09-32大车走行液压控制系统

09－32捣固车大车走行液压控制系统分析北京机械车间技术科秦学明
摘要：本文对09－32大车走行液压控制系统原理进行了分析介绍，
关键字：大车走行液压控制系统原理分析
前言：
在铁路工务系统线路维护作业中，09－32捣固车在线路维修中担任的角色越来越重要，与08－32捣固车相比较，09－32捣固车是大车走行采取速度可调节式连续式走行作业，这样大大的提高了作业的速度，提升了作业的效率。

为此09－32捣固车大车走行系统设计为电控系统闭式伺服液压系统来控制调节大车走行速度。

该控制系统涉及电路控制系统和闭式伺服变量泵液压控制系统。

本文将对该系统的闭式液压伺服系统进行全面的分析。

液压控制系统原理分析
图1大车液压走行原理图
1、液压油箱；
2、安装版；
3、旁通电磁阀
4、大车走行泵；
5、压力感应开关；
6、补油压力表；
7、系统压力表；8、梭阀；9、冲洗阀；10、走行马达；11、双向溢流阀
1、主要组成原件
09－32连续式自动捣固车大车液压走行系统主要由：一个双向变量泵，型号为：HY710 X.100/LGP RNU 24A；两个定量走行马达，型号为：HY916N.400；一个冲洗阀，型号为：8800485－2000；一个双向溢流阀，型号为：HY157.27 180bar
2、走行系统液压回路压力建立原理分析参看图1
09－32大车走行液压系统是一个闭式液压系统回路，大车走行调速机构是通过伺服电流的大小和极性来控制泵上的伺服阀IS390，进而控制走行泵的斜盘倾斜角度和倾斜方向来达到控制伺服泵流量和方向的目的。

未有走行电信号QL37，伺服阀IS390未得电处在中间位置时，柱塞斜盘的两个油缸通过旁通阀IS367相互导通，斜盘的两个油缸压力差为零，斜盘没有倾斜角度，这是大车走行伺服泵的输出压力为零，大车处于静止状态。

当有走行信号QL37时，旁通阀IS367动作，切断斜盘上两个油缸连通，同时，伺服阀IS390得到EK319LV的控制伺服电流动作换向，且控制进入斜盘油缸上、下腔压力差与控制伺服电流相对应，例如：1、当伺服阀向下换向时，补油泵34从油箱吸油，建立补油压力最大为28bar，液压油经过节流阀、伺服阀下端，以与控制伺服电流相应的压力，进入柱塞泵斜盘右侧的油缸，而左侧油缸通过伺服阀回油箱，当两个油缸的压力差与两个油缸内的弹簧压力达到平衡是，斜盘产生一定的倾斜角度，伺服泵输出于该角度相应的液压排量，控制大车走行得到与其相应的走行速度和方向。

2、当伺服阀向上换向时，补油泵34从油箱吸油，建立补油压力最大为28bar，液压油经过节流阀、伺服阀上端，以与控制伺服电流相应的压力，进入柱塞泵斜盘左侧的油缸，而右侧油缸通过伺服阀回油箱，当两个油缸的压力差与两个油缸内的弹簧压力达到平衡是，斜盘产生一定的倾斜角度，伺服泵输出于该角度和倾斜方向相应的液压排量，控制大车走行得到与其相应的走行速度和方向。

3、走行液压系统走行回路分析参看图1
例如：1、大车走行泵以一定的排量向B管路输出液压油时，B管路为高压管路，A 管路为低压管路，压力油通过管路进入两个马达的右侧，与左侧低压A管路形成一个闭式液压回路，大车走行等到一个方向的运动；2、大车走行泵以一定的排量向A 管路输出液压油时，A管路为高压管路，B管路为低压管路，压力油通过管路进入两个马达的作侧，与右侧的低压B管路形成一个闭式液压回路，大车走行等到另外一个方向的运动。

当方向的控制伺服电流增大，斜盘倾斜角度增大，走行泵排量增加，走行速度相应增加。

4、各阀在系统中的作用分析参看图1
补油泵34：提供驱动走行泵斜盘的压力油，同时，向低压回路补油，防止闭式系统
内产生气泡和空穴；28bar溢流阀：调整补油泵压力；210bar调压阀：当大车走行外部遇到阻力时，保证系统压力增高到一定210bar时，多余的压力流回油箱；240bar 安全阀：当210bar调压阀失去作用时，系统压力增高到240bar时，该阀打开，对系统起到保护作用；梭阀8：使得压力表能够显示A、B两个回路的压力；冲洗阀9：当A、B两个回路产生压力差时，高压管路将冲洗阀阀心推向一侧，且当高压管路压力高于20bar时冲洗阀打开，高压系统的一部分液压油通过冲洗阀流回油箱，清洁闭式液压系统内液压油路，同时，对闭式液压系统进行然热；双向溢流阀11：当高压回路压力高于180bar时，该发打开，使得高压系统油流向低压系统，保证大车走行的稳定。