基于可达性分析的甘肃省公路网发展研究

山 西建筑
SHANXT ARCHITECTURE
第47卷第3期2 2 2 1 年 3 月
-125 •
Vol. 47 Nv. 4Mvu 2021
文章编号:1009-0825 (2221) 26-6125-63
基于可达性分析的甘肃省公路网发展研究
徐亮
(甘肃省兰州公路局中川公路段，甘肃兰州732300)
摘 要:公路网作为区域交通运输体系的重要组成部分，对地区的经济社会发展有重要的支撑作用。

为了研究甘肃省公路网络的
发展现状，以县级节点的可达性为研究对象，利用GIS 计算了 2213年、2013年甘肃省公路网的可达性,分析路网的空间分布格局。

结果表明:甘肃省的公路网建设较为完善，高速公路沿线地区的可达性较好，部分地区的可达性依然较差。

甘肃省应该加快县级 节点的高速公路通达率,不断提升公路网络的水平来为全省的经济社会发展提供服务。

关键词:公路网，可达性,GIS ,甘肃省，空间分析
中图分类号:U412.1 文献标识码:A
公路交通网能够为区域提供运输支持,促进地区内部 人员、货物的交流沟通,加快了经济的发展。

蒋晓威研究了 安徽省城镇节点的公路网络可达性，分析了公路建设对地 区可达性的提升作用⑴。

谢翠容利用GIS 及其空间分析定 量测算了武汉市旅游景点可达性及其空间分布，对旅游空 间结构提出了相关的优化策略2。

张开广研究了4个时
间节点上河南省高速公路的交通可达性⑶。

高玉祥分析 了甘肃省铁路网建设与人口、经济的关系，并给出了路网 规模测算的模型⑷。

于丽敏以内蒙古的高速、国道、省道 等为研究对象，定性研究了自治区经济发展对公路建设 的需求⑸。

甘肃省是“一带一路”的重要节点省份，公路建设对
经济发展尤为重要，但公路建设仍存在一定的差异，不 利于经济社会的良好发展。

交通可达性是反映路网建
设的最直观指标，本文利用GIS 计算2018年甘肃省的 县级节点可达性，通过分析其空间分布规律来研究路网
建设的优势与不足，为今后全省的公路建设提供一定的
决策支持。

1研究区概况
甘肃省位于中国西北地区，周边与内蒙、宁夏、陕西、四
川、青海、新疆等省区接壤，地理位置极其重要，总面积
42.58万km 2。

目前甘肃省主要形成了以高速公路为主骨
架、普通国道省道为一般干线的公路网络体系，主要公路空 间分布如图1所示。

图1甘肃省主要公路
甘肃省人口分布呈现“东南密西北疏”的空间格局，人 口比较密集的地区有陇南北部、陇东及河西走廊东南部，人
口密度低的地区为陇南山地南部、甘南及河西走廊西部，如 图 2 所示。

甘肃省公路总里程由2012年的113 875 km 增加到
2218年的146 228 km,增加了 24 349 km 。

等级公路的比重
由72.1%提升为89. 2% ,2014年的提升幅度最大,等级公 路占比逐渐增大表明甘肃省公路运输体系的质量得到改
善，公路运输能力明显增强，公路里程变化如图3所示。

ResevrcO of vibuhon abscrfing fastenec on Chengdu metre One 18
Du Huaang
(China Railaac E rycag Engineering Group Co, , Ltd. , Chengdp 610031, China )
Abstrach : With the idcuasing UemapU foe vidratiou aPsorUing fastexee in metropolitan rapid rail tradsit system , 46X6x 010 ou
ChefeUp metu live 18 , by comparing UouPle-laycr voulivevr eastexve , LoU fastexer ang the shoca-adsorUer fastexee in Chivv, GJ-
m Uouuie layee doulidevr vidratiou adsorUing fastexee is aPopteX i n meXium vidratiou reXuctiou sectiou of live 13. The static stif-
oess parametee of vidratiou adsorUing fastexee is determideX by compreXexsively cousiVering the vidratiou reXuctiou effect and train safeto factors. T is verifieX thvt the relevent indexes of the fastefcr system meet the desiod uquiumexts through the inUoor test.
Vidratiou adsorbing fastexers for other sapig rail traosit projects can be referexceX accorUing to the actuvi situatiou.
Key words ： metropolitan rapif rail traosit , UopUle-laycr dou-lidcs vidratiou adsorUing fasteqcs, stiUoess, vidratiou adsorUing elect
收稿日期：22227468
作者简介:徐 亮(1093-),男，
助理工程师
第47卷第6期2 7 2 1年3月
山 西建筑
-76 •
37.43〜66.06
300 km
图2人口空间分布
:20.21〜37.42
人口 /万人
# 1.06&10.77# 10.7(〜20.20% 66.07&131.61
!地级市中心
时间/年
图3公路里程变化
2研究方法
2.5 可达性
平均可达性是指所研究的区域内部某点到其他所有点
需要花费时间的平均值，计算得到的可达性值越小则该节 点的交通优势越明显，其计算公式如下67]:
\ - £ Tn/a
(7
n 二
1
式中：C 一-一节点；的可达性；
Tn -----n 节点到区域内j 节点的公路交通成本的最小
值；
a 一一研究区内除选中节点外的其他节点数总数。

2.3 网络分析
网络分析就是利用建立的交通网中各矢量要素的拓扑 关系及其属性信息来计算节点间的通行成本。

利用最新的 甘肃省交通地区，通过地图矢量化的方法获取各等级的公
路要素，按表1内容并添加相应的字段赋值，作为分析的依 据⑻。

表1 速度赋值
类型高速国道省道县道
速度/hm - h-1
10787665。

OD 矩阵是将区域内的节点按照起点、终点的顺序排
列⑼，多被用来计算网络中多个起点和目的地点之间通行 所需要花费的成本，以任意两个节点之间的OD 量为元素
的矩阵，如式(2)所示。

n i2
©3n 21
7
n
3 1
7
n (2)
…
a a-1a
n a a -1
7
3可达性分析
32 2011年公路网可达性
利用GT 计算2011年甘肃省县级节点的公路网可达 性,并通过ITW 法将其空间化，如图4所示。

•省会 可达性/h
8.4-1010.1-1111.1-1212.1〜1313.1〜14■ 14-1-15.8
wo 300 0m
图4 2013年甘肃省县区可达性
由图4可知，可达性等值区主要是以兰州为中心向周
围扩散，高速公路沿线的县区可达性都比较好，主要为兰州 市、武威市、定西市、白银市等区域,可达性均小于7 h o 庆
阳市东北部、酒泉市西南部的可达性最差,均大于7 h o 可 达性较差的还有陇南、甘南南部,这些区域市际、县际联络 通道偏少,普通省道的乡镇覆盖率不高,城市相互间的通达
时间较长。

地级市及其附近的城市可达性相对于其他地区
较好,环县、华池县由于远离公路干线,可达性是最差的。

河西地区的公路建设较好,主要是由于地形平坦、经济
发展快，也是甘肃省重要的商品粮产区，公路是其经济发展 的重要支撑。

由于地形地质等因素的限制，甘南、陇南、庆
阳等地区的公路建设比较薄弱,市州间、县区间的运输通道 单一,高等级公路止步不前，严重制约了社会经济的发展。

3.3 277年公路网可达性
经过5年的公路建设，全省各县区间的通达时间都有
了大幅缩短，县区平均可达性由2011年的9. 85 h 缩短为
2018年的6.72 h,提升幅度为27.5%。

由于公路网的不断
建设，陇南南部、临夏南部的可达性提升较为明显。

由于定 武高速公路的建设，武威市北部、金昌市的可达性都有了显 著改善，计算的可达性空间分布如图5所示。

可达性/h
4.9〜66.1〜77.1- 88.1- 9
■ 9.1〜10.50 150 300 km
图5 2018年甘肃省县区可达性
兰州市及其州地区的可达性始终是全省最优的，这与
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666-年3月徐亮：基于可达性分析的甘肃省公路网发展研究-127-
其地理位置有密切的关系,作为重要的交通枢纽,其始终都
是多条高速公路的交汇地，高速公路的修建对可达性有很
大的提升。

不同地区的可达性的提升幅度不一样。

可达性
提升与公路建设有密切的关系，公路建设较快的区域可达
性提升最明显。

可达性提升最大的为环县、华池县、肃北县
和阿克塞县，提升幅度均超过4h,为经济社会的发展提供
了运输支撑。

3.3甘肃省公路网的发展建议
甘肃省由于狭长的地形特征,城市位置相对分散,虽然
公路网建设取得了一定的成绩，但由于地域辽阔，全省的公
路网密度仍然比较低，与周围省区2015年的公路网建设比
较[12]如表6所示。

表2甘肃省公路里程与周围省区比较
地区总里程/T m等级公路里程/Tm 路网总密度km/(64km5
全国484483444888645046.6
甘肃1232281280713152.2
新疆2909624546129.1
内蒙古20264125 8351712.9
宁夏35405353585332.1
陕西27128210288818.2
四川3315923448366888.1
青海8213770271137.2
甘肃省公路网密度仅是全国平均值的2/3,与周围省区相比，其仅高于新疆自治区、内蒙古自治区和青海省，经济发展好的陕西省、四川省公路网密度均为甘肃的2倍多。

由于狭长的地形，全省各市州在独立的区域内各自为战，分割现象明显，公路网建设没有形成整体布局、协同建设的模式，造成了社会资源的浪费。

甘肃省应该首先加密东部地区的公路网，围绕能源开发、装备制造、城镇化建设等形成网格状路网，加快陕甘宁革命老区、关天经济区、陇东陇南城市带的路网发展。

中部 以兰白、兰州新区为中心建设“圈层+辐射状”的路网，促使其成为丝绸之路经济带重要的交通网络支撑。

逐步实现县县通高速、与周边省区连接顺畅、乡镇连省道的目标。

4结语
2甘肃省公路网的主骨架已初步形成，高等级公路通达的范围和覆盖率不断提升，高速公路沿线地区的路网建设较好。

可达性具有明显的空间差异，路网建设完善的地区可达性较好。

2)甘肃省应该紧跟“一带一路”建设的步伐，以县县通高速为目标，加快省内高速公路的建设来提升全省的整体可达性,为地区经济社会发展提供运输支撑。

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Reseerct on tUe developmecU o-roadway
network in Gansu Province based on accessibinty analysin
Xu Liang
(Zhoogchuaa Highway Sectioo,Lanzhoo Highway Bureau f Garat Province,Lanzhoo734306,China)
AbsUoct:As an impodani pad of regopat transuodatiop system,roal aetword plays an impodani u I v in suppoding reaiopat6<?00 aomic ang social development.T oi U vi'to stupy tha development status of roal aetwoId in Gansu Province,taCing tha accessinilita of county0evel hoPvs as thv researcC object,thv accessinilita of roal hetwory of Ganse Provincc in2013ang2015was calciUaten by using GT,and thv spatiat distWnutiop pattern of roal hetwory was analyzen.TO v usu V s show that thv roal hetwory copstdlchop of Ganse is relatively pedeci,thv accessinility of areas aloag thv highway is gooa,ang thv accessinility of somr areas is stilt pooe Gansu Province s U op IV speen up tha highway access rata of ceauty-level17(x113,which coastanUy improvas tha level of roal aetword to provina services ln the economic and social development.
Key words:roal aetword,accessinility,GT,G hisu Province,spatial alalysis。