(民航概论)2.5飞机的电子仪表装置
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(民航概论）2.5飞机的电子仪表装置
第二章 民用航空器
2021/1/13
第二章 民用航空器
§2.1 民用航空器的分类和发展 §2.2 飞行基本原理 §2.3 飞机的基本结构 §2.4 飞机的动力装置 §2.5 飞机的电子仪表装置 §2.6 飞机的其他系统 §2.7 民航飞机的运行和性能
2021/1/13
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
一、初期仪表系统
大气数据仪表：通过测大气压力，飞机高度、速 度
(1)气压高度表：是通过测量大气压力（静压 ）来间接测量高度的仪表，因为在标准大气 中气压与高度具有一一对应的关系。
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
由于气压式高度表是通过测量大气压力来测量高度的， 所以：
姿态角度：飞机机体轴与地轴系之间的夹角。姿态角 一般用陀螺仪和磁罗盘测量。
陀螺仪
2021/1/13
磁罗盘
§2.5 飞机的电子仪表装置
1）陀螺:定轴性和进动性 定轴性：力图保持其自转轴在惯性空间方向不变
的特性，称为定轴性。 进动性：是陀螺旋转时，在外力矩作用下，转子
的自转轴总是力图使其沿最短的路径趋向外力矩的作 用方向。此时，外力矩大小与轴方向改变的角速度成 正比
真空膜盒 原理：表内真空膜盒，压 力大压紧膜盒，反之膨 胀 ——>位移控制指示 调整旋钮：调整膜盒上的 设定压力，设定基准面 本地机场——相对本 地机场 标准气压——标准气 压高度 当地海平面气压——绝 对高度
相对独立，可作备用系统
§2.5 飞机的电子仪表装置
(2)气压速度表：测量并指示飞机的空速 ➢地速：相对于地面的运动速度（多普勒雷达测速表） ➢空速：相对于空气的运动速度（气压空速表） ➢马赫数：空速与当地音速之比（马赫数表） ➢升降速度：铅垂方向上升或下降的速度（气压升降 速度表）
组成: 收发组，控制盒，天线
频率范围:118.000-135.975MHz,720频道,25kHz间 隔，其中AM121.500MHz为全世界统一遇难呼救频道
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
2）高频通信系统(HF) 应用范围:远距离通信,使用短波电磁波,依靠电离 层反射，通信距离几千公里,在飞行中保持基地与 远方航站的联络 频率范围: 2-30MHz, 1kHz为1个频道 组成:收发组，天线耦合器，控制盒，天线
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
三、电子综合仪表
电子综合仪表的传感部分
(1)大气数据计算机 把由空速管、压力室和温度探头获得的温度、压力、 风速等参数进行修正、补偿和计算，提供各参数的准 确数据及其变化率，形成一个统一的传感系统 (2)惯性基准系统(IRS) 组成:加速度记(测3个轴的线加速度)、陀螺(测3个轴的 角加速度)、计算机获得飞机的经度、纬度和高度 基准轴位置的确定： 早期惯性导航系统:平台式惯导系统，使用一个三 轴陀螺平台 现202在1/1/1使3 用的惯导系统——捷联式惯导系统
§2.5 飞机的电子仪表装置
电子飞行仪表系统
组成：电子水平状态指示器(EHSI),电子姿态指示仪 (EADI),符号发生器(SG),方式控制面板，信号仪器选择 板 (1)符号发生器
接受大气数据系统（ADS）、惯性基准系统 （IRS）、甚高频导航系统（VHFNAV）、测距机 （DEM）、无线电高度表（RA）的基本数据和飞 行管理系统（FMS）、飞行控制计算机（FCC）的 指令，变为符号送到显示器
地面询问器+机载应答机——>二次雷达 A模式：飞机的编码 C模式：飞机的气压高度 地面航管雷达屏幕上显示飞机的编码和高度
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
3．空中警告及避撞系统(TCAS)
原理:询问雷达：飞机编号，航向，高度 询问器：显示相互距离间隔，避免碰撞
组成:询问器、应答器、收发机，计算机 询问器：发脉冲信号，监视前方30海里, 上、下方3000米 应答器：与询问雷达共用 计算机：计算数据，提供信息和警告，显示在 导航信息显示器上 可监视30架以内飞机的动向、危险接近，20-40 秒采取措施
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
勤务内话系统:飞机上各服务站位组成内话系统(驾 驶舱、客舱或货舱站位,地面服务维修人员站位)
客舱广播及娱乐系统:向旅客广播通知，放送音乐。 常见的是多通道音乐广统相配合 组成：各站位呼唤灯，谐音器，呼唤按钮 工作：某内话站位上按下要通话的站位按钮，
机械式陀螺:利用陀螺的定轴性——高速陀螺转 子,保持固定方向,垂直于地面，作为基准轴； 惯性平台始终保持与地面平行；比较转子轴和 飞行姿态可获得飞机的姿态角
捷联式陀螺:利用陀螺的进动性——陀螺与机身相 连,根据陀螺仪的进动性即时计算出角速度的变化
202激1/1/1光3 陀螺:利用光学原理，测出转动的角速度
该站位扬声器响，指示灯亮;按旅客座椅上呼唤乘务 员按钮，乘务员舱位指示灯亮
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
无线电导航仪表：准确到达预定位置，完成航行任务
1）无线电罗盘系统（ADF） 无线电罗盘又称自动定向机，利用无线电信号测定飞机 纵轴与地面导航台的相对方位角，精度2-5° 频率范围:100-2000kHz,地面航线点上设有专用无方向 导航信标台（NBD）以及大功率的广播电台 组成:环形天线(方向性)、垂直天线、控制器、指示器、
5)仪表着陆系统(ILS) 引导飞机沿正确的航道下滑着陆,具体在机场这一章 中讲解
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
机上雷达系统和装置
1）气象雷达
目的:探测飞机前方一定区域内的危险气象情况，障 碍物，地形情况 频率范围:X波段 9345MHz或9375MHz 应用范围:天线左右120°,上下±15°,不同目标不同颜 色和亮度显示 作用:探测雷雨、冰雹、湍流等 2）应答机
§2.5 飞机的电子仪表装置
一、仪表系统 二、导航系统 三、飞行控制仪表系统 四、飞机的自动驾驶和飞行控制系统 五、 飞行管理系统
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
作用：飞机的大脑，感知外部情况和控制飞行状 态的核心 优点：飞行控制实现自动化，辨别航向、适应气 象条件、低能见度着陆；选择最佳航线、最佳飞 行状态，提高飞行性能
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
(3)电子姿态指示仪（EADI） 显示:飞机姿态和指引功能，各种指令、空速、地速、 无线电高度。ILS（仪表着陆时）时显示下滑道和航向 道的偏离 (4)控制面板 调整两个显示器上的亮度，量程或选择工作方式 (5)信号源仪表选择板 当前系统有故障时切换到备用系统上。可选择的系统 包括大气数据系统、惯性基准系统、飞行管理计算机、 飞行控制计算机和内部的符号发生器。
选定的基准面不同，所测出的高度也不同。
无法在飞行中时刻指示出飞机的真实高度。
2021/1/13
相对高度：飞机对某一 指定机场地面之间的高 度
真实高度：飞机与地面 的垂直距离
绝对高度：飞机到海平 面的高度
标准气压高度：飞机到 标准气压平面的高度 （760mmHg，15℃）
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
§2.5 飞机的电子仪表装置
四、飞机的自动驾驶和飞行控制系统
1930s：保持飞机高度，速度，航迹的自动驾 驶仪 1950s：自动驾驶仪+导航系统+仪表着陆系 统能实现远距离自动飞行以及起飞着陆 1970s：自动驾驶仪+各种传感数据+仪表着 陆系统实现更高程度的自动化(FMS)
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
状态模式——>飞行中显示所需的数据 2021/1/13 维护模式——>地面维护使用
§2.5 飞机的电子仪表装置
(2）显示转化组件，显示板的作用：转化显示方式 (3）维护面板作用：对不同维护信息的显示进行选择 (4）计算机的功用：对信息、数据综合处理，实现显
示、告警、控制、记录等功能
2021/1/13
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
二、无线电仪表和装置
飞机无线电通信系统：使飞机在飞行的各阶段 中与地面航管人员，维修人员保持双向语音，信 号联系以及飞机内部人员之间和旅客的联络 1）甚高频通信系统(VHF)
应用范围:目视范围内通信,300m高度处为74km 用于起飞、降落或通过管制空域时， 机组人员地面人员的双向语音通信
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
3）大气温度表：由机身侧方的温度探头和温度 表组成，所测温度为总温
大气总温（TAT）=T静+ΔT 其中：大气总温又称全受阻温度；T静,为静止空
气的温度;ΔT,因空气运动和空气冲击飞机，受 压缩而升高的温度
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
3）选择呼叫系统(SELCAL)
地面呼叫飞机时，灯光、音响通知，特定的四位 八进制代码/每一架飞机，通过HF或VHF发出呼叫 4）音频综合系统(AIS)
飞行内部通话系统：由音频选择器和相关开关线 路组成,驾驶员使用音频选择盒，将话筒连到所选 择的通信系统,使该系统的音频信号输入驾驶员耳 机或扬声器,也可接收导航音频或机组通话
自动驾驶仪原理
原理:自动驾驶仪操纵飞机的过程与驾驶员操纵飞机的 程序是相似的，但自动驾驶仪取代了驾驶员的工作 组成:①传感元件：感受飞机姿态、参数的变化
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
发动机指示与机组告警系统（EICAS）
作用:显示发动机参数,全航段连续自动监控发动机，飞 机其他系统，异常时报警，自动记录故障参数 功能:接受,处理,显示发动机数据;处理从其他系统和传 感器上来的数据及向机组提出告警
(1）显示装置
上显示器:显示发动机主要参数（如发动机压比 EPR，排气温度EGT，转速N）和警告信息 下显示器:显示发动机辅助参数（如燃油和滑油的 流量、压力、温度） 三种模式:工作模式——>显示各种参数
转动环、固定环和测角器 2）测距机（DME）
原理:用飞机与地面测距台之间的往返电磁波的时间测 飞机到地面台之间的距离 频率范围：发出频率:1025-1150MHz,比较应答（地面 测距台）和询问脉冲（飞机）的时间间隔获得两者直 线距离 2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
3)无线电高度表 原理:利用无线电波的反射回波测飞机与地 面之间的高度，0-2500英尺或0-5000英尺 的低高度无线电高度表在起飞、进近着陆 时使用 组成:收发机组,发射天线，接受天线指示 器 频率范围:4200-4400MHz 4)甚高频全向信标系统（VOR） 原理:由地面全向信标台和机载的全向信标接收机组成， 飞机上接收机收到信号即可得出相对发射台的方位角
§2.5 飞机的电子仪表装置
2）地平仪 地平仪（HIS）：测量俯仰角及滚转角 飞机标志：飞机相对于地平面角度的变化 人工地平线：惯性平台的位置，即地平基准 刻度：表示飞机俯仰、倾斜的角度
3)航向指示仪：测量飞机的航向角 原理： 由于陀螺的定轴性，飞机改变航向时，转
子、内外环轴保持不变，而表壳上标线随飞机转动，故 标线相对航向刻度盘转过的角度就是飞机航向的变化。
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
空速表原理:动压=总压-静压—>空速,其 中，膜盒内腔和总压室相连，膜盒外 腔和静压室相连。根据测得的总压和 静压得到指示空速
升降速度表原理:膜盒直接和大气静压相 连，膜盒外的仪表盒通过一根毛细管 与静压相连，膜盒内的气压为即时压 力，膜盒外的表腔压力受毛细管阻滞， 仍保持着前一个状态的压力，压力差 反映了高度的变化。
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
(2)电子水平状态指示器（EHSI） 显示：航向，航路，航迹，高度偏离，风向，前方 航路点的距离，而且气象雷达图像也显示在这个屏 幕上。彩色显示，符号+文字 飞行计划模式:飞行管理控制组件（FMCU）提供信 息 显示飞行计划中的航路点及航路、航向等 地图模式：显示飞机在航路图上的位置,指示航向， 时间，到下个航路点的距离 VOR模式：显示所飞航路与VOR导航台的方向,到测 距机(DME台）的距离 仪表着陆模式：指示飞机在仪表着陆时与跑道 （LOC）、下滑导航波束（G/S）的偏离
第二章 民用航空器
2021/1/13
第二章 民用航空器
§2.1 民用航空器的分类和发展 §2.2 飞行基本原理 §2.3 飞机的基本结构 §2.4 飞机的动力装置 §2.5 飞机的电子仪表装置 §2.6 飞机的其他系统 §2.7 民航飞机的运行和性能
2021/1/13
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
一、初期仪表系统
大气数据仪表：通过测大气压力，飞机高度、速 度
(1)气压高度表：是通过测量大气压力（静压 ）来间接测量高度的仪表，因为在标准大气 中气压与高度具有一一对应的关系。
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
由于气压式高度表是通过测量大气压力来测量高度的， 所以：
姿态角度：飞机机体轴与地轴系之间的夹角。姿态角 一般用陀螺仪和磁罗盘测量。
陀螺仪
2021/1/13
磁罗盘
§2.5 飞机的电子仪表装置
1）陀螺:定轴性和进动性 定轴性：力图保持其自转轴在惯性空间方向不变
的特性，称为定轴性。 进动性：是陀螺旋转时，在外力矩作用下，转子
的自转轴总是力图使其沿最短的路径趋向外力矩的作 用方向。此时，外力矩大小与轴方向改变的角速度成 正比
真空膜盒 原理：表内真空膜盒，压 力大压紧膜盒，反之膨 胀 ——>位移控制指示 调整旋钮：调整膜盒上的 设定压力，设定基准面 本地机场——相对本 地机场 标准气压——标准气 压高度 当地海平面气压——绝 对高度
相对独立，可作备用系统
§2.5 飞机的电子仪表装置
(2)气压速度表：测量并指示飞机的空速 ➢地速：相对于地面的运动速度（多普勒雷达测速表） ➢空速：相对于空气的运动速度（气压空速表） ➢马赫数：空速与当地音速之比（马赫数表） ➢升降速度：铅垂方向上升或下降的速度（气压升降 速度表）
组成: 收发组，控制盒，天线
频率范围:118.000-135.975MHz,720频道,25kHz间 隔，其中AM121.500MHz为全世界统一遇难呼救频道
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
2）高频通信系统(HF) 应用范围:远距离通信,使用短波电磁波,依靠电离 层反射，通信距离几千公里,在飞行中保持基地与 远方航站的联络 频率范围: 2-30MHz, 1kHz为1个频道 组成:收发组，天线耦合器，控制盒，天线
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
三、电子综合仪表
电子综合仪表的传感部分
(1)大气数据计算机 把由空速管、压力室和温度探头获得的温度、压力、 风速等参数进行修正、补偿和计算，提供各参数的准 确数据及其变化率，形成一个统一的传感系统 (2)惯性基准系统(IRS) 组成:加速度记(测3个轴的线加速度)、陀螺(测3个轴的 角加速度)、计算机获得飞机的经度、纬度和高度 基准轴位置的确定： 早期惯性导航系统:平台式惯导系统，使用一个三 轴陀螺平台 现202在1/1/1使3 用的惯导系统——捷联式惯导系统
§2.5 飞机的电子仪表装置
电子飞行仪表系统
组成：电子水平状态指示器(EHSI),电子姿态指示仪 (EADI),符号发生器(SG),方式控制面板，信号仪器选择 板 (1)符号发生器
接受大气数据系统（ADS）、惯性基准系统 （IRS）、甚高频导航系统（VHFNAV）、测距机 （DEM）、无线电高度表（RA）的基本数据和飞 行管理系统（FMS）、飞行控制计算机（FCC）的 指令，变为符号送到显示器
地面询问器+机载应答机——>二次雷达 A模式：飞机的编码 C模式：飞机的气压高度 地面航管雷达屏幕上显示飞机的编码和高度
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
3．空中警告及避撞系统(TCAS)
原理:询问雷达：飞机编号，航向，高度 询问器：显示相互距离间隔，避免碰撞
组成:询问器、应答器、收发机，计算机 询问器：发脉冲信号，监视前方30海里, 上、下方3000米 应答器：与询问雷达共用 计算机：计算数据，提供信息和警告，显示在 导航信息显示器上 可监视30架以内飞机的动向、危险接近，20-40 秒采取措施
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
勤务内话系统:飞机上各服务站位组成内话系统(驾 驶舱、客舱或货舱站位,地面服务维修人员站位)
客舱广播及娱乐系统:向旅客广播通知，放送音乐。 常见的是多通道音乐广统相配合 组成：各站位呼唤灯，谐音器，呼唤按钮 工作：某内话站位上按下要通话的站位按钮，
机械式陀螺:利用陀螺的定轴性——高速陀螺转 子,保持固定方向,垂直于地面，作为基准轴； 惯性平台始终保持与地面平行；比较转子轴和 飞行姿态可获得飞机的姿态角
捷联式陀螺:利用陀螺的进动性——陀螺与机身相 连,根据陀螺仪的进动性即时计算出角速度的变化
202激1/1/1光3 陀螺:利用光学原理，测出转动的角速度
该站位扬声器响，指示灯亮;按旅客座椅上呼唤乘务 员按钮，乘务员舱位指示灯亮
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
无线电导航仪表：准确到达预定位置，完成航行任务
1）无线电罗盘系统（ADF） 无线电罗盘又称自动定向机，利用无线电信号测定飞机 纵轴与地面导航台的相对方位角，精度2-5° 频率范围:100-2000kHz,地面航线点上设有专用无方向 导航信标台（NBD）以及大功率的广播电台 组成:环形天线(方向性)、垂直天线、控制器、指示器、
5)仪表着陆系统(ILS) 引导飞机沿正确的航道下滑着陆,具体在机场这一章 中讲解
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
机上雷达系统和装置
1）气象雷达
目的:探测飞机前方一定区域内的危险气象情况，障 碍物，地形情况 频率范围:X波段 9345MHz或9375MHz 应用范围:天线左右120°,上下±15°,不同目标不同颜 色和亮度显示 作用:探测雷雨、冰雹、湍流等 2）应答机
§2.5 飞机的电子仪表装置
一、仪表系统 二、导航系统 三、飞行控制仪表系统 四、飞机的自动驾驶和飞行控制系统 五、 飞行管理系统
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
作用：飞机的大脑，感知外部情况和控制飞行状 态的核心 优点：飞行控制实现自动化，辨别航向、适应气 象条件、低能见度着陆；选择最佳航线、最佳飞 行状态，提高飞行性能
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
(3)电子姿态指示仪（EADI） 显示:飞机姿态和指引功能，各种指令、空速、地速、 无线电高度。ILS（仪表着陆时）时显示下滑道和航向 道的偏离 (4)控制面板 调整两个显示器上的亮度，量程或选择工作方式 (5)信号源仪表选择板 当前系统有故障时切换到备用系统上。可选择的系统 包括大气数据系统、惯性基准系统、飞行管理计算机、 飞行控制计算机和内部的符号发生器。
选定的基准面不同，所测出的高度也不同。
无法在飞行中时刻指示出飞机的真实高度。
2021/1/13
相对高度：飞机对某一 指定机场地面之间的高 度
真实高度：飞机与地面 的垂直距离
绝对高度：飞机到海平 面的高度
标准气压高度：飞机到 标准气压平面的高度 （760mmHg，15℃）
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
§2.5 飞机的电子仪表装置
四、飞机的自动驾驶和飞行控制系统
1930s：保持飞机高度，速度，航迹的自动驾 驶仪 1950s：自动驾驶仪+导航系统+仪表着陆系 统能实现远距离自动飞行以及起飞着陆 1970s：自动驾驶仪+各种传感数据+仪表着 陆系统实现更高程度的自动化(FMS)
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§2.5 飞机的电子仪表装置
状态模式——>飞行中显示所需的数据 2021/1/13 维护模式——>地面维护使用
§2.5 飞机的电子仪表装置
(2）显示转化组件，显示板的作用：转化显示方式 (3）维护面板作用：对不同维护信息的显示进行选择 (4）计算机的功用：对信息、数据综合处理，实现显
示、告警、控制、记录等功能
2021/1/13
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§2.5 飞机的电子仪表装置
二、无线电仪表和装置
飞机无线电通信系统：使飞机在飞行的各阶段 中与地面航管人员，维修人员保持双向语音，信 号联系以及飞机内部人员之间和旅客的联络 1）甚高频通信系统(VHF)
应用范围:目视范围内通信,300m高度处为74km 用于起飞、降落或通过管制空域时， 机组人员地面人员的双向语音通信
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
3）大气温度表：由机身侧方的温度探头和温度 表组成，所测温度为总温
大气总温（TAT）=T静+ΔT 其中：大气总温又称全受阻温度；T静,为静止空
气的温度;ΔT,因空气运动和空气冲击飞机，受 压缩而升高的温度
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§2.5 飞机的电子仪表装置
3）选择呼叫系统(SELCAL)
地面呼叫飞机时，灯光、音响通知，特定的四位 八进制代码/每一架飞机，通过HF或VHF发出呼叫 4）音频综合系统(AIS)
飞行内部通话系统：由音频选择器和相关开关线 路组成,驾驶员使用音频选择盒，将话筒连到所选 择的通信系统,使该系统的音频信号输入驾驶员耳 机或扬声器,也可接收导航音频或机组通话
自动驾驶仪原理
原理:自动驾驶仪操纵飞机的过程与驾驶员操纵飞机的 程序是相似的，但自动驾驶仪取代了驾驶员的工作 组成:①传感元件：感受飞机姿态、参数的变化
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
发动机指示与机组告警系统（EICAS）
作用:显示发动机参数,全航段连续自动监控发动机，飞 机其他系统，异常时报警，自动记录故障参数 功能:接受,处理,显示发动机数据;处理从其他系统和传 感器上来的数据及向机组提出告警
(1）显示装置
上显示器:显示发动机主要参数（如发动机压比 EPR，排气温度EGT，转速N）和警告信息 下显示器:显示发动机辅助参数（如燃油和滑油的 流量、压力、温度） 三种模式:工作模式——>显示各种参数
转动环、固定环和测角器 2）测距机（DME）
原理:用飞机与地面测距台之间的往返电磁波的时间测 飞机到地面台之间的距离 频率范围：发出频率:1025-1150MHz,比较应答（地面 测距台）和询问脉冲（飞机）的时间间隔获得两者直 线距离 2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
3)无线电高度表 原理:利用无线电波的反射回波测飞机与地 面之间的高度，0-2500英尺或0-5000英尺 的低高度无线电高度表在起飞、进近着陆 时使用 组成:收发机组,发射天线，接受天线指示 器 频率范围:4200-4400MHz 4)甚高频全向信标系统（VOR） 原理:由地面全向信标台和机载的全向信标接收机组成， 飞机上接收机收到信号即可得出相对发射台的方位角
§2.5 飞机的电子仪表装置
2）地平仪 地平仪（HIS）：测量俯仰角及滚转角 飞机标志：飞机相对于地平面角度的变化 人工地平线：惯性平台的位置，即地平基准 刻度：表示飞机俯仰、倾斜的角度
3)航向指示仪：测量飞机的航向角 原理： 由于陀螺的定轴性，飞机改变航向时，转
子、内外环轴保持不变，而表壳上标线随飞机转动，故 标线相对航向刻度盘转过的角度就是飞机航向的变化。
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
空速表原理:动压=总压-静压—>空速,其 中，膜盒内腔和总压室相连，膜盒外 腔和静压室相连。根据测得的总压和 静压得到指示空速
升降速度表原理:膜盒直接和大气静压相 连，膜盒外的仪表盒通过一根毛细管 与静压相连，膜盒内的气压为即时压 力，膜盒外的表腔压力受毛细管阻滞， 仍保持着前一个状态的压力，压力差 反映了高度的变化。
2021/1/13
§2.5 飞机的电子仪表装置
(2)电子水平状态指示器（EHSI） 显示：航向，航路，航迹，高度偏离，风向，前方 航路点的距离，而且气象雷达图像也显示在这个屏 幕上。彩色显示，符号+文字 飞行计划模式:飞行管理控制组件（FMCU）提供信 息 显示飞行计划中的航路点及航路、航向等 地图模式：显示飞机在航路图上的位置,指示航向， 时间，到下个航路点的距离 VOR模式：显示所飞航路与VOR导航台的方向,到测 距机(DME台）的距离 仪表着陆模式：指示飞机在仪表着陆时与跑道 （LOC）、下滑导航波束（G/S）的偏离