铁路货车检修中制动杠杆错装的原因及对策建议

铁路货车检修中制动杠杆错装的原因及对策建议
针对在段修及改造过程中频繁发现制动杠杆错装的现象，结合现场作业实际情况，对其错装原因进行分析。

同时从理论数据将原装杠杆形成的閘瓦压力与错装杠杆形成的闸瓦压力进行对比，直观的反映出错装制动杠杆对全车制动所带来的安全隐患，提出了改进办法及加强措施。

标签：制动杠杆制动倍率闸瓦压力分析
制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。

制动系统作用不良直接影响到车辆制动效果，给车辆运行带来严重安全隐患。

为严格落实铁道部运装货车电[2010]225号文件《关于提速国铁货车低摩制动改造、折角塞门改造工作安排》的相关要求，我段从2010年5月份起，对所有检修车辆制动杠杆进行核查。

据调查统计，自2010年5月至2011年8月对1117辆货车进行低摩制动改造过程中，发现有51辆检修车制动杠杆非原车设计杠杆（即检修过程中的制动杠杆错装），错装率达5%。

因此分析制动杠杆对货车制动的影响，探讨故障发生原因及如何防止制动杠杆错装，是非常有必要的。

1 制动杠杆对货车制动的影响
为了更加直观的反映出杠杆错装对制动压力的影响，现以G17K装用GH40LK制动杠杆为例，计算闸瓦压力：
1.1 G17K型罐车的基本参数
制动缸254×254型旋压密封式制动缸，数量nz=1，直径dz= 254mm；
制动缸压力定压500kpa时：空车pz空=140kpa，重车pz重= 360kpa
基础制动装置传动效率：ηz=0.92－■
1.2 闸瓦压力
1.2.1 G17K型罐车使用原车设计的制动杠杆时，全车制动倍率为γz=9.1，计算闸瓦压力。

重车：K重=■·nz=■×1=132.8kN
空车：K空=■·nz=■
×1=39.4kN
1.2.2 G17K型罐车错装GH40LK型罐车的制动杠杆时，全车制动倍率为
γz=9.4，计算闸瓦压力。

重车：K重=■·nz=■
×1=137.18kN
空车：K空=■·nz=■
×1=40.7kN
1.3 闸瓦压力对比分析
G17K装用GH40LK型制动杠杆时，重车闸瓦压力增加了4.38 kN，空车增加了1.3kN，均增长了3.3%。

1.4 制动杠杆错装对闸瓦压力的影响
通过以上数据可以得出，在车辆紧急制动时，前后制动杠杆错装会造成闸瓦压力过大，致使车轮踏面非正常磨耗。

同理可知，如GH40LK错装G17K前后制动杠杆时，闸瓦压力将减小，在紧急制动时，难以达到预期的制动效果。

2 错装原因分析
按《铁路货车厂修规程》相关要求，在车辆厂修时，所有制动配件应分解检修。

因部分车辆段未很好落实制动配件的辆份配送及定置管理，造成分解下来的制动杠杆未归类摆放。

同时从杠杆外观难以辨认杠杆是否为车辆原车设计的杠杆，工作者在组装时极易将其他车型的杠杆组装到检修车型上。

3 对策及建议
3.1 加强质量检查
①加强职工技术培训和教育，建立抽查制度，对制动杠杆尺寸进行抽查测量，降低错装几率。

②加强质检、验收部门的作用，全面核查制动杠杆的型号尺寸，防止制动杠杆错装。

3.2 配件管理
建立、完善制动配件辆份制配送，将不同车型的制动杠杆分类摆放、配送，加强检查、配送和确认环节把关，杜绝型号错装的现象。

3.3改进制动杠杆结构
不同车型，采用了不同型号的前后制动杠杆。

即使同一种车型，按制动缸的型别不同，前后制动杠杆也有所不同。

这就导致了制动杠杆种类繁多，现场工作者对制动杠杆难以进行辨别。

建议制动杠杆靠制动缸支点侧非磨耗面进行刻打标识，如图1。

其中GH40LK表示杠杆所适用的车型，356表示所适用车型的制动缸，刻打标识在A位端，则表示A孔连接制动缸前后支点，防止L1与L2反装。

工作者按标识装用符合车型及制动缸的前后制动杠杆，可以极大提高准确率和劳动效率。

4 结束语
制动杠杆错装故障具有普遍性和多发性。

随着80T车型不断应用于生产，以及铁路货车大提速后产生的车种车型越来越多，制动杠杆的种类与尺寸也随之变得更为繁杂。

如果不及时解决制动杠杆错装的问题，在运用中必将造成制动不良等故障。

因此，为保证车辆运行的平稳性，应当重视对基础制动，尤其是制动缸前后制动杠杆的检修。

参考文献：
[1]铁路货车制动装置检修规则.北京；中国铁道出版社，2008年.
[2]铁路货车段修技术与管理.北京；中国铁道出版社，2004年.
[3]铁路货车段修规程.北京；中国铁道出版社，2007年.
[4]铁路货车厂修规程.北京；中国铁道出版社，2003年.。