的缺点开始呈现，这也是电动车逐步没落的一个开端。

1908年福特T 型车将流水线生产普及，大量的流水线制造让化石能源汽车的成本快速下降，到
1913
年左右，电动车的售价是汽油车的2倍，随着压死骆驼的最后一根稻草落下，电动车一下沉寂了近百年。

由于化石能源是不可再生资源，人类也很早就意识到了这个问题，到了20世纪中叶，美国的一些汽车公司和能源公司又开始研发电动汽车和混合动力汽车。

而随后不久就爆发了石油危机，细想之下也会让人背后冒出冷汗。

之后全球环境问题开始逐步被很多国家重视，越来越多的企业开始重视电动汽车甚至新型能源驱动汽车的研发。

我们会发现电动车的发展其实很久远，要远早于油车。

在历史之初电动车就已经奠定了如今所有的优势，而电动车的缺点直到今天依然没有完美解决。

虽然化石能源不可再生，但如今一台更加全面的汽车还是不能离开化石能源的帮助。

既然我们了解了电动车发展的初史，下一期我们就正式进入现代电动车的历史。