装载机驱动桥的常见故障分析排除以及维护

装载机驱动桥的常见故障分析排除以及维护
发布时间：2021-01-22T05:39:07.327Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：蔡文鹏王文斌
[导读] 装载机作为土石方施工机械，通过铲、装、卸、运土与石料散状物料驱动装载机变速箱传递转速与转矩并输送给车轮，达到减速增据效果。

因为装载机运行环境较差，进一步增加驱动桥故障率，因而要求工作人员做好维修工作，确保运行效果，减少经济损失。

蔡文鹏王文斌
甘肃金泥干法乙炔有限责任公司 737100
摘要：装载机作为土石方施工机械，通过铲、装、卸、运土与石料散状物料驱动装载机变速箱传递转速与转矩并输送给车轮，达到减速增据效果。

因为装载机运行环境较差，进一步增加驱动桥故障率，因而要求工作人员做好维修工作，确保运行效果，减少经济损失。

关键词：装载机驱动桥；故障；排除以及维护
引言
驱动桥作为装载机底盘传动系统的重要组成部分，近年来，其故障率一直居高不下，故障主要表现在轮边减速器齿轮易出现断齿，装载机作业区域较广且分散，若出现齿轮故障，其维修成本较大，售后费用较大，因此故障改进对公司的效益提升有重要意义。

1装载机驱动桥的常见故障分析排除方法
1.1异常响声
具体故障表现为机械行驶过程中主减速器有噪声，加速时有连续金属撞击声且比较清晰，行驶速度越高、噪声越大。

1.1.1异常响声故障原因
一是主、从动锥齿轮啮合间隙过大或啮合间隙不均匀，造成传动不平稳而产生异常响声。

二是主、从动锥齿轮啮合不正确、齿面损伤或轮齿折断。

在使用过程中，磨损会破坏轮齿的齿形，使传动不平稳而出现冲击、振动和噪声。

齿轮轮齿折断会出现冲击声严重时会中断传动。

三是主动锥齿轮的支承锥轴承磨损松旷。

使用过程中，轴承由于磨损使轴承间隙增大，运转时因松旷而出现摇摆，使主、从动锥齿轮啮合不均匀而出现异常响声。

四是从动锥齿轮连接螺栓松动，齿轮润滑油不足，也会引起传动不平稳而出现异常响声。

1.1.2故障排除
伴随着运行速度的加快噪音越来越打，空挡滑行噪音不断减小，运行后短期内与换挡过程中存在金属碰撞声音，运行趋于稳定后碰撞声音持续，可判断主从动圆锥齿轮啮合缝隙较大，工作人员需检查二者缝隙。

若机械等速运行存在异常声音，快速运行时影响较大并带有震动。

由此可判断主从动锥齿啮合缝隙不均，还需停止作业展开进一步检查。

如果主减速器产生异常声音，空档滑行消失，可判断为主从动锥齿轮啮合不当，也就是啮合没有达到标准要求，还需要做进一步检验。

如作业时主减速器突然出现碰撞声音，脱档滑行消失，表示主从动锥齿轮可能折断，需及时停车检查。

运行过程中存在异常声音，空档滑行仍然存在，低速运行过程中带有连续异响，行驶过快，空档滑行过程中有一定减小，表示主从动锥齿轮啮合缝隙较小，还应重新调节。

若驱动桥壳润滑油数量与轴承正常，但异常声音依然存在，可能由于主动锥齿轮轴承较紧。

对此，工作人员拆卸传动轴，利用弹簧秤钩住主动锥齿轮轴凸起边缘检测轴承松紧章台。

1.2驱动桥发热
具体故障表现为机械行驶或作业一段时间后，用手触摸驱动桥壳，有无法忍手的烫手感觉。

1.2.1发热故障原因
一是主、从动锥齿轮啮合间隙过小。

二是轴承装配过紧。

三是驱动桥壳内润滑油过少。

四是润滑油不符合标准。

1.2.2故障排除
第一，如果出现主减速器壳及驱动桥普遍过热，可打开加油口螺塞，检查齿轮油液面是否太低。

若油量不足应加足；若油面不低，可用手捻试齿轮油，如果黏度太大或太小即表示润滑性太差，应按规定更换齿轮油。

第二，如果在主减速器壳体感觉最热，则为主、从动锥齿齿轮啮合间隙调整不当造成的，应按规定要求重新调整。

第三，如果轴承处感到最热，则为轴承装配调整过紧，应重新调整。

1.3驱动桥壳体变形
驱动桥在壳体一样的条件下，受铲掘、满载影响前驱动桥壳运行状态较差，桥壳开裂主要集中于前桥。

所以，工作人员应定期检验桥壳外形状态，特别是前桥壳。

在系统运行、制动等工作中，桥壳承载弯曲、扭曲等不同应力进一步增加变形几率。

结合桥壳应用影响分析，桥壳弯曲变形影响较大，一旦发生变形就会影响桥壳组件位置准确性与啮合关系。

桥壳裂缝多集中于应力位置，若车架安装座和壳体变截面连接范围内，例如：桥壳、制动支架、支撑轴焊接过于紧密。

工作人员为准确判断壳体有无变形，可以检测桥壳安装面之间的位置准确性或桥壳两端轴颈间的同轴度。

通常在支撑桥壳两侧内轴颈过程中，外轴颈的径向跳动量在0.3--0.5mm之间。

确定桥壳变形后及时矫正，如果变形不严重可以采用冷压矫正，变形较大可以采取热压矫正。

热压矫正过程中做好加热位置与温度控制，加热位置选择需满足一下几点要求：选择对变形影响大的位置、选择非重要位置、选择不容易产生应力集中的位置。

加热温度控制在400℃左右，温度过热可能导致晶粒组织发生变化，降低桥壳强度和刚度。

检测桥壳有无裂缝可以通过磁力探伤检测，因为桥壳体积大可以把探伤机探头引出实施桥壳分段检测。

没有探伤的设备可以利用敲击听取声音判断。

裂纹检测过程中无需全部检测，只要检查应力集中和可能发生裂缝的位置。

驱动桥壳出现裂缝后，选择高强度低氢型焊条恢复。

焊接过程中应注意：焊接前在裂纹端部钻直径约5mm的止裂孔，顺着裂纹开成90°的深为壁厚1/3--1/2坡口。

同时，利用直流反接分段焊接，焊接30mm后敲掉焊缝减少内应力。

在温度达到60℃后准备下一段焊接，提升修复强度可以在重要裂纹位置加含4mm厚的外板。

如果裂纹严重导致桥壳变形需及时淘汰。

裂纹修复后检查焊接状态，有无变形。

桥壳两端轴颈受损后可以镀铬修复，与油封配合位置轴颈磨损可以进行镶套处理。

2装载机驱动桥的维护策略
(1)润滑油的添加与更换。

添加或更换润滑油时根据季节和主传动器的齿轮形式选用夏季齿轮油、冬季齿轮油及双曲线齿轮油。

更换新油时，趁工程机械走热时放净旧油，然后加入黏度较小的机油或柴油，顶起驱动桥，挂挡运转数分钟，以冲洗内部，再放出清洗油，加入新润滑油。

整体式驱动桥也可拆下桥壳盖清洗。

车轮轴承应定期更换润滑脂，目前车轮轴承多用锂基或钙基润滑脂。

驱动桥的维护除进行润滑作业外，还应检查油封、轴承盖、螺塞及各总成密封垫是否漏油，并按规定进行必要的清洗、调整和紧固等。

一般来说，新桥使用50h 后，趁热把主减速器的废油分别放出，清洁干净后再换新润滑油(把轮毂螺塞孔旋转至高于水平线稍上方，拧开螺塞加油，至该处有油溢出为止)；主传动器及轮边减速器，每工作1200h需更换新润滑油，应该注意在不同地区、季节选用牌号质量符合要求的润滑油。

(2)驱动桥每工作2400h应进行解体检查，检查行星轮滚针轴承，若磨损必须更换检查和调整主动齿轮副的啮合印痕与间隙，差速器齿轮与半轴齿轮磨损情况，轮边减速器行星齿轮副啮合及其他零件情况。

结语
装载机在长期工作中，会出现故障，除了在思想要贯彻“预防为主、维修和保养并重”外，还要提高维修技术。

一旦装载机驱动桥出现故障问题，如：异常声音、过热、渗油等故障严重影响系统运行，需要工作人员及时发现故障问题并处理，快速给出维修计划，及时排除故障问题，减少经济损失。

日常维护中应定期为装载机养护、检修，做到发现问题及时处理，使装载机驱动桥始终处于最佳运行状态，企业实现经济效益最大化。

参考文献
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